MANTHEYMotors - Manthey Racing

#184 - 5.50 e
Juin/Juillet 2010
OPTION AUTO N°184
du proto' Panamera
OPTION AUTO N°184 - juin/juillet 2010 - FRANCE/ANDORRE : 5,50 € - DOM : 6,50 € - TOM : 850 XPF - Belgique / Luxembourg / Grèce / Port. Cont : 6,10 € - Suisse : 12 CHF
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La supercar à
l'attaque des
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4
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de 360 à 401 ch !
L 18281 - 184 - F: 5,50  - RD
SCOOP
Embarquez à bord
Découverte
Manthey Motors
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184 / optionauto.com
optionauto.tv / 184
The unisher
Duo Manthey Motors
44
page
Visite d'usine
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Olaf Manthey, vous connaissez ? Cet Allemand barbu est à la
tête de Manthey Racing, écurie de course redoutée comme la
peste et quadruple vainqueur des 24 Heures du Nürburgring. Son
truc ? Vexer les teams officiels sur la célèbre Nordschleife. De la
piste à la route il n’y a qu’un pas que le bonhomme a franchi en
2003 en créant Manthey Motors, blason dédié à la préparation
sur base Porsche. Et dans le domaine, une fois encore, il met tout
le monde d’accord... Texte : Joe Tanto - Photos : Louis Leduc
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Découverte
Manthey Motors
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184 / optionauto.com
optionauto.tv / 184
Sur la M600, la
lèvre de spoiler en
fibre de carbone
génère à elle-seule
15 kg d'appui
supplémentaire.
duo manthey motors
Manthey effectue les
réglages châssis sur la
célèbre Nordschleife.
Quoi de mieux que le
tracé le plus exigeant
de la planète ?!
’
J
admets volontiers
m’être fait berner
comme une vieille
buse par une simple
fiche technique, en l’occurrence
celle d’une 997 GT2 préparée.
Réaction débile du journaliste
blasé : 600 ch, c’est tout ?
(ndlr : je sais, j’exagère un
peu…) 9ff et consorts sortent
plus de 800 ch du boxer allemand
alors pourquoi se déplacer pour
une mouture forcément moins
virulente ? Si les apparences
sont parfois trompeuses, je viens
d’en faire les frais. L’illusionniste
du jour se nomme Olaf Manthey.
Sa muse préférée ? La 911.
Son dada ? La compétition
automobile. D’abord en tant que
pilote, puisqu’il a notamment
roulé sa bosse en DTM (2e du
championnat en 1984 et 1985),
puis en tant que patron de
sa propre écurie de course,
Manthey Racing. À sa tête, il
enfile les victoires comme des
perles, en Porsche Supercup
(Champion en 1997, 1998, 1999
et 2000) comme au Mans en
1999 (classement GT). Depuis
2006, c’est le pompon puisqu'il
remporte chaque année les
24 Heures du Nürbur’ dans la
catégorie reine. Quatre succès
consécutifs qui ne doivent rien
au hasard. En 2010, fin de la
série : un retardataire ruine tout
espoir de cinquième titre dès
la septième heure de course.
Qu'importe, le talent est là.
Preuve de cet incontestable
savoir-faire, Porsche suit la
chose avec attention. Pilotes
usine prêtés (à l’instar du très
doué frenchy Romain Dumas),
collaboration technique ou coups
de mains divers, les deux entités
coopèrent étroitement. Et quand
Manthey gagne, le constructeur
allemand gagne avec lui.
Baptême du feu
Pour mesurer l’ampleur du
phénomène, direction les locaux
de la marque à Meuspath, à
deux pas de la Boucle Nord.
Une proximité qui permet aux
ingénieurs maison de mettre au
point leurs bolides sur le tracé
le plus exigeant de la planète. Les
constructeurs sont coutumiers
du fait : BMW Série 7 étrangement
bodybuildée, Audi R8 GT noire
mate, McLaren camouflée ou
future 911, notre journée fut
riche en rencontres inattendues.
Au programme de cette virée
champêtre, essayer deux des
dernières réalisations du maître
Manthey, une première pour
Option Auto. Si les GT3 R du team
Racing resteront au garage, les
autos qui nous sont réservées
se nomment M600 et M480.
Leur base respective ? Deux
997, une GT2 et une GT3. En sus,
visite des ateliers et palabres en
compagnie des éminences grises.
Incontestablement, le sérieux de
l’établissement saute aux yeux.
D’un côté, un banc de puissance
d’un autre monde (MAHA 4x4), de
l’autre, des machines d’usinage
en pagaille, au milieu, des
flat 6 dénudés et aux murs,
une palanquée de trophées pour
autant de succès mérités.
Cours de philo...
Sans surprise, des 997
immatriculées cohabitent avec
les caisses de course. Car si
Olaf crée la branche Motors
à l’été 2003, c’est avant tout
pour transposer sur route son
expertise acquise en compétition.
Sa clientèle est anglaise,
américaine voire japonaise et
avant tout désireuse d’avoiner
sur circuit. Les complaintes de
richissimes trentenaires blingbling ne l’intéressent pas :
Il leur préfère les demandes
de puristes adeptes de sorties
club. Ses concurrents dans le
domaine, Ruf ou TechArt pour ne
citer qu’eux, il refuse d’en entendre
parler et exclut de participer
aux événements fréquentés
par le milieu de la prépa. Le GP
des Tuners ? Pas question de
se mêler à la plèbe, l’enseigne
est au-dessus de ça et cultive
sa différence. Quant à savoir
si Porsche voit les nouvelles
activités d’Olaf d’un bon œil,
difficile de se prononcer. Sur
ce terrain, Manthey Motors a
le malheur de concurrencer le
constructeur allemand et sa
La M480 reçoit
un capot et un toit
en carbone pour
un gain de poids
total de 10,3 kg.
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Découverte
Manthey Motors
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À bord de
la M600, les
accélérations
sont violentes
et imposent du
discernement !
En chiffreS
manthey m480
Deux Porsche
911 pour deux
caractères bien
distincts : si la
M600 fait dans
le cheval de trait,
la M480 la joue
moteur : 6 cylindres à plat, 4.1
puissance : 480 ch à 8 200 tr/mn
couple : 48,4 mkg à 5 300 tr/mn
jantes : 19 pouces, Michelin
Pilot Sport Cup en 235/35 et 305/30
freinage : disques céramique
de 350 mm, plaquettes Endless
performances :
0 à 100 km/h : 3,9 s
0 à 200 km/h : 12 s
Vitesse de pointe : 324 km/h
prépa' : env. 86 000 e
En chiffreS
manthey m600
moteur : 6 cyl. à plat, 3.6, biturbo
puissance : 600 ch à 6 800 tr/mn
couple : 79,5 mkg à 3 100 tr/mn
jantes : 19 pouces, Michelin
Pilot Sport Cup en 265/30 et 345/30
freinage : disques céramique de 380
et 350 mm, plaquettes Endless
performances :
0 à 100 km/h : 3,7 s
0 à 200 km/h : 10,7 s
Vitesse de pointe : 325 km/h
prepa' : env. 63 000 e
duo manthey motors
pur-sang anglais !
Découverte
Manthey Motors
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184 / optionauto.com
optionauto.tv / 184
Dans la M600,
les sièges d'origine
cèdent leur place à
des baquets fixes
signés Recaro et
floqués Manthey !
duo manthey motors
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Si ces deux 911
Manthey disposent
de réglages châssis
spécifiques à l'Enfer
vert, ô surprise sur
route, le confort de
roulement apparaît
plus que décent...
gamme Tequipment. Et soutenir
l’emblème du barbu, c’est aussi
et surtout accepter qu’une
Porsche de route puisse être
retouchée en dehors de l’usine de
Zuffenhausen. Et cela, jamais !
Attention, départ !
Sur la GT3,
la double sortie
d'échappement
est spécifique et
signée Akrapovic.
Vous l’avez compris, les deux
pompes à feu à l’essai ici ont
droit de cité sur route ouverte.
Et si leur terrain de prédilection
est ailleurs, elles ne se privent
pas pour troubler la tranquillité
du coin. Définitivement, elles
chantent et dans ces paysages
typiques de l’Eifel, elles filent
à des vitesses supersoniques.
Dans la M600 comme dans
la M480, la recette est la
même : régime sec et cure
d’anabolisants en intraveineuse.
La première, sur la base d’une
GT2, gagne un kit moteur baptisé
K600 comprenant échangeurs
(meilleur rendement que ceux de
série), échappement complet en
titane (Akrapovic), embrayage
renforcé et système Motronic
adapté. Le flat 6 turbocompressé
passe de 530 à 600 ch et de
69,3 à 79,5 mkg de couple.
Sur la balance, c’est plus d’une
quarantaine de kilos perdus,
dont près de la moitié en masse
non suspendue : jantes BBS en
magnésium, baquets Recaro,
suppression d’isolants et
panneaux de portes en fibre de
carbone. Le 0 à 100 km/h ? Quasi
équivalent à celui de la version
de série (3,7 s). Mais sur le 0 à
200, cachez femmes et enfants,
il ne lui faut plus que 10,7 s
contre 11,2 s auparavant !
Coup de grisou
Alors oui, ça pousse salement
et il est difficile physiquement
de rater le déclenchement des
turbos, toujours précédé du gros
"pschittttt" caractéristique. Dans
les faits, c’est l’effet coup de pied
au derrière, violent comme il faut
et suffisamment impressionnant
pour calmer les ardeurs des
plus téméraires. Dans la GT3
(de première génération), ici
dénommée M480, la démarche
est similaire quoique plus
aboutie. La pose d’un capot
et d’un toit carbone issus du
catalogue Capricorn, fournisseur
bien connu de la Formule 1,
combinée aux mêmes retouches
réservées à la GT2 (jantes,
isolation, contre-portes...),
abaissent là aussi le poids de la
bête d’une quarantaine de kilos.
Et pour sortir des chevaux du
bloc atmo, Manthey n’a pas
fait les choses à moitié.
La cylindrée du boxer passe de
3,6 à 4,1 litres ! Pour ce faire,
le boxer a été intégralement
repensé et plusieurs organes
adaptés. Pistons, segments,
bielles, collecteur, gestion
électronique, volant moteur,
admission, échappement titane...
Respect yourself
Difficile de lister les modifications
effectuées tant elles sont
nombreuses. Les valeurs maxi
de puissance et de couple font
un bond en avant : de 415 ch
Découverte
Manthey Motors
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184 / optionauto.com
optionauto.tv / 184
La nouvelle GT2 RS singe
cette Manthey M600 :
hausse de puissance et
gain de poids sont au
programme. Bientôt une
confrontation sur circuit ?
La paire de
déflecteurs en
carbone disposée
en amont des roues
avant favorisent le
refroidissement des
freins et majorent
l'appui aéro de 7 kg !
Outre des baquets
Recaro, la M600
gagnent des contreportes intégrales en
carbone. Le gain de
poids ? Près de 9 kg !
et 41,3 mkg, l’Allemande passe
à 480 ch et 48,4 mkg. Par
extraordinaire, les courbes
d’exploitation sont calquées
sur celles de la GT3 de série pour
un caractère moteur respecté.
Les prises de tours sont encore
plus rageuses et vous plongent
dans un état euphorique.
Secrets de famille
Les accélérations sont
démoniaques et vous n’en
voyez pas le bout ! Rien à voir
avec l’effet turbo de la M600,
moins noble quoique d’une
violence inouïe. Si cette dernière
s’apparente à un cheval de trait,
la M480 la joue pur-sang anglais !
Et côté perfs, elle fait parler
la poudre avec un 0 à 100 en
3,9 s. Soit 0,2 s de mieux qu’une
actuelle GT3... À l’usage, notre
duo du jour suce le bitume, rivé
aux trajectoires. Dans les deux
cas, des combinés KW ont été
préférés à la suspension PASM
d’origine. Point question de
mégoter, Manthey opte comme
en course pour un système
sur mesure, développé selon
ses propres desideratas par
l’équipementier allemand. Rotules
Uniball, têtes d’amortisseurs
en alu et set-up Nordschleife
parachèvent le tableau. À cela,
ajoutez une géométrie maison
(comprenant pas mal de
carrossage négatif pour améliorer
le comportement en courbe) et
un tarage ferme à l’arrière pour
garantir une motricité optimale
(n’oublions que nous avons
affaire à deux propulsions...).
Battle Royale
À l’inverse, le train avant assoupli
digère mieux le parcours bosselé
de l’enfer vert, au service d’un
confort de roulement saisissant
sur les départementales du
cru. Qui l’eut... cru ?! Dans ces
conditions, la GT3 fait figure
d’outil ultime, très à l’aise
car ultra précis à placer et
rassurant à emmener. La M600
est évidemment soudée au sol,
comme sa petite sœur, mais
le couple insensé délivré par
le bloc biturbo impose retenue
et discernement lors des
relances en sortie de virage.
Sur piste, elle impose sa stature
et dynamite la concurrence.
Nos confrères allemands du
magazine Sport Auto l’ont
chronométrée en 1.08,4 mn sur
le circuit club d’Hockenheim. En
manthey m600
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Découverte
Manthey Motors
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184 / optionauto.com
La GT3 enchaîne
les virages
rivée à sa
trajectoire avec
une précision
chirurgicale. Un
véritable outil !
optionauto.tv / 184
comparaison, il faut 1.09,7 mn
à la base GT2, 1.09,9 mn à la
Ruf RT12 (intégrale de 650 ch)
et 1.08,6 mn à la Carrera GT !
Quant à la M480, elle fait mieux
que la dernière GT3 de 435 ch
(1.10,4 mn) en 1.09,9 mn...
La récente GT2 RS est prévenue...
manthey m480
42
Need for speed
Dans la M480,
les ingénieurs
maison sont allés
jusqu'à raccourcir
les rapports de
boîte des 5 et 6 !
è
è
Manthey Motors n’est pas une
enseigne comme les autres.
Sa raison d’être ? Se servir de
la compétition pour élaborer
des autos de route. Tout
bouleversement mécanique ou
esthétique se veut ainsi dicté
pour tendre vers la performance
pure. À titre d’exemple, M600
et M480 sont équipées du
système de freinage céramique
disponible au catalogue
Porsche, jugé très efficace mais
manquant d’endurance. Seules
les plaquettes ont donc été
changées, remplacées par des
éléments Endless, testées en
situation de course longue durée
et visiblement capables d’en
supporter les pires contraintes.
Solution approuvée ! De même
pour le look où la fonction guide
toujours le coup de crayon. À
y regarder de près, l’aileron de
la M600 gagne une extension
carbone, plus utile qu'esthétique
puisque 8 kg d’appui aéro sont
ainsi glanés. Quant à la lèvre
de spoiler, elle génère 15 kg
supplémentaires ! Tous les
détails comptent... Olaf nous
l’avoue, un tiers de son budget
passe dans le développement
de ses préparations, deux tiers
pour en assurer leur fiabilité.
Manthey, what else ?
Aussi, si vous lui quémandez de
sortir 1 000 ch de votre teutonne
adorée, ne serait-ce que pour
surclasser la monture de votre
voisin, attendez-vous à ce que
ce Manœuvre à moustache
vous envoie dans les rosiers.
Les selleries cuir en croco ? Ce
n’est pas pour lui. Son ambition,
proposer ses services aux plus
exigeants sans se départir d’une
approche résolument tournée
vers l’efficacité, emprunte de
rigueur et de tradition. On
ne se refait pas. Cela plaît ou
pas mais dans la partie, il a la
chance de pouvoir s’appuyer sur
des faits pour convaincre : ses
réalisations ne sont pas parmi
les plus puissantes du milieu,
mais s’avèrent parmi les plus
performantes. Comme il le dit
lui-même, le compromis n’est pas
une affaire de médiocrité. Une
Porsche au blason Manthey va à
l’essentiel, dynamite et éparpille
façon puzzle. Et tout le reste, c’est
de la science-fiction mon pote !
Pour Olaf
Manthey, seule
compte la
performance
pure. Tout le
reste se veut
superflu !
Les divers
éléments en fibre de
carbone sont issus du
catalogue Capricorn,
fournisseur bien
connu en Formule 1.
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Découverte
Manthey Motors
184 / optionauto.com
Chez Manthey, on
démonte et repense
intégralement le
boxer Porsche. La
preuve avec la M480
dont le flat 6 passe à
4.1 litres de cylindrée !
The Punisher
Duo Manthey Motors
Porsche de route
et versions "course"
se côtoient dans les
La firme de
Meuspath est
équipée d'un banc
de puissance
MAHA 4x4 calibré
pour matcher avec
celui de Porsche
Motorsport !
ateliers de la marque à
Meuspath, à quelques
encâblures du fameux
circuit du Nürburgring.
44
Visite d'usine
Bizarre, Panamera
comme Cayenne
sont absents des
ateliers de la marque.
Pour Olaf, la seule
véritable sportive
Porsche, c'est la 911 !
Notre visite a eu
lieu quelques jours
avant l'édition 2010
des 24 Heures du
Nürbur'. Elle n'aura
pas porté chance à
Olaf... Puisqu'une
BMW s'est imposée.
Le team Manthey
Racing visait un
cinquième titre
d'affilée. En vain.