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Équipements
Usagés
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CONSTRUCTION
Denis Lemieux
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attache rapide, 2 godets,
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Les Équipements Forcier Ltée.
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revue septembre 2
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CAT 988B & (2) 834B
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JOHN DEERE 444
CAT 631B, moteur D343
TEREX 7251 & 7261, 7271
autres pièces
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CAT 834C 1989, pour pièces
CAT 834, 988B, 988A
TEREX 8250, 12V71TT, dent
défonçeuse, (RIPPER), patins 30”
Lot de godets 988B, 950, Cat 325
EXCAVATRICES
CAT 245 1982 & autres pièces
CAT 235 1982 & 1988 autres pièces
KOMATSU PC200 1995
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Telsmith “short head” 5 1/2, rebâti
Cônes Eljay 54” 3 ess., pattes hyd.
Tamis ELJAY 6’X20’, 3 ponts
Cône ELJAY 54” pour pièces
Convoyeurs 24” à 48”
Convoyeurs 145’, télescopique, 48”
de courroie
DIVERS
(4) Pick-up GMC 95 2500, pour pièces
Vis à laver Eagle 30X36
Lot de pneus hors-route
Cabines Cat 980, 988B, 225, 235, 245
(1) Cabine 950F & (1) Cabine 773B, etc.
(3) Transmissions Allison 6061 (50 T),
TRT 2450-1, TTB 2220-1 (HD16),
(HD21)
Balances 30, 35, 45’, 80’ électroniques
Godets 988B 980C et autres
Econoline 1998 E 350 diesel, allongé
Thermo King, moteur Isuzu 4 cyl.
250, Boul. Barrette, Joliette, Qc J6E 6J5
JOLIETTE • (450) 756-1638
MONTRÉAL • (514) 861-4859
AUTO
JOLIETTE
Canada
pour informations: Robert Morin
CHEVROLET CUTAWAY
UTAWAY 2005
CHEVROLET Kodiak
6X4
2006,
Duramax 300 hp, auto. Allison 5 vit.,
GVW 19 500 lb, A/C, idéal pour charrue
ou benne basculante 12’
T
TAUX
AUX D
DEE F
FINANCEMENT
INANCEMENT S
SPÉCIAL
PÉCIAL
GMAC
GMAC
GMC W5500 2004, 4.9 L diesel, auto.,
17,950 GVW, 104 000 km, climatiseur,
châssis pour boîte de 18’ ou 20’
P
POIDS
OIDS D
DUU V
VÉHICULE
ÉHICULE 3
3 440
440 KG
KG
4.8 L, auto., GVW 9 600 lb, 23 200 km,
rampe d’aluminium 10’, poids du camion
2 800 kg, balance de garantie GM
jusqu’au 23-06-2008 ou 60 000 km
DÉMO 7 500 KM
KM
T
TAUX
AUX D
DEE F
FINANCEMENT
INANCEMENT S
SPÉCIAL
PÉCIAL
GMAC
GMAC
CHOIX DE GMC FORWARD 5500 2006,
automatique, choix de châssis pour différentes longueurs de boîtes.
GMC W5500 2006, 5.2 L diesel, auto., 4
vit., 17,950 GVW, boîte dompeuse alum.
11’, climatiseur, charge utile 10 000 lb,
(4 535 kg) NEUF
CHEVROLET Express Cargo 2006, 6.6 L,
Duramax diesel, auto., GVW 9 600 lb, 1
tonne, modèle allongé, A/C, différentiel barré
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DAEWOO S130LC-V 1999,
4 884 h., contrôle ISO / SAE, att. rap.
EDF, godet à tranchée 36”, fossé 60”
CASE 9020 1998, 8 945 h., moteur
neuf, attache rapide, 2 godets
tranchée
HITACHI EX200LC 1992,
att. rap., godet tranchée, godet
fossé
HITACHI EX400LC 1989,
att. rap. Garier,
godet tranchée 54”
LIEBHERR A900 1994, 7 963 h.,
graisse auto., syst. Rayco, hyd.
aux., godet tranchée 42”
SAMSUNG 130 LCM 1994,
8 291 h., attache rapide Garier,
godet 40” et 60”
DAEWOO S175LC-V 2003,
3 435 h., att. rap. EDF, godet
tranchée 40”, fossé 72”
DAEWOO S130-III 1997, 6 933 h.,
att. rap., godet tranchée 33”,
godet fossé 60”
BOBCAT 442 2002, 2 437 h., cab.,
A/C, att. rap., godet tranchée 32”,
fossé 48”, pouce hydraulique
DAEWOO S220LC-III 1997,
6 167 h., planétaires refaits, peinture neuve, godet à tranchée 42”
KOBELCO SK120 1994,
7 961 h., att. rapide Garier, godet
à tranchée 42”, fossé 60”
JOHN DEERE 892DL 1989,
12 666 heures, att. rap., godet
tranchée 54”
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Prévention
Risques d’incendie et
les plastiques mousses
L
es isolants de mousse polystyrène ou d’uréthane sont des matériaux isolants
d’une efficacité exceptionnelle dans la construction d’un bâtiment. Ils possèdent de bonnes propriétés hydrofuges, ils sont légers, robustes, faciles à
poser et s’adaptent à de multiples applications. Grâce à leurs hautes performances thermiques, ils contribuent à la conservation de l’énergie depuis plus de 20
ans. Ils sont disponibles en panneaux rigides pouvant être facilement coupés et
ajustés aux besoins et sous forme de mousse pulvérisée.
Exposition au feu
Tous les isolants de mousse organique, sont combustibles et
brûlent, ils doivent donc être appliqués et installés en conséquence. Tous ces isolants devraient contenir un additif chimique
permettant de prévenir leur ignition accidentelle causée par une
source d’ignition extérieure. Cependant, cet additif n’empêchera
pas le matériel de brûler s’il est exposé à un large foyer d’incendie
continu dégageant une chaleur intense. Une fois allumé, l’isolant
peut se consumer rapidement en dégageant une forte fumée noire
toxique.
Prévention des incendies dans la composition
Les normes du Code National du Bâtiment (CNB) et du Code
National de prévention des incendies (CNPI), les assureurs, les
spécifications des manufacturiers ainsi que les directives de pose,
devraient être vérifiées dans chaque cas spécifique.
1.
Ces types d’isolants utilisés à l’intérieur des bâtiments
non munis d’extincteurs automatiques qui seront destinés à accueillir ou abriter des personnes devront être
recouverts d’une barrière thermique ou membrane protectrice (panneaux de gypse d’une épaisseur de 1/2 po.
(13mm) dont la finition aura une résistance au feu acceptable). On doit s’assurer que le matériel de parement est
solidement fixé à la structure et que tous les joints sont
scellés.
2.
Les isolants de mousses plastiques recouverts d’aluminium (0.032 po. ou plus) ou d’acier (d’un calibre 26 ou
moins) utilisés dans la construction des murs devraient
être protégés par des extincteurs automatiques à moins
que ces panneaux aient été approuvés pour cet usage
par des organismes qualifiés (ULC ou FM) ou autres laboratoires d’essais reconnus.
3.
Ces types d’isolants utilisés au-dessus d’un plafond dans
les bâtiments de construction incombustible, tels les bâtiments réfrigérés, doivent être recouverts d’une barrière
thermique protectrice. Cette barrière protectrice devra
aussi recouvrir la mousse de plastique adjacente au
plénum.
4.
Ces isolants ne doivent pas être en contact avec une
cheminée, des évents de chauffage ou autres surfaces
qui pourraient être soumises à des températures maximales continues, supérieures à celles recommandées par
les fabricants.
5.
Le métal n’est pas acceptable comme barrière thermique
car il s’agit d’un élément conducteur de chaleur.
L’expérience a démontré que certaines précautions doivent
être envisagées afin de minimiser le risque d’incendie lors de
l’usage de ces produits.
Prévention des incendies lors de l’installation
1.
2.
Les flammes nues, les chalumeaux à souder ou à
découper, les chaufferettes portatives, les ampoules de
fortes puissances, les articles de fumeurs et autres
sources d’ignition devraient être prohibées dans les
secteurs où on retrouve ce type de matériaux. Si on doit
procéder à des travaux de soudure ou de découpage à
proximité de ces isolants, on devra s’assurer de protéger
les matériaux à l’aide d’un écran protecteur ignifuge tel
que des bâches en amiante ou des panneaux de gypse.
Si le métal en contact avec ces produits doit être soudé,
on devra éloigner le produit de la surface à souder.
On devra prévoir la présence d’appareils extincteurs dans
le secteur de l’installation ou d’entreposage. L’eau, la
mousse, le gaz carbonique ou produits chimiques secs
sont des agents extincteurs efficaces pour ce type d’incendie.
3.
Ces isolants devront être entreposés en quantités limitées laissant des passages adéquats entre les piles.
4.
On disposera convenablement des rebuts de matériaux.
Barrières thermiques
Je vous propose ces méthodes comme barrières thermiques
pour la protection des isolants de mousses plastiques :
1.
Un minimum de 1/2 pouce de ciment « Portland » ou de
plâtre de gypse.
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Prévention
2.
3.
Panneaux de gypse de 1/2 pouce de type « X » résistant
au feu (fire code).
Panneaux de 3/4 de pouce de contreplaqué avec joints
protégés par des bandes de 1po. x 2 po. de contreplaqué
de la même épaisseur. Le contreplaqué devra aussi être
recouvert d’une peinture ignifuge homologuée ULC.
Seule la peinture ignifuge n’est pas une méthode de protection acceptable.
4.
1/2 pouce d’Albi Duraspray » (pulvérisé sur l’isolant existant).
5.
3/8 pouce de « Foamkoat » (pulvérisé sur l’isolant existant).
6.
1/2 pouce de « Zonolite 3300 » (pulvérisé sur l’isolant
existant).
7.
1 pouce de « Monotherm » (fibres appliquées par pulvérisation sur l’isolant existant).
8.
1 1/4 pouce de « K-13 » TypeT&A (pulvérisé sur l’isolant
existant).
9.
1 pouce de « TCI-75 » (pulvérisé sur l’isolant existant).
10. « Pyrocrete » L/D où la barrière thermique pourrait être
exposée aux intempéries ou autres usures physiques.
Les plastiques isolants même s’ils comportent des additifs
retardant les flammes, fonderont si exposés à des températures
de l’ordre de 300 à 500°F (149 à 260°C). Si une chaleur additionnelle est appliquée et que la source d’ignition persiste, des gaz
combustibles seront dégagés par le plastique en fusion et ceux-ci
prendront feu. Même si la barrière thermique demeure intacte, le
plastique se séparera et la barrière thermique se détachera
éventuellement de l’isolant.
*Les essais de résistance au feu sont basés selon la norme ASTM E84
« essai du tunnel ».
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Manutention
Lors de l’achat d’un chariot élévateur usagé
V
oici quelques points importants à vérifier lors de l’achat. Premièrement
loué ou emprunté le chariot élévateur que vous désirez acheter. De cette
façon vous pourrez l’essayer. Voici les lignes directrices que vous devriez
suivre.
Espace pour manoeuvrer
Le chariot élévateur moyen 4 roues à opérateur assis, électrique ou à combustion interne de 3,000 à 6,000 lb de capacité
requiert un minimum de 12 pieds d’allée pour opérer confortablement.
Le chariot élévateur le plus populaire
Le chariot élévateur le plus populaire a 5,000 lb de capacité
et est équipé d’un mât 3 sections et d’un déplacement latéral des
fourches (sideshift)
Un chariot élévateur usagé peut s’avérer un excellent choix
lors de l’achat d’un équipement de manutention, le propriétaire
d’un chariot élévateur à combustion interne utilise en moyenne le
chariot élévateur pour une période de 6 à 7 ans avant de le remplacer. Le chariot élévateur électrique est utilisé en moyenne pour
une période de 8 à 10 ans, les 2 types de chariots élévateurs ont
une utilisation moyenne de 1500 heures annuellement.
Au cours des dernières années, la location de chariot élévateur pour des périodes allant de 3 à 5 ans a beaucoup augmenté.
Ceci nous procure un plus grand inventaire d’équipement
disponible. Quelques fois les équipements loués à court terme
n’accumulent que 1,000 heures annuellement et sont remplacés
tous les 3 ou 5 ans ce qui vous offre un très bon rapport qualité
prix.
Quelques points à vérifier lors de l’achat d’un
chariot élévateur usagé
Les principales sources d’équipement usagé sont les
Concessionnaires, les utilisateurs et les firmes de location.
Lorsque vous aurez choisi l’équipement usagé convoité, vous
allez devoir déterminer quelle est la condition de cet équipement.
Vérifiez si l’entretien a bien été fait au cours des dernières années.
Demandez à voir le registre d’entretien s’il est disponible. Si celuici n’est pas disponible il sera bon de faire effectuer une inspection
complète avant l’achat.
Vérifiez l’opération du mât, avec une charge maximum et
sans charge. Vérifiez si l’opération de toutes les sections du mât
est facile. Assurez-vous de faire basculer le mât complètement
vers l’avant et vers l’arrière, ceci vous permettra de voir si vous
avez plus de .5 pouce de jeu entre les glissières du mât et aussi
entre le tablier et le mât.
Assurez-vous que si le chariot élévateur est équipé d’un
attachement hydraulique, celui-ci doit fonctionner et faire le travail
requis dans votre opération. Aussi vérifié s’il n’y a pas un jeu
excessif de gauche à droite sur le tablier.
Problème mécanique possible
Fuites
Il est fortement recommandé que lors de l’inspection le chariot élévateur ait été réchauffé et prêt à fonctionner avant de
procéder aux tâches suivantes. Inspectez le mât, les cylindres, les
moteurs, la transmission et le différentiel pour des fuites. Lorsque
vous décelez une fuite, déterminez la provenance et le coût de la
réparation avant de faire l’achat.
Freins
Lorsque vous avez une charge maximum testez les freins,
quand vous conduisez à une vitesse de 7 Km/h vous devriez pouvoir vous arrêter facilement à l’intérieur d’un maximum de 2
longueurs du chariot élévateur
Avant l’essai routier
Avant de faire l’essai du chariot élévateur vérifiez son
apparence physique, des bosses ou un tableau de bord brisé sont
des signes de mauvaise utilisation.
Après avoir examiné l’équipement, effectuez un trajet en
forme de huit , en conduisant vers l’avant et vers l’arrière. La direction doit être nette et précise.
Nous avons regardé quelques points importants lors de l’inspection, nous poursuivrons ce thème dans les mois à venir. Pour
toutes questions, vous pouvez toujours m’écrire via mon courriel
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Des pelles de manutention sur
pour une
D’ ici la fin de l’année, la compagnie Liebherr
de Laval livrera à une scierie albertaine située
à Grande Prairie quatre pelles de manutention
électrique montées sur rails.
Publiquip a rencontré Frédéric Bois,
spécialiste en équipement forestier chez
Liebherr pour savoir comment on faisait
fonctionner ces engins. Comme il le dit, les
opérations de scierie se ressemblent beaucoup mais chaque usine a sa façon de
procéder et il n’y a jamais deux usines qui
fonctionnent de la même manière. Pour
répondre aux besoins particuliers des
Les pelles 932
proviennent de
l’usine Liebherr
de Colmar
en France.
clients, les fournisseurs doivent offrir des
équipements adaptés à leurs besoins.
C’est ce que va faire la compagnie
Liebherr de Laval qui vient d’obtenir un
contrat de livraison pour quatre pelles de
manutention hydrauliques qui vont travailler dans un environnement bien particulier et, pour Liebherr, il s’agit d’une première au Canada.
Pour répondre aux besoins de son
client, la compagnie Ainsworth Lumber de
Grande Prairie en Alberta, Liebherr va livrer
quatre pelles de manutention électriques,
de modèle 932, qui seront adaptées pour
fonctionner sur des rails. Ces pelles vont
être utilisées pour manutentionner des billots qui sont acheminés au moulin par flottaison via des canaux pour être d’abord
écorcés puis dirigés vers des déchiqueteuses. Comme ce travail se fait dans un
endroit fermé, il n’était pas possible d’employer de la machinerie à moteur diesel à
cause des émanations de gaz.
La configuration de la scierie allait
nécessairement influencer celle de la
machinerie de manutention. Les billots
arrivent à la scierie par 8 canaux dont l’eau
est traitée avec un produit servant à amollir l’écorce des arbres. Ceux-ci doivent être
déplacés vers des convoyeurs qui les dirigent vers des écorceuses pour, ensuite,
emprunter d’autres convoyeurs qui alimentent des déchiqueteuses qui les transforment en copeaux pour la fabrication de
panneaux d’agglomérés. La manutention
des billots se fait à partir de passerelles
perpendiculaires au-dessus des canaux
sur lesquelles circulent les pelles. Pour
avoir une idée de l’envergure du projet, il
faut savoir que ces passerelles mesurent
60,96 mètres de long (200 pieds) et supportent des rails qui ont un espacement de
6,09 mètres (20 pieds) sur lesquelles circuleront les pelles. L’originalité du projet de
l’Alberta ne consistait pas, pour Liebherr,
de fournir des pelles électriques puisqu’il
en existe déjà en Europe mais plutôt
d’adapter un modèle conventionnel existant.
Il a fallu aussi modifier la cabine de
l’opérateur car c’est dans la cabine qu’on
va trouver la boîte de contrôle pour actionner et opérer les convoyeurs, ce qui allait
nécessiter l’agrandissement de la dimension de celle-ci. La dimension normale de
la cabine d’une pelle de ce modèle est de
37 pouces par 64 pouces. Pour répondre
aux besoins du client, celle-ci a dû être
agrandie à 60 pouces par 90 pouces pour
recevoir, en plus des commandes normales et le siège de l’opérateur, l’ajout de
deux écrans de 15 pouces soit un moniteur
de contrôle visuel de l’état des opérations
et un moniteur de gestion, la boîte électrique ainsi que d’autres instruments de
contrôle. Avec tous ces instruments, la
cabine de la pelle devient en fait le poste
de contrôle des opérations de ce secteur
du moulin. L’agrandissement permet aussi
d’accueillir une deuxième personne, particulièrement dans les cas de formation
d’opérateurs.
Pourquoi sur rails?
La solution électrique s’imposait à
cause de la configuration de l’alimentation
électrique. De plus, bien que dans le cours
normal des opérations une seule pelle suffisait sur chaque passerelle, il pourrait
arriver que dans les cas de surcroît de production qu’il faille faire fonctionner deux
pelles de manutention à la fois sur chaque
passerelle ce qui augmentait l’inconvénient
de l’alimentation électrique par fil, et il fallait aussi tenir compte de la portée de
53 pieds de chacune. La seule solution,
pour avoir une alimentation constante,
était l’emploi de barres conductrices de
courant, ou «Bus Bar», situées le long des
rails ce qui éliminait l’embarras de l’alimentation par des câbles électriques. De plus,
cette solution permet également de faire
travailler deux pelles à la fois sur chaque
passerelle si la production le demande.
Les pelles 932 proviennent de l’usine
Liebherr de Colmar en France, la première
est arrivée au port de Montréal dans la
deuxième semaine de juillet. La structure
de roulement ainsi que les modifications
aux cabines sont effectuées par Liebherr à
Des modifications majeures
Pour rencontrer les spécifications du
client, qui demandait que le contrôle entier
des opérations se fasse à partir de la cabine des pelles de manutention, il fallait
incorporer un moteur électrique d’une
puissance suffisante, 136 kw, ou 180 hp, et
tous les éléments de contrôle électrique
nécessaires pour effectuer les tâches normales d’une pelle mécanique.
Les travaux d’adaptation de la première pelle de
manutention 932 en cours d’exécution à l’usine de
Liebherr de Laval. Trois autres machines semblables
passeront par Laval avant de prendre le chemin de
l’Alberta.
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mesure assemblées au Québec
scierie Albertaine
Laval. De plus, Liebherr a monté dans son
usine de Laval un banc d’essai sur lequel
les différentes composantes seront assemblées et où se feront les vérifications de
conformité et les tests de fonctionnement
avant la livraison au client, en Alberta. À
cet effet, la compagnie s’est fait raccorder
un système d’alimentation électrique permettant de recevoir les 575 volts et
250 ampères nécessaires pour tester sur
place le système électrique de chaque
pelle et qui représentent la puissance de
fonctionnement des pelles sur leur lieu de
travail. Un électricien spécialiste de la mise
en marche des machines électriques de la
compagnie Liebherr est venu spécialement
à la succursale de Laval pour faire les vérifications lors du montage et se rendra chez
le client au moment de la livraison pour
assurer là aussi la mise en marche de la
première unité livrée.
La livraison des pelles se fera à raison
d’une unité par mois environ. La période
de transformation à Laval est d’environ
trois semaines, comprenant l’assemblage
et les tests de fonctionnement, puis le
démontage pour le transport par fardier
vers la scierie de Grande Prairie en Alberta
de sorte que la première pelle de manutention sera opérationnelle le 18 septembre
2006.
Détail du train de roulement sur rails le long desquels des barres d’alimentation continue assurent le passage
de l’électricité.
Les travaux d’adaptation de la première pelle de manutention 932 en cours
d’exécution à l’usine de Liebherr de Laval.
Trois autres machines semblables
passeront par Laval avant de prendre le
chemin de l’Alberta.
Détail du train de roulement sur rails le
long desquels des barres d’alimentation
continue assurent le passage de l’électricité.
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entière disposition... et à votre écoute!
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Représentant
LOUISE DRAINVILLE
Adjointe administrative
JACQUES BÉDARD
Informaticien
JEAN LANGEVIN
Représentant
FRANCINE BÉLANGER
Infographe
DIDIER PÉDROLA
Programmeur analyste
GILLES CHEVIGNY
Président et directeur général
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Éditorialiste
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LA DÉDUCTION POUR GAIN EN CAPITAL DE 500 000 $
Saviez-vous qu’en vendant certains biens, vous pourriez réaliser un gain en
capital libre d’impôt jusqu’à concurrence de 500 000 $ à vie ? Ce montant est
cumulatif et est disponible pour tout particulier qui dispose de biens admissibles. Ce n’est donc certes pas à un élément à ignorer ! Voici donc un texte
résumant les aspects essentiels à savoir sur cet outil de planification très utile.
Biens admissibles
Vous pouvez avoir droit à la déduction pour gain en capital si vous vendez des
actions admissibles de petites entreprises (« AAPE ») ou des biens agricoles
admissibles (« BAA ») à des personnes non liées. Cependant, certaines conditions doivent être respectées pour que le gain en capital soit admissible à la
déduction. Dans le cas d’une vente d’actions, il doit s’agir d’actions d’une
société exploitant une petite entreprise (« SEPE ») et certaines autres conditions prévues dans la Loi de l’impôt sur le revenu doivent être respectées.
Entre autres, les actions doivent avoir été détenues pendant 24 mois avant la
vente et durant cette période, plus de 50 % de la juste valeur marchande des
actifs est utilisée dans l’exploitation d’une entreprise active au Canada. Au
moment de la vente, ce pourcentage doit être de 90 %.
Pour ce qui est des biens agricoles, outre la détention de 24 mois, certains
autres critères prévus dans la Loi de l’impôt sur le revenu doivent être rencontrés. Comme il s’agit de points très techniques, nous ne les aborderons
pas dans le présent texte.
Éléments de planification
Cristallisation
Un des éléments de planification pouvant être mis en place est la cristallisation du gain en capital. La cristallisation consiste à « geler » la valeur des
actions admissibles de votre société en provoquant un gain en capital immédiat. De cette façon, il n’est plus nécessaire de surveiller si la société respecte
les critères de qualification et en cas où les autorités fiscales aboliraient cette
mesure, vous ne seriez pas touchés puisque vous auriez déjà utilisé la vôtre.
Une des méthodes de cristallisation les plus utilisées consiste à transférer vos
actions à une société de portefeuille et de réaliser un gain sur le transfert, qui
sera libre d’impôt grâce à la déduction. Bien sûr, vos actions doivent avoir une
plus-value importante pour que cette opération vaille la peine d’être effectuée.
Comme la valeur utilisée pour le transfert devient le nouveau prix de base
rajusté de vos actions, le gain en capital futur découlant de la vente à un tiers
est donc réduit. Par contre, la cristallisation ne permet pas d’encaisser des
liquidités sans entrainer de conséquences fiscales défavorables. Certaines
règles anti-évitement sont mises en place dans la Loi de l’impôt sur le revenu
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actions à un tiers.
Incorporation d’une entreprise individuelle
Si vous possédez une entreprise individuelle non incorporée, il est possible de
l’incorporer immédiatement avant la vente de façon à profiter de la déduction
pour gain en capital lors de la vente des actions de la société nouvellement
incorporée. Si la transaction est faite correctement, le critère de détention de
24 mois pour les actions n’a pas à être respecté.
Gel successoral et mise en place d’une fiducie
Comme la déduction de 500 000 $ est disponible pour chaque individu, il est
possible de la multiplier entre plusieurs membres de la même famille, notamment par le biais d’une fiducie dont les bénéficiaires seront l’actionnaire, son
conjoint et ses enfants et/ou petits-enfants. Pour ce faire, l’actionnaire principal procède à un gel successoral, c’est-à-dire qu’il échange ses actions ordinaires pour des actions privilégiées. Par la suite, la fiducie familiale souscrit à
des actions participantes de la société sur lesquelles la plus-value future de
la société va s’accumuler. Lors d’une vente éventuelle à un tiers, le gain réalisé par la fiducie pourra être attribué aux bénéficiaires qui réclameront chacun leur propre déduction pour gain en capital. Le principal avantage de la
fiducie est que vous n’avez pas à décider maintenant à qui vous désirez transmettre l’entreprise et dans quelles proportions. Il sera toujours temps quand
le moment sera venu d’attribuer aux bénéficiaires choisis les actions détenues
par la fiducie dans les proportions souhaitées.
Intégration des membres de la famille à l’actionnariat
Cette méthode consiste à faire souscrire les membres de la famille assurant
la relève à des actions participantes, après que l’actionnaire principal ait
procédé à un gel successoral. De cette façon, la plus-value s’accumule
directement dans leurs mains et lors d’une vente éventuelle, ils pourront
réaliser leur propre déduction pour gain en capital. Cette méthode a le désavantage de pousser l’actionnaire à décider à ce moment qui assurera sa
relève et dans quelles proportions les actions seront détenues. Par contre,
l’actionnaire principal peut toujours conserver le contrôle de sa société en
souscrivant à des actions de contrôle (votantes et non-participantes).
Comme vous le voyez, les règles entourant la déduction pour gain en capital
sont plus complexes qu’il n’y parait au premier abord. Comme les conditions
d’application sont assez restrictives, n’hésitez pas à consulter votre fiscaliste
si vous prévoyez disposer de biens pouvant se qualifier à cette déduction.
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La conduite à distance des engins
de chantier, c'est pour quand?
N
ous sommes à l'époque des manettes
et des télécommandes. On a qu'à
faire l'inventaire de celles qu'on
trouve dans nos salons pour s'en convaincre. Les
enfants (petits et grands!) font la guerre, vivent
des aventures sportives ou fantastiques et traversent des mondes virtuels grâce à elles. Et c'est
sans parler de la conduite à distance de voitures
téléguidées, modèles plus ou moins réduits de
véhicules de compétition ou utilitaires.
Quelle est la
différence entre la
télécommande des
opérations et leur
robotisation?
Alors, pourquoi n'existe-t-il pas encore
sur le marché d'engins de chantier livrés
avec un système de commandes à distance composé justement de telles
manettes et d'une télécommande ?
Farfelu? Pas tant que cela...
Il existe déjà des dispositifs de commande à distance des opérations d'engins
de chantier. Ces machines et ces dispositifs font l'objet d'intenses recherches
partout dans le monde, dans les universités
et dans les centres de prototypage des
grands manufacturiers. Depuis 1990, la
télé-opération des engins s'est constituée
en premier objet d'une recherche dont l'objectif ultime était et demeure la robotisation
complète de la conduite des engins de
chantier.
Quelle est la différence entre la télécommande des opérations et leur robotisation? La télécommande d'un engin
implique toujours la présence physique
d'un opérateur aux commandes de l'engin
même s'il ne se trouve pas physiquement
au volant, dans la cabine. La robotisation
des opérations désigne l'action d'une
machine « intelligente » comme une pelle,
par exemple, programmée pour réaliser
certaines tâches précises comme le
chargement de camions sans autre intervention humaine que sa programmation et
un transfert de données.
L'un des bénéfices que l'on souhaite
tirer de la commande à distance des engins
de chantier serait de protéger davantage la
santé et de la sécurité des opérateurs dans
des environnements potentiellement dangereux.
En éloignant l'opérateur de la machine
opérant en zone dangereuse, on pourrait
sauver des vies. C'est en tout cas, ce que
donnent à penser les circonstances du
triste accident survenu en juillet 2005 au
cours duquel un opérateur de pelle a perdu
la vie lorsqu'une partie du front de taille de
la carrière dans laquelle il opérait s'est
décroché. Plus de 15 000 tonnes de roches
se sont abattues sur la pelle, écrasant complètement la cabine et entraînant sa perte.
(On peut consulter le rapport complet de la
CSST sur cet incident sur son site WEB à
l'adresse suivante :http://centredoc.csst.qc.ca/
pdf/ed003600.pdf
On ne s'étonnera donc pas que
plusieurs projets de recherches réalisées
au cours des années 90 aient été réalisés et
financés par l'industrie nucléaire. Pensez
aux effets qu'ont eu sur les travailleurs les
radiations
d'une
centrale
comme
Tchernobyl après l'accident. L'industrie
nucléaire, sans évidemment envisager toujours les pires scénarios, croit que par
mesure de prévention, il serait avantageux
de réduire au maximum les risques d'exposition des travailleurs pendant les travaux
en les éloignant des sources potentielles de
radiations L'opération à distance des
engins de chantier prend ici tout son sens.
Si c'est vrai, si la télé-opération des
engins de chantiers est possible aujourd'hui, pourquoi ne trouve-t-on pas encore
de telles machines et de tels systèmes sur
les chantiers de construction du Québec?
C'est que nous n'en sommes
encore qu'aux premiers pas
Ces systèmes ne sont pas encore assez
polyvalents, souples et légers pour qu'on
puisse en généraliser l'utilisation et les
commercialiser. Ils ne fonctionnent bien
que dans des situations bien définies, pour
des opérations bien programmées, relativement peu complexes et répétitives. En
d'autres mots, on se trouve comme aux
premiers temps du développement de l'usinage sur machines-outils à contrôle
numérique dans le domaine de la fabrication métallique. On disait alors que ces
machines de production robotisées n'étaient rentables que pour des productions
de masse.
C'était il y a 25 ans
Aujourd'hui, il n'existe pas un atelier
digne de ce nom qui ne compte dans son
parc au moins une machine d'usinage à
contrôle numérique et le procédé a évolué
au point qu'il est maintenant utilisé pour la
production unitaire de pièces de productions ou d'outillages.
Croyez-vous vraiment que le domaine
de la construction et des engins de chantier
fera exception à la règle et au mouvement
irréversible de l'invasion tous azimuts des
nouvelles technologies?
On peut en douter.
La conduite à distance des engins de
chantier, c'est pour quand demandezvous?
C'est pour bientôt!
Examinez attentivement ces deux
photos. Dans la première, on voit nettement qu'il n'y a pas d'opérateur dans la
cabine de pilotage de ce chariot élévateur
équipé d'un godet, godet chargé de matériaux d'une excavation à laquelle il participe. Dans la deuxième, on aperçoit
l'opérateur de l'engin à l'extérieur de la
cabine et c'est de là qu'il commande les
opérations de la machine. Il n'y a pas
truquage.
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La compagnie qui a son siège social à Saint-Augustin de Desmaures à Québec, n’a
cessée de progresser et s’est récemment portée acquéreure d’un terrain à Beloeil
sur la rive sud de Montréal.
Elle compte y ériger un superbe édifice de 14,000 pi.ca. pour mieux desservir sa
clientèle de la région Montréalaise. Félicitations à toute l’équipe de Denis Gauvin
Inc. pour le chemin parcouru et bon succès dans ses projets à venir.
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2HSCEAPR74CO18459
2HSCEAPR35CO18475
2HSCEAPR75CO18480
2HSCEAPR65CO18468
2HSCEAPR45CO18470
2HSCEAPRX5CO18473
2HSCEAPR05CO18479
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2HSCEAPR74CO18462
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2HSCEAPR15CO18488
2HSCEAPR35CO18489
2HSCEAPR95CO18478
2HSCNAPR55CO18378
2HSCNAPR75CO18379
2HSCNAPR15CO18376
2HSCNAPR35CO18377
2HSCEAPR85CO18472
2HSCEAPR15CO18474
2HSCEAPR75CO18477
2HSCEAPR55CO18476
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2HSCEAPR65CO18485
2HSCEAPR85CO18486
2HSCEAPR35CO18492
2HSCEAPR55CO18493
2HSCEAPR75CO18494
2HSCEAPRX5CO18490
2HSCEAPR15CO18491
2HSCEAPR95CO18495
2HSCEAPR05CO18496
2HSCEAPR25CO18497
2HSCEAPR45CO18498
2HSCEAPR65CO18499
2HSCEAPR95CO18500
414786
358810
430050
433500
422767
422632
395740
363934
394308
378212
374588
389015
464408
480589
278181
294608
375731
484930
383393
63225
184697
241663
287697
154226
281243
210622
405978
417307
144908
79432
91731
113180
201386
292375
227934
267957
270985
225935
259299
224023
227195
231740
176452
123265
220087
190581
205062
174775
163280
163446
PRIX
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$64.055
$64.178
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(2) remorques BWS 2005, 4 essieux, une amovible, 40ADG, 53’,
inspectées
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À L’AVANT-GARDE TECHNOLOGIQUE
Les systèmes Merlo pour soulever personnes et outillages sont
la preuve indéniable de la primauté en matière de technicité
innovante. Pour donner les meilleures chances aux élévateurs
télescopiques PANORAMIC et ROTO en manutention de
chantier, il faut les équiper d’un des nombreux dispositifs
porte personnes - en partant des petites nacelles pour arriver
aux grands systèmes de levage - qui offrent un potentiel surprenant d’exploitation et qui permettent des solutions gagnantes sous toute condition opérationnelle. Les performances
obtenues et la sécurité d’utilisation sont quelques-uns des
avantages compétitifs d’une technologie qui permet la suppression des traditionnels échafaudages, à l’enseigne d’un
incroyable gain de temps et de main-d’oeuvre.
Le témoigne notre engagement à offrir une technologie
avancée, fruit de recherche et d’innovation continue, avec la
garantie d’une expérience mûrie au cours de quarante
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COMEAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37/128
CONCASSAGE DESMARAIS . . . . . . . . .28
CONTANT INC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
CONTENEURS EXPERTS SD . . . . . . . .140
CONTERM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
CROPAC LEVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
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D H P S DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
DAVIAULT JEAN-GUY . . . . . . . . . . . . . .130
DEL ÉQUIPEMENT-JERR DAN . . . . . . . .16
DENESKO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
DENIS (RAYMOND) . . . . . . . . . . . . . . .106
DEZIEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
DOPPSTADT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
DOSTIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
DRAPEAU (CONSULTANTS F) . . . . . . .116
DRIVESHAFT MONSIEUR . . . . . . . . . .136
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EL CARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
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ÉQUIPEMENT FÉDÉRAL . . . . . . . . . . . . .6
ÉQUIPEMENT MONTRÉAL . . . . . . . . . . .151
ÉQUIPEMENTS TWIN . . . . . . . . . . . . .14/71
ESSTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
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GAMACHE & FRÈRES . . . . . . . . . . . .54/96
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GILBERT (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . .146
GIROUARD MICHEL . . . . . . . . . . . . . . . .38
GLASS SHIELD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
GOSSELIN MÉTAL . . . . . . . . . . . . . . . .153
GRADTEK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132
HANSLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136
HARDING NEVILLE . . . . . . . . . . . . . . . .103
HARNOIS (INDUSTRIE) . . . . . . . . . . . . . .55
HELOC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
HEWITT PIÈCES . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
HEWITT LOCATION . . . . . . . . . . . . . . .123
HEWITT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . .10/17
HIAB QUÉBEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
HYDRAULIQUE P.S.I. DU GPM . . . . . . . .28
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IBERVILLE TRACTEUR . . . . . . . . . . . . . .22
INSTAMIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
IRON PLANET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
ISOGARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
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LABELLE REMORQUES . . . . . . . . . . . . .58
LANAUDIÈRE REMORQUES . . . . . . . . .50
LAMBERT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . .74
LAMIDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
LANAUDIÈRE (SERVICE HYD.) . . . . . . .16
LAPRADE (A R) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
LARUE(ÉQUIPEMENT J.A.) . . . . . . . . . .67
LAVAL HINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
LAVOIE & FILLES . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
LAZURE & RIENDEAU . . . . . . . . . . . . . .26
LEFCO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . .83
LEMAY YVAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
LÉVESQUE (POMPE HYD.) . . . . . . . . .147
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LONGUEUIL MACHINERIE . . . . . . . . . . .97
LONGUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
LUSSICAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
M L P (LAROCHE) . . . . . . . . . . . . . . . . .102
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MANULIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
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MANUVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
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MIC-A-NIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
MILLER JEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
MONTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
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NORDIC REMORQUES . . . . . . . . . . . . . .46
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PAJULA (SOCIÉTÉ) . . . . . . . . . . . . . . . . .64
PAPINEAU (TRANSPORT) . . . . . . . . . . .28
PERMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
PIERQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
PINSO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . .111
PLANTE (EXCAVATION MICHEL) . . . . . .56
PNEUS D D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
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