Relevé de conclusions (152 Ko)

TRANSPORT REGIONAL DE VOYAGEURS
Comité Local d'Animation de Ligne
SÉLESTAT – Ste-MARIE-aux-MINES –
St-DIÉ-des-VOSGES
RELEVÉ DE CONCLUSIONS
Réunion du 6 novembre 2014
Châtenois
DIRECTION DES
TRANSPORTS
ET DES DEPLACEMENTS
Service Transport Régional
de Voyageurs
Tél. : 03.88.15.67.22
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Président :
M. RIEBEL
Conseiller Régional, Président de la Communauté de Communes du Val de Villé
Élus et leurs représentants :
M. ABEL .
Mme DEBLIR
M. CHATON .
M. HESTIN
M. FISCHER
Mme NICO
Mme DORION et M. NICOLE
M. AMINSKI
Président Communauté de Communes du Val d’Argent
Collaboratrice de M. HERTH
Conseiller Général du Haut-Rhin
Maire de Rombach-le-Franc
Mairie de Saint-Dié
Région Alsace
TRANSDEV
KUNEGEL
Région Alsace :
M. DOLLÉ
M. WEYER
Chargé de Mission Transport Régional de Voyageurs
Directeur des Transports et des Déplacements
Région SNCF de Strasbourg :
M. MUNDINGER
Responsable Politique Routière
Usagers :
MM. DUBROMEL, ROLLIN
Association Trajets et Fnaut Alsace
M. FRITZ, M. et Mme VINCENT
Collectif Lusse et CGT Cheminots
M. ENSMINGER
Association des Paralysés de France
MM. BACHOUCHE, DIDION, Mmes LENTZ, VINCENT
Représentants du personnel SNCF :
Presse :
DNA
TLVA (Télévision Locale du Val d’Argent)
Excusés :
M. BASTIAN
M. BUTTNER
M. CHRIST
M. GALLICE
M. HEIMBURGER
M. HERTH
Mme KELLER
M. KENNEL
M. MASSERET
M. VALENCE
Proviseur, Cité scolaire de Sainte Marie aux Mines
Président du Conseil Général du Haut-Rhin
Député-Maire de Ribeauvillé
Chef de District du groupe APRR – District du Tunnel Maurice
Lemaire
Président de la CCI de Strasbourg
Vice-Président du Conseil Régional d’Alsace
CCI de Colmar et du Centre-Alsace
Sénateur, Président du Conseil Général du Bas-Rhin
Président du Conseil Régional de Lorraine
Maire de la Ville de Saint-Dié-des-Vosges
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M. RIEBEL ouvre la séance du CLAL.
L'ordre du jour est le suivant :
- Bilan de la ligne ;
- Actualité de la ligne ;
- Points divers.
La présentation annexée reprend les éléments principaux des points à l'ordre du jour.
1- BILAN DE LA LIGNE SELESTAT – STE-MARIE-AUX-MINES – ST-DIE-DES-VOSGES
Fréquentation
La fréquentation de la ligne a progressé nettement en 2013 (+9,4 %), alors qu’un tassement était
constaté à l’échelle du TER Alsace. La tendance pour l’année 2014 en cours, stagnante pour le
premier trimestre, apparaît plus dynamique depuis la rentrée.
La ligne est principalement fréquentée par des occasionnels, ce qui la différencie du TER Alsace,
majoritairement fréquenté par des abonnés du travail ou scolaires. La fréquentation de ces
derniers est en hausse. L’importante progression des abonnés du travail constatée relève de l’effet
du changement de système billettique et provient essentiellement d’une réaffectation de voyages
occasionnels en abonnés du travail.
Plus de 90 % des voyageurs se déplacent sur la ligne, Sélestat et Ste-Marie-aux-Mines étant
toujours les destinations principales avec 2/3 des déplacements, suivies par Lièpvre et Ste-Croixaux-Mines. Les communes desservies en antenne (La Vancelle et Rombach-le-Franc) ont un trafic
essentiellement scolaire, la desserte étant adaptée à ce public. Au-delà de Sélestat, les flux sont
principalement à destination de Strasbourg, vers laquelle est orientée la correspondance, et dans
une moindre mesure Colmar et Mulhouse.
Côté lorrain, St-Dié-des-Vosges est la destination principale, majoritairement pour des voyageurs
interrégionaux. Les autres arrêts sont très faiblement fréquentés, avec une destination privilégiée
vers l’Alsace au départ de l’arrêt de Raves.
La fréquentation des points d’arrêt résulte de l’analyse statistique des validations à bord (montées)
mais ne permet pas aujourd’hui de connaître l’arrêt de descente, l’identifiant du système étant la
commune. SNCF et son prestataire EFFIA sont en train de coder l’ensemble des points d’arrêt,
afin d’obtenir une information plus précise du trafic (mise en œuvre prévisionnelle au Service
Annuel 2015).
Régularité
La régularité de la ligne est globalement bonne, mais nécessite toujours des marges de sécurité
importantes compte-tenu des conditions de circulation sur la RN59, en période de pointe du matin
vers Sélestat, et du soir au départ de Sélestat. Une amélioration significative de la régularité ne
sera possible qu’avec la mise en service du contournement de Châtenois.
Desserte
Compte tenu des difficultés à améliorer les conditions de sécurité routière de l’arrêt « Ancienne
gare » de La Vancelle, celui-ci a été supprimé au Service Annuel 2014 (décembre 2013).
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A Lièpvre, un nouvel arrêt « Bois l’Abbesse ZI » a été mis en service, au cœur de la zone
industrielle, en substitution des deux arrêts encadrants sur la RN59, très peu fréquentés, lesquels
offraient également des conditions de sécurité routières dégradées. La desserte, définie en
concertation avec les représentants des entreprises de la ZI, est dimensionnée pour les besoins
domicile – travail / études (période de pointe).
Expérimentation de la desserte de Lusse
Evoquée lors du dernier CLAL, la desserte de Lusse s’inscrit dans une problématique globale
d’offre en transport collectif pour les communes du territoire situé entre le tunnel et St-Dié-desVosges. La réunion qui s’est déroulée début 2014 en préfecture des Vosges s’est conclue par
l’expérimentation, par la Région Alsace, de la desserte de Lusse, pour une durée d’un an. En
parallèle, une étude de déplacements sur ce territoire, intégrant l’arrêt de Raves et les arrêts
ferroviaires de la ligne Saales – St-Dié-des-Vosges et portée par les collectivités locales, devait
être réalisée, afin de déterminer les besoins et le positionnement optimum d’un arrêt TER routier
de rabattement pour l’ensemble du secteur.
L’expérimentation est mise en œuvre depuis le 17 février 2014. La desserte a été dimensionnée
pour les besoins domicile – travail / études avec 1 arrêt matin / midi / soir dans les deux sens, ce
qui est adapté pour capter des voyageurs susceptibles d’utiliser régulièrement cet arrêt. L’itinéraire
de la ligne est dans ce cas dévié de la RN59 par le réseau routier départemental, engendrant
5 minutes de temps de parcours supplémentaire.
Le bilan de cette desserte s’avère très modeste, avec une fréquentation très faible de quelques
voyageurs par semaine (1 voyageur par jour en moyenne), ce qui est néanmoins conforme aux
prévisions. La déviation vers Lusse d’autres circulations autocars, souhaitée par le collectif, n’est
pas de nature à générer un trafic suffisant et régulier pour justifier la pérennisation de cet arrêt, les
arrêts hors heure de pointe s’adressant à des voyageurs occasionnels. Par ailleurs, l’étude de
déplacements n’a pas été réalisée par les collectivités locales lorraines, ne permettant pas de
proposer un autre site de rabattement.
 Le CLAL prend acte de la fin de l’expérimentation de la desserte de Lusse.
2- SERVICE ANNUEL 2015 ET PROCHAINS SERVICES
Plusieurs modifications horaires minimes sont prévues pour répondre plus finement aux besoins
de déplacement, notamment l’horaire de la dernière circulation au départ de Sélestat, qui sera
harmonisé tous les jours de la semaine à 20h22, permettant ainsi la correspondance des TER200
en provenance de Strasbourg et Mulhouse avec le dernier retour dans la vallée.
Hormis cette adaptation, l’offre de la ligne ne présente pas de modification notable. Néanmoins,
après un dizaine d’années d’exploitation (sa mise en service date de 2003), sa redynamisation
serait bienvenue, afin de capter de nouveaux publics. Un meilleur cadencement, le renforcement
de la desserte (notamment le matin vers 8 h), l’amélioration des correspondances à Sélestat, une
réflexion sur les arrêts, l’évolution de la carte scolaire, etc., sont les pistes qui pourraient être
explorées, en fonction des évolutions de l’offre TER200 (à Sélestat) et des aménagements routiers
programmés (contournement de Châtenois).
 Un groupe de travail du CLAL associant les usagers sera mis en place par la Région
Alsace, afin de réfléchir à l’évolution de la desserte de la ligne.
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3- GARES, POINTS D’ARRET ET SERVICES
Aménagement des points d’arrêt
La mise en qualité des arrêts TER, notamment l’amélioration de l’accessibilité aux personnes à
mobilité réduite, a été engagée sur l’ensemble du réseau et largement réalisée. Plusieurs points
d’arrêt de la ligne Sélestat – St-Dié-des-Vosges ont également été aménagés par les communes,
dans le cadre du programme régional mis en place par la Région Alsace.
Organisation de la correspondance en gare de Sélestat
Relevées par plusieurs participants, les correspondances en gare entre les trains et les autocars
de la ligne ne sont pas systématiquement assurées, alors que leurs horaires le permettraient. Le
retard éventuel d’un train est répercuté de manière variable sur l’horaire de départ de l’autocar,
selon les circulations. Interpelée sur le sujet, la SNCF apporte quelques éléments de réponse sur
les conditions de correspondances compte tenu des contraintes d’exploitation.
 La SNCF précisera les règles générales de correspondances entre trains et autocars.
[Précisions apportées hors CLAL]
En cas de retard inopiné du train réputé en correspondances avec le service routier, et selon
l’amplitude prévisible du retard, la procédure est la suivante :
- attente des voyageurs en correspondance jusqu’à l’heure théorique du départ et au maximum
jusqu’à l’heure théorique + 15 minutes ;
- si des voyageurs sont présents à bord du véhicule, information de la situation et du délai
d’attente prévisible ;
- en fonction du nombre de voyageurs concernés et des possibilités alternatives possibles
(autre circulation à un horaire ultérieur), mise en œuvre de moyens complémentaires
appropriés pour assurer la continuité du service des voyageurs impactés par le train en retard.
Au niveau de la gare de Sélestat, le chef de service doit prévenir le conducteur en cas de retard
de train si la correspondance s’effectue au-delà des conditions normales du délai de
correspondance. Il incombe au conducteur de l’autocar d’évaluer le battement de
correspondance nécessaire aux usagers pour rejoindre l’autocar. Les conducteurs font l’objet
d’une sensibilisation particulière sur la vigilance à observer pour relever les correspondances
dans de bonnes conditions.
Cette procédure s’applique sous réserve des contraintes d’exploitation, dans la mesure où les
véhicules sont réutilisés pour d’autres services (l’autocar retardé ne doit pas impacter son horaire
pour la circulation retour).
Stationnement en gare de Sélestat
La forte attractivité de l’offre TER à Sélestat génère un afflux d’automobiles en rabattement,
saturant les capacités de stationnement autour de la gare. Un débat s’engage sur l’intérêt de
susciter le covoiturage.
Des expérimentations sont menées dans plusieurs gares du TER Alsace avec la création de
places de covoiturage à proximité des accès aux quais. Une expérimentation est également
prévue à Sélestat.
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4- POINTS DIVERS
Communication
La communication commerciale de la ligne est intégrée à la communication générale du TER
Alsace.
 Le CLAL souhaite qu’une promotion spécifique de la ligne et de ses atouts soit
engagée pour développer son attractivité.
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