Objectif A63 n°9 février 2015

magazine d’information de l’autoroute Aménagement A63 St-Geours de Maremne/Biriatou
n° 9 - février 2015
A63
LE chantier EST lancé
RENCONTRE
Avec les interlocuteurs
du sdis 64
Page 17
A LA UNE
le maître d’œuvre
et le groupement
d'entreprises
Pages 5 et 8
Sur le terrain
Les aménagements
réalisés à Urrugne
Page 9
Une nuit pour tout réussir
Pages 10 et 11
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à la une
éditorial
Le chantier est lancé
SOMMAIRE
À la Une
l Biarritz/Biriatou : les travaux sont lancés
depuis l'automne……………………………………………………………………………3
Chaque chantier est un prototype…………………………5
l
Après une préparation de mars 2014 à l’été, le chantier d’aménagement
de l’A63, est entré dans une phase active en septembre 2014 et va
encore s’intensifier dans les prochains mois pour atteindre l’objectif fixé
de livrer d’ici fin 2017, une autoroute à 2X3 voies, sur 22 km entre Biarritz
et la frontière espagnole. Ainsi, cette nouvelle infrastructure permettra de
fluidifier le trafic, d’apporter plus de sécurité aux automobilistes et
améliorera le cadre de vie des riverains et la préservation de la
biodiversité locale.
Il s’agit d’un chantier très complexe dans un environnement particulier,
d’un montant financier extrêmement élevé et totalement financé par la
société, c’est également l’un des chantiers les plus importants du réseau
autoroutier français. Il s’appuie sur les savoir-faire et les moyens de
nombreuses entreprises et de sociétés d’ingénierie. Dans ce numéro, le
maître d’œuvre et les entreprises vous présentent leur organisation et
vous apportent des précisions sur leurs métiers. Ces travaux, d’une durée
de trois ans, vont soutenir l’activité des travaux publics dans une période
économique particulièrement difficile.
Nous travaillons avec les services de l’État qui définissent les
préconisations pour améliorer la qualité du projet, notamment dans les
domaines des continuités hydrauliques, écologiques, et en assurent le
contrôle. Nous œuvrons également, au quotidien, avec les entités en
charge des autorisations administratives, comme la gestion des voiries,
des arrêtés de circulation ou encore des dossiers d’exploitations sous
chantiers. Ces actions sont présentées lors des comités de suivi qui ont
pour but de vérifier les engagements pris par le concessionnaire ASF.
Ce projet devient réalité aujourd’hui grâce à la qualité du dialogue et du
travail constructif qui sont menés avec toutes les parties prenantes.
Sachez que tous les intervenants : compagnons, techniciens, hommes et
femmes en jaune sont mobilisés pour la pleine réussite de ce projet.
Je vous souhaite bonne lecture.
Gilles Riondy
Directeur d'opérations
2
Le chantier vu du ciel……………………………………………………………6
l
l
Le groupement d'entreprises………………………………………8
Sur le terrain
nouveau visuel
Les aménagements réalisés à Urrugne ……………9
l
l
Une nuit pour tout réussir………………………………………… 10
l
La fierté de l'équipe viabilité chantier…………… 12
Les équipes de Vinci Autoroutes
du chantier de l'A63……………………………………………………………… 14
l
ENVIRONNEMENT
Partenariat réussi avec le jardin botanique
littoral de Saint-Jean-de-Luz ……………………………………… 15
l
Rencontres
Les comités de suivi A63…………………………………………… 16
l
l Sécurité du chantier :
faciliter l'arrivée des secours……………………………………… 17
SUR LE RÉSEAU
De nouveaux projets soutenus
par la Fondation d’entreprise
VINCI pour la Cité ………………………………………………………………… 18
l
VINCI Autoroutes, partenaire
de l'aménagement des territoires ………………………… 19
l
Objectif A63 Responsable de la publication : Gilles Riondy –
Responsables de la rédaction : Laurence Brassac et Sophie LethuinFarge – Rédaction : Gilles Riondy, Jean-Louis Bordenave, Samuel Au-Duong et
Sophie Lethuin-Farge – Photos : ASF/VINCI Autoroutes, Balloïde photo Bayonne,
Jean-Louis Bordenave, Isabelle Ragozin – Réalisation : agence-valeursdusud.fr –
Dépôt légal : 1er trimestre 2009 – ISSN : 1289-608
ASF, Direction Opérationnelle de l'Infrastructure Ouest – Europarc –
22, avenue Léonard-de-Vinci – 33608 Pessac Cedex – Tél. : 05 57 89 00 10
ASF – Société anonyme au capital de 29 343 640, 56 euros –
Siège social : 12, rue Louis Blériot - CS 30035 - 92506 Rueil-Malmaison Cedex –
www.vinci-autoroutes.com
objectif
objectif
A63A63
– n° 4– – mars n°9 – février
2011 2015
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La déviation de la RD 655, dans le secteur de Calamardin, à Bidart, imposée par la construction du nouveau pont sur l'Uhabia.
Biarritz/Biriatou
Les travaux sont lancés
depuis l'automne
Après 6 mois de préparation
et d’études détaillées, le
chantier a démarré le
8 septembre dernier par
la mise en sécurité des
secteurs concernés par les
travaux à venir pendant cette
première saison de chantier.
Les travaux se dérouleront
par plot géographique et
par saison (cf. illustrations
page suivante). Pendant la
période estivale, les travaux
sont interrompus pour
ne pas pénaliser le trafic
touristique.
Une organisation spécifique
est donc mise en place.
Pour limiter la gêne à
la circulation, certaines
opérations se déroulent de
nuit, en période de moindre
trafic. Lorsque la fermeture
d'une voirie est obligatoire,
des déviations sont
proposées aux conducteurs
sur le réseau secondaire.
Cela amène parfois
certains désagréments
et nous remercions à la
fois les automobilistes
et les riverains pour leur
compréhension. Ces
itinéraires de substitutions
sont définis dans le cadre
d’un dispositif global visant à
réglementer et à organiser la
circulation en dehors de l’axe
autoroutier avec le concours
des différents acteurs
locaux (mairies, Conseil
général, sous-préfecture et
préfecture, agglomération,…).
La sécurité est notre priorité
aussi bien pour nos clients,
que pour notre personnel
ou les compagnons des
entreprises qui œuvrent
sur ce chantier. Dans les
zones en travaux, la vitesse
est limitée à 90 km/h sur
deux voies réduites et
séparées par des balisages
lourds en béton
ou métalliques. n
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Calendrier des travaux et principes de circulation
Saison 1 :
septembre 2014 / juin 2015
Dans le sens France/Espagne, travaux
entre Saint-Jean-de-Luz Nord et SaintJean-de-Luz Sud.
Dans le sens Espagne/France, travaux
entre Biriatou et Saint-Jean-de-Luz Sud,
et entre Saint-Jean-de-Luz Nord et Biarritz.
Saison 2 :
Septembre 2015 / juin 2016
Dans le sens France/Espagne, travaux
entre Biarritz et Saint-Jean-de-Luz Nord,
puis entre Saint-Jean-de-Luz Sud et
Biriatou.
Dans le sens Espagne/France, travaux
entre Saint-Jean-de-Luz Sud et
Saint-Jean-de-Luz Nord.
Saison 3 :
septembre 2016 / juin 2017
et décembre 2017
Travaux au niveau du terre-plein central
de l’autoroute sur 22 km entre Biarritz et
Biriatou et en latéral pour la pose
d'écrans anti-bruit.
APRÈS TRAVAUX
À la fin des travaux, l'autoroute sera à 2x3
voies dans chaque sens de circulation.
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objectif A63 – n°9 – février 2015
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« Chaque chantier
est un prototype »
Jean-Pierre Lacaze est le directeur de projet pour la société Egis, maître
d’œuvre du chantier d’élargissement. Pour lui, une bonne planification des
opérations est la clé de la réussite sur l’A63. Il s’est entouré d’une équipe expérimentée.
Quelles sont vos
grandes missions
sur le chantier
d’élargissement ?
Nous avons sous notre
responsabilité la conception
et le contrôle des travaux,
c’est-à-dire la qualité
technique de l’ouvrage,
sans oublier les aspects
environnementaux et
sécurité qui sont des
enjeux forts pour le maître
d’ouvrage. Bien plus que la
technique en elle-même,
la complexité de ce projet
tient davantage au fait
que l’on intervient sur
une autoroute en service.
L’exploitant a des besoins,
le client de l’autoroute ne
veut pas ressentir l’impact
des travaux, et il nous faut
aussi prendre en compte
les riverains. C’est un
environnement de travail
très contraint et la réussite
du projet requiert une
planification très aboutie.
Pour nous, chaque chantier
est un prototype, ce qui rend
nos métiers palpitants.
Il y a toutefois
des réalisations
d’envergure sur
ce chantier ?
Oui bien entendu. Par
exemple, sur le tronçon
Biriatou - Biarritz nous
avons trois fois plus d’écrans
acoustiques que dans la
partie nord, 60 000m2 dans
le cas présent, ce qui est
considérable. Cela représente
au total 20 km d'écrans. On
se trouve quasiment dans la
situation d’un périphérique
urbain. Mais encore une fois
Jean-Pierre Lacaze
Directeur de projet d'Egis, maître d'oeuvre du chantier.
Avec plus de 40 ans d’expérience, Jean-Pierre Lacaze travaille
sur le dossier d’élargissement de l’A63 depuis 2003. Il a pris
la pleine direction du projet en 2008. Fort d’une expérience à
l’international, Jean-Pierre Lacaze a notamment aussi managé
l’ensemble des bureaux d’études d'Egis Route et dirigé la
partie étude de l’itinéraire à très grand gabarit de l’A 380
d’Airbus entre Bordeaux et Toulouse.
ce qui est déterminant, c’est
le phasage très pointu, avec
un planning serré à respecter.
Comme dans le cas du
franchissement de la Nivelle,
dont l’élargissement
" côté mer " a été anticipé
entre 2013 et 2014 pour
assurer le passage du chantier
tout en maintenant une
circulation sur deux voies.
À Bidart, la reconstruction du
pont au-dessus de l’Uhabia et
de la RD 655 a nécessité une
déviation provisoire de la route
départementale et un phasage
construction/démolition
précis sur 3 saisons.
Rappelons également que
le chantier s’interrompt
durant la période estivale,
avec rétablissement des
conditions normales de
circulation, ce qui rend
l’exercice encore plus
complexe. On a calé un
planning sur 3 saisons
et demie, avec démarrage
au printemps 2014 et
une fin des travaux
programmée en
décembre 2017.
Pour cela vous avez
mis en place une
équipe « de choc » ?
En effet, on ne se lance pas
dans une telle aventure sans
une forte dose d’expérience
et de compétence. Nous
avons à l’œuvre notre bureau
d’études à Toulouse, et ici
au Pays basque, une équipe
de 10 personnes, dont 6
ingénieurs, à temps plein.
Rien que pour les ouvrages
d’art et les murs acoustiques,
j’ai 3 personnes dans mon
équipe. Mon responsable
travaux, Louis Mouysset, est
rompu à la problématique de
l’élargissement. Il a travaillé
sur les élargissements de
l’A9, l’A61, l’A62 et l’A31.
Nous avons aussi des jeunes,
pour qui le gain d’expérience
est considérable.
Que retenez-vous
de ce projet à titre
personnel ?
J’arrive en fin de carrière
et j’aurais très bien pu
occuper des fonctions où la
pression et la contrainte sont
moindres. Mais le terrain
et ce chantier en particulier
sont des stimulants très
forts. Et puis il y a la qualité
des relations que l’on noue,
au fil des mois, avec le maître
d’ouvrage. Une estime
réciproque et une amitié
se créent, même s’il existe
toujours des « points de
friction », ce qui est tout à
fait normal sur une aventure
pareille. n
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LE CHANTIER VU DU CIEL
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objectif A63 – n°9 – février 2015
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Photo 1 : Bidart - Secteur Calamardin/Uhabia : travaux
d'élargissement et déviation de la route départementale 655.
Photo 2 : Urrugne : nouveau raccordement d’A63 sur les routes
départementales n° 913 et 810. Restent à venir les
aménagements urbains et paysagers.
Photo 3 : Saint-Jean-de-Luz et Ciboure – viaduc de la Nivelle :
élargissement du viaduc sens Espagne/France (côté « terre »).
Photo 4 : Saint-Jean-de-Luz : les terrassements entre la ZI,
la voie ferrée et la RD810.
Photo 5 : Saint-Jean-de-Luz – route d’Ahetze : préparation au
doublement du pont de la route départementale n° 855 entre
les quartiers Acotz et Jalday.
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Le groupement d'entreprises
Le groupement d’entreprises Eurovia GPI/VINCI Construction Terrassements/Dodin
Campenon Bernard/GTM TP entame la partie sud du chantier d’élargissement.
Rencontre avec Patrick Moulin, directeur de projet pour le groupement.
Où se situe la
complexité des
opérations dont vous
avez la charge ?
Nous nous trouvons dans une
situation de co-activité
permanente avec plusieurs
métiers sur un espace très
réduit et un temps assez court.
Il faut une coordination sans
faille pour orchestrer tout cela.
C’est le rôle du groupement
d’entreprises. Nous travaillons
sur une infrastructure qui est
toujours en service. On ne
circule pas et on ne pénètre
pas sur ce chantier comme on
le ferait sur une autoroute en
construction. Nous ne
disposons que de 6 points
d’accès sur ces 22 kilomètres
de travaux entre Biarritz et
Biriatou. Ce qui veut dire aussi
6 portes de sortie uniquement.
Nous n’avons qu’une piste
d’un bout à l’autre du chantier
pour faire circuler nos engins,
l’ancienne bande d’arrêt
d’urgence. C’est cette exiguïté
qui complexifie l’élargissement.
Comment s’articule
cette équipe ?
Il y a un directeur de projet et
deux coordinateurs métier.
L’un est en charge des écrans,
des ouvrages d’art, des
terrassements et de
l’assainissement profond.
Le second a sous sa
responsabilité les chaussées,
les équipements de la route et
les assainissements de
plateforme.
Ils sont assistés de directeurs
de travaux pour chacun de ces
métiers. Puis, nous avons des
ingénieurs travaux, des chefs
de chantier et enfin des chefs
8
entre octobre et mars,
puisqu’au 19 juin 2015, les
travaux seront suspendus pour
l’été et l’autoroute repassera en
deux voies normales avec une
bande d’arrêt d’urgence.
Patrick Moulin
Directeur de projet pour le groupement d’entreprises Eurovia GPI/VINCI
Construction Terrassements/Dodin Campenon Bernard/GTM TP.
d’équipes. Du directeur de
projet jusqu’aux directeurs de
travaux, ce sont tous des
profils ayant 10 ans
d’expérience voire davantage
pour plusieurs d’entre eux.
À ce groupe « travaux »
viennent se greffer des
services transversaux qui
interviennent sur l’ensemble
de ces métiers. Il s’agit de
l’étude projet, du laboratoire,
mais aussi de l’administratif, et
trois pôles majeurs, la qualité,
la sécurité-prévention et
l’environnement. Cette équipe
représente entre 55 et 60
personnes.
Pourquoi la période
hivernale est-elle si
déterminante ?
Ce sont des chantiers où
l’ensemble des terrassements
doit se faire durant l’hiver,
Quels sont les défis
techniques qui vous
attendent en dehors de
cette planification au
jour près ?
Ce n’est pas un chantier avec
beaucoup d’ouvrages d’art,
mais il présente cependant
certains challenges. On peut
citer le pont de la route Kanpo
Baïta à Urrugne qu’il a fallu
démolir en une nuit et, à venir,
le viaduc de l’Uhabia à Bidart
avec des contraintes
environnementales fortes. La
gestion des cours d’eau, avec
au premier rang d’entre eux
l’Untxin, un ruisseau de
première catégorie, fait partie
des choses que l’on surveille
« comme le lait sur le feu ». n
Chiffres clés :
22 km à élargir.
c 60 ouvrages hydrauliques à réhabiliter.
c 58 ouvrages hydraulique à créer.
3
c 880 000 m de terrassements
c
(déblai, décapage...).
2
de protections acoustiques
c
à installer.
60 000 m
c
20 bassins de protection des eaux à construire.
objectif A63 – n°9 – février 2015
sur le terrain
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Les aménagements
réalisés à Urrugne
Sans jamais dévier l’important flux de circulation, la société Guintoli, groupe
NGE, a réalisé d’importants travaux à la sortie de Saint-Jean-de-Luz Sud.
La sécurité et l’environnement étaient au coeur de ces opérations.
Questions à Frédéric Foirest, directeur de travaux NGE/Guintoli.
Quel est le contenu
de l’opération
réalisée par NGE
sur Urrugne ?
Il s’agissait d’améliorer les
raccordements entre
l’autoroute et les
départementales 810 et 913.
Notre planning prévoyait des
phases provisoires pour l’été
et une phase définitive pour la
fin de l’année. Le timing est
respecté. Toute la panoplie
des savoir-faire du groupe
NGE est représentée :
Guintoli pour les
terrassements et les voiries,
EHTP pour l’assainissement,
Agilis pour les bétons. Environ
200 personnes ont participé
au chantier.
Un chantier rendu
complexe par
l’importance de la
circulation ?
Les travaux en eux-mêmes
restent dans la norme. En
revanche, la programmation
était très délicate. En effet, le
chantier s’est déroulé alors que
la circulation, avec 15 000
véhicules/jour, était maintenue.
Il y a eu 11 phases de
signalisation entre mars 2014,
date de début de chantier et le
mois de décembre 2014.
Toutes les phases de
signalisation ont fait l’objet
d’une double validation, par
ASF et par le Conseil général,
concessionnaire de la voirie.
Les plus grosses étapes
correspondaient à la réalisation
du giratoire en direction de
Socoa. D’une part le chantier
devait se dérouler en
minimisant la gêne à la
circulation, d’autre part, le délai
était très court pour sa mise en
service impérative pour la fin
du mois de juin 2014. Mais
nous avons mis tout en œuvre
pour y parvenir.
La sécurité, votre
priorité sur ce
chantier ?
Absolument. En mars 2014 le
groupe NGE a obtenu, pour une
durée de 3 ans la certification
MASE (Manuel d'Amélioration
Sécurité des Entreprises) qui lui
permet de travailler avec des
acteurs majeurs tels qu' ASF
bien entendu mais également
Total, TIGF… Toutes nos
procédures de sécurité ont été
validées ou amendées par ASF.
Ce chantier a vu la mise en
place d’une « minute sécurité ».
Tous les lundis matin, les
personnes en poste étaient
informées des risques liés à
chaque étape des travaux. Une
pratique qui s’est depuis
généralisée à toute l’agence, et
qui a permis de diminuer les
accidents du travail. Rappelons
également qu’une
correspondante qualité,
sécurité, environnement était
présente sur le chantier deux
fois par semaine pour relever les
points positifs et négatifs afin
de s'améliorer.
NGE a également porté
un soin tout particulier
à l’environnement ?
La démarche environnement a
été importante. Nous avions un
cours d’eau qui traversait le
chantier et il fallait à tout prix
éviter les rejets directs dans le
milieu naturel. Nous avons
aménagé le cours d’eau avec
des lacets, des petits
enrochements, des bassins de
rétention et des filtres à paille,
de sorte que l’eau circule plus
lentement et que les matières
en suspension soient retenues
par les filtres. Une vigilance qui
nous a accompagnés tout au
long des travaux. n
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sur le terrain
Une nuit pour tout réussir
L’importance du trafic sur l’axe A63 nécessite de planifier les opérations
en période de moindre trafic, la nuit, ce qui demande une organisation
exceptionnelle. Retour sur une opération d’envergure.
Durant la nuit du 29 au 30
septembre 2014, toutes les
équipes d'ASF, du maître
d’œuvre et des entreprises ont
été mobilisées pour réaliser
une importante opération de
nuit, sous fermeture de l’axe
autoroutier entre Biriatou et
les échangeurs de Saint-Jeande-Luz Nord et Sud. Afin de
limiter le nombre de coupures
de l'A63, il faut mutualiser les
moyens pour réaliser de
nombreuses tâches
complexes, techniques et
contraignantes où se mêle
une forte co-activité des
intervenants.
LA démolition d’un
pont à Urrugne
Sur la commune d’Urrugne,
le pont de la route
départementale 304, route de
Kanpo Baïta, a été démoli par
moyens mécaniques. La
démolition qui demande une
organisation millimétrée pour
broyer l'ouvrage et ensuite
déblayer les matériaux avant
la réouverture au trafic au
petit matin. n
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2
3
Photos 1 et 2 : La démolition est intervenue de nuit avec un timing serré car l’autoroute devait rouvrir à la circulation le lendemain matin à 7 heures.
Des pelles mécaniques équipées de pinces et des brise-roches ont été déployées sur site pour réussir cette opération.
Photo 3 : Après la démolition, le pont a disparu. Reste à le reconstruire pour une mise en service fin juin 2015.
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objectif A63 – n°9 – février 2015
sur le terrain
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LE démontage de la passerelle
À l'échangeur de Saint-Jean-de-Luz Sud, la passerelle des anciennes gares de péage, surplombant les voies, n'était pas compatible avec
l'élargissement. Elle a été démontée au cours de la même nuit. n
4
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Photo 4 : La passerelle avant
son démontage.
Photos 5 à 6 : Le démontage
a nécessité des moyens
spécifiques afin de découper
et d'évacuer toutes les parties
métalliques.
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sur le terrain
La fierté de l'équipe
viabilité chantier
Dans les coulisses de l’autoroute, les hommes en jaune veillent à la sécurité,
tout près du trafic. Avec l’élargissement de l’A63, une équipe a été
constituée pour intervenir dans la zone en travaux. Tous sont volontaires
pour prendre part à l’aventure du chantier.
Entre patrouille, balisage,
signalisation, dépannage… les
hommes et femmes en jaune,
sont les anges gardiens de
l’autoroute. Cheville ouvrière
de la sécurité, leur mission
redouble d’intensité alors que
les travaux d’élargissement se
déroulent sur une
infrastructure en service.
« Nous avons fait appel aux
volontaires et je dois dire que
cela a très bien marché. On a
vraiment un groupe solide et
motivé. On sent qu’ils ont une
réelle fierté à prendre part au
chantier », assure Eric Prosper,
conducteur de travaux en
charge de cette équipe au
centre d’entretien SudAtlantique à Anglet. Lui le
premier se régale. Il a quitté la
région bordelaise pour suivre
les opérations au Pays basque.
Ancien des travaux publics, il
apprécie de voir pousser les
ouvrages d’art. « J’aime cette
odeur du béton »
s’enthousiasme-t-il.
Nous avons rendez-vous avec
lui et son équipe. Il est 16h et
la réunion préparatoire avec le
groupe de nuit touche à sa fin.
Après avoir programmé avec
les équipes de travaux les
demandes de balisage, Éric
Prosper et ses hommes font
un dernier briefing autour de la
feuille de route. Pose et
dépose de balisage en fonction
des zones de travaux
prioritaires, entretien du
12
La routine et les habitudes ne
risquent-elles pas de prendre
le pas sur la vigilance ? Pour
parer à toute éventualité, des
quarts d’heure sécurité ont
lieu toutes les semaines.
L’équipe emploie aussi un
support pédagogique baptisé
BAC pour « Bien Anticiper
Collectivement » qui permet
de préparer et visionner à
échelle réduite ses phases
particulières en salle
d’embauche.
Les ouvriers autoroutiers
suivent aussi des formations
sur les fondamentaux
de la sécurité.
Photo : Avant le départ des équipes sur le terrain, Éric Prosper fait un point avec
les hommes en jaune autour de la feuille de route.
matériel, surveillance, jusqu’à
23 heures, les ouvriers de
l’équipe dédiée seront
à pied d’œuvre.
S’inscrire dans la durée
De 4 au cours des travaux
préparatoires, lors du premier
semestre 2014, l’équipe s’est
étoffée et réunit désormais
8 personnes parfaitement
rodées : « quand les mêmes
personnes interviennent
semaine après semaine, elles
comprennent la méthodologie
du chantier. Elles peuvent
anticiper sur leur propre
organisation et sur la
préparation du matériel. »
poursuit Éric Prosper.
Courroie de
transmission
Ce seront les premiers à
côtoyer de près le nouveau
visage de l’autoroute. Dans un
deuxième temps, ils auront
aussi pour mission de
transmettre les nouveaux
points de repère à leurs
collègues qui patrouilleront
plus tard sur l’ouvrage à 2x3
voies. « L’objectif est que l’on
colle au chantier et que
l’équipe puisse transmettre de
l’information sur les zones
élargies. Elle jouera en quelque
sorte, un rôle de formateur
vis-à-vis des équipes qui
interviendront par la suite »,
souligne pour sa part William
Bütterlin, assistant
du district. n
objectif A63 – n°9 – février 2015
sur le terrain
Patricia Passicot,
Franck Simon,
Dimitri Rivière,
Travailler
en équipe
Des conditions
plus sereines
Antidote contre
la routine
ouvrière autoroutier
Elle connaît « son » autoroute comme
personne. Mais après quatorze ans de
péage et cinq ans en tant qu’agent de
surveillance à bord d’un véhicule de
patrouille, Patricia Passicot a exprimé
son désir de rompre la solitude.
« Je découvre enfin le travail en
équipe, une autre ambiance, de
nouvelles personnes. Si c’était à
refaire, je re-signerais tout de suite »
lance, avec un large sourire, la seule
femme de l’équipe. Les horaires en
2/8 ne semblent pas l’affecter. Patricia
Passicot reconnaît qu’avec 4 enfants à
la maison, les semaines sont bien
remplies mais peu importe, elle aime
son métier. « J’apprécie la rigueur dont
on doit faire preuve. Travailler sur une
autoroute, qui plus est en travaux,
c’est garder tout le temps à l’esprit
l’objectif de sécurité. Pour soi, pour le
collègue avec qui je fais équipe, et
bien sûr, pour le client. Et puis une
autoroute en chantier, cela veut aussi
dire qu’aucune journée ne ressemble
à la précédente. Vous passez à un
endroit un jour et le lendemain
l’environnement a évolué. C’est
passionnant », note Patricia Passicot.
ouvrier autoroutier
Pour Franck Simon, il n’y a pas un, mais
deux chantiers qui occupent ses journées.
Tout d'abord, celui de l’autoroute bien sûr.
« En plus des horaires, la satisfaction vient
aussi du fait que l’on travaille en équipe.
J’ai participé au précédent chantier entre
Ondres et Biarritz, et à l’époque cette
organisation n’avait pas encore été mise
en place. On travaillait au coup par coup.
Ce n’était jamais les mêmes personnes qui
posaient et déposaient les signalisations,
qui rangeaient et entretenaient le matériel.
Travailler avec la même équipe, cela
change tout. On est plus serein, on
anticipe, on sait après qui on passe et qui
va nous succéder ». Pour Franck Simon, la
motivation vient aussi des rencontres.
Habituellement les hommes et les
femmes en jaune côtoient peu de
personnes extérieures à l’exception des
automobilistes en détresse. Avec le
chantier, l’équipe est amenée à rencontrer
régulièrement les entreprises qui
participent à l’élargissement. Enfin,
il a également le chantier de sa maison
en construction à Urrugne. Pour lui les
horaires en 2/8 sont une aubaine.
Il dispose de temps libre pour faire
avancer son projet personnel.
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ouvrier autoroutier
En poste depuis le 1er septembre et
jusqu’au 30 juin 2015 sur le chantier
de l’A63, Dimitri Rivière a des états
de service plutôt élogieux. 17 ans
passés sur les autoroutes. Il est
entré comme patrouilleur sur les
zones de chantier, avant de devenir
titulaire viabilité sur le district
d’Orange. Le Provençal a quitté
temporairement le Vaucluse afin de
vivre une autre aventure dans le
cadre d'un détachement. Dimitri
Rivière est coutumier de ce type de
mission. « Je vais là où il y a de
l’intérêt pour le travail et j’aime les
missions d’équipe. Suivre les
chantiers en faisant partie d’un
groupe spécialement affectée à
cette situation est très stimulant.
VINCI Autoroutes nous donne la
possibilité de faire tout cela, de voir
et de se former à autre chose. Il faut
être réactif, prendre des initiatives et
décider rapidement. Et puis, ici, c’est
un autre environnement que celui
du Sud Est, il y a moins de voies qu'à
Orange, d'où je viens, mais le tracé
est beaucoup plus sinueux et
technique ».
Photo : L'équipe réunit 8 personnes.
13
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sur le terrain
Les équipes de VINCI Autoroutes
du chantier de l'A63
dy,
Gilles Rion
pérations.
directeur d'o
David Mayer, directeur
d'opérations adjoint.
Nicolas Mazeau, dir
ecteur d’exploitation
.
Eric Corrocher, direc
teur technique.
Benoît Lethuin, ch
ef de district.
William Bütterlin,
assistant district.
.
1
ns Gares/RD
d'opératio
.
r
1
u
te
c
/RD
u
s
d
ngy, con
rojets Gare
Daniel Bla oscavit, chef de p
M
s
Nicola
Yves Sourzac, sé
Patrice Lebrun, en curité.
vironnement.
Pierre-Yves Pasc
oat,
Philippe Bouche conduite d’opérations.
rie, trava
Xavier Rivière, tra ux/exploitation.
vaux/chaussée.
14
Marie-Josée Mabire
, foncier/acoustique
.
Sophie Lethuin-Farg
e, communication.
trôle de gestion.
plannification/con ojets.
Sébastien Nony,
gestionnaire pr
Alexis Pédrosa,
chés.
gestionnaire mar
Brigitte Melon, ante de direction.
Nathalie Ha, assit , secrétaire.
at
Martine Fillouc
é.
annification/qualit
pl
t,
on
m
Marie-Anne Du
objectif A63 – n°9 – février 2015
ENVIRONNEMENT
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partenariat réussi avec le jardin
botanique littoral de Saint-Jean-de-Luz
Le jardin botanique littoral de Saint-Jean-de-Luz et VINCI Autoroutes
ont œuvré à la préservation du séneçon de Bayonne, une plante protégée.
Un travail de précision qui, pour les spécialistes luziens de l’environnement,
ouvre la voie à d’autres travaux de protection de la flore.
Le Jardin botanique littoral Paul
Jovet est le fruit d’une longue
histoire. À Saint-Jean-de-Luz et
sur la Côte basque sa renommée
va grandissant. Chaque année,
les visiteurs viennent plus
nombreux déambuler dans ce
conservatoire à ciel ouvert. Le
jardin s’organise suivant deux
collections majeures. Les
espèces naturelles locales et les
plantes venues du monde entier
mais toutes adaptées au littoral
basque. Une façon de montrer
aux visiteurs que d’autres
formes de jardinages sans
pesticide sont possibles y
compris employant des plantes
lointaines. « Les plantes que
nous choisissons pour nos
collections doivent être
résistantes aux maladies et aux
parasites. Si une plante est
atteinte, elle est traitée selon des
méthodes biologiques. Mais
nous évitons les plantes fragiles,
car ce jardin a la vocation de
proposer au public une
démarche de jardinage naturel. »
explique Fabienne Lissardy,
conseillère environnement et
développement durable.
Le Jardin Botanique de SaintJean-de-Luz reçoit le grand
public, des scolaires et intéresse
également les professionnels.
Aux visites viennent s’ajouter
des expositions, des ateliers
gratuits sur les pratiques de
jardinage naturel. On y apprend
alors à soigner les plantes par les
plantes, à faire un bon compost
ou encore la cuisine des plantes.
Les missions scientifiques
conduisent également les
équipes à exercer leur expertise
à l’extérieur du jardin. Ce fut le
cas avec ASF pour le transfert de
l’espèce protégée du séneçon
de Bayonne.
« Le séneçon de Bayonne a sa
plus grande station botanique
de France autour de Biriatou,
Hendaye et Saint-Jean-de-Luz.
Nous devions préparer un
protocole pour assurer le
maintien de l’espèce sur les
talus autoroutiers, après les
travaux d’élargissement des
voies » témoigne Fabienne
Lissardy. Ce travail s’est
effectué avec l’appui scientifique
et technique du Conservatoire
Botanique National SudAtlantique. La transplantation
d’une plante de son milieu
naturel vers un nouveau site de
développement est risquée.
Sans connaissance sur le
comportement du séneçon,
plante qu’il est interdit de
prélever, le jardin botanique va
réaliser une première
expérimentation. Le projet a
démarré sous de bons auspices
avec Patrice Lebrun, conducteur
d'opérations. « Nous avons, avec
Patrice Lebrun, les associations
ADELI et des Amis du jardin
botanique littoral, réalisé deux
expérimentations l’hiver
précédant celui du transfert.
Les mois suivant ce « coup
d’essai », nous avons constaté
que les 20 pieds prélevés
avaient repris, sauf un qui avait
disparu. Nous pouvions
conclure que notre méthode de
transplantation conviendrait au
séneçon », explique Fabienne
Lissardy.
RETROUVER LES TALUS
AUTOROUTIERS
Le protocole s’affine et conduit à
l’organisation pour le transfert
grandeur nature. Objectif :
prélever 500 pieds en différents
endroits le long de l’autoroute
de manière à préserver la
génétique de l'espèce. « VINCI
Autoroutes a dû neutraliser une
Fabienne Lissardy
Conseillère environnement et
développement durable en poste
au Jardin botanique littoral Paul
Jovet de Saint-Jean-de-Luz.
voie de circulation pour nous
permettre d’intervenir en
sécurité. Il fallait donc que notre
intervention soit ponctuelle et
efficace pour éviter d’y revenir »,
poursuit la conseillère
environnement. Elle rappelle au
passage la bienveillance et le
rôle de facilitateur du
groupement sur cette opération.
« Pour que ces opérations
réussissent et que l’installation
des séneçons puisse se
pérenniser, il nous paraissait
primordial de les intégrer dans la
gestion habituelle des talus
autoroutiers menée par les
équipes de VINCI Autoroutes »,
rajoute Fabienne Lissardy. Validé
par VINCI Autoroutes, l’endroit
idoine est trouvé, derrière les
douanes de Biriatou. Replantés
pendant la période de repos
végétatif au mois de
février 2014, les séneçons
couvriront dans quelques mois
les talus de leurs délicates
fleurs jaunes. n
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Rencontres
La sous-préfecture de Bayonne.
Les comités de suivi A63
L’aménagement de
l’autoroute A63 à 2X3 voies
entre Ondres (Landes) et
Biriatou (PyrénéesAtlantiques) a été déclaré
d’utilité publique par arrêté
interpréfectoral dans les deux
départements concernés le
19 décembre 2007. Au
démarrage des travaux, le
Ministère a demandé la
création d’un comité de suivi
des effets des travaux sur
l’environnement. Compte
tenu de la spécificité de ce
chantier sous circulation, un
comité technique de
coordination routière et de
sécurité a vu également le
jour. Les deux comités de
suivi sont présidés par le
Sous-préfet de Bayonne,
Patrick Dalennes.
le comité de suivi
des effets sur
l’environnement
Ce comité, contrôle les
engagements pris par la
société concessionnaire ASF
pour tous les aspects
environnementaux. Il a
également pour objectif
d’assurer la transparence
dans le déroulement des
16
travaux, leurs effets et les
mesures prises. Une fois
encore, les parties prenantes,
en liaison directe avec cette
opération, services de l'Etat,
communes, collectivités
locales et régionales, les
associations de riverains et
environnementales, ont été
conviées à la réunion qui
s’est tenue en septembre à la
sous-préfecture de Bayonne.
Les zones en travaux
traversent de nombreux
secteurs à enjeux
environnementaux forts. Afin
de limiter au maximum les
impacts, ASF a adapté son
projet et a préconisé des
aménagements particuliers
pour la préservation du
milieu naturel. Les espèces
protégées touchées par le
projet font l’objet d’une
demande particulière visant à
leur conservation. C’est le cas
des espèces protégées : vison
d’Europe, loutre, Séneçon de
Bayonne (voir page 15), pour
lesquelles des plans de
sauvegarde ont été mis en
œuvre. L’occasion aussi de
parler de la création de
bassins de traitements des
eaux qui est primordiale en
raison de l’attractivité des
plages de la côte basque. Le
sujet essentiel, aussi bien
pour les riverains que pour
ASF, traité avec attention est
celui des protections
acoustiques car l'A63 côtoie
de très nombreuses zones
urbanisées. Enfin, le volet
« air » a été abordé, avec des
résultats dans la norme,
même si l'axe a connu une
augmentation du trafic. Ces
échanges viennent compléter
ceux engagés de longue date
dans le cadre de cette vaste
opération d’aménagement du
territoire au Pays basque. Des
échanges parfois animés
mais toujours très
constructifs et qui
permettent de constater le
respect des engagements de
l’État et d’ASF.
Le comité technique de
coordination routière
et de sécurité
Il a pour objet de présenter la
conduite du chantier, à
proximité immédiate de la
circulation autoroutière, la
gestion du trafic de l’axe et
des réseaux adjacents, les
interventions des secours
dans les zones en travaux de
l’A63 ou sur le chantier
lui-même.
Ce comité s’est réuni en
juillet 2014, sous l’égide du
Sous-préfet de Bayonne, avec
tous les acteurs concernés :
les services de l’État, les
communes, les collectivités
locales et territoriales, les
services d’intervention et de
secours : SDIS, gendarmerie,
Samu, notamment. Ainsi, les
responsables ASF ont pu
échanger avec les
participants pour expliquer le
déroulement des opérations
qui ont un impact direct, à la
fois sur les clients de
l’autoroute mais aussi sur la
vie des riverains et de
certaines communes. Par
exemple, à Urrugne, la
démolition du pont de la
route de Kanpo Baïta
nécessite la mise en place
d’une déviation pendant un
an, le temps de la
reconstruction de l’ouvrage.
Même chose, à Bidart,
avec la création d’une
déviation pendant la durée
des travaux dans le secteur
de Calamardin. n
objectif A63 – n°9 – février 2015
rencontres
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Sécurité du chantier :
FACILITER l'arrivée des secours
Les points de rencontre secours mis en place avec le SDIS 64, dès les
premières phases du chantier, ont montré leur pertinence. Depuis, cette initiative
a été reprise par d’autres entreprises.
Le plan de secours pour la partie sud est opérationnel.
Il y a 8 ans, c’était une
première. Alors que démarrait
le chantier d’élargissement,
les échanges entre le maître
d’ouvrage et les services de
secours du Pays basque ont
très vite porté sur la nécessité
de mettre en place une
organisation propre aux
travaux. Le point capital était
l’accès aux chantiers, qu’ils
se situent sur l’autoroute ou
en dehors.
L’objectif ? Identifier pour
chaque zone de travaux un
point pour organiser la
rencontre des secours et des
personnes accidentées.
Malaise, blessure, incendie
de véhicules, collision entre
camions de chantier, les
pompiers devaient prendre
en compte tous les scénarios
possibles.
C’est sur la coordination que
repose la clé de la réussite :
« Après identification des
points de rencontre,
l’information est diffusée
auprès des centres de
secours concernés. Des
visites de chantiers des
sapeurs-pompiers des
différentes casernes ont été
organisées », explique le
capitaine Carole Glanard (en
photo), alors en charge des
opérations prévision du SDIS.
Déclenchement
immédiat
Chaque nouveau point de
rencontre créé est rentré
dans le système d’alerte du
SDIS. « Dès qu’un coup de fil
est passé pour signaler un
accident ou un incident, il
suffit à la personne qui
appelle de dire « chantier
A63 », de donner le numéro
du point de rencontre et
aussitôt le ticket d’alerte se
remplit. La caserne de
rattachement est alertée et
les personnels ont toutes les
coordonnées pour se rendre
au plus vite sur place »,
souligne le lieutenant
Jean-Jacques Dupuy (en
photo) du centre de secours
principal d’Anglet.
Même souci de diffusion de
l’information du côté du
maître d’ouvrage. Via le
comité d'hygiène, de sécurité
et des conditions de travail
(CHSCT) chaque agent a pu
avoir entre les mains une
fiche réflexe type.
Le capitaine Carole Glanard
relève pour sa part la qualité
de la relation avec les équipes
ASF de VINCI Autoroutes. « De
leur côté comme du nôtre,
nous avions un seul
interlocuteur. Jamais nos
questions ne sont restées
sans réponse. Pierre-Yves
Pascoat, conducteur
d’opérations a été la personne
clé pour la mise en place de
ce plan de secours ».
Un plan qui couvre un large
éventail de risques : du risque
chimique avec le stockage de
produits dangereux, jusqu’au
secours à la personne sur les
ouvrages d’art et
l’intervention des équipes
spécialisées du Groupement
de Reconnaissance et
d’Intervention en Milieux
Périlleux (GRIMP) pour
l'évacuation de la victime.
Cette organisation, une
première il y a 8 ans, tend
aujourd’hui à se généraliser.
« Nous sommes de plus en
plus sollicités par des
entreprises qui, avant un
chantier, souhaitent mettre
en place cette méthode, à
l’instar de TIGF pour leurs
conduites de gaz ou RFF et la
SNCF pour leur réseau
ferroviaire » conclut le
capitaine Glanard. n
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SUR LE RÉSEAU
De nouveaux projetS soutenus par la
fondation d’entreprise VINCI pour la Cité
La Fondation d’entreprise VINCI pour la Cité, trait d'union entre les
collaborateurs du groupe VINCI et les acteurs à vocation sociale, a soutenu, fin
2014, deux nouvelles associations en Gironde et au Pays basque.
LAGUN A SAINT-JEAN PIED
DE PORT
LAGUN est une structure
d’insertion pour les personnes
en difficulté sociale et
professionnelle, créée en 1995,
qui intervient sur l’ensemble
des cantons du Pays basque
intérieur (Basse Navarre et
Soule) en milieu rural et zone
de revitalisation rurale. Elle
accueille, tous les ans, plus
de 30 personnes en parcours
d’insertion sur des chantiers
de restauration, d’entretien
de cours d’eau, d’espaces
naturels sensibles, de chemins
de randonnées, de chantiers
forestiers et sur la gestion
des déchets. Les salariés
travaillent exclusivement pour
les collectivités et entreprises
locales.
L’association a reçu un soutien
financier de 18 000 € remis
par Sophie Lethuin-Farge et
William Bütterlin, tous deux
18
parrains de la Fondation
d’entreprise VINCI pour la
Cité. Cette cérémonie s’est
déroulée en présence du
Président de la structure
François Maïta, également
vice-président du Conseil
régional d’Aquitaine, du
directeur Didier Costil, des
élus locaux, des membres du
conseil d’administration et des
salariés. Elle a eu lieu dans la
nouvelle maison en rénovation
qui accueillera dans quelques
mois les nouveaux bureaux
de l'association ainsi qu’un
nouveau hangar de stockage
s’inscrivant ainsi dans un
programme audacieux et
solidaire réalisé avec le
concours de la Communauté
de communes de Baïgorri
Garazi. Le soutien de la
Fondation permettra de
financier les travaux de remise
en état de l’électricité dans ces
futurs bureaux.
Bâti action à Pessac
Cette jeune association
pessacoise a fêté ses 10 ans
au printemps et emploie
également des salariés en
retour à l’emploi dans les
métiers du second œuvre
bâtiment, de l’entretien et de
l’aménagement d’espaces
verts afin de les mettre ou
remettre en situation de
travail pour favoriser et
voir aboutir leur insertion
sociale et professionnelle.
Un engagement constant
qui a permis à Bâti Action de
multiplier par 6 son activité en
10 ans d’exercice.
Cette structure envisageait
d’élargir ses activités et
services par le ramassage
des encombrants. C’est
donc chose faite avec la
contribution financière de la
Fondation d’entreprise VINCI
pour la Cité de 17 000 €,
remise par Marie-Anne
Dumont et Patrice Lebrun,
les parrains d’ASF, qui lui a
permis d’atteindre son objectif
en cofinançant l’achat d’un
camion benne.
La cérémonie s’est déroulée
dans les locaux de la direction
de l’Infrastructure ASF à
Pessac avec la présence de
Franck Reynal, Maire de
Pessac, Sylvie Trautman,
adjointe déléguée à
l’économie, l’emploi et la
formation, Emmanuelle Ajon,
conseillère régionale déléguée
à l'insertion par l'activité
économique, du Président de
l'association, Antoine Lecat,
Monsieur Palu, son Directeur,
des deux parrains ASF, du
directeur ASF Gilles Riondy.
À travers ces partenariats, un
trait d'union lie désormais les
marraines et les parrains qui
mettront leur savoir-faire et
compétences au profit de ces
deux structures. n
objectif A63 – n°9 – février 2015
sur le réseau
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Ondres/Saint-Geours de Maremne :
Aménagement à 2x3 voies dans les Landes
➊ Dossier d’enquête
Après une phase de
concertation bien remplie, qui
a permis de rencontrer et
d’échanger avec un public varié,
élus, associations et riverains,
les équipes du projet sont
actuellement mobilisées pour
boucler les dossiers de
l’enquête publique qui débutera
au deuxième trimestre 2015.
Ces dossiers prennent en
compte les avis recueillis durant
cette période de concertation et
l’avis de l’autorité
environnementale saisie à
l’automne 2014. Les études
complémentaires issues de ces
avis ont été réalisées et
viendront compléter les dossiers
d’enquête publique, avec pour
objectif l’obtention d’une
déclaration d’utilité publique en
début d’année 2016.
ZOOM SUR LES DOSSIERS
D’ENQUÊTE PUBLIQUE
L’enquête publique aura pour
objet de présenter le projet
d’aménagement à 2x3 voies de
l'autoroute A63 entre le
diffuseur d’Ondres et le
diffuseur de Saint-Geours-deMaremne. Le dossier support
mis à disposition du public sera
constitué des dossiers
suivants :
préalable à la déclaration
d’utilité publique.
Ce dossier rappelle les
modalités de l’enquête et le
cadre juridique dans lequel
elle se déroule. Des plans de
situation permettent de
localiser le projet dans les
territoires où il prend place.
L’essentiel du dossier est
constitué de l’étude d’impact
qui décrit l’état initial de
l’environnement sur la zone
d’étude du projet ainsi que ces
impacts sur différentes
thématiques tels que
l’environnement, le
patrimoine, le foncier, l’activité
agricole et le paysage.
➋
Dossiers de mise en
compatibilité des
documents d’urbanisme.
Pour chacune des communes
concernées par le projet, le
dossier présente les
modifications à apporter au
document d’urbanisme, de
manière à le rendre compatible
avec la réalisation du projet.
Une évaluation
environnementale complète
ce dossier.
➌ Dossier d’autorisation
loi sur l’eau.
Ce dossier a pour objet de
présenter tous les ouvrages du
projet, qu’ils soient
temporaires et / ou
permanents, ayant une
incidence temporaire ou
définitive sur la ressource en
eau et les milieux aquatiques.
➍
Dossiers d’enquête
parcellaire.
Ces documents permettent de
déterminer avec précision les
limites des parcelles
nécessaires à la réalisation des
travaux, et d’identifier les
propriétaires et titulaires de
droits de ces parcelles. n
LE DÉPLACEMENT DE L’A9 à Montpellier
Démarrés en 2012, les travaux
du déplacement de l’A9 à
Montpellier sont entrés dans
une phase active et vont
s’intensifier progressivement.
Objectif : livrer fin 2017, une
nouvelle autoroute qui
permettra de fluidifier et de
sécuriser le trafic autour de
Montpellier en séparant
physiquement le trafic de
transit et le trafic local,
conformément à la mission
assignée par l’État.
Ce projet intégralement réalisé
et financé par VINCI
Autoroutes, s’étend sur 25 km
de Fabrègues à Saint-Genièsdes-Mourgues, dont 12 km de
nouvelles voies au sud de
Montpellier et 13 km
d’élargissement aux
extrémités ouest et est.
Avec plus de trois millions
d’heures travaillées, ce
chantier est une véritable
opportunité pour l’emploi local
et mobilisera 1 500 personnes
au pic de l’activité entre
mi-2015 et mi-2016.
2014 a été l’année de montée
en puissance des travaux, qui
se sont installés le long des
25 km : déviations de réseaux,
remblais, terrassements,
construction d’ouvrages d’art
et de l’une des deux nouvelles
barrières de péage, travaux
d’élargissement sur l’autoroute
actuelle… n
19
NOUS NE SOMMES JAMAIS LOIN.
NOTRE ENGAGEMENT N°2 : VOUS PORTER ASSISTANCE
Nous nous engageons à vous dépanner, en tout point de notre réseau, en moins de 30 minutes
pour les véhicules légers et 60 minutes pour les poids lourds, après votre appel
depuis une borne d’appel d’urgence ou depuis l’application smartphone.
Roulons autrement