Panamera - Porsche

Transcription

Panamera - Porsche

summer 2009
Life
07
your full passion magazine
Panamera
Now it’s alive !
Flash back | 917, when a monster became a legend…
New GT3 | Top gun, top class
Are you different ? Cayenne Porsche Design Edition 3
With the summer, the sun will shine !
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boulevard de Waterloo, 57b - 1000 Brussels - Tel: 02/513.49.44
Dans notre précédente édition, je vous invitais à combattre
la crise avec une prescription d’optimisme, des cachets pour
la motivation et des gouttes contre la sinistrose. Les premiers
indicateurs m’encouragent à persévérer dans cette voie. L’été
pointe son nez, les vacances s’annoncent, le soleil montre ses
premiers rayons… Continuons à rouler « positif » ! Car en dépit
d’un ciel parfois bien gris ces derniers mois, il est rassurant de
constater que Porsche en Belgique, et Kronos Porsche Centre tout
particulièrement, ont continué à enregistrer de bons résultats. En
effet, malgré l’absence de Salon en janvier, nous dépassons les
objectifs espérés : à la fin mars 2009, nos ventes devancent celles
de 2008… à la fin mai ! Un succès qui souligne clairement la justesse
de notre politique et l’excellence de nos produits. On dit souvent que
le Belge a une brique dans le ventre. J’ajouterai qu’il tient aussi un
volant entre ses mains. Et que Porsche demeure pour lui une valeur
refuge incontestable ! Autre preuve d’un retour à l’optimisme, nos
deux incontournables événements du mois de juin ont connu un
succès de foule considérable. La manche Kronos du Porsche Life
Golf Challenge ’09 a même affiché complet en un temps record. Les
places étant limitées, nous nous excusons auprès des personnes qui
n’ont pu s’y inscrire. Quant à notre rallye touristique, les inscriptions
pour cette quatrième édition ont confirmé l’engouement que suscite
ce type d’activité auprès de tous ceux et celles qui possèdent une
Porsche, récente ou plus anciennes, cabriolets ou coupés. Lors
de nos prochaines sorties, nous compterons dans nos rangs un
nouveau modèle au style inédit. Je pense bien entendu à la fameuse
Panamera. L’arrivée sur le marché belge de cette berline tant attendue
constituera immanquablement à la mi-septembre notre prochain très
grand rendez-vous. Les invitations pour sa présentation vous seront
envoyées en temps et en heure. Vous ne manquerez rien de cette
nouvelle page d’histoire qui positionne Porsche dans des sphères qui,
jusqu’il y a peu, lui étaient étrangères. Chez Kronos, nous sommes
bien entendu prêts à accueillir la Panamera comme il se doit. Outre
l’indispensable équipement de pointe dont nous nous sommes dotés,
toute notre équipe a suivi une formation pointue, afin de continuer à
vous recevoir dans un esprit convivial mais professionnel.
In ons vorig magazine nodigde ik u uit om de economische crisis
met een optimistisch voorschrift te bekampen: pilletjes voor motivatie en druppeltjes tegen zwaarmoedigheid. De eerste indicatoren
stimuleren mij om op die weg door te gaan. De zomer is in aantocht,
de vakantie komt eraan, de zon toont haar eerste stralen... Laten we
dus ‘positief’ blijven rijden! Want in weerwil van de vaak donkergrijze
lucht de voorbije maanden is het geruststellend te kunnen vaststellen dat de resultaten van Porsche in België, en Kronos Porsche
Centre in het bijzonder, bijzonder goed blijven. Hoewel afwezig in
januari op het Autosalon overtreffen we de beoogde doelstellingen:
eind maart 2009 lag onze verkoop hoger dan in 2008... eind mei!
Een succes dat duidelijk de juistheid van onze politiek onderstreept
en de uitmuntendheid van onze producten. We weten dat de Belg
een baksteen in de maag heeft. Ik zou daaraan willen toevoegen
dat hij ook een stuur in de handen houdt. En dat Porsche voor
hem een onweerlegbare toevluchtwaarde blijft! Ander bewijs van de
terugkeer naar het optimisme: onze beide topevents van de maand
juni lokten de grote massa. De manche Kronos van de Porsche Life
Golf Challenge ’09 was zelfs in een recordtijd volgeboekt. Omdat
de plaatsen beperkt waren, verontschuldigen we ons bij degenen
die niet konden inschrijven. Wat onze toeristische rally betreft: de
inschrijvingen voor deze 4de editie bevestigden hoezeer dit soort
activiteit bij iedereen in de smaak valt en bij elkeen die een Porsche
heeft, recent of ouder, cabrio of coupé. Tijdens onze volgende
uitstappen zullen we in onze rangen een model tellen met een onuitgegeven stijl. Ik denk hierbij natuurlijk aan de fameuze Panamera.
Het spreekt voor zich dat de intrede van deze langverwachte berline
op de Belgische markt half september ons volgend toprendez-vous
wordt. De uitnodigingen voor de lancering worden tijdig verstuurd. U
zal dus niets missen van deze nieuwe bladzijde in de geschiedenis
die Porsche positioneert in sferen die hem tot voor kort vreemd
waren. Bij Kronos zijn we natuurlijk klaar om de Panamera te
ontvangen zoals het betaamt. Behalve de onmisbare topuitrusting
waarmee we zijn uitgerust, heeft ons team ook een doorgedreven
vorming genoten, zodat we kunnen doorgaan om u te verwelkomen
in een gezellige, maar tegelijk professionele sfeer.
Je vous souhaite d’excellentes vacances, un été ensoleillé et je vous
fixe d’ores et déjà rendez-vous au mois de septembre, en pleine
forme, pour une rentrée riche en émotions.
Ik wens u een heerlijke vakantie en een zonnige zomer toe, en
ik geef u nu al afspraak in september, in topconditie, voor een
thuiskomst rijk aan emoties.
Porsche Life Belgium
_ Thierry Van Dalen, Managing Director - Kronos Porsche Centre
3
Y o u r F u ll P a s s i o n Maga z ine
n°7 _ Summer 2009
Editeur / Uitgever
Denis Asselberghs
Frédéric Richardson
Chaussée de Tervuren 155
+ 32 (0)2 357 19 50
f.
+ 32 (0)2 357 19 55
14
22
www.apach.be
[email protected]
Collaborateurs / Medewerkers
Rudy Bauwens, Laurent Cortvrindt,
Mark De Geest, Phillip van Osten
B-1410 Waterloo
t.
Lay out
Philippe Dieu
Crédit photo / Fotografie
Porsche Import Belgium,
Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG,
28
30
Porsche Design Driver’s Selection,
Porsche Tequipment, DPPI - FIA
GT Press Service, Eventattitude,
Eyedea, Graton Editeur, Happy’s,
Kronos Racing - GT2i,
Le Mans Racing - D. Breugnot,
Jacques Letihon, Luxemburg NTO,
NAVI Team Goh, Shutterstock,
46
archieven / archives :
52
56
Kronos Porsche Centre Gembloux,
P. Erpicum
Info
Kronos Porsche Centre Gembloux
Chaussée de Tirlemont 91.1
B-5030 Gembloux
t.
+32 (0)81 626 911
f.
+32 (0)81 626 912
www.kronos-porsche.be
[email protected]
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“Tout est un art, il faut le faire avec Passion”
Votre opticien Gauthier
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Maxime Asselberghs
t.
⁄ f. +32 (0)81 87 87 24
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+32 (0)498 20 71 95
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OPTIQUE GAUTHIER
2 Rue Saint Jean, “Vieux Namur” / 081 230 340
sprlu
Editeur responsable /
Verantwoordelijke uitgever
Thierry Van Dalen
6More than 400.000 km with a Boxster S ?
38 Interview Torsten Robbens
8 Speed News
42 PDDS, the racing touch
10 Porsche Approved, the best deal
44 Tequipment, the choice 14 Panamera, I have a dream….
46 GT3, winning instinct
22 Happy birthday, 917
50 Cars and cartoons
28 Warm-up Training, we want more !
51 Modelism, what news ?
30 Convertibles, a success story
52 Cayenne Limited Edition, so select !
34 Luxembourg : relaxing, resting, working
56 Michel Bras, natural cooking
36 Life & Co
5
Boxster forever !
3 _
PROFIL
Doel: meer dan
400.000km met de
Boxster S !
Il y a les amateurs de belles voitures et
puis, les véritables passionnés. Patrice
Erpicum fait définitivement partie de la
seconde catégorie. Depuis toujours, ce
chirurgien de 59 ans roule exclusivement
en cabriolet. Et pas qu’un peu ! Une
moyenne de 70.000 km avalés chaque
année, en MG, en Lotus et, depuis dix ans,
en Porsche.
Er zijn de amateurs van mooie auto’s en
er zijn de echte gepassioneerden. Patrice
Erpicum maakt duidelijk deel uit van de
2de categorie. Deze 59-jarige chirurg rijdt
onveranderlijk met een cabrio. En meer
dan één! De 70.000km, die hij jaarlijks
gemiddeld aflegt, speelden zich af achter
het stuur van een MG, een Lotus en, nu al
10 jaar lang, een Porsche.
Le béguin de Patrice Erpicum pour les décapotables se matérialise en 1968, avec l’acquisition d’une MGB. Une véritable union sacrée
puisqu’elle durera pas moins de 450.000 kilomètres. Un chiffre spectaculaire atteint grâce
à une attention permanente. « A l’époque,
changer de moteur constituait une alternative
bon marché. Il suffisait de se rendre à Londres
et, après une petite journée de mécanique, on
pouvait reprendre la direction de la Belgique
avec un bloc flambant neuf. » Une opération
menée à deux reprises sur la belle anglaise.
Après une escapade professionnelle à l’étranger, où il troque sa MGB contre une MGA,
Patrice Erpicum revient au Plat Pays en 1988.
Il se tourne alors vers Lotus. Puis arrive « LA »
Porsche : le nouveau Boxster. Notre docteur
tombe sous le charme. C’est le début d’une
belle – et longue – idylle.
preuve de la longévité d’une Porsche et de
l’excellent service assuré par Kronos. Le moteur
a été changé à 350.000 km. En huit ans, je
n’ai connu aucune panne sérieuse. Je devrais
franchir le cap des 400.000 km à l’automne et,
pourquoi pas, battre le record de ma MGB. »
Fait pour lui plaire
« J’ai toujours voulu acheter des modèles
décapotables conçus comme tels. Et non un
cabriolet dérivé d’une limousine ou d’un coupé.
La conception et la structure du véhicule sont
totalement différentes. » Le Boxster répond
exactement à son attente. Patrice Erpicum se
présente donc chez Kronos Porsche Centre où
il craque pour une version 2,5 L. « Une voiture
superbe, au freinage très mordant mais qui,
dans cette cylindrée, accusait un léger manque
de puissance. » Rapidement, le passage au
Boxster S est négocié. « Cette fois, j’étais
comblé ! Avec une suspension et un châssis
affermis, j’avais trouvé ce que je cherchais :
une auto saine, avec une bonne répartition des
masses, davantage de chevaux et toujours un
excellent freinage ».
6
Objectif : plus
de 400.000 km en
Boxster S !
Eté comme hiver
On ne s’en lasse pas !
Vert foncé métallisé (pour atténuer les ouïes
latérales), capote bleue, intérieur bleu nuit :
la personnalisation du Boxster S à la mode
Erpicum est plutôt particulière. Il paraît d’ailleurs
que Stuttgart aurait téléphoné chez Kronos pour
vérifier le bon de commande… « Mais j’assume
mon choix , reprend le souriant docteur !
D’ailleurs aujourd’hui encore, mon Boxster me
séduit comme au premier jour. Avec lui, chaque
kilomètre est un plaisir renouvelé. » Et question
kilomètres, le docteur s’y connaît : son Boxster S
affiche 370.000 bornes au compteur ! « C’est la
Patrice Erpicum est d’ailleurs tellement attaché
à son Boxster S de 2001 qu’il ne roule que fort
peu avec son second véhicule : un… second
Boxster S 3,4 L de 2008, préféré à une Aston
Martin Vantage Roadster pour remplacer son
autre Boxster S RS Spyder. « Sur les routes
de campagne pour le plaisir et sur autoroute
pour aller opérer en Suisse ou me rendre à
des congrès en France et en Angleterre, je
continuerai à rouler les cheveux au vent. C’est
une sensation délicieuse. En cabriolet, vous
êtes en contact avec l’environnement. Même en
hiver, dès que le ciel est bleu, j’ouvre le toit ! »…
Quand on vous disait que la passion réchauffe
les artères ! N’est-ce pas, docteur ?
De voorliefde van Patrice Erpicum voor de
cabrio’s ontluikt in 1968, met de aankoop van
een MGB. Een heilig verbond dat meer dan
450.000km zal standhouden. Een spectaculair
getal dat bereikt wordt door grote zorgzaamheid.
“In die tijd was een nieuwe motor een goedkoop
alternatief. Het volstond naar Londen te rijden
en na een dagje sleutelen keerde je met een
gloednieuw motorblok naar België terug.” Een
operatie die tot twee keer werd doorgevoerd.
Na een beroepsmatig verblijf in het buitenland,
waar hij zijn MGB voor een MGA inruilt, keert
Patrice Erpicum in 1988 naar het Vlakke Land
terug. Eerst laat hij zijn oog vallen op een Lotus.
Daarna komt “dé” Porsche: de nieuwe Boxster.
Onze arts bezwijkt voor de charme. Het begin
van een mooie – en lange – idylle.
Op zijn maat
“Ik heb altijd cabrio’s willen kopen die als
cabrio’s zijn ontworpen, en dus geen model
dat van een limousine of een coupé is afgeleid.
Het concept en de bouw van het voertuig zijn
totaal verschillend.” De Boxster beantwoordt
perfect aan zijn verwachtingen. Patrice Erpicum
bezoekt het Kronos Porsche Centre waar hij
bezwijkt voor een versie 2,5l. “Een fantastische auto, met krachtige remmen, maar die
met zijn cilinderinhoud toch wat power miste.”
De overstap naar de Boxster S wordt snel
beklonken. “Toen was ik echt in de wolken! Met
de verstevigde ophanging en chassis had ik
gevonden wat ik zocht: een gezonde auto, met
een goede gewichtverdeling, nog meer pk’s en
een nog altijd uitstekend remvermogen.”
Het houdt niet op!
Donkergroen metallic (om de ‘kieuwen’ af te
zwakken), blauwe motorkap, nachtblauw interieur: de individualisering van de Boxster S
à-la-Erpicum is veeleer apart. Naar verluidt zou
men vanuit Stuttgart zelfs naar Kronos hebben
gebeld om de bestelbon te checken... “Maar
het was wel degelijk een bewuste keuze”, zegt
de arts lachend. ”Trouwens, ook vandaag nog
verleidt de Boxster mij als op de eerste dag.
Met hem is het elke kilometer weer opnieuw
genieten.” En kilometers, daar weet deze arts
alles van: zijn Boxster S heeft er al 370.000 op
de teller staan! ”Het beste bewijs van de levensduur van een Porsche en van de uitstekende
dienstverlening door Kronos. De motor werd op
350.000km gewisseld. In acht jaar tijd heb ik
geen enkele ernstige panne gehad. In de herfst
zou ik de kaap van de 400.000km moeten
overschrijden en, waarom niet, het record met
mijn MGB verbeteren.”
L’essentiel de l’info Porsche et Kronos,
immédiatement !
Vous le savez, quatre fois par an, votre magazine
Porsche Life vous apporte toute l’information
indispensable. Mais Porsche et Kronos Porsche
Centre vivent toute l’année, au quotidien. Aussi,
afin de rester au plus près de l’info, nous
vous proposons désormais nos Webnews pour
vivre notre actualité en temps réel. En avantpremière, recevez les communiqués de presse,
les annonces d’activités, les présentations de
nouveaux modèles, les derniers prix, les sorties
sur circuit… Bref, l’information essentielle et
pertinente, sélectionnée par nos soins, pour
organiser au mieux votre agenda autour de
votre passion ! Pour recevoir nos Webnews,
rien de plus simple : inscrivez-vous par mail via
[email protected], avec comme objet
« Inscription Webnews ». Dans le mail, afin que
nous puissions correctement vous identifier,
veuillez indiquer vos nom et prénom, type(s) de
Porsche possédé(s) ainsi que la (les) plaque(s)
d’immatriculation, une adresse e-mail et, si vous
le souhaitez, un numéro de téléphone où nous
pourrons vous joindre en cas de besoin. Vos
coordonnées seront bien entendu traitées avec
la plus grande confidentialité et ne seront en
aucun cas transmises à des tiers. A très bientôt
sur la toile !
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s u m m e r _ 2009
Dr Patrice Erpicum
Essentiële info over Porsche en Kronos,
en wel ogenblikkelijk!
Zomer en winter
Patrice Erpicum is trouwens zo aan zijn Boxster
S uit 2001 gehecht dat hij nauwelijks met
zijn 2de auto rijdt: een... 2de Boxster S 3,4l
uit 2008. Die kreeg de voorkeur op een
Aston Martin Vantage Roadster om zijn andere
Boxster S RS Spyder te vervangen. “Of het nu
op landwegen is en voor het plezier, of op de
autoweg om in Zwitserland te opereren of in
Frankrijk en Engeland om een congres bij te
wonen: ik blijf met de haren in de wind rijden.
Het is een heerlijk gevoel. Met een cabrio blijf
je in contact met de omgeving. Zelfs tijdens de
winter, vanaf het moment dat de hemel blauw
kleurt, gaat het dak open!”... Het moet zijn dat
passie het bloed sneller door de aderen doet
stromen. Nietwaar, dokter?
Zoals u weet brengt uw Porsche Life magazine u
vier keer per jaar alle onmisbare informatie. Maar
voor Porsche en Kronos Porsche Centre gaat het
leven natuurlijk elke dag door. Daarom bieden wij
u vanaf nu ons Webnews aan om de dagdagelijkse
actualiteit ook in ‘real time’ te beleven en alle
‘hot info’ op de voet op te volgen. Ontdek,
in avant-première, de perscommuniqués, de
aankondigingen van activiteiten, de presentatie
van nieuwe modellen, de laatste prijzen, de
uitstappen op circuit... Kortom: essentiële en
pertinente informatie, door ons zorgvuldig
uitgekozen, zodat u uw agenda helemaal op
uw passie kunt afstemmen! Om ons Webnews
te ontvangen, stuurt u gewoon een mail naar
[email protected], met in de rubriek
‘onderwerp’ de vermelding ‘Inscription Webnews’.
Gelieve in uw mail ook uw naam en voornaam
te vermelden, alsook uw type(s) Porsche(s) met
bijhorende nummerpla(a)t(en), een emailadres
en, indien u dit wenst, een telefoonnummer waar
wij u desgewenst kunnen bereiken. Het spreekt
voor zich dat uw gegevens met de grootst
mogelijke vertrouwelijkheid worden behandeld en
in geen geval aan derden worden doorgespeeld.
See you binnenkort op het web!
7
s u m m e r _ 2009
Quelques jours
Porsche Life
de congés en juillet
disponible au Happy’s
Pour permettre à toute notre équipe
A Wavre, un endroit branché et sympa :
de recharger ses batteries, Kronos
le Happy’s. Dans le restaurant en
Porsche Centre fermera brièvement
mezzanine, au soleil sur la grande
ses portes du samedi 18 juillet au
terrasse ou, plus calmement, au bar
dimanche 26 juillet inclus. D’ici-là,
entre la cheminée et le piano, appré-
afin que nous puissions vous recevoir
ciez entre amis, un verre, un repas…
dans les meilleures conditions pour un
et le Porsche Life. Eh oui ! Happy’s dis-
entretien ou un check-up, n’hésitez pas
tribue depuis peu votre magazine pré-
à nous contacter le plus tôt possible.
féré. En notant que ce bel établisse-
Surtout si votre Porsche s’apprête à
ment bien dans l’air du temps dispose
prendre la route des vacances !
de deux salles spacieuses pour vos
événements professionnels ou privés.
Enkele dagen vakantie in juli
Porsche Life
Opdat ons team de batterijen weer
helemaal kan opladen, sluit Kronos
expédiée à l’adresse du client, à des
en accessoires in de autosector.
beschikbaar bij Happy’s
Porsche Center gedurende een korte
conditions (frais d’envoi et délais )
Sinds januari 2009 heeft zij zich in de
Een hippe en sympathieke plek in
periode de deuren: vanaf zaterdag
très compétitives. Une livraison heb-
Benelux gevestigd met Kronos Racing
Waver: Happy’s. Geniet in het restau-
18 juli tot zondag 26 juli inbe-
domadaire, sans frais de port, est éga-
als exclusief invoerder. Dit is gewel-
rant op de mezzanine, in de zon op het
grepen. Aarzel dus niet om ons zo
lement organisée : les commandes
dig nieuws voor onze vele klanten die
groot terras of, rustiger, aan de bar
snel mogelijk te contacteren zodat
enregistrées avant le mardi sont dis-
eigenaar zijn van oudere Porsches,
tussen de schouw en de piano, met
wij u zo goed mogelijk kunnen ver-
ponibles dans les locaux de Kronos à
adepten van ‘regularity rally’s’ of fans
vrienden van een glas, een maaltijd...
welkomen voor een onderhoud of een
Naninne dès le vendredi.
van uitstapjes op circuit. Zij zullen
en Porsche Life. Inderdaad! Sinds kort
beslist met de nodige aandacht het
verdeelt ook de Happy’s uw favoriet
check-up. Vooral wanneer uw Porsche
zich opmaakt voor een trip over vakan-
Les bureaux sont ouverts du lundi
ruime GT2i-gamma bekijken dat door
magazine. Noteer dat dit fraaie eigen-
tiewegen!
au vendredi, de 9h à 12h et de 13h
middel van de catalogi ‘Compétition’
tijdse etablissement eveneens over
à 19h.
en ‘Véhicules historiques’ tegen de
twee ruime zalen beschikt voor uw pro-
scherpste marktprijzen wordt aange-
fessionele of privé events.
Kronos Racing,
importateur exclusif GT2i
Kronos Racing,
boden. De goederen worden recht-
En près de 25 ans, grâce à son pro-
exclusief invoerder GT2i
streeks naar het adres van de klant
fessionnalisme et la qualité de ses
Dankzij zijn professionalisme en de
gestuurd en dit tegen uiterst compe-
produits, GT2i est devenue dans le
kwaliteit van zijn producten is GT2i
titieve voorwaarden (verzendingskos-
secteur du sport automobile la pre-
de voorbije 25 jaar de belangrijkste
ten en timing)! Tevens wordt een weke-
mière entreprise française de « vente
Franse onderneming geworden voor
lijkse levering, zonder portkosten,
à distance » spécialisée dans l’équi-
de ‘verkoop op afstand’ van gespe-
georganiseerd: de vòòr dinsdag gere-
cialiseerde
gistreerde bestellingen liggen vanaf
pement et l’accessoire. Depuis jan-
uitrusting
vier 2009, elle s’est implantée dans
vrijdag ter beschikking in de lokalen
le Benelux où Kronos Racing en
van Kronos in Naninne.
www.porsche.be
Originally, curves were a tribute to the landscape.
Today, also to technology.
The new 911 Carrera 4S
with Porsche Traction Management (PTM).
devient l’importateur exclusif. Une
excellente nouvelle pour nos nom-
De kantoren zijn geopend van maan-
breux clients propriétaires de voi-
dag tot vrijdag, van 9 tot 12u en van
tures anciennes, adeptes des ral-
13 tot 19u.
lyes de régularité ou fans des
sorties sur circuit. Ils découvri-
GT2i Benelux
ront certainement avec intérêt la
37 rue des Pieds d’Alouette
très large gamme GT2i proposée
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et « Véhicules Historiques ». La
[email protected] / www.gt2i.com
1300 Wavre
marchandise est directement
8
Environmental information (RD 19/03/2004) : www.porsche.be
Average consumption (l/100 km) : 10,5 - 11 / CO2 emission (g/km) : 247 - 259.
s u m m e r _ 2009
Om zijn klanten tevreden te stellen, heeft Kronos Porsche Centre
altijd kwaliteit boven kwantiteit gesteld. Daarom ook selecteren
wij uitsluitend de beste directiewagens en recente occasions die
in perfecte staat verkeren en waarvan wij de voorgeschiedenis
kennen. Het spreekt voor zich dat zij stuk voor stuk het label
‘Porsche Approved’ dragen. Laat u dus verleiden! U zult het zich
niet beklagen, wel integendeel.
Ons aanbod ‘Porsche Approved’ zet het 2de
semester van 2009 in met vijf auto’s die
representatief zijn voor de zorg die wij aan
onze selectie besteden: onberispelijke staat,
mooie uitrusting. Zij staan klaar om samen
met u aan een 2de leven te beginnen, zoals
immer met maximale efficiëntie en met een
uitstraling die alleen maar aan een Porsche
kan toebehoren!
Vous le savez certainement, plus de deux tiers des Porsche construites
à ce jour sillonnent encore les routes du monde. Une longévité exceptionnelle à laquelle participe activement le label Porsche Approved. Car
une Porsche « Approved » représente bien plus qu’un simple véhicule
d’occasion ! Ces voitures, qui ont déjà séduit un premier propriétaire,
font l’objet de toutes les attentions lorsqu’elles reviennent chez Kronos
pour entamer leur seconde vie. Elles sont alors soumises à 111 points
de contrôle et seules celles qui réussissent sans réserve cet examen
de passage bénéficient de la fameuse – et draconienne ! – certification
Porsche Approved. Plus qu’une preuve de qualité, c’est une véritable
promesse, puisqu’assortie d’une garantie complète portant à la fois
sur l’état technique et esthétique de votre acquisition. Notre objectif :
par cette inspection à la loupe, vous donner toutes les assurances d’un
achat « raisonné » assorti d’un plaisir de conduire optimal, d’une sécurité
irréprochable, d’une fiabilité parfaite et d’une valeur résiduelle dans
la tradition Porsche ! Oui, nous nous y engageons, notamment par le
respect scrupuleux des standards qualités Porsche lors des entretiens,
l’utilisation exclusive de pièces de la marque, etc. En d’autres termes :
une Porsche Approved est aussi fiable et attrayante qu’une Porsche
sortant de l’usine !
U weet het ongetwijfeld: meer dan tweederden van de tot op heden
gebouwde Porsches rijdt nog altijd rond, wereldwijd. Een uitzonderlijke
levensduur waarin ook het label Porsche Approved een actieve rol speelt.
Want een ‘Approved’ Porsche is wel degelijk veel meer dan een gewone
occasion. Deze auto’s hebben al een 1ste eigenaar verleid vooraleer
bij Kronos terug te keren om er aan een 2de leven te beginnen. Op dat
moment worden zij op 111 punten gecontroleerd. Enkel degene die dit
doorgangsexamen in optima forma overleven, verdienen het fameuze
– en draconische! – Porsche Approved label. Meer dan een bewijs van
kwaliteit is dit een regelrechte belofte, want het wordt vergezeld van een
volledige garantie voor zowel de technische als de esthetische toestand
van uw aankoop. Onze doelstelling: door middel van deze inspectie ‘met
het vergrootglas’ willen wij u alle denkbare garanties geven van een
‘verstandige’ aankoop, gekoppeld aan optimaal rijplezier, onberispelijke
veiligheid, perfecte betrouwbaarheid en een residuwaarde volgens de
Porsche traditie! Ja, daar verbinden wij ons toe, met name door het
scrupuleuze respect voor de Porsche kwaliteitsstandaard tijdens het
onderhoud, het exclusieve gebruik van eigen merkonderdelen, enz. Met
andere woorden: een Porsche Approved is even betrouwbaar en aantrekkelijk als een Porsche die recht uit de fabriek komt gereden!
3
2.700 cc / 240 cv/pk
3
Transmission : 5V (manuelle) /
Transmissie : 5V (manueel)
3
Teinte carrosserie : Gris Artic /
Koetswerkkleur : Artic Grijs
3
Couleur intérieure : cuir gris /
Interieur : leder grijs
3
74.000 km
3
Immatriculation / Ingeschreven : 03/2005
3
Prix / Prijs : 32.500 € TVAC / BTW inc.
3
3.600 cc / 415 cv/pk
3
Transmission : 6V (manuelle) / Transmissie :
6V (manueel)
3
Teinte carrosserie : Blanc Carrare /
Koetswerkkleur : Wit Carrara
3
Couleur intérieure : tout cuir noir / Interieur :
volleder zwart
3
13.000 km
3
3
Prix catalogue / catalogusprijs :
127.500 € TVAC / BTW inc.
Boxster
Cayman
997 C2S Coupé
En vous rappelant que nos garanties s’accompagnent du contrat
Porsche Assistance ; lequel peut être reconduit chaque année pour
bénéficier d’un service sur mesure, 24h/24, sept jours/semaine, en cas
de panne ou d’accident (même à vos torts) où que vous vous trouviez
en Europe.
Wij herinneren eraan dat onze waarborgen vergezeld worden door het
contract Porsche Assurance; dit kan elk jaar worden verlengd om te
genieten van een dienstverlening op maat, 24u/24, zeven dagen/week,
in geval van pech of ongeval (zelfs indien door u veroorzaakt) waar u
zich ook bevindt in Europa.
3
2.700 cc / 211 cv/pk
3
3
Teinte carrosserie : Noir Métal /
Koetswerkkleur : Metallic Zwart
3
Couleur intérieure : tout cuir Canelle /
Interieur : volleder Canelle
3
61.000 km
3
3
3
2.700 cc / 240 cv/pk
3
3
Teinte carrosserie : Noir Métal /
Koetswerkkleur : Zwart Metallic
3
Couleur intérieure : Alcantara Noir /
Interieur : Zwart Alcantara
3
25.000 km
3
3
3
Véhicule de direction / Directiewagen
3
3.600 cc / 285 cv/pk
3
Transmission : PDK 7V / Transmissie : PDK 7V
3
Teinte carrosserie : Gris Artic /
Koetswerkkleur : Artic Grijs
3
Couleur intérieure : tout cuir noir /
Interieur : volleder zwart
3
12.000 km
3
Full option
3
3
Prix catalogue / catalogusprijs :
108.500 € TVAC / BTW inc.
Notre offre « Porsche Approved » à l’entame
du second semestre 2009 : cinq véhicules
réprésentatifs du soin que nous apportons à
notre sélection. Etat impeccable, bel équipement, ils sont prêts à entamer avec vous une
seconde vie, toujours au maximum de leur
efficacité et avec cet éclat qui n’appartient
qu’aux Porsche !
Top selection
10
Pour satisfaire sa clientèle, Kronos Porsche Centre a toujours
préféré la qualité à la quantité. C’est pourquoi nous sélectionnons
uniquement les meilleurs véhicules de direction et des voitures
d’occasion récentes, en parfait état, dont nous connaissons
tout l’historique. Toutes sont bien entendu certifiées « Porsche
Approved ». Aussi, laissez-vous tenter ! Vous n’aurez pas à le
regretter, que du contraire.
997 GT3 RS
five stars
Porsche approved
Boxster
11
Golf Challenge ’09
09 June 2009 - Golf du Bercuit
True passion
3 _
D I G E ST
Concessionnaire officiel de la marque,
implanté au centre de la Belgique entre
Wavre et Namur, Porsche Kronos Centre a
remporté l’«After Sales Excellence Award
2008 » ainsi que tous les prix décernés au
cours de ces dernières années en matière
de satisfaction clientèle. Dans un cadre
exclusif, doté des aménagements les plus
récents, nous vous garantissons une qualité
inégalable, un service haut de gamme et
une passion de tous les instants.
Porsche Kronos Centre, de officiële merkconcessiehouder die in het hart van België
tussen Waver en Namen is gevestigd, won
niet enkel de ‘After Sales Excellence Award
2008’, maar ook alle andere prijzen die de
voorbije jaren werden toegekend op het
vlak van klanttevredenheid. In een exclusief
kader dat met de meest recente snufjes is
uitgerust, garanderen wij u onnavolgbare
kwaliteit, topservice en een nimmer vervagende passie.
Notre showroom présente l’ensemble des
modèles Porsche déclinés en plusieurs versions
ainsi que des occasions triées sur le volet avec
Garantie d’Usine. Mais il y a encore bien d’autres
choses agréables à découvrir chez Porsche
Kronos Centre : accessoires, sportswear, stages
de conduite, etc. Avec accès au bureau VIP, à la
salle de réunion, au launch sonorisé et à la boutique Porsche Design Driver’s Selection. Lorsque
vous venez pour l’entretien, garez-vous sous un
parking couvert et passez directement de votre
Porsche au bâtiment. Bien entendu, nous veillons
à votre mobilité en mettant à votre disposition une
voiture de remplacement sur demande.
Onze showroom pakt uit met het hele gamma
Porsche modellen en hun diverse versies en ook
tweedehandsmodellen die zorgvuldig werden uitgezocht op basis van de Tweedehandsgarantie van
het Officiële Porsche Occasieprogramma. Maar
er valt nog veel meer fraais te ontdekken in het
Porsche Kronos Centre: accessoires, sportswear,
rijstages, etc. Met toegang tot het VIP bureau, de
vergaderzaal, de lounge en de Porsche Design
Driver’s Selection boetiek. Wanneer u met de
wagen komt voor een onderhoudsbeurt, parkeert
u zich in de overdekte parking en komt u meteen
binnen in het Porsche-gebouw. Op aanvraag krijgt
u een vervangwagen ter beschikking.
Ch. de Tirlemont, 91.1 - B-5030 Gembloux
T. +32 (0)81 626 911
F. +32 (0)81 626 912
[email protected]
Memo
Porsche Life
Kronos Porsche Centre
13 3 17.02
Camp 4S / Ice-Force
(Rovaniemi & Ivalo - Finland)
04.03
Porsche Belgium Driving Day (Visé)
20 3 21.04
25 3 26.04
14.05
Kronos Porsche Customers on Track
(Spa-Francorchamps)
“Warm Up – Porsche Sport Driving School”
LEUVEN
CORROY-LE-GRAND
BRUXELLES
Chaumont-Gistoux
E411
ST-TRUIDEN
TIENEN
JODOIGNE
WAVRE
N29
LOUVAIN-LA-NEUVE
Walhain
av
eW
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Ch
WATERLOO
11
15 3 17.05
Ch
aus
sée
N25
MONT-STGUIBERT
re
Situé au centre géographique de la Belgique,
Kronos Porsche Centre se trouve à proximité
immédiate de plusieurs axes rapides :
Kronos Porsche Centre ligt in
het geografische centrum van België
en ligt vlak bij de volgende snelwegen:
E411 (S / U 11) / E42 (S / U 12 > 15) / N25, N4 & N29
de
Tir
lem
on
t
Where ?
Porsche Francorchamps Days
E411
NIVELLES
GEMBLOUX
LIÈGE
ée
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au
Ch
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N29
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ur
N4
Echangeur de Daussoulx
Ch
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de
Ch
LA BRUYÈRE
Who ?
12
E42
E42
15
CHARLEROI
When ? Lun-Ven > 8.30 - 18.00 < Ma-Vr
Showroom : Sam > 10.00 - 16.00 < Za
Avec la participation de :
NAMUR
14
Direction / Directie : Thierry Van Dalen
Secrétariat / Secretariaat : Viviane Vander Perre
Service commercial / Commerciële Dienst : Michel Sélis & Pierre Stalmans
Après-vente / After Sales : Geoffroy Simonis & Jean-Luc Bourgeois
MONS
13
LUXEMBOURG
09.06
Kronos Day :
« Porsche Life Golf Challenge ’09 »
(Bercuit GC)
20.06
4th Kronos Porsche Rallye
12.09
Panamera Launch by Kronos
05 3 06.10
13
Panamera
I have a dream…
3 _
CO N Q U ISTA DO R
Onze vierdeurs GT zet zijn opmars gezwind verder. Na de
wereldpremière op 20 april op het Salon van Shanghai,
moeten we nog enkele maanden geduld oefenen vooraleer
hij ook bij onze dealers staat. Het wordt de beloning van
een lange weg waarbij het imago van de auto meesterlijk
vorm kreeg. Nog voor de Panamera aan de klanten werd
voorgesteld, had hij al een uitzonderlijk statuut: het is
‘DE’ Porsche waarover gesproken en geschreven wordt.
Het model dat het merk een andere dimensie geeft met
kwaliteitsnormen die gewoon nog nooit vertoond werden in
het marktsegment waarop hij zich richt.
Onze ‘king of the road’
verkoos het moderne en
gemondialiseerde China
voor zijn allereerste
publieke optreden.
Een sterk symbool.
Notre « road queen »
a choisi la Chine du
modernisme et de la
mondialisation pour sa
première apparition
publique. Tout un symbole.
Notre GT 4-portières poursuit sa montée en puissance.
Après sa présentation le 20 avril en première mondiale au
Salon de Shanghai, il lui reste quelques semaines à patienter
avant son lancement dans le réseau commercial. Ce sera
l’aboutissement d’un long cheminement qui lui a permis de
cultiver son image avec un art consommé. Puisqu’avant même
d’être proposée à la clientèle, la Panamera jouit déjà d’un statut
exceptionnel : c’est « LA » Porsche qui fait La Une ,
celle qui propulse notre marque dans une autre dimension
avec des standards de qualité jamais atteints
dans le marché qu’elle convoite.
15
summe r _ 2009
e job van journalist loopt niet altijd over rozen
maar soms wordt het zwoegen en hollen
beloond… Deze gedachte komt op in een
mens als je in een heel beperkte groep kan
kennismaken met de Panamera. En jawel, er mag ook
enkele kilometer gereden worden met de Porsche die
alle superlatieven krijgt toebedeeld. Maar niet te snel.
Eerst de wagen even bewonderen van buitenaf. Ook de
motor staat nog uit… Lach niet, het is een prima test
waarvoor de wagen zich gewillig leent, pretentieloos
maar zelfverzekerd… Hij heeft dan ook troeven genoeg
op zak. De Panamera is strak en lang. Hij lijkt wel een
ongelooflijke synthese tussen de 911 en een limousine!
Een explosieve en heel overtuigende mix. Binnenin krijgt
u meteen dezelfde indruk: veel ruimte, heel open ook,
op een indrukwekkende manier en verfijnd natuurlijk met
vier echte plaatsen en een aanpasbaar laadvolume. Dit is
een auto waarmee men op reis wil. Het comfort is er, de
ruimte ook!
i le métier de journaliste n’est pas de tout repos,
il offre des compensations qui justifient parfois le
mal qu’on se donne… Voilà le genre de pensée qui vous
traverse le jour où vous découvrez la Panamera en comité
restreint. Si, mieux encore, vous avez le privilège de
boucler quelques kilomètres dans cette Porsche de tous
les superlatifs, alors là, c’est carrément le nirvana !…
Mais ne nous emportons pas. Chaque chose en son
temps. Que dire tout d’abord de l’effet que procure la
Panamera quand elle se livre à votre jugement, à l’arrêt,
moteur coupé ? Ne souriez pas, c’est un test redoutable.
Test auquel elle se prête volontiers, sans prétention, mais
Andere afmetingen
maar vooral ook heel wat
familietrekken met
de andere modellen in het gamma.
D’autres dimensions,
d’autres objectifs, mais beaucoup
de traits communs
avec le reste de la gamme.
avec une belle assurance… Particulièrement basse et
longiligne, la Panamera apparaît comme une incroyable
synthèse entre 911 et… limousine ! Un mélange détonant.
Et très convaincant. A l’intérieur, même impression :
l’espace est là, magnifiquement exploité avec intelligence
et raffinement pour offrir 4 vraies places et un volume de
chargement modulable. Cet habitacle est une invitation au
voyage, l’expression même du confort et de la plénitude.
Musique… et action !
Donc, premier examen réussi haut la main. Passons
à l’épreuve suivante : la tessiture de notre cantatrice.
Atmosphérique ou biturbo, le chant du V8 est un charme.
Autant de l’extérieur, il sonne très « clair », autant de
l’intérieur, il offre une mélodie feutrée et reposante. On
ne s’étonnera pas d’apprendre que les acousticiens ont
beaucoup travaillé en amont pour filtrer les décibels.
Grâce à des matériaux soigneusement sélectionnés,
résonances et vibrations sont pratiquement inexistantes.
Confirmation quand – bonheur suprême – la Panamera
démarre. Quel que soit le rythme adopté, train de sénateur
ou « pied dedans », c’est à peine si les turbulences
viennent perturber les vocalises du moteur. Quant aux
bruits de roulement, ils sont d’une discrétion absolue.
C’est tellement envoûtant qu’on en oublierait d’observer le
conducteur… Et pourtant, là aussi, c’est une belle leçon
de savoir-faire. Nos ingénieurs ont réussi à transposer
dans la Panamera toutes les caractéristiques d’ergonomie
et de proximité qui participent à l’efficacité des coupés
Porsche : une même disposition des commandes pour
On the front page
Muziek en actie!
De eerste test is dus meer dan geslaagd! De volgende
stap nu: de stemtest! De zang van de V8 - atmosferisch
of biturbo – betovert meteen. Net zoals zijn uiterlijk, klinkt
het binnenin heel sportief en tegelijk zacht en ontspannend. Geen wonder dat er door de ingenieurs hard is
gewerkt aan het beperken van de decibels. Dankzij de
zorgvuldige keuze van materialen zou men nauwelijks
trillingen of resonantie voelen. En jawel, wanneer de
Panamera start - heerlijk moment – wordt dit meteen
bevestigd. Hoe we ook rijden - easy going of wat wilder –
de turbulentie overtreft nooit het geluid van de motor. Dit
is superknus rijden! Het is een heerlijke ervaring en tja,
we vergaten haast de bestuurder te observeren… En ook
hier weer leren we heel wat bij. Onze ingenieurs slaagden
erin de Panamera alle troeven te verschaffen inzake
ergonomie en zeg maar, ‘bijdehandsheid’ van de Porsche
Pana-meer cijfers / Chiffres-clés
3 10,8 liter/100km is het gemiddelde verbruik
van de Panamera S met PDK versnellingsbak.
3 1.770 kg weegt dezelfde Panamera S die door
het gebruik van aluminium en magnesium, de
valstrik ontwijkt van het (over)gewicht door zijn
grootte (bijna 5 meter).
3 1.263 liter, is de maximale lading wanneer de
ruggen van de achterzetels ingeklapt zijn en
een effen oppervlak vormen in het verlengde
van de koffervloer.
16
3 10,8 litres aux 100 kilomètres, c’est la
consommation moyenne de la Panamera S
avec boîte PDK.
3 1.770 kilos, c’est le poids de cette même
Panamera S qui, par l’emploi d’aluminium et de
magnésium, a réussi à contourner le piège de
l’embonpoint lié à sa grande taille (pas loin de
5 mètres).
3 1.263 litres, c’est la capacité de charge
maximale, quand les dossiers des sièges
arrière sont rabattus pour former une surface
plane dans le prolongement du coffre.
17
summe r _ 2009
On the front page
4 onafhankelijke
zetels, heerlijke sfeer
en prinselijk comfort.
4 sièges
indépendants pour
une ambiance
feutrée et un confort
princier !
coupés: een zelfde schikking van de knoppen waardoor
men ze snel en sportief kan bedienen. Onze vierdeurs
GT 4-portes is niet zomaar een Porsche. Zijn vermogen,
zijn alertheid, zijn bouw vereisen het allerbeste van de
technologie: een basiseis die ze van Stuttgart tot Leipzig
heel goed hebben begrepen.
Volgende stap: september voor een meer doorgedreven
test in uw lijfblad. Met ook meer details over de verschillende versies die op de Belgische markt verkrijgbaar
zullen zijn. En nog meer nieuws over de wagen die over
zich zal laten spreken. Zeker weten!
Ontwerpers en ingenieurs stopten
al hun creativiteit in deze wagen die zeker
de referentie wordt in zijn categorie.
Stylistes et ingénieurs y ont mis toute
leur créativité pour en faire
la référence absolue de sa catégorie.
Zelfs zonder
neergeklapte zetels
heeft onze 4-deurs GT
een ‘echte’ koffer.
Sans même
rabattre les dossiers,
notre GT 4-portières
offre un coffre
digne de ce nom.
18
un maniement rapide et précis. Quoi de plus logique
d’ailleurs. Notre GT 4-portières n‘est pas une sportive
au rabais. Sa puissance, ses reprises, son architecture
exigent le meilleur de la technologie : un mot d’ordre
qui – de Stuttgart à Leipzig (où elle est produite) – a été
respecté au pied de la lettre.
Prochaine étape : septembre pour un essai plus approfondi dans les pages de votre magazine. Avec le détail des
différentes versions disponibles sur le marché belge. Et
toutes les infos qui font l’actualité d’une voiture-événement.
Car c’en est une !
19
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5 technologische premières / 5 premières technologiques
3 Het Stop-Start* systeem gekoppeld aan
een automatische (of geautomatiseerde)
transmissie.
3 Een pneumatische ophanging met
luchttoevoeging ‘à la carte‘.
3 Een stroomlijning van de basis om de
luchtweerstand te verminderen.
3 Een versnellingsbak met dubbele koppeling
(PDK) – een primeur in dit marktsegment.
3 En bij de Turbo, een achterspoiler waarvan
de hoek en stand zich aanpassen aan elke
situatie.
* Stop-Start: de motor stopt vanzelf wanneer men halt
houdt en de voet op de rem houdt.
3 Le système Stop-Start* combiné à une
transmission automatique (ou automatisée).
3 Une suspension pneumatique avec adjonction
d’air « à la demande ».
3 Un carénage de soubassement pour réduire la
résistance à l’air.
3 La boîte de vitesses à double embrayage (PDK)
en primeur dans ce segment du marché.
3 Et, sur la Turbo, un spoiler arrière actif dont
l’angle et la géométrie s’adaptent en fonction
de la situation.
* Stop-Start : le moteur s’éteint de lui-même dès l’instant
où vous arrêtez la voiture en posant le pied sur le frein.
De vleugel van
de Turbo is extreem
gesofisticeerd:
hij klapt uit in 3 delen.
D’une sophistication
extrême, l’aileron
coiffant la Turbo se déploie en 3 parties.
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917,
the biggest one !
3 _
FLASH BACK
C’est l’une des Porsche les plus puissantes jamais
construites : un engin d’une force esthétique et mécanique
absolument sidérante… Dévoilée il y a juste 40 ans, la 917
continue à fasciner comme aux premiers jours. A chacune
de ses sorties dans les courses historiques, elle attire les
regards comme aucun autre proto de sa génération.
En quelques photos bien choisies, revivons
son parcours gagnant.
Een van de krachtigste Porsches ooit gebouwd. Een machine met
een verbluffende esthetische en mechanische kracht...
Hoewel reeds 40 jaar geleden boven de doopvont gehouden, blijft
de 917 fascineren als op zijn eerste dag. In elke ‘historic race’
waar hij zich toont, zuigt hij de aandacht naar zich toe zoals geen
enkel ander prototype van zijn generatie dat vermag.
Laten we dit succesvolle parcours herbeleven aan de hand van
enkele doelbewust gekozen foto’s.
2 successen op 3 deelnames.
De Porsche 917 dankt een
groot gedeelte van zijn
prestige aan de 24 Uren
van Le Mans. Daar spreekt
hij, meer dan elders, tot de
verbeelding. In zoverre dat in
1981, 10 jaar na zijn laatste
verschijning in de Sarthe,
de gebroeders Kremer hem
opnieuw tot leven proberen te
wekken door een ‘valse’ 917
in te schrijven: de K81 Replica
die, spijtig genoeg, niet
hetzelfde succes zal
kennen. 5
Mise sous pression par des constructeurs influents, la
FISA décide finalement d’autoriser les Super Sport Cars de
la catégorie 4, pour peu qu’elles ne dépassent pas 5 litres,
pèsent minimum 800 kg et soient au moins produites à
25 exemplaires. Si notre marque veut avoir une chance
de s’imposer au général, elle doit impérativement s’aligner
sur ces normes. Sans attendre, le département-compétition – emmené par Ferdinand Piëch – planche sur le projet
d’un 12 cylindres à plat de 4.500 cc. Entièrement neuf, ce
bloc sera réalisé en un temps record. Refroidi par air, il
développera d’abord 520 chevaux, avant de passer à 560,
puis à 600 quand sa cylindrée sera portée à 4,9 litres.
(> p26)
gelooft het wellicht niet, maar de geboorte van de
917 verliep heel soepel en gebeurde bijna bij toeval.
Eind ’67 verdreef de Internationale Automobiel Federatie
namelijk de grote motoren uit het Wereldkampioenschap
voor Merken: met name de Chaparral 2F en zijn 7000 cc.
Een goede zaak voor Porsche dat besliste zich te concentreren op de veelbelovende 908: spyders en coupés
aangedreven door een 3 liter cilinderblok. Alles onder
controle in Zuffenhausen... maar dan verandert plots alles.
Onder druk van invloedrijke constructeurs beslist
de FISA uiteindelijk toch de ‘Super Sport Cars’ tot de
Categorie 4 toe te laten, zolang ze de 5 liter niet overstijgen, ten minste 800 kg wegen en minimaal op 25 exemplaren worden gebouwd. Als ons merk een waterkansje
wil behouden om voor de eindzege mee te spelen, moet
het zich naar die nieuwe normen schikken. De afdeling
competitie – geleid door Ferdinand Piëch – stort zich dan
ook zonder dralen op een project van een flat 12 cilinder
van 4500 cc. Deze gloednieuwe luchtgekoelde krachtbron
wordt in een recordtijd ontwikkeld en ontwikkelt eerst
520 paarden, daarna 560 en ten slotte 600 wanneer de
cilinderinhoud naar 4,9 liter is opgedreven.
(> blz26)
Happy birthday
summe r _ 2009
2 succès en 3 participations.
La Porsche 917 doit une
bonne part de son prestige
aux 24 Heures du Mans.
Là plus qu’ailleurs, elle a
frappé les esprits. A tel point
qu’en 1981, dix ans après
sa dernière apparition dans
la Sarthe, les frères Kremer
tentèrent de la ressusciter
en engageant une « fausse »
917 : la K81 Replica qui,
malheureusement, ne
connaîtra pas la même
réussite.
urprenant mais vrai : la 917 est née dans la
précipitation et presque par hasard. Fin ’67, la
Fédération du Sport Automobile proscrit les gros
moteurs qui prolifèrent dans le Championnat du
Monde des Marques. Cette mesure concerne notamment
la Chaparral 2F et son 7.000 cc… Une bonne affaire pour
Porsche qui peut se concentrer sur sa 908. Déclinée en
spyder et coupé, elle est animée par un 3 litres fiable et
performant. A Zuffenhausen, tout est sous contrôle, quand
soudain… changement de programme !
Quatre évolutions de la
917. De haut en bas,
la version courte de 1970
(n°23). Sa forme en coin très
caractéristique avait été initiée
par l’ingénieur Horsman qui
travaillait pour John Wyer.
Grâce à cette architecture,
l’auto économisait du poids
tout en offrant une meilleure
adhérence. En 1971, le capot
des 917K (« Kurzheck ») allait
recevoir deux nageoires pour
diminuer la prise au vent
(n°22). Même objectif avec la
917L (« Langheck ») aux roues
carénées (n°21). Vue au Mans
en 1971, elle avait une ligne
interminable : de quoi améliorer
vitesse et stabilité dans la ligne
droite des Hunaudières. Elle y a
été chronométrée à 387 km/h !
Enfin, alors que toutes les 917
avaient disparu des circuits
européens (sauf en Interseries),
une variante survitaminée
prenait le relais outre-Altlantique
dans le championnat Can-Am
entre1972 et 1975. Propulsée
par un 12 cylindres double
turbo de 5,4 litres, la Type
30 (ici en bleu et jaune) allait
écraser la concurrence. Avec
ses 1.200 chevaux, elle digérait
le 100 mètres départ-arrêté
en 2,2 secondes et grimpait à
200 km/h en 4,5 secondes…
Etourdissant !
1
Au Mans, la même année,
1
Stommelen s’attaque aux
essais de printemps le couteau
entre les dents. Avec sa carrosserie
longue et sa puissance ravageuse,
la 917 se montre très instable. Une
« méchante brute »… Mais il en faut
davantage pour émouvoir l’insatiable
Rolf, toujours pied au plancher !
N’empêche, il faudra revoir en
profondeur le set-up aérodynamique
avant d’envoyer les 917 à l’assaut des
24 Heures. En course, la blanche et
bleue des Anglais Elford-Attwood fera
mieux que se défendre, puisqu’elle
monopolisera la tête jusqu’à son
abandon dimanche midi sur rupture
d’embrayage.
Stuttgart, à l’aube d’une saison ’69
pleine de promesses : les
exemplaires destinés
à l’homologation attendent
le feu vert de la Fédération.
Stuttgart, aan het begin van een
veelbelovend seizoen 1969:
de voor homologatie bestemde
exemplaren wachten op groen licht
van de Federatie.
Datzelfde jaar in Le Mans. Stommelen
begint aan de proefritten met het
mes tussen de tanden. Met zijn lange
carrosserie en zijn verwoestende
kracht toont de 917 zich erg instabiel.
Een ‘lastig brutaaltje’... Maar er is
meer nodig om de onverzadigbare
Rolf te doen schrikken, altijd klaar om
het gaspedaal helemaal in te drukken!
Hoe dan ook: de ingenieurs moeten
de aërodynamische set-up helemaal
herbekijken vooraleer ze hun 917’s
naar de 24 Uren uitsturen. Tijdens
die wedstrijd doet de wit met blauwe
bolide van de Engelsen Elford-Attwood
meer dan zich verdedigen, want hij
rijdt tot zondagochtend aan de leiding,
maar dan begeeft de koppeling.
Vier evoluties van de 917. Van
boven naar onder, de korte
versie uit 1970 (nr. 23). Zijn
karakteristiek hoekig uitzicht
werd bedacht door de Engelse
ingenieur Horsman die in Slough
voor John Wyer werkte. Met dit
ontwerp spaarde de auto gewicht
uit en lag hij beter op de weg. In
1971 kreeg de motorkap van de
917K (‘Kurzheck’) twee vinnen,
zoals op deze Martini nr. 22.
Dit om de windgevoeligheid te
doen dalen. Zelfde doelstelling
op de 917L (‘Langheck’) met
de gestroomlijnde wielen.
Op Le Mans in 1971 (nr. 21)
leek hij eindeloos lang: op die
manier werden zijn topsnelheid
en zijn stabiliteit op de rechte
lijn van Hunaudières verhoogd.
Hij werd er geklokt tegen 387
km/u.! Nadat alle 917’s van
de Europese circuits waren
verdwenen, zorgde een ‘super
opgedreven’ variante van 1972
tot 1975 voor de aflossing aan
de overzijde van de Atlantische
Oceaan in het Can-Am
Championship. Uitgerust met een
5,4 liter 12 cilinder met dubbele
turbo verpletterde het Type 30
(hier in blauw en geel) er de
concurrentie. Met zijn 1200 pk
overbrugde hij vanuit stilstand de
eerste 100m in 2,2 seconden
en klom in 4,5 seconden naar
200 km/u... Oorverdovend!
Le vétéran Hans
Herrmann, pilote
emblématique entre tous.
En 1970, il sera le premier
à imposer une Porsche au
classement général des
24 Heures du Mans : la 917
rouge et blanche de l’écurie
Salzburg.
1
Hans Herrmann is een piloot
die tot eenieders verbeelding
spreekt. In 1970 is hij de
eerste die een Porsche
bovenaan plaatst in de
algemene rangschikking van
de 24 Uren van Le Mans: de
rood met wit 917 nr. 23 van
de stal Salzburg.
Pour tirer la
quintessence d’une
917, il fallait la stature d’un
grand. On pense bien sûr
à Jo Siffert (photo), Pedro
Rodriguez, Vic Elford, et
leurs fidèles lieutenants,
Brian Redman, Derek Bell,
Leo Kinnunen, Jackie Oliver,
Gérard Larrousse, Dick
Attwood. Mark Donohue,
l’homme qui
survola la série Can-Am
(Canada-Amérique) avec
d’impressionnantes
Porsche 917 à carrosserie
ouverte. Avec l’une d’elles,
Donohue établira en
1975 une moyenne de
355,846 km/h sur l’anneau
de Talladega en Alabama !
Om het summum uit een 917
te puren, heb je het talent
nodig van de allergrootsten,
zoals Jo Siffert (foto), Pedro
Rodriguez, Vic Elford, en van
hun trouwe luitenanten, zoals
Brian Redman, Derek Bell,
Leo Kinnunen, Jackie Oliver,
Gérard Larrousse, Dick
Attwood.
Mark Donohue, de man
die de Can-Am Series
(Canada-Amerika) zou
overheersen met de
indrukwekkende 917 met
open carrosserie. Met een
ervan haalde Donohue in
1975 een gemiddelde van
355,846 km/h op de ring
van Talladega in Alabama!
1
1
25
summe r _ 2009
Les 24 Heures, toujours
elles. Helmut Marko et
Gijs van Lennep triomphent
en 1971 avec cette 917K
photographiée ici dans son
ultime ravitaillement. Le
tandem austro-hollandais reste
dans les annales pour avoir
couvert la distance-record de
5.335,313 km.
Titanenstrijd in de
3
24 Uren van
Le Mans 1970. Duitsland
tegen Italië in een
elektrische sfeer. Steve
McQueen puurde er een
prachtige langspeelfilm uit,
een waarheidsgetrouw beeld
van de races van toen.
Nog altijd de 24 Uren, maar dit
keer de race in 1971 die door
Helmut Marko en Gijs van Lennep
werd gewonnen met deze 917K,
hier gefotografeerd tijdens
zijn allerlaatste pitstop. De
Oostenrijkse-Nederlandse tandem
gaat de annalen in omdat hij de
recordafstand haalde van
5
5.335,313 km.
Happy birthday
Combat de titans aux
24 Heures du Mans
1970. L’Allemagne
face à l’Italie dans une
ambiance électrique.
Steve McQueen en tirera
un excellent film qui
témoigne de la réalité de
la course à l’époque.
Les 917L du team
Gulf dans la Sarthe
en 1971. Des problèmes
mécaniques les forcèrent à
renoncer. Mais qu’importe,
ces divas sont dans
toutes les mémoires
pour leur allure fluide
et leurs performances
hallucinantes. C’est avec
l’une d’elles que Jackie
Oliver pulvérisa le mur des
250 km/h de moyenne
au tour !
7
Avec pareille cavalerie, pas question de se contenter
des châssis existants. Il faut étudier une voiture spécifique. La 917 verra bientôt le jour. Plus ample et plus
massive que les autres Porsche dessinées jusqu’alors,
elle entamera sa mise au point fin ’68 et commencera
officiellement sa carrière le 11 mai 1969 sur un tracé
qui nous est cher : Spa-Francorchamps. Ce baptême se
soldera par un abandon. Deux semaines plus tard, la 917
se classera 8e au Nürburgring. Ensuite, elle disputera
sans complexe les 24 Heures du Mans, avant d’obtenir la
première de ses 15 victoires le 10 août aux 1.000 Km de
Zeltweg… Le début d’une formidable razzia !
26
Met zoveel pk’s onder de wielen voldoen de bestaande
chassis niet langer. Er dient een specifieke auto gebouwd
en dat leidt tot de versnelde geboorte van de Porsche 917,
groter en breder dan elke Porsche die tot dan is geconcipieerd. Hij wordt eind ’68 op punt gesteld en maakt
zijn racedebuut op 11 mei 1969 op een tracé dat ons
dierbaar is: Spa-Francorchamps. Een vuurdoop die eindigt
in een opgave. Twee weken later finisht de 917 als 8ste
op de Nürburgring. Dan rijdt hij complexloos de 24 Uren
van Le Mans, om vervolgens op 10 augustus zijn eerste
van in totaal 15 zeges te boeken tijdens de 1000 Km van
Zeltweg. Het begin van een geweldige razzia!
De 917L van het Gulf
team in de Sarthe editie
1971. Mechanische
problemen dwingen tot
opgave. Hoe dan ook:
deze machines blijven
voor altijd in het geheugen
gegrift omwille van hun
gestroomlijnde look en hun
hallucinerende prestaties.
Het was met een van
deze dat Jackie Oliver de
muur van het 250 km/u
rondegemiddelde
verpulverde!
La fête à deux,
c’est encore mieux,
puisque la Porsche 914
célèbre également son 40e
anniversaire. De 1969 à
1974, elle fut assemblée à
plus de 150.000 exemplaires,
ce qui en faisait le modèle
sportif le plus vendu au
monde. Quant aux 917,
construites à 44 unités
(versions courtes et longues
confondues), elles ont tout
raflé avant d’être écartées du
Championnat du Monde des
Marques par un règlement
qui – ironie du sort – allait
privilégier les barquettes… à
moteur 3 litres.
7
Met tweeën feesten is
nog beter, want ook de
Porsche 914 viert zijn 40ste
verjaardag. Van 1969 tot
1974 werden er meer dan
150.000 exemplaren van
gebouwd, wat hem tot het
meest verkochte sportmodel
ter wereld maakte. Wat de
917 betreft: van de korte,
lange, Can-Am en Interseries
versies werden er 65
gebouwd. Zij domineerden
alle disciplines waaraan ze
deelnamen, waarna ze uit het
Wereldkampioenschap voor
Merken werden verbannen
door een reglement dat – o
ironie – in het voordeel zou
spelen van de machines met
een cilinderinhoud van...
drie liter.
27
3 _
28
PORTFOLIO
Warm-Up Training en Francorchamps Days zorgden voor een
machtig scala op de ‘Ardense Opperrechter’. Van 14 tot 17 mei
blonk het circuit in Spa van geluk dankzij een 100% puur Porsche
invasie. Om en bij de 500 auto’s op de piste, 11 landen vertegenwoordigd... Om niet snel te vergeten, met foto’s als support (merci
Fabrice Debatty). Leve 2010 voor een 10de editie waarvan men ons
belooft dat zij de Raidillon tot aan de Hemelpoorten zal stuwen!
Warm-up Training et Francorchamps Days pour un enchaînement
magique sur le Grand Juge Ardennais. Du 14 au 17 mai, le circuit
spadois a goûté au bonheur d’une déferlante 100% pure Porsche.
Pas loin de 500 voitures en piste, 11 nations représentées… Sûr
qu’on s’en souviendra, photos à l’appui (merci Fabrice Debatty).
Et vivement 2010 pour une 10e édition dont on nous promet
qu’elle mettra le Raidillon aux portes du Paradis !
Snapshot
summe r _ 2009
Four « full action » days !
29
Ride like the wind
3 _
SUCCESS STORY
Depuis la création de l’entreprise, les
cabriolets occupent une place de choix
dans la gamme Porsche. Cette philosophie
« open air », les clients de notre pays y
sont très attachés. Il suffit de parcourir
les chiffres de vente, ils sont édifiants et
nous prouvent que les porschistes belges
n’attendent pas le soleil de St-Tropez pour
rouler les cheveux au vent !
Si l’on ne prend pas en considération la Porsche
type 64 qui ne connaitra pas de carrière commerciale à proprement parler, le premier modèle
construit en série par Ferdinand Porsche et son
fils Ferry fut la 356, produite de 1948 à 1965.
Parmi les versions disponibles, on retrouve
immédiatement un cabriolet et un roadster. Les
bases sont jetées. Désormais, ces « converti-
bles » ne quitteront plus le catalogue. Certains
deviendront même des figures mythiques de la
marque, comme la 550 Spyder : une voiture
de course devancière du Boxster, de la 944
à moteur avant, de la 964 et de nombreuses
911 Cabrio.
Open air
summe r _ 2009
Porsche and convertibles
Le nouveau Boxster dont le look n’est pas sans rappeler
celui de la Carrera GT. Excusez du peu ! / De nieuwe
Boxster waarvan de look herinneringen oproept aan de
Carrera GT. En zo geen klein beetje!
Particularisme national…
Ainsi donc, en Belgique, on raffole des Porsche
décapotables. Et pas besoin de canicule pour
les sortir du garage. Aux premiers rayons de
soleil, elles fleurissent sur nos routes. Année
après année, la progression est spectaculaire :
près de 4 Porsche sur 10 vendues dans notre
royaume sont des cabrios (environ 9% de
Boxster et pas loin de 30% de 911 !).
Millésime 2009
Les actuelles versions du Boxster et de la 911
(type 997 2nd Generation) ont subi une cure de
jouvence au niveau carrosserie et mécanique.
La 997 s’offre de nouvelles motorisations, à
injection directe couplées à la boîte PDK à
double embrayage qui remplace la Tiptronic.
Les flat 6 reçoivent quelques vitamines supplémentaires : ils passent à 345 chevaux pour le
3.6 litres de la Carrera et à 385 chevaux pour
le 3.8 litres de la S. Les retouches esthétiques
concernent essentiellement les boucliers, les
feux arrière à LED et les bi-Xénon à l’avant.
A tous les échelons de la gamme
Très en vue dans le segment des cabrios, le
Boxster ne cesse de progresser en dépit d’une
déjà longue carrière. Son look 2009 n’est pas
sans rappeler celui de la Carrera GT, notamment
à travers ses phares épousant le galbe des
ailes avec une partie basse arrondie. Porsche
propose pour son roadster un pack-éclairage
composé de bi-Xénon avec « optiques de
virage » dynamiques et feux de jour à DEL.
Les entrées d’air latérales, plus larges, ont été
redessinées et un diffuseur accentue l’aspect
Année après année,
la progression est
spectaculaire : près
de 4 Porsche sur
10 vendues dans notre
royaume sont des
cabrios.
De groei blijft spectaculair,
elk jaar op opnieuw:
bijna 4 van de
10 Porsches die in
ons koninkrijk worden
verkocht, zijn cabrio’s.
Van bij de oprichting van het bedrijf hebben de cabrio’s in het Porsche gamma
een voorkeurpositie bezet. Aan die ‘open
air’-filosofie zijn de klanten in ons land ook
zeer gehecht. Het volstaat de verkoopcijfers te doorlopen, want die zijn meer
dan aangenaam en bekrachtigen dat de
Belgische porschist de zon van St-Tropez
niet nodig heeft om met de haren in de
wind te rijden.
Als we de Porsche 64 buiten beschouwing
laten, die geen echt commerciële carrière heeft
gekend, dan was de 356 – die van 1948 tot
1965 werd geproduceerd – het eerste seriemodel dat door Ferdinand Porsche en zijn zoon
Ferry werd gebouwd. Bij de aangeboden versies
vindt men meteen een cabrio en een roadster.
De basis is er, en vanaf dat moment zullen deze
‘convertibles’ de catalogus nooit meer verlaten.
Sommigen worden zelfs mythische getallen
binnen het merk, zoals de 550 Spyder – een
raceauto en voorloper van de Boxster – de 944
met de motor voorin, de 964 en verscheidene
911 Cabrio’s.
Indissociable du mythe Porsche, on ne soulignera jamais
assez l’extrême ingéniosité de la Targa et sa verrière
rétractable. / De onlosmakelijk met de Porsche mythe
verbonden Targa: het uitzonderlijk vernuft van dit model
met zijn openschuivend dak kan nooit voldoende worden
onderstreept.
Nationaal particularisme…
In België is men dus dol op de Porsches met
open dak. En er is geen hittegolf nodig om
hen uit de garage te krijgen. Van bij de eerste
zonnestralen stralen ze op onze wegen. De
groei blijft spectaculair, elk jaar opnieuw: bijna 4
van de 10 in ons koninkrijk verkochte Porsches
zijn cabrio’s (ongeveer 9% Boxster en om en bij
de 30% 911!).
Jaargang 2009
De huidige versies van de Boxster en de 911
(type 997 2nd Generation) ondergingen een
verjongingskuur op het gebied van carrosserie
en mechaniek. De 997 kreeg nieuwe motoren
met rechtstreekse inspuiting, gekoppeld aan
de PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling
die de Tiptronic vervangt. De flat 6 kreeg er
enkele vitaminen bovenop: hij evolueert naar
345 pk voor de 3.6 liter bij de Carrera en naar
385 pk voor de 3.8 liter bij de S. De esthetische
retouches hebben voornamelijk betrekking op
de spoilers, de LED-lichten achteraan en de
Bi-Xenons vooraan.
Op alle niveaus van het gamma
De Boxster was altijd een blikvanger in het
segment van de cabrio’s en blijft evolueren,
trots zijn reeds lange carrière. Zijn look 2009
roept herinneringen op aan de Carrera GT, met
name door de koplampen die de ronding van de
30
31
summe r _ 2009
Targa & Cayenne
panoramic
sunroof
sportif de la partie arrière. A bord, la technologie débarque en force : lecteur MP3/CD/radio,
Porsche Communication Management, prise
iPod, jack, USB, PDK… c’est complet et
très high-tech. Enfin, la motorisation
de base (2,9 litres) libère désormais
255 chevaux, et celle du Boxster S
(3,4 litres), 310 chevaux avec l’injection directe.
Plus qu’une alternative
Ancrée dans l’histoire, la Targa est indissociable du mythe Porsche. Version découvrable
des 911 et 912, elle était équipée à l’époque de son lancement d’un arceau fixe, d’un
toit souple démontable et, pour les premiers
modèles, d’une lunette arrière repliable. On ne
soulignera jamais assez l’extrême ingéniosité
de ce modèle, puisqu’il permet de bénéficier du
plaisir d’un cabrio sans se départir de la rigidité
des coupés les plus sportifs. Destinée à la base
au marché américain, la Targa fut présentée
en 1965 au Motor Show de Francfort. Les
premiers toits en verre firent leur apparition sur
la 993. Aujourd’hui, ils offrent une ouverture
deux fois plus importante que les toits ouvrants
traditionnels en se rétractant sous la lunette
arrière grâce à deux moteurs électriques. De
plus, le hayon de la Targa s’ouvre dans le sens
de la hauteur et dégage un large espace de
chargement sur la plage arrière. Cet atout non
négligeable n’est certainement pas étranger au
succès rencontré. Autre avantage majeur : la
grande verrière escamotable laisse largement
entrer la lumière à l’intérieur de l’habitacle.
C’est un excellent adjuvant pour le moral. Une
sensation que l’on peut aussi retrouver sur le
Cayenne à toit panoramique… pour ceux qui
recherchent un véhicule plus « baroudeur » !
Depuis la création
de l’entreprise, les
Porsche décapotables
sont au cœur de la
gamme.
Van bij de oprichting
van het bedrijf hebben
de Porsche cabrio’s een
centrale plaats bezet.
vleugels volgen met een afgeronde onderkant.
Porsche biedt voor zijn roadster een licht-pack
aan bestaande uit Bi-Xenons met dynamische
‘bochtlichten’ en daglichten met DEL. De bredere laterale luchtinlaten werden hertekend en
een diffusor accentueert het sportief aspect van
de achterkant. Aan boord is het al technologie
wat de klok slaat: lezer MP3/CD/radio, Porsche
Communication Management, iPod-plug in, jack,
USB, PDK… allemaal heel compleet en very
high-tech. Afrondend: de motor van de basisuitvoering (2,9) maakt nu liefst 255 pk los en
deze van de Boxster S (3,4 liter) 310 pk met de
directe inspuiting.
Meer dan een alternatief
De Targa is in de geschiedenis verankerd en
onlosmakelijk met de Porsche mythe verbonden. De cabrio’s van de 911 en 912 waren
ten tijde van hun lancering uitgerust met een
vaste rolkooi, een soepel afneembaar dak
en, voor de eerste modellen,
met een opplooibare achterruit.
Het uitzonderlijke vernuft van dit
model kan nooit voldoende worden
onderstreept, want het liet toe om van
het plezier van een cabrio te genieten zonder
afstand te doen aan de stijfheid van de allersportiefste coupés. De Targa, die initieel op
de Amerikaanse markt was afgestemd, werd
in 1965 op de Motor Show van Frankfurt
voorgesteld. De eerste glazen daken maakten
hun verschijning op de 993. Vandaag bieden
zij een opening die tweemaal groter is dan de
traditionele open daken en plooien zij op onder
de achterruit dankzij twee elektrische motoren.
Verder opent de achterklep van de Targa zich in
de hoogte en maakt zo een grote opbergruimte
vrij op de hoedenplank. Deze niet onbelangrijke
troef is zeker niet vreemd aan het bereikte succes. Ander groot voordeel: het grote opklapbare
dak laat het licht ruim binnenvallen in het
interieur van het stuurhut. Een heerlijke opsteker
voor het moreel. Een gevoel dat men ook kan
terugvinden bij de Cayenne met open dak... voor
degenen die een auto zoeken met een meer
‘agressieve’ look!
GEORGE Joailliers
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32
It’s trendy !
3 _
D EST I N AT I O N
Een van de eigenschappen van clichés is
dat ze hardnekkig zijn. Dat geldt ook voor
het Groothertogdom Luxemburg. Maar
neen, er is daar echt wel meer dan administratie en banken. En het is ook meer dan
een passage op weg naar een welverdiende
vakantie in Frankrijk. Onze tip: neem uw tijd
en hou er een paar dagen halt. Want het is
niet de grootte van een land die telt, maar
wel wat het te bieden heeft!
Wie door het Groothertogdom Luxemburg rijdt,
komt al snel onder de indruk van de prachtige
natuur. Maar dat niet alleen: ook de cultuur en
geschiedenis liggen voor het grijpen op deze
plek waar de Germaanse en Latijnse werelden
elkaar kruisen. En jawel, het is een leuke
bestemming voor de lekkerbekken onder ons
want er zijn nogal wat heerlijke restaurants
en knappe lokale wijnen te vinden. Ook het
hotelaanbod mag er zijn: het niveau is dermate
hoog dat sommige Europese hoofdsteden er
best wel jaloers op zijn… Luxemburg is zelfs
een ietwat stiekeme trendy bestemming! Er
is dan ook heel wat geïnvesteerd de voorbije
jaren. Een van de boegbeelden daarvan is het
Het bijzondere dak van het MUDAM.
La toiture singulière du MUDAM.
34
MUDAM, of Musée d’Art Moderne. Intussen
een trekpleister in de hoofdstad. De architect
is niemand minder dan de Chinees-Amerikaan
Leoh Ming Pei. Het gebouw heeft de bijzondere vorm van een pijlpunt en nestelde zich
wonderwel tussen de oude vestingen die vlakbij
liggen. Nog een modern en mooi geïntegreerd
gebouw is de ‘Philharmonie’, van de hand van
Christian Portzamparc. En dan zijn er nog de
klassiekers uit het verleden zoals de ‘Pétrusse
Kazematten’ (17 km ondergrondse gaanderijen
en beschermd UNESCO erfgoed) en de Gründ
wijk. Het zijn maar enkele tips om alvast te
starten vooraleer uzelf op stap gaat voor enige
‘eigen’ ontdekkingen…
De wijngaarden langs
de Moezel (hier Wintrange).
Vignobles de Moselle
(ici à Wintrange).
Visiter le Grand-Duché de Luxembourg, c’est
l’occasion de se dépayser dans une nature
magnifique. C’est aussi un voyage dans l’histoire
et la culture au carrefour des mondes latins
et germains. Puis enfin, c’est une escapade
gourmande que nous ne saurions trop vous
recommander tant la cuisine y est fine et les
vins de qualité. Avec en prime, un accueil
haut de gamme dans de très nombreux hôtels
étoilés. De là à prétendre que le Luxembourg
est une destination ‘tendance’, il n’y a qu’un
pas. Franchissons-le ! Récemment, des lieux
contemporains ou remarquablement rénovés
ont conquis les médias. On pense au MUDAM,
le Musée d’Art Moderne, l’une des nouvelles
attractions de Luxembourg-Ville. Conçu par
l’architecte sino-américain Leoh Ming Pei, le
bâtiment adopte la forme très particulière d’une
pointe de flèche en parfaite harmonie avec les
vestiges des anciennes fortifications toutes
proches. Autre monument à la modernité bien
intégrée : la « Philharmonie » dessinée par
Christian Portzamparc. Une construction très
orchestrée (et très orchestrale !). Puis il y a les
incontournables du passé, et notamment des
vestiges inscrits au Patrimoine de l’UNESCO,
comme les Casemates de la Pétrusse (17 km
de galeries) et le Faubourg de Gründ. Voilà
déjà quelques bonnes raisons de se rendre au
Luxembourg pour s’imprégner du cadre et de
l’ambiance… avant d’y revenir pour d’autres
découvertes.
Het Groothertogdom
Luxemburg is ook de
cultuur en geschiedenis
liggen voor het grijpen op
deze plek waar
de Germaanse
en Latijnse werelden
elkaar kruisen.
Le Grand-Duché de
Luxembourg, c’est aussi un
voyage dans l’histoire et la
culture au carrefour des
mondes latins et germains.
Kuuroord / Domaine Thermal de Mondorf
Mini trip
summe r _ 2009
Grand Duchy of Luxembourg
Les idées fixes ont la vie dure. Et pourtant,
non, Luxembourg n’est pas que la ville
des administrations bancaires. Et le GrandDuché est bien davantage qu’un carré de
terres qu’on traverse au pas de charge
pour rejoindre la France sur la route des
vacances… Prenez le temps de vous arrêter et vous découvrirez que ce n’est pas la
taille d’un pays qui détermine sa grandeur,
mais bien ce qu’il peut vous offrir !
Wellness in alle vormen
Wellness sous toutes ses formes
Het Kuuroord van en in Mondorf is
intussen welbekend omwille van de vele
mogelijkheden voor ontspanning, sport en
kuren. Massages of sauna’s, baden of fitness,
reflexzonetherapie of thermaal zwembad:
er is keuze te over voor een optimale
opfrisbeurt of gewoon, voor pure ontspanning
en verwennerij. Het Wellness Paviljoen werd
in 2006 pas nog helemaal gerenoveerd
en biedt alle belangrijkste methoden: van
de klassieke massages en verzorgingen
tot de heel specifieke en minder bekende
Rasul, Sabbia-Med, Kraxenofen, Ayurveda of
Pantai-Luar waar vooral wordt gewerkt op de
eenheid van lichaam en geest.
Uiteraard kunt u er ook volop genieten van
de weldaden van het zachte water of de
reinigende kracht van de stoom. Daarvoor
zijn er het thermale zwembad, de sauna’s, de
hamman, de Finse sauna…
Het Fitness Paviljoen sluit perfect aan bij het
werken aan een goede vorm. Er is een brede
keuze aan toestellen om aan de spieren
of de cardio te werken en uiteraard staan
er ook voortdurend groepslessen op het
programma.
Wie wellness zegt, denkt ook aan gezonde
voeding. Daarvoor zorgt het restaurant de
Jangeli van het Mondorf Parc Hôtel. Op
de kaart een internationale vindingrijke en
gezonde keuken. Regelmatig zijn er ook
wijnavonden waarbij de Maître Sommelier
een uitgelezen keuze maakt geïnspireerd
door het speciale menu.
Réputé pour ses cures, le Domaine Thermal
de Mondorf est aussi reconnu pour ses
activités de détente, de sports et de loisirs
balnéaires.
Entièrement rénové fin 2006 et dédié à votre
bien-être, le Pavillon Wellness vous invite à profiter des meilleurs soins : les massages classiques et les enveloppements, mais également
les Rasul, Sabbia-Med, Kraxenofen, Ayurveda
ou Pantai-Luar pour mettre en harmonie le
corps et l’esprit.
Bien sûr, vous conjuguerez ces séances à la
douceur de l’eau et au pouvoir nettoyant de
la vapeur. En vous plongeant dans la piscine
thermale. Puis en testant le sauna sous toutes
ses formes : à air chaud, Loft, finlandais,
hammam…
L’espace fitness s’inscrit dans cette même
démarche de remise en forme. Une large
gamme d’équipements pour le renforcement
et le développement musculaire, des appareils
de cardio et de nombreux cours collectifs
sont là pour vous aider à retrouver tonus et
silhouette.
Comme la gastronomie fait partie intégrante
de votre bien-être, le restaurant « De Jangeli »
du Mondorf Parc Hôtel se fera un plaisir de
vous accueillir dans un espace baigné de
lumière. On y sert une cuisine internationale
fine et inventive. Périodiquement sont organisés des rendez-vous oenologiques. Lors
de ces soirées, un menu spécial vous est
proposé dont les saveurs sont relevées par
une sélection de vins subtilement élaborée par
le Maître Sommelier.
www.mondorf.lu
35
summe r _ 2009
Tudor
les petits lacets serrés des Madonies
Votre quête de perfection,
Grantour Chrono
en Sicile, la collection « Targa Florio
c’est aussi…
Promu au rang de « Timing Partner »
Racing » vient d’être lancée par State
Cuisines Constant officiel de Porsche Motorsport, Tudor
of Art. T-shirts, polos, chemises,
Quand on choisit de se déplacer au
vient de présenter sa Grantour.
sweet-shirts à tirette : le choix est
volant d’une voiture mythique, on se
Inspirée des montres des pilotes de
large ! Pour plus d’infos, rendez-vous
doit de retrouver chez soi les mêmes
course dans les années 70’, elle est
sur le website de la marque. Vous y
sensations d’exclusivité. Telle est la
disponible en deux finitions, avec ou
trouverez également les points de
philosophie de M. Plouette et son
sans fonctions date et chrono. Notez
vente et les distributeurs, ainsi qu’un
équipe, actifs dans le secteur de l‘amé-
que les femmes n’ont pas été oubliées
shop online.
nagement intérieur depuis plus de
30 ans. Cuisines, mais aussi salles de
puisqu’une Grantour blanche est également disponible. Modèle présenté
sont disponibles dont une spéciale-
State of Art lanceerde onlangs zijn
bain, placards et dressings, vous trou-
2.620 €
ment dessinée pour le poignet féminin.
‘Targa Florio Racing’-collectie: een eer-
verez à cette adresse la sélection des
Modèle présenté 7.400 €
betoon aan de legendarische race op
plus grandes marques.
de kronkelende wegen van het Parco
Oyster armband, 41mm dikke uurwerk-
delle Madonie op Sicilië. T-shirts,
kast, gele Rolesor, mechanisch rader-
polo’s, hemden, sweet-shirts met rits:
werk met automatische opwinding,
de keuze is ruim! Meer info vindt u op
waterdicht tot op 100m... De door
de website van het merk. U kunt er
Rolex op het Salon van Bazel voorge-
tevens terecht voor de verkooppun-
stelde Datejust II staat aan de top op
ten en de verdelers, alsook voor een
het vlak van raffinement en elegan-
online shop.
tie. Verscheidene versies worden aangeboden, waarvan er één specifiek
www.stateofart.com
voor de damespols werd ontworpen.
Voorgesteld model 7.400 €
Het tot officiële ‘Timing Partner’ van
www.rolex.be
Porsche Motorsport gepromoveerde
Tudor stelde onlangs zijn Grantour
voor. Dit door de horloges van de
State of Art
racepiloten uit de jaren ’70 geïnspi-
Targa Florio Racing Collection
reerd uurwerk wordt in twee afwer-
Créée en hommage à la légendaire
kingen aangeboden: met of zonder de
épreuve routière qui se déroulait sur
functies datum en chrono. Noteer dat
Uw honger naar perfectie,
de dames niet vergeten worden want
dat is ook...
ook een witte Grantour is beschikbaar.
Cuisines Constant Voorgesteld model 2.620 €
Als men ervoor kiest om zich achter
het stuur van een betoverende auto te
www.tudor.be
verplaatsen, wil men datzelfde gevoel
van exclusiviteit ook thuis terugvinden.
Rolex
Dit is ook de filosofie van M. Plouette
en zijn team, al meer dan 30 jaar actief
Oyster Perpetual Datejust II
in de sector binnenhuisinrichting. Niet
Bracelet Oyster, boîtier de 41 mm,
alleen keukens dus, maar ook badka-
Rolesor jaune, mouvement mécani-
mers, wandkasten en dressings. Op
que à remontage automatique, étan-
dit adres vindt u een selectie van de
chéité à 100 mètres… La Datejust II
grootste merken.
dévoilée par Rolex au Salon de Bâle se
positionne au sommet du raffinement
et de l’élégance. Différentes versions
36
www.cuisines-constant.be
Go Team Goh !
3 _
Un Belge pour coacher
une écurie japonaise : le
casting est inhabituel, mais
les résultats sont là !
Dit jaar verdedigt het NAVI Team Goh tijdens
de 24 Uren van Le Mans de Porschekleuren
met een Porsche RS Spyder. Het Japanse
team, in 2004 winnaar met Audi, wordt
geleid door onze landgenoot Torsten
Robbens. Op de vooravond van de Franse
klassieker drong een ontmoeting met de
teammanager uit Overijse zich op.
Een minutieuze voorbereiding om de meest ongenadige
van alle circuitraces aan te vatten. / Une préparation
minutieuse pour aborder avec un maximum d’atouts la
plus impitoyable des courses en circuit.
R De overwinning in Le Mans 2004 blijft
het hoogtepunt van je carrière?
O Absoluut! Het is een onvergetelijk hoogtepunt. De stal gooide al zijn krachten in de
strijd om te winnen en dat gold ook voor Tom
Kristensen, die enkele jaren later trouwens het
absolute record van Le Mans zou breken met
acht overwinningen. Wij hadden het geluk dat hij
toen voor ons reed want dat heeft zeer zeker
bijgedragen tot ons succes.
R In 2009 kiest jouw team voor een
Porsche RS Spyder in de categorie LMP2.
Waarom gekozen voor deze proto?
O Twee essentiële factoren hebben daarin een
rol gespeeld. De eerste betreft simpelweg de
technische karakteristieken van de RS Spyder
en zijn intrinsieke kwaliteiten. De auto heeft de
voorbije twee seizoenen duidelijk getoond wat
hij kan, want hij bleek telkens opnieuw efficiënt
en betrouwbaar. Het tweede criterium betreft
onze langetermijnvisie en de toekomst van de
24 Uren. Wij hebben heel snel de diepgang
ingeschat van de reglementering die in Le Mans
over twee jaar van toepassing zal zijn. Technisch
en sportief maakt zij onze Porsche tot een
kanshebber voor de eindzege in het algemeen
klassement. De RS Spyder is dus het perfect
strijdros met het oog op 2011.
R Jullie gebruiken hetzelfde chassis als
het Nederlandse team Van Merksteijn vorig
jaar in de Le Mans Series. Welke aanpassingen werden hierop toegepast en hoe
zag de voorbereiding op het rendez-vous in
juni in de Sarthe er uit?
O Nadat we de auto in ontvangst hadden genomen, zijn we meteen naar Weissach getrokken,
het test- en competitiecentrum van Porsche.
Daar werd hij volledig ontmanteld, geïnspecteerd en gereviseerd. Gedurende twee weken
werd nauw samengewerkt met de Porsche
ingenieurs om de allerlaatste evoluties te installeren, voornamelijk op aërodynamisch vlak.
Onze eigen ingenieurs profiteerden daarvan om
een specifieke opleiding te volgen. Daarna ging
het richting Japan waar we in Fuji verschillende
testdagen draaiden met een voltallig team, met
inbegrip van de drie piloten die dit jaar aan de
INTERVIEW
R Torsten, je coacht nu al enkele seizoenen het Team Goh. Hoe ben je aan het
hoofd van deze stal beland?
O In 2002 maakte ik deel uit van de teststructuur van Toyota in de Formule 1. Op een dag
kreeg ik een telefoontje van de Heer Goh,
een Japanse miljardair die door de autosport
wordt gepassioneerd en zijn eigen team had
opgericht. Het was zijn ambitie om de grootste
uithoudingswedstrijd ter wereld te winnen: de
24 Uren van Le Mans. Ik heb zijn aanbod om
samen te werken aangenomen. In het begin
verzorgde ik de interface tussen Goh en de
competitieafdeling van Audi, dat de R8 ontwikkelde die we toen gebruikten. Later kreeg ik het
statuut van teammanager. Hierdoor oefen ik die
functie ook nu nog altijd uit, maar met Porsche
als vervanger van Audi.
38
Een Belg die een Japanse
stal leidt: een ongewone
casting, maar de resultaten
zijn er wel!
Le NAVI Team Goh défendra les couleurs
de Porsche cette année aux 24 Heures
du Mans avec une Porsche RS Spyder.
Vainqueur sur Audi en 2004, l’équipe japonaise est dirigée par notre compatriote
Torsten Robbens. A la veille de la classique
française, une rencontre s’imposait avec le
team manager d’Overijse.
R Torsten, vous coachez le Team Goh
depuis plusieurs saisons déjà. Comment
êtes-vous arrivé à la tête de cette écurie ?
O En 2002, je faisais partie de la structure
d’essais Toyota en Formule 1. Un jour, j’ai reçu
un coup de fil de Monsieur Goh, un milliardaire
japonais passionné de sport automobile qui
avait créé sa propre équipe. Il avait l’ambition
de remporter la plus grande course d’endurance
au monde, les 24 Heures du Mans. J’ai accepté
son offre de collaboration. Au début, j’assurais
l’interface entre Goh et le département compétition d’Audi qui développait la R8 que nous
alignions à l’époque. Puis, j’ai hérité du statut
de team manager. Voilà comment aujourd’hui
encore, j’occupe cette fonction, mais avec
Porsche en remplacement d’Audi.
R La victoire au Mans en 2004 reste le
temps fort de votre carrière ?
O Absolument ! C’est un souvenir inoubliable.
L’écurie avait jeté toutes ses forces dans
la bataille pour gagner, et notamment Tom
Kristensen qui, quelques années plus tard, allait
établir le record absolu du nombre de victoires
au Mans avec huit succès. Nous avions la
Afspraak in Le Mans
op 13 en 14 juni
voor de titel in LMP2!
On the track
summe r _ 2009
Torsten Robbens
Rendez-vous au Mans les 13 et 14 juin
pour la gagne en LMP2 !
Een wedstrijd zoals
Le Mans dient met
uitermate veel
discipline voorbereid.
Zoniet blijf je beter
thuis!
Une course comme
Le Mans doit être
préparée avec infiniment
de rigueur. Sinon, mieux
vaut rester à la maison !
39
summer _ 2009
24 Uren zullen deelnemen, namelijk Sascha
Maassen, Keisuke Kunimoto en Seiji Ara. In
2004 maakte laatstgenoemde deel uit van het
winnende team. Daarna werd half mei op het
Circuit Paul Ricard een laatste reeks simulaties
doorgevoerd. Tijdens deze verschillende sessies werd niets aan het toeval overgelaten want
we weten dat een wedstrijd zoals Le Mans met
uitermate veel discipline dient aangepakt. Zoniet
blijf je beter thuis!
R Welke steun levert de Porsche fabriek
aan Team Goh tijdens de 24 Uren?
O Het moederhuis is altijd nauw verbonden
met de klanten die haar auto’s in wedstrijden
uitspelen. Dat behoort tot het erfgoed van het
merk. Van bij het begin van onze voorbereiding
konden we een beroep doen op de kennis van
de Porsche ingenieurs om onze tussenkomsten
op de motor te superviseren, de beste set
up te bepalen en ons te helpen om alles wat
elektronica is goed te beheersen. En natuurlijk
zullen zij ons ook in Le Mans bijstaan om de in
2008 opgedane kennis te helpen verzilveren
want toen domineerden twee RS Spyder hun
categorie.
R Een Belg aan het hoofd van een
Japanse stal, dat is niet min. Hebben wij
binnengekort het genoegen om de RS
Spyder van het Team Goh aan het werk te
zien in Francorchamps ?
O Ik hoop het, maar spijtig genoeg is dat nog
niet voor dit seizoen, want de enige wedstrijd
die we buiten Le Mans hebben voorzien wordt
Japan, vanwege de sponsor. Maar voor 2010 is
het niet uitgesloten dat wij met de Porsche aan
de Le Mans Series deelnemen, of in elk geval
aan enkele manches zoals de 1000 Km van
Spa. Dat zien we later wel. In afwachting geven
we afspraak in Le Mans voor een overwinning
in LMP2!
chance de le compter parmi nos pilotes, ce qui
a certainement contribué à notre réussite.
R En 2009, votre équipe aligne une
Porsche RS Spyder dans la catégorie
LMP2. Pourquoi avoir porté votre choix sur
ce proto ?
O Deux facteurs essentiels ont compté dans
notre décision. Le premier concerne tout simplement les caractéristiques techniques du
RS Spyder et ses qualités intrinsèques. La
voiture a largement fait ses preuves ces deux
dernières saisons en démontrant, à chaque
sortie, son efficacité et sa fiabilité. Le second
critère fut notre principe d’engagement à long
terme et l’avenir des 24 Heures. Nous avons
très vite compris l’intérêt du règlement qui
sera d’application au Mans dans deux ans.
Techniquement et sportivement, il pourra rendre
notre Porsche éligible pour la victoire au classement général. Le RS Spyder représente donc le
parfait cheval de bataille à l’horizon 2011.
R Votre châssis est celui qu’utilisait
l’équipe hollandaise Van Merksteijn l’année
dernière dans le championnat Le Mans
Kunimoto, Maassen
en Ara : een
toptrio, favoriet in
de categorie LMP2.
R Quel support l’usine Porsche fournira-telle au Team Goh pendant les 24 Heures ?
O La maison-mère a toujours été très attachée aux clients qui alignent ses voitures. Cela
fait partie de l’héritage de la marque. Depuis
le début de notre préparation, nous avons pu
nous appuyer sur le savoir-faire des ingénieurs
Porsche pour superviser nos interventions sur le
moteur, définir le meilleur set up et nous aider à
bien gérer tous les aspects liés à l’électronique.
Bien sûr, ils seront à nos côtés au Mans, pour
nous permettre de profiter des acquis de l’édition 2008 où deux RS Spyder avaient dominé
leur catégorie.
Kunimoto, Maassen
et Ara (de haut en
bas) : un trio de
choc, favori dans la
catégorie LMP2.
De RS Spyder: een
perfect strijdros
met het oog op
de toekomstige
reglementering.
Le RS Spyder,
parfait cheval de
bataille dans
la perspective du
nouveau règlement.
40
Series. Quels aménagements y ont été
apportés et comment s’est passée la préparation avant le rendez-vous du mois de
juin dans La Sarthe ?
O Dès réception de l’auto, nous avons pris
le chemin de Weissach, le centre d’essai et
de compétition de Porsche AG. La voiture
a été entièrement démontée, inspectée et
révisée. Pendant deux semaines, nous avons
travaillé en relation directe avec les ingénieurs
Porsche afin de procéder à l’installation des
dernières évolutions, notamment sur le plan
aérodynamique. Nos propres ingénieurs en ont
profité pour recevoir une formation spécifique.
Ensuite, nous avons mis le cap sur le Japon où
nous avons effectué plusieurs jours de tests à
Fuji avec notre effectif au complet, y compris
les trois pilotes qui participeront au double tour
d’horloge 2009, à savoir Sascha Maassen,
Keisuke Kunimoto et Seiji Ara, ce dernier ayant
fait partie du trio victorieux en 2004. Enfin,
nous avons procédé à une dernière série de
simulations sur le Circuit Paul Ricard à la mi-mai.
Rien n’a été laissé au hasard pendant ces
différentes sessions, car nous savons qu’une
course comme Le Mans doit être abordée avec
infiniment de rigueur. Sinon, mieux vaut rester à
la maison !
R Un Belge en charge d’une écurie japonaise, ce n’est pas banal. Aurons-nous
bientôt le plaisir de voir le RS Spyder du
Team Goh en piste à Francorchamps ?
O Je l’espère, mais malheureusement ce
ne sera pas pour cette saison, car la seule
course prévue en dehors du Mans se disputera
au Japon, sponsor oblige. Mais en 2010, il
n’est pas exclu que nous participions avec la
Porsche au championnat Le Mans Series, ou
du moins à certaines manches comme les
1000 Km de Spa. Nous verrons ça en temps
utile. En attendant, rendez-vous au Mans pour
une victoire en LMP2 !
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3 _
THE RACING TOUCH
La passion des sports mécaniques est inhérente à la personnalité
du propriétaire Porsche. Difficile, en effet, de ne pas aimer la
compétition quand on choisit une marque dont l’image est étroitement liée à la course. Autant dire qu’avec l’été qui approche, nous
allons nous en donner à cœur joie, puisque c’est sans conteste
«LA» période la plus intense de l’année. Avec, coup sur coup,
trois épreuves d’endurance monumentales, toutes disputées sur
24 heures, avec une forte implication de nos voitures : Le Mans
(13-14 juin), Francorchamps (25-26 juillet) et Zolder (22-23 août).
L’occasion de revêtir les nouveaux équipements racing issus du
catalogue Porsche Design Driver’s Selection… histoire d’afficher
sa préférence !
De passie voor mechanische sporten is inherent aan de persoonlijkheid van de Porsche-eigenaar. Het is inderdaad moeilijk om
niet van competitie te houden wanneer men voor een merk kiest
waarvan het imago zo nauw met de koers is verbonden. Waarmee
we willen aangeven dat we – vooral met de zomer in aantocht – er
met volle teugen willen van genieten want dit is zonder twijfel «DE»
meest intense periode van het jaar. Met, slag om slinger, drie
monumentale uithoudingswedstrijden, alle gereden over 24 uur,
met telkens een diepe betrokkenheid van onze auto’s: Le Mans
(13-14 juni), Francorchamps (25-26 juli) en Zolder (22-23 augustus). De gelegenheid bij uitstek om de nieuwe raceoutfits uit de
catalogus Porsche Design Driver’s Selection aan te trekken...
zodat er geen twijfel bestaat voor wie u supportert!
Une veste polaire idéale pour
affronter les soirées plus
fraîches en bord de piste. Deux
poches latérales zippées, 100%
polyester, avec écussons et
broderies.
De onmisbare pet met
embleem Porsche
Motorsport Selection
vooraan en borduurwerk aan
weerszijden. In grijs en wit
met een smal rood biesje op
de klep.
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42
Elégant chemisier avec une
grande poche plaquée sur la
poitrine, les logos des sponsors
sur les manches et une discrète
signature Porsche sous le col.
En coton et polyester.
Elasthanne en
getailleerde coupe voor
deze damespolo met
korte mouwen.
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Elegante chemisier met
grote zak bovenop de borst,
sponsorlogo’s op de mouwen
en een discrete Porschehandtekening onder de kraag. In
katoen en polyester.
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manches, coupe-vent et
déperlant, en polyester et
élasthanne. Dans les coloris
officiels Porsche Motorsport
blanc et gris.
Polair vest, ideaal voor de frisse
avonden langsheen de piste.
Twee geritste zakken opzij,
100% polyester, met emblemen
en borduurwerk.
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L’indispensable casquette,
avec écusson Porsche
Motorsport Selection sur
le devant et broderies de
chaque côté. Coloris gris et
blanc avec fin liseré rouge
sur la penne.
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cintrée pour ce polo
femme à manches
courtes.
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summer _ 2009
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fameuses bandes bleues et
rouges du Martini Racing,
partenaire régulier de notre
département compétition
dans les années 70.
Altijd modieus, dit
mixed ‘piloot’-model met
onbreekbare glazen in
policarbonaat. De acetaat
veren worden getooid met
de bekende blauw-metrood banden van Martini
Racing, in de jaren ’70 een
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détenteurs d’une licence internationale.
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passant par les gants, les chaussures, la
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portent les couleurs officielles 2009.
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gehomologeerde uitrustingen bevat voor
houders van een internationale licentie.
Dat gaat vanaf de helm tot het racepak,
al over de handschoenen, de schoenen,
de kap en brandveilig ondergoed.
Sommige verwijzen naar Martini, andere
dragen de officiële kleuren van 2009. Het
geheel beantwoordt aan de meest strikte
veiligheidsnormen.
Prix mentionn és T VAC / P rijzen INCL. BT W
43
summer _ 2009
Cayenne
Still more !
De standaarduitrusting van onze SUV kent
zijn gelijke niet binnen zijn categorie.
Tegelijk blijft het mogelijk om nog verder te
gaan op het gebied van uitrusting en personalisatie. De catalogus Tequipment bulkt van
de accessoires die op de karakteristieken van
de Cayenne zijn afgestemd. Zij ontstonden in
onze studiebureaus en laten toe om het comfort
en de prestaties aan bepaalde omstandigheden
aan te passen. Enkele voorbeelden.
De série, notre SUV dispose d’un équipement sans égal dans sa catégorie. Mais il
est possible d’aller encore plus loin dans
l’aménagement et la personnalisation. Le
catalogue Tequipment regorge d’accessoires se
conformant aux caractéristiques du Cayenne.
Conçus dans nos bureaux d’études, ils permettent d’adapter confort et performances à des
situations données. Quelques exemples.
1 Parmi les nombreux porte-vélos disponibles,
1 Tot de vele fietsendragers behoort dit
ensemble dat in een lage positie wordt verankerd in het verlengde van de achterklep.
Maximale veiligheid, minimale windgevoeligheid
en goede zichtbaarheid achteraan.
1
2
cet ensemble arrimé en position basse dans le
prolongement du bouclier. Sécurité maximale,
prise au vent minimale et bonne visibilité
arrière.
2 Siège-enfant compatible au système d’an-
2 Kinderzitje compatibel met het ISOFIX-
bevestigingssysteem. Kan ook frontaal of
d orsaal worden vastgemaakt met een
driepuntsveiligheidsgordel.
crage à haute résistance ISOFIX. Peut aussi
s’attacher en position frontale ou dorsale avec
une ceinture à trois points.
3 Osez les couleurs ! De conception mono-
3 Durf met kleur! Deze lichtmetalen SportPlus-
velg met vele spaken is uit één stuk gegoten.
Prestaties en tekening waarborgen een optimale
motoriek. Met, daar bovenop, een unieke look
op de markt!
4 Eveneens oranje, deze achterklep sierende
zonnewering. Zorgt voor een originele toets en
optimaliseert eveneens het aërodynamisch
profiel.
5 Deze vergrendelbare dakkoffer biedt ongeveer 450 liter supplementair laadvolume. Hij is
licht en sterk en vervaardigd uit composietmateriaal. Voor een vlottere toegang tot de bagage
opent het deksel zich langs weerskanten.
3
bloc, cette jante SportPlus à rayons multiples
est en alliage léger. Ses cotes et son dessin
offrent une motricité optimale. Avec, en prime,
un look unique sur le marché !
4 Orange, elle aussi, cette visière coiffant le
hayon. Elle apporte une touche d’originalité, tout
en affinant le profilage aérodynamique.
5 Cette malle de toit verrouillable offre un
volume de charge supplémentaire d’environ
450 litres. Légère mais rigide, elle est en
matériau composite. Pour un accès plus aisé
aux bagages, son couvercle s’ouvre des deux
côtés.
4
5
44
www.bombardier-watches.ch
911 GT3
Born to run
3 _
WINNING INSTINCT
Même si elle peut avoir le plus docile et
le plus moelleux des comportements,
la GT3 revendique son appartenance au
cercle restreint des 911 nées par et pour la
course. Comme ses devancières, elle puise
ses racines dans le sport automobile, en
bénéficiant d’innovations testées par notre
département compétition.
Hoewel hij zich uitermate meegaand en zacht
van karakter kan opstellen, verklapt zijn uiterlijk
dat de GT3 een echte 911 is, geboren en
gemaakt om te racen. Zoals zijn voorlopers
puurt hij ook zijn roots uit de autosport en plukt
hij de vruchten van de innovaties die door onze
afdeling competitie werden uitgetest.
47
Vous vouliez le nec plus ultra ? Une voiture au-dessus
du lot qui offre une combinaison unique d’attaque et
d’agrément ? Heureux de vous l’avoir présentée : elle
s’appelle GT3. Et dans la famille des 911, on la salue avec
infiniment de respect !
Moteur, plus et mieux
Au cœur du dispositif, on découvre un flat 6 de
3,8 litres en remplacement de l’ancien 3,6 litres. Par un
travail en profondeur sur la distribution (VarioCam), cette
cavalerie de 435 chevaux offre un surcroît de couple
(430 Nm) à un régime « moyen » ( ! ) de 6.250 tr/mn.
Autres chiffres significatifs : le rapport poids-puissance
est désormais de 3,2 kg/ch pour une consommation
mixte de 12,8 L aux 100 km. Autrement dit, la GT3 gagne
20 chevaux avec un couple qui progresse et sans se
montrer plus gourmande en carburant.
Traction et stabilité, les grands moyens
Qui dit hausse des performances, dit renforcement de
tous les dispositifs mis à contribution. Chez Porsche, c’est
une règle. Voilà pourquoi l’aérodynamique a été revue de
manière à augmenter l’appui. En outre, nos spécialistes
des liaisons au sol ont raffermi les ressorts et reparamétré
le contrôle actif de stabilité PSM pour plus de rigidité
quand le besoin s’en fait sentir. Enfin, vous noterez que le
différentiel à glissement limité a une capacité maximale de
blocage de 28% en accélération et 40% en décélération,
de manière à garantir une motricité optimale en courbe.
Vous avez dit « PADM » ?
L’abréviation n’est pas encore dans le langage courant, et pour cause : ça vient de sortir ! Le Porsche Active
Drivetrain Mount (PADM) est une option proposée sur
la GT3 pour aller encore plus loin dans la recherche du
meilleur rendement possible. Explication : pour réduire
les oscillations du flat 6 et ses vibrations dans certaines
phases d’utilisation, nos bureaux d’études ont imaginé
de relier le moteur à la caisse via des suspensions
intelligentes. Géré électroniquement, le système gomme
les impulsions dérangeantes produites par les montées
de régime les plus violentes. D’où, pilotage plus coulé et
confort accru.
Racing fever
Bien entendu, le freinage n’a pas été oublié... Avec un
gros moteur et des prestations qui mettent la barre très
haut, il fallait des disques particulièrement « mordants ».
D’un diamètre de 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière,
ils sont en fonte. Mais si vous avez le pied très lourd sur la
pédale de gauche, sachez que le carbone céramique est
48
disponible sur demande… de même qu’un pack Clubsport
composé d’un arceau et d’un harnais à 6 points pour
le conducteur ! Avec, pour parachever le tableau, des
sièges en composite qui ne pèsent que 20 kilos l’unité
(autre option) et des pneus de série dont les dimensions
(235/50 - 305/50) fleurent bon la compétition.
van het sperdifferentieel tot maximale blokkeercapaciteit
van 28% bij het accelereren en tot 40% bij snelheidsvermindering, teneinde een optimaal motorvermogen te
garanderen bij het bochtenwerk.
U zei “PADM”?
De afkorting is nog niet helemaal ingeburgerd en dat
is ook logisch, want zij is fonkelnieuw! De Porsche Active
Drivetrain Mount is een optie die toelaat om nog verder te
gaan in de zoektocht naar het optimale rendement. Uitleg:
om de schommelingen van de flat 6 te temperen en de
trillingen in sommige gebruiksfases te reduceren, ontwikkelden onze studiebureaus een intelligente ophanging
waarbij de motor aan het koetswerk wordt gekoppeld.
Dit systeem, dat elektronisch wordt gestuurd, vlakt de
hinderende impulsen bij het accelereren weg. Met als
gevolg lekkerder sturen en verbeterd comfort.
Racing fever
e GT3 anno 2009, die in maart jongstleden op het
Salon van Genève werd voorgesteld en sinds kort
door ons net wordt verdeeld, zorgt voor ophef in de familie
van de 997 van de 2de generatie. Op esthetisch vlak valt
hij op door de vorm van de koplampen, de ronding van
de spoilers en de vloeibare lijnen die mee de algemene
efficiëntie helpen verzorgen. Omdat het verhogen van
de rijdynamiek de belangrijkste prioriteit was, integreert
de GT3 ook een stevig pakket technische verbeteringen
die reeds op zijn broertjes werden toegepast: Carrera,
Carrera S, Targa 4 en Cabriolet. En dan is er de rest. Al
de rest! Met name de uitzonderlijke mechaniek die de GT3
toelaat zijn hypersportief karakter te etaleren.
Motor, meer en beter
Une mécanique
d’exception qui lui permet
d’affirmer son hyper sportivité.
Een uitzonderlijke mechaniek die
hem toelaat zijn hypersportief
karakter te etaleren.
Highlights
summer _ 2009
évoilée au Salon de Genève en mars dernier
et disponible dans notre réseau depuis peu,
la GT3 cuvée 2009 fait une entrée remarquée
dans la famille des 997 de la seconde génération. Esthétiquement, c’est perceptible à la forme des
optiques, à l’arrondi des boucliers et à cette fluidité des
lignes qui participe à l’efficacité générale. Renforcer la
dynamique de roulage étant la priorité numéro 1, notre
GT3 intègre également bon nombre d’aménagements
techniques déjà adoptés par ses sœurs, les Carrera,
Carrera S, Targa et Cabrio, à deux et quatre roues
motrices. Puis il y a le reste. Tout le reste ! Et notamment
une mécanique d’exception qui permet à la GT3 d’affirmer
son hyper sportivité.
En natuurlijk werd ook het remvermogen niet vergeten... Met 20 paarden meer en prestaties die de lat
zeer hoog leggen, zijn ‘extra agressieve’ remschijven een
must. Er werd gekozen voor gietijzer, met een diameter
van 380 mm vooraan en 350 mm achteraan. Maar als
u een zware voet hebt op het linkerpedaal, weet dan dat
optioneel ook het keramische PCCB-remsysteem leverbaar is. Idem voor het Clubsport pakket bestaande uit een
koprolbeveiliging en een 6-puntsveiligheidsgordel voor de
bestuurder. Met, om het plaatje af te maken, lichtgewicht
composiet kuipstoelen die per stuk slechts 20kg wegen
(andere optie) en standaardbanden waarvan de afmetingen
(235/50 en 305/50) naar competitie ruiken.
U wou het nec plus ultra? De auto die er bovenuit steekt en
u een unieke combinatie schenkt van rijgenot en bekoring?
We zijn blij dat we hem u hebben voorgesteld: hij heet
GT3. En in de familie van de 911 begroeten wij hem met
oneindig veel respect!
In het hart van deze machine vinden we een flat 6 van
3,8 liter die de plaats inneemt van de vroegere 3,6 liter.
Door een evolutie op de distributie (VarioCam) biedt deze
cavalerie van 435 paarden nu meer koppel (430 Nm) tegen
een ‘matig’ ( ! ) regime van 6250 tr/mn. Andere significante
cijfers: de verhouding gewicht/kracht ligt nu op 3,2 kg/pk
voor een gemiddeld gebruik van 12,8 l./100 km. Anders
gezegd: de GT3 wint 20 paarden met een verbeterd koppel maar stelt zich daarom niet gulziger op aan de pomp.
Tractie en stabiliteit, de grote middelen
Dat de prestaties werden verbeterd, houdt in dat ook
de onderdelen die daarbij helpen werden verbeterd. Bij
Porsche is dat een basisregel. Daarom ook werd de aërodynamica herzien teneinde de neerwaartse drukbaan te
verhogen. Verder verstevigden onze specialisten de vering
en herberekenden ze de actieve stabiliteitscontrole PSM
voor meer stugheid indien nodig. Noteer ook de beperking
49
s u m m e r _ 2009
Small is beautiful
A long love story
Wist u het? In 2009 is Brussel de
mee en opent de deuren van zijn City
teurs des héros qui ont bercé votre
wereldhoofdstad van de strip. Een
Hall voor een retrospectieve gewijd
enfance ou d’admirer des planches
significante gebeurtenis, vooral
aan Willy Vandersteen, de schepper
rares et savoureuses. Profitez-en ! Cet
wanneer men doorrekent hoezeer
(Suske en Wisky, Bessy, enz.) die ruim-
été, vous aurez l’embarras du choix à
ons koninkrijkje een belangrijke
schoots bijdroeg tot het ontluiken van
travers toute une série d’expositions
rol speelde in de ontwikkeling en
de klare lijn in Vlaanderen. Tenslotte,
organisées dans des lieux prestigieux.
de erkenning van de 9de Kunst.
als er nog tijd over is: mis dan even-
Notamment les bâtiments du défunt
min het doorwrochte overzicht van de
Journal Tintin (av P.H. Spaak) pour un
Ooit smeltkroes van inventiviteit,
planetaire strip dat ons tot 28 juni in
hommage à René Goscinny, scéna-
droom en humor vormen strips van-
het Koninklijk Museum voor Moderne
riste de génie qui – bien que Français
daag een totaal afzonderlijke cul-
Kunst (Regentschapslaan) wordt aan-
– a beaucoup œuvré pour l’école
tuur. Met zijn meesters, zijn pioniers,
geboden.
belge. L’Atomium, lui, se concentre
zijn jonge wolven, zijn tempelbewa-
Het volledige programma van alle eve-
sur le style typique des années 50 et
kers en zijn opstandelingen... Sinds
nementen is beschikbaar op:
60 que colportèrent Franquin, Tillieux
WOII h ebben miljoenen lezers zich
www.brusselscomics.com
et leurs disciples. Même la Grand’
op de hokjes en de tekstballonnetjes
Place s’y met, en ouvrant les portes
gestort. Als u niet aan die golf bent
Le saviez-vous ? Bruxelles est,
du City Hall à une rétrospective dédiée
ontsnapt (prijs u gelukkig!), bekruipt
en 2009, la capitale mondiale
à Willy Vandersteen, créateur prolifi-
u ongetwijfeld de goesting om zeld-
de la bande dessinée. Un événe-
que (Bob & Bobette, Bessy, etc) qui
zame en prachtige schetsen te bewon-
ment significatif quand on mesure
a largement contribué à l’éclosion de
deren of almaar meer te weten te
combien notre petit royaume a
la ligne claire en Flandre. Enfin, s’il en
komen over de scheppers van de hel-
compté dans la reconnaissance
est encore temps, ne manquez pas le
den uit uw kindertijd. Profiteer ervan!
du 9e Art.
panorama très fouillé de la BéDé pla-
Deze zomer krijgt u immers meer
nétaire que nous propose jusqu’au
dan voldoende keuze via een hele
Creuset d’inventivité, de rêve et d’hu-
28 juin le Musée Royal d’Art Moderne
reeks tentoonstellingen die op pres-
mour, c’est aujourd’hui une culture à
(av. de la Régence).
tigieuze plekken worden georgani-
part entière. Un univers graphique et
Le programme complet des manifes-
seerd. Met name in de gebouwen
narratif avec ses maîtres, ses pion-
tations est disponible sur :
van het teloorgegane blad Kuifje (P.H.
niers, ses jeunes loups, ses gardiens
www.brusselscomics.com
Spaaklaan) voor een eerbetoon aan
du temple et ses trublions… Depuis
René Goscinny, de geniale scenarist
l’après-guerre, des millions de lec-
die – hoewel Fransman – veel voor
teurs se sont plongés dans les cases
de Belgische school heeft gewerkt.
et les phylactères. Si vous n’avez
Het Atomium concentreert zich dan
pas échappé à cette déferlante, l’en-
weer op de typische stijl uit de jaren
vie vous taraude certainement d’en
’50 en ’60. Zelfs de Grote Markt doet
apprendre toujours plus sur les créa-
En waarom geen thematour? Terwijl
u deze tentoonstellingen bezoekt,
kunt u zich vermaken door de
auteurs aan te stippen die hun werk
aan Porsche linkten. Zoals Tibet
wiens meest tot de verbeelding
sprekend personage Rik Ringers
een 911 bestuurt. Of Jidéhem
dat aan Starter en Pipette de
mooiste modellen van het gamma
toevertrouwde. Zonder natuurlijk
Jean Graton te vergeten die zijn
hele oeuvre aan de autosport
wijdde met Michel Vaillant als de
piloot die nooit bang was en altijd
zijn gelijk haalde, met een vloot
Porsches om hem van antwoord
te dienen, zoals deze 917 en 908
van 1969-70. U vindt ze allemaal
terug in de ‘L’Integrale’ van de
albums over deze onverslijtbare
piloot: een heruitgave in 20 delen.
Elk deel bevat vier verhalen en
onuitgegeven extra’s (volume 6 is
net uit bij Lombard - 24,5 €).
Modelbouw blijft in en daar spelen de fabrikanten gretig op in. De
productie draait op volle toeren, in alle materialen en schalen.
Porsche blijft een van de meest verzamelde merken. Ziehier
enkele nieuwigheden om uw uitstalraam te verrijken...
Trouwe reproductie
op schaal 1/43e
van een 911 GT3
Cup S versie 2008.
Metaal en plastic
voor deze beperkte
oplage die tot 2008
exemplaren
werd beperkt.
Fidèle reproduction à
l’échelle 1/43e d’une
911 GT3 Cup S version
2008. Métal et plastique
pour cette série limitée
qui n’a été produite qu’à
2008 exemplaires.
Code WAP 020 020 19 >
40.68 €
Le modélisme tient la corde, pas de répit chez les fabricants. La
production est pléthorique, dans tous les matériaux et à toutes les
échelles. Porsche reste l’une des marques les plus collectionnées.
Quelques nouveautés pour enrichir votre vitrine…
Topmodelbouw met deze 911
GT3 RSR in het ‘fabrieksuniform’
2008. Hij heeft een erelijst die
tot de verbeelding spreekt,
zoals bijvoorbeeld een titel in
ALMS en een ‘scratch’-zege
tijdens de 24 Uren van de
Nürburgring. Deze parel wordt
u toevertrouwd op schaal 1/18.
De details komen helemaal
tot leven en de afwerking is
eenvoudigweg subliem.
Du modélisme haut de gamme
avec cette 911 GT3 RSR
dans la livrée « usine » 2008.
Son palmarès est éloquent,
auréolé notamment d’un titre
en ALMS et d’une victoire
« scratch » aux 24 Heures du
Nürburgring. Cette perle est au
1/18e avec force détails et une
qualité d’exécution absolument
remarquable.
Code WAP 021 025 18
> 86.43 € De Franse fabrikant Norev had
het goede idee om drie mooie
Porsches uit te brengen: de 911
Turbo jaargang 1985, de Cayenne
GTS in een metallic oranje dat hem
als gegoten zit en – last but not
least – deze blauwe RS Spyder
die door het Team ESSEX vorig
jaar tijdens de 24 Uren van Le
Mans werd uitgespeeld. Deze drie
miniaturen verdienen aandacht
omwille van hun afwerking
en hun concurrentiele prijskwaliteitverhouding.
49,90 €/stuk
(aanbevolen verkoopprijs)
Le fabricant français Norev a eu
la bonne idée de restituer trois
Porsche de belle facture : la
911 Turbo millésime 1985, le
Cayenne GTS dans un orange
métallisé qui lui va à ravir
et – last but notre least – ce
RS Spyder bleu engagé par le
Team ESSEX aux 24 Heures
du Mans la saison dernière.
Ces trois miniatures méritent
le détour pour leur finition et
un rapport qualité-prix très
concurrentiel. 49,90 €/l’unité
(prix de vente conseillé)
Et pourquoi pas un circuit
thématique ? Au gré des expos,
amusez-vous à pointer les auteurs
qui font référence à Porsche.
Exemple : Tibet dont le personnage
le plus emblématique, Ric Hochet,
conduit une 911. Ou Jidéhem qui
confie à Starter et Pipette les plus
beaux modèles de la gamme. Sans
oublier, bien sûr, Jean Graton qui
voue son œuvre entière au sport
automobile avec Michel Vaillant
comme champion sans peur et
sans reproche, et une foultitude
de Porsche pour lui donner la
réplique, comme ces 917 et 908
de 1969-70. Retrouvez-les toutes
dans « L’Intégrale » des albums du
pilote inoxydable : une réédition en
20 tomes. Chacun regroupe quatre
histoires et des bonus inédits
(le volume 6 vient de paraître au
Lombard - 24,5 €).
© Graton Editeur
50
MINI SCALE
Models and cartoons
3 _
51
Cayenne Limited Edition
Grey anatomy
3 _
Donker en flamboyant. De door Porsche Design
uitgewerkte nieuwe Cayenne inspireert tot deze
paradox. Zoals voor zijn broertjes Boxster
en Cayman drukt het beroemde Oostenrijks
bureau ook nu weer zijn stempels van klasse
en sportiviteit. Met zijn Lava Grey metallic
lakkleur, de zwarte design striping op de deuren
en de motorkap, de zwarte 21-inchvelgen, de
agressieve carrosseriekit met spoilers, rokken en specifieke dakspoiler oogt hij prachtig,
zeer elegant en zeer indrukwekkend. Temeer
omdat dat uiterlijk aspect wordt vervolledigd
met bi-Xenon koplampen met een donkere
achtergrond, in perfecte harmonie met het
privacyglas dat achterin de stuurcabine voor
extra veel intimiteit zorgt.
A N OT H E R WAY
dans l’instrumentation renforcent la perception
hi-tech. Sans oublier l’indispensable plaque
Edition Limitée qui affiche le numéro de l’exemplaire sur la boîte à gants. Car cette version
très exclusive du Cayenne n’est produite qu’à
1.000 exemplaires.
Gedempte sfeer
L’oreille rassasiée
En soi, son nom constitue déjà
tout
un programme : Cayenne GTS Porsche
Design Edition 3. Après les Cayman S et
Boxster S, voilà donc notre SUV à son tour
« griffé » par le très créatif studio Porsche
Design. Mais attention, il n’y en aura pas
pour tout le monde…
Sombre et flamboyant. Le nouveau Cayenne
concocté par Porsche Design inspire ce paradoxe. Comme sur ses petits frères Boxster et
Cayman, le célèbre bureau autrichien a laissé
une empreinte de classe et de sportivité. Teinte
Lava Grey métallisée, portières et capot ornés
de bandes noires, jantes 21 pouces noires également, kit carrosserie agressif avec spoilers,
52
jupes et aileron spécifiques : c’est superbe, très
élégant et très impressionnant. D’autant que
l’aspect extérieur se complète de projecteurs
bi-Xénon à fond noir, en parfaite harmonie
avec les vitres fumées qui assurent un surcroît
d’intimité à l’arrière de l’habitacle.
Ambiance feutrée
L’impression de classe se prolonge à l’intérieur
avec une sellerie habillée de cuir et d’alcantara noir. Des coutures rouges encadrent la
planche de bord et les panneaux de porte.
Les sièges sport à réglage électrique avec
fonction mémoire sont dotés de bandes latérales, tandis que les appuie-tête avant sont ornés
de l’écusson Porsche. Des inserts en carbone
Comme il se doit dans le haut de gamme
Porsche, la signature sonore est assurée par
Bose via un système HiFi dont les 14 enceintes ( ! ) délivrent 410 watts. Sous le capot, on
trouve toujours le moteur V8 de 4,8 litres, avec
son couple de 500 Nm, assurant des accélérations impressionnantes. Grâce à la boîte de
vitesses Tiptronic S à six rapports, le Cayenne
GTS Porsche Design Edition 3 accélère de 0 à
100 km/h en à peine 6’’5 et atteint en pointe
251 km/h. Très important : l’adoption de l’injection directe bonifie le rendement énergétique,
avec une diminution des émissions de C02 et
une réduction moyenne de la consommation de
l’ordre de 8%. Puis, pour les vrais mélomanes,
une simple pression sur un bouton permet
d’activer le système d’échappement sport,
histoire d’éclaircir la voix de ce Cayenne GTS
plus épicé que jamais !…
So nice, so special
s u m m e r _ 2009
De naam zelf omvat eigenlijk al een gans
programma: Cayenne GTS Porsche Design
Edition 3. Na de Cayman S en de Boxster
S heeft de uiterst creatieve studio Porsche
Design nu dus ook onze SUV onder handen
genomen. Maar opgelet: rep u, want het
aantal is beperkt...
C’est sombre et
flamboyant, superbe,
élégant et très
impressionnant !
Donker en flamboyant,
supermooi,
elegant en zeer
indrukwekkend!
Die indruk van klasse wordt doorgetrokken
in het interieur met de bekleding in leder
en zwart alcantara. Rode naden boorden het
instrumentenpaneel en de deurpanelen af. De
elektrisch regelbare sportstoelen met geheugenfunctie zijn uitgerust met hoge zijsteunen
terwijl de hoofdsteunen door het Porsche-logo
worden gesierd. Carbon inserts op het instrumentenbord versterken de hi-tech perceptie.
Zonder het onmisbaar plaatje ‘Design Edition’
te vergeten dat tegelijk het serienummer op het
handschoenkastje vermeldt. Want deze uiterst
exclusieve versie van de Cayenne wordt slechts
op 1000 exemplaren gebouwd.
Ook het oor wil wat
Zoals men dat in het hoogste gamma van
Porsche verwacht, wordt het geluid verzorgd
door Bose. Dat gebeurt via een HiFi-systeem
waarbij de 14 ( ! ) luidsprekers een totaalvermo-
Enfin, fidèle à la tradition initiée par les autres
modèles Porsche Design Edition, ce magnifique
Cayenne est livré avec un set de bagages
et une montre chronographe. Le tout siglé
Porsche Design. Et en noir, bien entendu !
53
s u m m e r _ 2009
gen van 410 watt leveren. Onder de motorkap
vinden we nog steeds de 4,8l V8, goed voor
een koppel van 500 Nm en indrukwekkende
prestaties. Dankzij de versnellingsbak Tiptronic
S met zestrapsautomaat schakelt de Cayenne
GTS Porsche Design Edition 3 van 0 naar
100 km/u in nauwelijks 6”5, met een top van
251 km/u. Heel belangrijk: het gebruik van de
directe inspuiting verhoogt het energierendement, verlaagt de C02-uitstoot en reduceert het
verbruik met gemiddeld 8%. Verder, en dit voor
de echte liefhebber: met een simpele druk op de
knop activeert u de sportuitlaat, kwestie om de
stem van deze ‘pittiger dan ooit’ Cayenne GTS
goed te laten horen!...
Tenslotte blijft ook deze prachtige Cayenne
trouw aan de traditie van de andere Porsche
Design Edition modellen en wordt hij dus geleverd met een bagageset en een stijlvol horloge.
Dit alles met het logo van Porsche Design. En in
het zwart, dat spreekt voor zich!
Avec la version Diesel
qui vient de sortir,
nous aurons deux
Cayenne qui
consomment moins
de 10 litres
aux 100 km !
Met de Dieselversie
die net uit is, krijgen we
twee Cayennes die
minder dan 10 liter op
100km verbruiken!
Cayenne S Hybrid, watt power !
Prévu à l’horizon 2010, le Cayenne S Hybrid
dévoile peu à peu les raffinements de sa technologie. Avec, d’ores et déjà, une certitude : le
véhicule restera conforme à l’attente de notre
clientèle sur le plan des performances et du
rendement global. Propulsé par un 6 cylindres
de 3 litres délivrant 333 CV pour un couple de
324 Nm, le moteur thermique sera accouplé
à un second moteur – électrique celui-là –
développant 52 CV, en apportant au couple
221 Nm supplémentaires.
De voor 2010 voorziene Cayenne S Hybrid
onthult beetje bij beetje het verfijnde van zijn
technologie. Met nu al één zekerheid: dit voertuig blijft beantwoorden aan de verwachtingen
van ons cliënteel op het vlak van prestaties en
globaal rendement. Voortgestuwd door een
3 liter 6 cylinder die 333 pk produceert voor
een koppel van 324 Nm, zal de thermische
motor worden gekoppeld aan een tweede
motor – ditmaal elektrisch – die 52 pk ontwikkelt en 221 Nm supplementair koppel levert.
En utilisant uniquement la propulsion électrique, le Cayenne S Hybrid sera capable de
croiser à près de 138 km/h. C’est dire les
progrès accomplis par les ingénieurs Porsche
travaillant sur l’implémentation en parallèle
des deux sources de puissance : combustion
et électrique. En les combinant, on respecte
pleinement l’esprit. Les prestations sont étonnantes, tout en diminuant de façon drastique
la consommation et les émissions de CO2.
La gestion de la technologie hybride repose
sur un calculateur électronique capable de
combiner quelque 20.000 paramètres en
temps réel afin de déterminer en permanence
le mode de fonctionnement le plus économique en énergie : combustion, combustion +
électrique, électrique. En autonomie seule, le
6 cylindres à essence verra sa consommation
moyenne tourner à 9 litres aux 100 km. Aux
dires des essayeurs chargés de la mise au
point, l’agrément de conduite est indiscutable,
avec une vivacité et des pointes de vitesse en
mode électrique qui encouragent utilisations
urbaines et trajets plus conséquents. Avec la
version Diesel qui vient de sortir, nous aurons
deux Cayenne qui consomment moins de
10 litres aux 100 km !
Door uitsluitend de elektrische aandrijving te
gebruiken, zal de Cayenne S Hybrid in staat zijn
om ongeveer 138 km/u. te halen. Om maar te
zeggen hoeveel vooruitgang de ingenieurs
van Porsche hebben geboekt bij het parallel
implementeren van de twee krachtbronnen:
verbranding en elektriciteit. Door ze te combineren, wordt de spirit volop gerespecteerd.
De prestaties zijn verbazend en bovendien
worden zowel het verbruik als de CO2-uitstoot
drastisch verlaagd. De hybride technologie
wordt gestuurd door elektronica die bij machte
is zowat 20.000 parameters in real time te
combineren en op die manier voortdurend het
meest economische energieverbruik bepaalt:
verbranding, verbranding + elektriciteit, elektriciteit. Deze benzine aangedreven 6 cylinder
haalt een gemiddeld autonoom verbruik van
9l/100km. Naar het zeggen van de testers
die hem op punt stellen, rijdt hij onvoorstelbaar
aangenaam en stimuleren zijn reactiesnelheid
en zijn topsnelheid bij elektrisch gebruik tot
veelvuldig toepassen in de stad alsook op
langere afstanden. Met de Dieselversie die net
uit is, krijgen we twee Cayennes die minder
dan 10 km op 100km verbruiken!
Domaine Thermal de Mondorf
Bien plus que vous ne l’imaginez...
évasion
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gastronomie
s u m m e r _ 2009
Michel Bras
Flower power
3 _
N AT U R A L COO K I N G
U houdt van een mooie en lekkere tafel? Welnu: dan bent u niet de
enige binnen de Porsche-gemeenschap...! Logisch ook: de gastronomie is voor de keuken wat de flat 6 is voor de automechaniek:
grote kunst... Waarom profiteert u niet van deze vakantieperiode
om het plezier van een uitstapje buiten onze grenzen te koppelen
aan een etentje in een uitzonderlijk restaurant? Wij nodigen u uit
in de ‘Suquet’, een Michelin-driesterren die zich onderscheidt
door de ongebreidelde creativiteit van zijn chef Michel Bras.
Vous aimez les belles et bonnes tables ? C’est un penchant assez
répandu dans la communauté Porsche ! Normal, la gastronomie
est à la cuisine ce que le flat 6 est à la mécanique : du grand
art… Pourquoi ne pas profiter des vacances pour allier le plaisir
d’un voyage avec la découverte d’un restaurant d’exception ?
Nous vous convions au « Suquet », un trois étoiles Michelin qui
se distingue par la foisonnante créativité de son propriétaire,
Michel Bras.
Michel Bras, een ‘Aveyronnais’ die zich in Laguiole (Centraal Massief)
heeft geïnstalleerd, is geen meesterchef volgens de Franse traditie van
de Bocuses, de Troisgros en de Robuchons. Neen, hij is in de eerste
plaats een vorser, een alchimist, die zijn inspiratie uit de natuur haalt om
ongewone schotels in elkaar te knutselen. Daarbij denken wij natuurlijk
aan zijn overheerlijke Gargouillou, een soort vegetarische compositie van
ontkiemde granen, verse kruiden, stengels, bessen, bladeren, bloemen.
Verbazingwekkend! En wat te zeggen over het kader? Op een plek, die wel
lijkt tussen hemel en aarde te zijn opgehangen, bouwde Michel Bras in het
ongerepte landschap van de Aubrac zijn restaurant vanuit een fuserend
perspectief, in het hart van de elementen. Het is de gedroomde plek om
geuren op te snuiven, om zich door kleuren te laten overdonderen en weg
te vluchten in nieuwe smaakvolle territoria. En als u van desserten houdt,
mis dan de ‘Fondant au Chocolat’ niet, waarvan de meester des huizes
(wel ja!) zich de trotse uitvinder mag noemen! Kortom, op 850 km van
Brussel (900 van Antwerpen en 925 van Luik) is dit adresje een bezoek
waard. Absoluut.
Aveyronnais installé à Laguiole (dans le Massif Central), Michel Bras n’est
pas un chef dans la tradition française comme Bocuse, Troisgros et
Robuchon. Non, c’est d’abord un chercheur, un alchimiste, qui puise son
inspiration dans la nature pour concocter des plats insolites. On pense,
bien sûr, à son fabuleux Gargouillou, sorte de composition végétale faite
de graines germées, de baies, d’herbes fraîches, de tiges, de feuilles,
de fleurs… Etonnant ! Et que dire des lieux où vous sont servis ces
plats lumineux ? Suspendu entre ciel et terre dans les paysages infinis
de l’Aubrac, Michel Bras a conçu son établissement dans une approche
fusionnelle, au cœur des éléments. C’est l’endroit rêvé pour savourer
les parfums, s’abreuver des couleurs et s’évader dans de nouveaux
territoires gustatifs. Du reste, si vous aimez les desserts, ne manquez
pas le « Fondant au Chocolat » dont le maître de maison peut se targuer
d’être ni plus ni moins que l’inventeur ! Bref, juché sur sa montagne à
850 km de Bruxelles (900 d’Anvers et 925 de Liège), le « Suquet » mérite
le déplacement. Absolument.
www.michel-bras.com
56
s u m m e r _ 2009
Ready to go ?
Il souffle comme un doux parfum d’évasion. Les valises sont bouclées.
Cap sur d’autres paysages, d’autres senteurs, d’autres atmosphères.
C’est le temps des rencontres, des découvertes. Le moment de partir
pour mieux revenir, gonflé à bloc, des projets plein la tête.
Het geurt als een zacht reisparfum. Koffers die gepakt staan. Een focus
gericht op andere landschappen, andere aroma’s, andere sferen. Tijd
voor nieuwe ontmoetingen, nieuwe ontdekkingen. Vertrekken om verrijkt
terug te keren, in topvorm, de batterijen weer helemaal opgeladen en het
hoofd bonzend van opwindende projecten.
Bonnes vacances. Belles et longues routes. Rendez-vous en
septembre dans les colonnes du prochain Porsche Life.
Prettige vakantie en geniet van de reis. En afspraak in september
in de kolommen van de volgende Porsche Life Belgium.
Nouvelle vague
Mee met de stroom
GALERIA
58
www.inno.be

Panamera - Porsche

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