FREINS

FREINS
GÉNÉRALITÉS
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
- Circuit de freinage double en X, assisté par Master-Vac et
maître-cylindre tandem.
- Compensateur de freinage intégré ou asservi à la charge.
- Freins avant à disques et arrière à tambours ou disques.
- Système ABS ITT Tèves à 4 capteurs de type MK20.
type
réglementaire
moteur
code moteur
particularités
type de frein
diamètre
nominal (mm)
épaisseur
nominale (mm)
épaisseur mini
(mm)
étriers de frein
diamètre
du piston (mm)
RFN
RFK
HFZ
EW10J4 EW10J4S TU1JP
coupé
sport
break
cabriolet
disque
disque
disque
ventilé
ventilé
plein
266
283
247
KFX-K6C KFX-K6C
WJZ
WJY
RHY
RHY
DW8
sans
DW10TD
sans
sans
8HX
NFU
DV4TD
sans
TU5JP4
sans
disque
ventilé
247
disque
ventilé
266
disque
plein
247
disque
ventilé
247
disque
ventilé
266
20,4
22,0
13,0
20,4
22,0
18,4
20,0
11,0
18,4
20,0
BOSCH
S5 ZO
48
BOSCH
S5 ZO
54
BOSCH
S5 ZO
48
BOSCH
Z0
48
BOSCH
Z0
54
NFU
RFN
WJZ-WJY
8HX
8HY
TU3JP
break
BVM
disque
plein
247
TU3JP
break
BVA
disque
ventilé
247
TU5JP4
break
EW10J4
break
DW8
break
DV4TD
break
DV4TED4
break
disque
ventilé
266
disque
ventilé
266
disque
ventilé
247
disque
ventilé
247
disque
ventilé
266
22,0
26,0
13,0
13,0
20,4
22,0
22,0
20,4
20,4
22,0
20,0
24,0
11,0
11,0
18,4
20,0
20,0
18,4
18,4
20,0
BOSCH
Z0
54
BOSCH
Z0H
54
BOSCH
S5 Z0
48
BOSCH
S5 Z0
48
BOSCH
S5 Z0
48
BOSCH
Z0H
54
BOSCH
ZOH
54
BOSCH
S5 ZO
48
BOSCH
S5 ZO
48
BOSCH
Z0H
54
NFZ
NFZ
NFZ
NFZ
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
type
HFY-HFZ HFY-HFZ KFX-K6C KFX
KFX
NFZ
RFR
réglementaire
moteur
code moteur
TU1JP
TU3JP
TU3JP TU5JP90 EW10J4
particularités
sans ABS à partir de, sans
Roland
boîte
sans
sans
jusqu'à,
année
Garros
auto.
année
modèle
autoactive
modèle 99
2000
AL4
type de frein
disque
disque
disque
disque
disque
disque
disque
plein
plein
plein
ventilé
ventilé
ventilé
ventilé
diamètre
247
247
247
247
247
247
266
nominal (mm)
épaisseur
10
13
13
20,4
20,4
20,4
20,4
nominale (mm)
épaisseur mini
8
11
11
18,4
18,4
18,4
18,4
(mm)
étriers de frein BOSCH
BOSCH BOSCH BOSCH BOSCH BOSCH BOSCH
Z0
Z0
Z0
Z0
Z0
Z0
Z0
diamètre
48
48
48
48
48
48
54
du piston (mm)
- Voile maxi (mm) ............................................................................0,05
- Variation d'épaisseurmaximum (mm) ............................................0,01
- Epaisseur mini (mm)(plaquettes de frein) ..........................................2
Freins arrière
type
compensateur
intégré au
cylindre de
roue
type de frein
moyeutambour
diamètre piston
20,6
ou cylindre
récepteur (mm)
diamètre nominal
180
(tambour) (mm)
diamètre maxi
183
(mm)
faux rond maxi
0,07
(mm)
garnitures de
5.15 x 30
frein épaisseur
xlargeur (mm)
asservi à asservi à intégré au
la charge la charge cylindre de
roue
moyeu- moyeu- moyeutambour tambour tambour
19
20,6
20,6
TU5JP90
compensateur
intégré
asservi
asservi à asservi à intégré au
la charge la charge cylindre
de roue
moyeu- moyeu- moyeutambour tambour tambour
19
20,6
20,6
asservi à
la charge
moyeutambour
19
NFZ
TU5JP90
boîte auto.boîte auto.
autoactive autoactive
AL4
AL4
asservi à intégré au asservi à
la charge cylindre la charge
de roue
moyeu- moyeu- moyeutambour tambour tambour
20,6
19
20,6
ABS
180
203
180
180
203
180
180
203
180
203
183
205
183
183
205
183
183
205
183
205
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
CARROSSERIE
type
HFY-HFZ HFY-HFZ HFY-HFZ KFX-K6C KFX-K6C KFX-K6C
réglementaire
moteur
code moteur
TU1JP
TU3JP
particularités
compensateur
ABS
compensateur
ABS
intégré
asservi
intégré
asservi
5.15 x 30 3.4 x 36.3 5.15 x 30 5.15 x 30 3.4 x 36.3 5.15 x 30 5.15 x 30 3.4 x 36.3 5.15 x 30 3.4 x 36.3
page 105
Sommaire
MÉCANIQUE
Freins avant
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
GÉNÉRALITÉS
FREINS
type
WJZ-WJYWJZ-WJY WJZ-WJY RHY
RHY
réglementaire
moteur
code moteur
DW8
DW10TD
particularités
compensateur
ABS
sans compens.
intégré
asservi
asservi
Type
intégré au asservi à asservi à intégré au asservi à
compensateur
cylindre la charge la charge cylindre la charge
de roue
de roue
type de frein
moyeu- moyeumoyeu- moyeu- moyeutambour tambour tambour tambour tambour
diamètre piston
19
19
20,6
20,6
20,6
ou cylindre
récepteur (mm)
diamètre nominal
180
180
203
203
203
(tambour) (mm)
diamètre maxi
183
183
205
205
205
(mm)
faux rond
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
maxi (mm)
garnitures de
5.15 x 30 5.15 x 30 3.4 x 36.3 3.4 x 36.3 3.4 x 36.3
frein épaisseur
xlargeur (mm)
type
réglementaire
moteur
code moteur
particularités
RFR
8HX
NFU
NFU
RFN
RFK
- Roue dentée :
• nombre de dents................................................................48
- Capteur de roue :
• entrefer ............................................................non réglable
• résistance (à la température ambiante) (W)..... de 900 à 2100
Couples de serrage (en daN.m)
Freins
avant
Commande des freins
Master-Vac
- Diamètre de l'amplificateur de freinage :
• 1,1 ....................................................................8" (203 mm)
• 1,4 - 1,6 - 1,9D et 2,0 HDI ................................9" (228 mm)
• 2,0 S16 ..........................................................10" (254 mm)
Maître-cylindre
- Diamètre du maître-cylindre (mm) :
• 2,0 HDI et tous types avec ABS ....................................22,2
• sans ABS (sauf 2,0 HDI) ................................................20,6
6
4
5
3
2
HFY-HFZ KFX-K6C
9
NFU
Sommaire
9
7
RFN
WJZ-WJY
8HX
RHY
DW8
break
DW8
break
DW8
break
asservi à
la charge
moyeutambour
-
asservi à asservi à
la chargela charge
moyeu- moyeutambour tambour
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
20,6
20,6
20,6
203
203
203
205
205
205
0,07
0,07
0,07
3,4 X 36,3 3,4 X 36,3 3,4 X 36,3
Repère / désignation
(2) fixations disques de freins avant ....................................1,0
(3) fixation étrier avant ..........................................................3,0
(4) fixation support étrier de frein avant sur pivot ..............10,5
(5) fixation amplificateur de freinage ....................................2,0
(6) fixation maître-cylindre ....................................................2,0
(7) écrou d'axe de pédale ....................................................1,5
(8) raccords de tuyauteries de frein ......................................1,5
(9) capteur ABS ....................................................................0,9
Freins
arrière
17 18
19
15 16
8
11
12
page 106
8
5
EW10J4 DV4TD TU5JP4 TU5JP4 EW10J4 EW10J4S TU1JP TU3JP TU5JP4 EW10J4
ABS
sans
sans
coupé
coupé
sport
break
break
break
break
cabriolet cabriolet
Type
asservi à asservi à asservi à asservi à asservi à asservi à asservi à asservi à asservi à asservi à
compensateur la charge la charge la charge la charge la charge la charge la charge la charge la charge la charge
type de frein
disque moyeu- disque
disque disque disque moyeu- moyeu- disque disque
plein tambour
plein
plein
plein
plein tambour tambour plein
plein
diamètre nominal
247
247
247
247
247
247
247
du disque (mm)
épaisseur
8
8
8
8
8
8
8
nominale (mm)
épaisseur mini
6
6
6
6
6
6
6
(mm)
voile maxi (mm) 0.05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
0,05
variation
0.01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
d'épaisseur
maximum (mm)
épaisseur mini
2
2
2
2
2
2
2
(mm) (plaquettes
de frein)
étriers de frein BOSCH
BOSCH BOSCH BOSCH BOSCH
BOSCH BOSCH
SERIE 4G
4G
4G
4G
4G
4G
4G
diamètre piston
30
20.6
30,0
30,0
30,0
32,0
20,6
20,6
30,0
30,0
ou cylindre
récepteur (mm)
diamètre nominal
203
203
203
(tambour) (mm)
diamètre maxi
205
205
205
(mm)
Faux rond maxi
0,07
0,07
0,07
(mm)
garnitures de
3,4 x 36,3
3,4 X 36,3 3,4 X 36,3
frein épaisseur
xlargeur (mm)
- Réglage du frein à main (début de friction)..............2 cran(s)
CARROSSERIE
ABS
10
14
13
FREINS
Repère / désignation
(8) raccords de tuyauteries de frein ......................................1,5
(10) fixation plateau de frein arrière......................................3,5
(11) fixation cylindre récepteur de roue ................................0,8
(12) fixation tambour ..........................................................20,0
(13) fixation d'étrier arrière * : 1ère version ..........................11,0
2ème version............................7,5
(14) fixation disque de frein arrière ......................................1,0
(15) fixation compensateur de frein ....................................1,75
(16) réglage compensateur ..................................................1,3
(17) ressort du compensateur ............................................1,75
(18) fixation capteur ABS ......................................................0,9
(19) fixation levier de frein à main ........................................1,5
GÉNÉRALITÉS
1
2
* évolution vis de fixation d’étrier de frein
Vis de fixation d'étrier de frein : BOSCH série 4G30 - 4G32.
- Ancienne vis (1) :
• couple de serrage ..............................................11.0 m.daN
- Nouvelle vis (2) :
• couple de serrage ................................................7.5 m.daN
Impératif : le montage des 2 types de vis sur un même étrier
est interdit : les vis d'un même étrier doivent être identiques.
- Le nouveau type de vis est commercialisé en pièces de
rechange dans un kit comprenant la plaque antirotation.
• le bon état et l'ajustement parfait du
capuchon (4) et des soufflets de
protection (5).
- Contrôler l’usure du disque.
- S'assurer du coulissement des colonnettes de l'étrier.
- Remplacer les pièces défectueuses.
Dépose
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Vidanger partiellement le réservoir de
liquide de frein à l’aide d’une seringue
propre.
- Reposer le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Déposer la vis (1) (Fig.Fr.1).
A
Repose
- Nettoyer :
• l'étrier,
• le disque de frein à l'aide d'un solvant
approprié (type HENKEL).
- Repousser le piston à fond dans son
logement à l'aide d'une pince de type
FACOM D60 A.
Plaquettes avec ressorts à lame
- L'encoche (A) étant en partie supérieure, positionner les ressorts sur les
plaquettes (Fig.Fr.3).
A
Fig.Fr.4
- Reposer une vis (1) neuve (pré-enduite
de frein filet).
- Serrer la vis (1) 3 m.daN.
- Contrôler le niveau de liquide de frein et
le compléter si nécessaire.
Impératif : donner plusieurs coups de
frein, doucement et progressivement,
moteur tournant, avant de faire rouler le
véhicule.
Etriers
Dépose
1
Fig.Fr.1
A
A
- Faire pivoter l'étrier (2) (Fig.Fr.2).
- Déposer la roue.
- Déposer les plaquettes de frein.
- Débrancher le flexible de frein sur la
canalisation rigide (Fig.Fr.5).
Fig.Fr.3
3
1
Nota : la spirale des ressorts est positionnée à l'opposé de la garniture.
4
2
5
Fig.Fr.2
- Déposer les plaquettes de frein.
- Contrôler visuellement :
• l'étanchéité autour du piston (3),
- Reposer les plaquettes de frein, L'encoche (A) étant en partie supérieure,
positionner correctement les ressorts
dans l'étrier (Fig.Fr.4).
- Reposer les plaquettes de frein.
- Rabattre l'étrier (2).
Attention : manipuler l'étrier délicatement pour ne pas mettre en
contrainte la colonnette supérieure.
Fig.Fr.5
- Récupérer le cavalier (1).
- Obturer la canalisation de frein.
- Déposer le flexible de frein.
page 107
Sommaire
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Plaquettes
A
CARROSSERIE
Freins avant
MÉCANIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
FREINS
- Déposer :
• les vis (2) du support d'étrier (Fig.Fr.6),
• l'ensemble étrier + support.
• la rondelle (2),
• le tambour (4),
- Déposer le joint (5) (Fig.Fr.8).
GÉNÉRALITÉS
[1]
2
A
5
Fig.Fr.6
MÉCANIQUE
Repose
- Reposer l'étrier avec son support.
- Reposer 2 vis neuves (2) (pré-enduites
de frein filet).
- Serrer les vis (2) à 10.5 m.daN.
- Reposer :
• le flexible de frein sur étrier,
• serrage à 1.5 m.daN.
- Reposer :
• le flexible de frein sur la canalisation
rigide,
• serrage à 1.6 m.daN.
Attention : veiller à ne pas vriller le
flexible de frein.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
-
CARROSSERIE
- Désaccoupler le câble de frein à main.
- Placer l'outil [1] (pince à cylindre de
roue) sur le cylindre de roue (Fig.Fr.10).
Purger le circuit de freinage.
Reposer les plaquettes de frein.
Reposer la roue.
Serrer les vis de roue : 8.5 m.daN.
Attention : vérifier que le flexible de frein
ne touche pas la roue lorsque celle-ci
est braquée à fond; si ce n'est pas le
cas, reposer le flexible de frein.
Freins arrière
Freins à tambours
Tambour
Fig.Fr.8
A
Repose
4
- Le tambour et les segments de frein
doivent être exempts de toute trace de
graisse ou d'huile.
- Reposer :
• un joint neuf (5) (graisser la lèvre du
joint et l'axe),
• le tambour (4),
• la rondelle (2),
• un écrou neuf (3),
• serrer l'écrou à 20 m.daN plus freinage
de celui-ci à l'aide de l'outil (réf. 0526 J),
• un bouchon neuf.
- Remettre la roue en place et la serrer à
8.5 m.daN.
Segments (Bosch)
Dépose
- Intervenir côté par côté.
- Déposer le tambour.
- Déposer (Fig.Fr.9) :
• le ressort (1) ; à l'aide de la pince de
dépose repose des ressorts de
segments de freins,
• les coupelles (2) et les ressorts de
maintien à l'aide de la clé de dépose
repose des coupelles de maintien des
segments de freins,
• l'ensemble segment, mécanisme de
rattrapage et ressorts (3).
A Fig.Fr.10
- Contrôler :
• l'étanchéité autour des pistons du
cylindre récepteur de roue,
• le bon état des protecteurs caoutchouc
du cylindre récepteur de roue,
• l'état d'usure du tambour.
- Remplacer le cylindre récepteur de roue
(si nécessaire).
- Remplacer le tambour (si nécessaire).
Repose
- Nettoyer le plateau de frein (Produit
type HENKEL).
- Graisser :
• les surfaces (A) avec une graisse type
LUBRITHERM G200,
• l'axe du levier de frein à main,
• le filetage du mécanisme de rattrapage.
- Contrôler la libre rotation de la molette
du système de rattrapage de jeu.
Impératif : ramener en position (B) la
mollette du système de ratrappage de
jeu (Fig.Fr.11).
B
3
Dépose
Fig.Fr.11
- Placer le véhicule sur un pont élévateur
quatre colonnes.
- Lever et caler sur chandelles l'arrière du
véhicule.
- Déposer :
• la roue,
• le bouchon d'étanchéité du moyeu.
- Déposer :
• l'écrou (3) (Fig.Fr.7),
- Continuer les opérations de repose
dans l'ordre inverse des opérations de
dépose.
- Reposer Le tambour.
- Purger le circuit hydraulique (si nécessaire).
- Appuyer un trentaine de fois très
fortement sur la pédale de frein (moteur
en fonctionnement, doucement et progressivement).
2
Segments (Lucas)
Dépose
2
1
3
page 108
Sommaire
4
Fig.Fr.7
Fig.Fr.9
Attention : ne pas abîmer les soufflets
du cylindre de roue.
- Intervenir côté par côté.
- Déposer le tambour.
- Déposer (Fig.Fr.12) :
• le ressort (1) (à l'aide de la pince de
dépose repose des ressorts de
segments de freins),
FREINS
le ressort (2),
le crochet (3),
le levier (4),
les coupelles (5) et les ressorts de
maintien (à l'aide de la clé de dépose
repose des coupelles de maintien des
segments de freins).
5
3
4
A
A
• l’usure du disque.
- Remplacer les pièces défectueuses.
A
5
GÉNÉRALITÉS
•
•
•
•
8
A
3
A
A
Fig.Fr.14
2
1
- Positionner correctement le mécanisme
de rattrapage (Fig.Fr.15) :
• partie crantée (B) côté tambour,
• partie biseautée (C) côté plateau.
C
C
B
4
5
Fig.Fr.17
Nota : la disparition de la rainure (A)
implique impérativement l'échange des
plaquettes (Fig.Fr.18).
Fig.Fr.15
A
3
Fig.Fr.12
- Basculer vers l'avant l'ensemble segment,
mécanisme de rattrapage et ressort (6).
- Désaccoupler le câble de frein à main.
- Placer l'outil [1] (Pince à cylindre de
roue) sur le cylindre de roue (Fig.Fr.13).
[1]
Fig.Fr.18
- Nettoyer soigneusement le pourtour du
piston (3), l'étrier (6), le disque de frein
à l'aide d'un solvant approprié (Type
HENKEL).
- Tourner et pousser à fond le piston
dans son logement (à l'aide de l'outil
[1] (Pince de type FACOM D60A)) (Fig.
Fr.19).
Freins à disques
7
Fig.Fr.13
Attention : ne pas abîmer les soufflets
du cylindre de roue.
- Écarter le capteur d'antiblocage de
roue (7).
- Contrôler :
• l'étanchéité autour des pistons du
cylindre récepteur de roue,
• le bon état des protecteurs caoutchouc
du cylindre récepteur de roue,
• l'état d'usure du tambour.
- Remplacer le cylindre récepteur de
roue et le tambour (si nécessaire).
Plaquettes
Dépose
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Vidanger partiellement le réservoir de
liquide de frein à l'aide d'une seringue
propre.
- Reposer le filtre.
- Déposer l'épingle (1), la clavette (2)
(Fig.Fr.16).
Fig.Fr.19
Repose
Impératif : orienter le piston (3) de façon
que le repère (B) soit placé horizontalement au-dessus ou en dessous
de la rainure (C) du piston (Fig.Fr.20).
Repose
- Nettoyer le plateau de frein (Produit
type HENKEL).
- Remplacer systématiquement le joint
(8) (Fig.Fr.14).
- Graisser :
• les surfaces (A) avec une graisse type
LUBRITHERM G200,
• l'axe des leviers,
• le filetage du mécanisme de rattrapage.
- Contrôler la libre rotation de la molette
du système de rattrapage de jeu.
- Ramener en position initiale le système
de rattrapage de jeu.
[1]
7
3
2
B
1
Fig.Fr.16
- Déposer les plaquettes de frein.
- Contrôler visuellement :
• l'étanchéité autour du piston (3) (Fig.
Fr.17),
• le bon état et l'ajustement parfait du
capuchon (4) et des soufflets de
protection (5),
C
Fig.Fr.20
page 109
Sommaire
CARROSSERIE
6
- Continuer les opérations de repose
dans l'ordre inverse des opérations de
dépose.
- Reposer le capteur (7).
- Conditions de serrage (Capteur (7)) :
• enduire de graisse ESSO NORVA 275
le corps du capteur,
• couples de serrage : 0.9 m.daN.
- Reposer le tambour.
- Purger le circuit hydraulique (si nécessaire).
- Appuyer un trentaine de fois très
fortement sur la pédale de frein (Moteur
en fonctionnement, doucement et progressivement).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
B
MÉCANIQUE
6
FREINS
GÉNÉRALITÉS
- Placer la plaquette intérieure (avec son
ressort).
- Placer la plaquette extérieure (avec son
ressort).
- Amener les deux plaquettes en appui
sur l'arête supérieure (7) de l'étrier.
- Verrouiller avec la clavette (2).
- Placer une épingle d'arrêt neuve (1).
- Contrôler le niveau de liquide de frein et
le compléter si nécessaire.
- Donner plusieurs coups de frein, moteur
tournant, avant de faire rouler le véhicule.
- Tirer normalement une dizaine de fois
le levier de frein à main.
- Serrer les vis de roues à 8.5 m.daN.
Dépose
- Détendre les câbles de frein à main.
- Désaccoupler le câble de frein à main
du levier (1) (Fig.Fr.21).
4
cote est prise entre la face d'appui du
maître-cylindre et la tête de la tige de
poussée).
3
X
Fig.Fr.25
2a
Fig.Fr.22
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Vidanger le réservoir (2) de liquide de
frein à l'aide d'une seringue propre .
- Écarter le tuyau d'alimentation (2a) de
commande d'embrayage (si équipé).
- Obturer l'orifice de commande d'embrayage.
- Déposer :
• la goupille (3) de fixation du réservoir (2),
• le réservoir de liquide de frein (2).
- Désaccoupler les tuyaux de freins (4)
(Fig.Fr.23).
4
5
6
3
2
1
Nota : la plaquette intérieure possède un
ergot.
Etriers
MÉCANIQUE
- Débrancher le connecteur (1) (Fig.Fr.22).
- Procéder dans l'ordre inverse des
opérations de dépose.
- Purger le circuit de freinage.
Amplificateur
de freinage
Dépose
- Déposer :
• la batterie,
• le bac à batterie,
• le maître-cylindre.
- Désaccoupler la commande d'embrayage
au niveau de la boîte de vitesses.
- Déposer la vis (1) (Fig.Fr.26).
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
1
Fig.Fr.21
- Débrancher le tuyau (4).
- Obturer la canalisation de frein et
l'orifice de l'étrier.
- Déposer :
• les vis (2) et (3),
• l'étrier.
Repose
- Reposer l'étrier de frein.
Attention : reposer 2 vis neuves (2)-(3)
(pré-enduites de frein filet).
Attention : respecter l'ordre indiqué.
- Serrer la vis (2) 11 m.daN.
- Serrer la vis (3) 11 m.daN.
- Rebrancher le tuyau (4) sur l'étrier.
- Serrage à 1.5 m.daN.
- Graisser le logement de l'embout de
câble de frein à main sur le levier (1).
- Accoupler le câble de frein à main au
levier (1).
- Purger le circuit de freinage.
- Serrer les vis de roues à 8.5 m.daN.
- Régler le frein à main.
4
5
Fig.Fr.23
- Obturer les orifices du maître-cylindre
et des tuyaux de frein.
- Déposer :
• les écrous (5),
• le maître-cylindre (6).
Repose
- Remplacer systématiquement le joint
d'étanchéité (7) (Fig.Fr.24).
page 110
Sommaire
2
7
Fig.Fr.24
Nota : contrôler le retrait de la tige de
poussée de l'amplificateur de freinage
Fig.Fr.25) : X = 22.3 ± 0.1 mm (cette
7
4
4
7
Dépose
- Dégager le cardan de direction en
écartant le clip de sécurité.
- Décrocher le câble de la pédale
d'embrayage.
- Déboîter le câble du tablier.
- Déposer (Fig.Fr.27) :
• la vis (2),
• l'axe (3),
• les 4 écrous (4).
6
Commande des freins
Maître-cylindre
Fig.Fr.26
1
3
5 Fig.Fr.27
- Débrancher le contacteur de stop (5).
- Déposer le pédalier (6) tout en écartant
les clips (7).
- Écarter : Les clips (8) (Fig.Fr.28).
FREINS
8
Fig.Fr.28
- Désaccoupler le tuyau de dépression
de l'amplificateur.
- Déposer l'amplificateur de freinage.
Repose
- Monter un joint neuf sur l'amplificateur
et sur le maître-cylindre.
- Remplacer systématiquement l'axe (3)
(Graisser l'axe (3)).
Nota : contrôler le retrait de la tige de
poussée de l'amplificateur de freinage
(Fig.Fr.25) : X = 22.3 ± 0.1 mm (cette
cote est prise entre la face d'appui du
maître-cylindre et la tête de la tige de
poussée).
- Procéder dans l'ordre inverse des
opérations de dépose.
- Reposer le maître-cylindre.
- Purger le circuit hydraulique.
Circuit de dépression
Outillage spécial
(Fig.Fr.29)
[2a]
[1a]
[2c]
[1b]
[2b]
Fig.Fr.29
- [1] Coffret DIAL 2000 :
• [1a] boîtier DIAL 2000 (repère 1A),
• [1b] cordon d'alimentation DIAL 2000
(repère 1B),
- [2] Coffret DEBI 2000 :
• [2a] capteur débit/pression (repère 2A),
• [2b] raccord 2 vannes (repère 2N),
• [2c] raccord (repère 2G).
Branchement
[2a]
Fig.Fr.30
Raccord encliquetable du tuyau non
accessible sur tubulure ou pompe à
vide (raccord non encliquetable sur
clapet (2))
A B
1
[1]
- Débrancher le tuyau d'assistance (1) du
clapet antiretour (2) (Fig.Fr.31).
2
[2c]
[2b]
[1b]
[1a]
1
[2a]
Fig.Fr.31
- Mettre en place :
• le raccord 2 vannes [2b] à la sortie du
tuyau d'assistance de freinage (1),
• l'outil [2c] entre la sortie de l'outil [2b]
et le clapet antiretour (2),
• l'outil [2a],
• les outils [1a] + [1b].
Raccord encliquetable du tuyau (1)
non accessible sur tubulure ou pompe
à vide (raccord encliquetable sur
clapet (2))
- Débrancher le tuyau d'assistance (1) du
clapet antiretour (2).
- Mettre en place :
• le raccord 2 vannes [2b] entre le clapet
antiretour (2) et la sortie du tuyau d'assistance (1),
• l'outil [2a],
• les outils [1a] + [1b].
Fig.Fr.32
Impératif : ne pas appuyer sur la pédale
de frein.
- Arrêter le moteur.
- Valeur de contrôle :
• variation de pression : inférieure ou
égale à 0.03 bar en 15 secondes.
- Si la valeur est correcte :
• moteur Diesel : contrôler la pompe
à vide,
• moteur essence : système correct.
Nota : si la valeur est correcte et que le
véhicule présente des symptômes
de dysfonctionnement, remplacer le
tuyau (1).
- Si la valeur est incorrecte :
• contrôler : la présence du joint d'étanchéité
(3) (Fig.Fr.33),
• contrôler : serrage du maître-cylindre
sur l'amplificateur ( couple de serrage :
2 m.daN),
• remplacer le clapet antiretour (2) et le
tuyau (1).
1
2
Opérations préliminaires
- Vérifier :
• l'état des canalisations et des raccords,
• serrage des colliers.
Attention : afin d'isoler le circuit
d'assistance de freinage, pincer les
tuyaux reliés aux équipements annexes
(électrovannes).
Raccord encliquetable du tuyau (1)
accessible sur tubulure ou pompe
à vide
Nota : les valeurs indiquées sont des
pressions relatives; le contrôle doit se
faire moteur chaud.
- Mettre en place le raccord 2 vannes
[2b] à la sortie de la pompe à vide ou
du collecteur d'admission et au tuyau
d'assistance de freinage (1) (Fig.Fr.30).
- Mettre en place :
• le capteur de débit [2a],
• le boîtier : DIAL 2000 [1a],
• le cordon d'alimentation [1b].
- Arrêter le moteur.
- S'assurer que les 2 vannes du raccord
[2b] sont ouvertes.
- Appuyer une dizaine de fois sur la
pédale de frein pour établir la pression
atmosphérique dans l'amplificateur.
- Sélectionner le menu «Assistance de
freinage» sur l'outil [1a] puis valider
(Voir notice d'utilisation).
3
Fig.Fr.33
- Effectuer à nouveau le contrôle.
- Si la valeur est incorrecte :
• remplacer l'amplificateur de freinage.
Contrôle pression
pompe à vide
- Ouvrir les vannes (A) + (B) (Fig.Fr.32).
- Appuyer une dizaine de fois sur la
pédale de frein pour établir la pression
atmosphérique dans l'amplificateur.
- Fermer la vanne (A).
- Mettre à zéro la base de temps de l'outil
[1a].
- Démarrer le moteur (régime ralenti).
- Ouvrir les vannes (A).
- Valeur de contrôle :
• - 1 = pression (bar) = - 0.8 en moins
de 30 secondes.
page 111
Sommaire
MÉCANIQUE
[2b]
- Moteur au ralenti : attendre la stabilisation
de la pression.
- Simultanément :
• fermer la vanne (A) (Fig.Fr.32),
• mettre à zéro la base de temps de
l'outil [1a].
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[1b]
CARROSSERIE
1
GÉNÉRALITÉS
Contrôle étanchéité
de l’amplificateur
[2b]
GÉNÉRALITÉS
FREINS
- Si la valeur est incorrecte :
• remplacer le tuyau (1).
- Effectuer à nouveau le contrôle.
- Si la valeur est incorrecte :
• remplacer la pompe à vide.
- Remettre le circuit en conformité.
Nota : si les valeurs de contrôle sont
correctes et que le véhicule continue de
présenter des symptômes de dysfonctionnement, contrôler l'étanchéité des équipements annexes reliés au circuit de
dépression (utiliser une pompe manuelle
genre NAUDER T 7050).
Compensateur asservi
à la charge
MÉCANIQUE
Dépose
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Vidanger le réservoir de liquide de frein
à l'aide d'une seringue propre.
- Reposer le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Écarter les tuyaux de frein (1) (Fig.Fr.34).
Contrôle symétrique
de pression
7
Branchement
- Brancher les raccords de prise de
pression [2] à la place des vis de purge,
puis l'appareil de contrôle des pressions
[1] (ref.0808-ZY) (Fig.Fr.38).
Fig.Fr.36
- Déposer la cale.
- Procéder dans l'ordre inverse des opérations
de dépose.
- S'assurer que le ressort (6) est bien positionné sur l'entretoise (8) (Fig.Fr.35).
- Enduire la vis (5) de Loctite FRENETANCH.
- Serrer la vis (5) à 2 m.daN.
- Mettre en place :
• le ressort (6) dans le levier du
compensateur,
• le compensateur sur son support.
- Afin de rattraper le jeu au niveau de la
goupille de centrage (9) exercer un
effort dans le sens de la flèche (Fig.
Fr.37).
1
3
1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[2]
[2]
Fig.Fr.38
Nota : le flexible le plus long doit être
branché à la roue arrière la plus
éloignée du poste de conduite.
- Mettre en place le bouchon de
remplissage [3] (réf. 0810).
- Mettre le circuit de freinage sous
pression à l'aide de l'outil [5] (Appareil
de mise sous pression genre CMBB-T
935 R).
Nota : il est également possible
d'effectuer une purge manuelle (à la
pédale).
9
- Purger l'appareil de mesure des
pressions [1] (Voir notice d'utilisation).
Fig.Fr.34
- Obturer les orifices des tuyaux et du
compensateur.
- Desserrer la vis (2) (Fig.Fr.35).
4
8
6
Fig.Fr.37
Impératif : Régler le compensateur
asservi à la charge.
Contrôle - réglage
du compensateur
de freinage asservi
à la charge
3
2
6
5
Fig.Fr.35
- Déposer :
• la vis (3),
• le compensateur (4),
• la vis (5),
• le ressort (6).
Repose
- La DPR livre le compensateur avec une
cale (7) utilisée en usine (Fig.Fr.36).
- Ne pas utiliser cette cale pour le
réglage de la pression de freinage en
après-vente.
page 112
Sommaire
Contrôle
- Mettre le moteur en marche.
- Enduire la vis (3) de Loctite FRENETANCH.
- Serrer la vis (3) à 1.75 m.daN.
- Serrer les tuyaux de frein à 1.5 m.daN.
- Serrer la vis (2) à 1.3 m.daN.
- Purger le circuit de freinage.
Opérations préliminaires
CARROSSERIE
[1]
- Placer le véhicule sur un pont élévateur
quatre colonnes (pour faciliter l'opération).
- Vérifier l'absence de fuite hydraulique.
- Vérifier l'absence de pincement des
canalisations.
- Retirer du véhicule tout objet rapporté
pouvant générer une masse supérieure
à 10 kg.
- Choix des raccords de prises de
pression [2].
roue avant
roue arrière
diamètre et pas
des vis de purge
M7 x 100
M7 x 100 (tambours sans ABS disques)
M8 x 125 (tambours avec ABS)
Impératif : appuyer progressivement sur
la pédale de frein.
- Contrôler l'égalité des pressions entre
les roues arrière.
- Différence de pression admissible :
± 4 bars.
- Si la différence de pression est dans la
tolérance : contrôler la répartition de
freinage.
- Si la différence de pression est hors
tolérance : changer le compensateur.
- Déposer le raccord [2] de la roue
arrière la plus proche du poste de
conduite.
- Remettre la vis de purge et purger son
circuit.
Contrôle - réglage
répartition de freinage
Nota : effectuer l'opération «Contrôle
symétrie de pression» avant de réaliser
toute opération suivante.
Branchement
- Brancher le raccord de prise de pression
[2] à la roue avant la plus proche du
poste de conduite (Fig.Fr.39).
- Raccorder le flexible de l'outil [1] au
raccord [2].
- Purger l'appareil de mesure des pressions [1] (voir notice d'utilisation).
1
B
Fig.Fr.39
[4]
Exemple
Contrôle - réglage
- Relever les valeurs préconisées en se
reportant au chapitre : Valeurs de
Contrôle de Répartition de Freinage.
- Sur le véhicule, moteur en marche,
relever la pression arrière pour une
pression avant de 60 bars.
Impératif : la pression de contrôle doit
être obtenue en appuyant progressivement
sur la pédale de frein.
- Comparer la valeur relevée (tableau/
véhicule).
- Si la pression arrière est correcte pour
une pression avant de 60 bars :
• relever la pression arrière pour une
pression avant de 100 bars.
- Si la pression arrière est correcte pour
une pression avant de 100 bars :
• la répartition est correctement réglée.
particularités
code
type de
moteur
freinage
(type réglementaire)
TU1JP
sans
(HFY-HFZ)
ABS
diamètre
de roue
R13 /
R14
TU1JP
(HFY-HFZ)
ABS
R13 /
R14
TU3JP
(KFX)
sans
ABS
R13 /
R14
TU3JP
(KFX)
ABS
R13 /
R14
DW8
(WJZ)
sans
ABS
R13 /
R14
DW8
(WJZ)
ABS
R13 /
R14
TU5JP
(NFZ)
sans
ABS
R14
TU5JP
(NFZ)
ABS
R14
DW10TD
(RHY)
ABS
R14
EW10J4
(RFR)
ABS
R15
Valeurs de contrôle
de réparation de freinage
Fig.Fr.40
- Mettre en place l'outil [4].
- Desserrer la vis (1).
- Manoeuvrer la tige du ressort :
• vers l'arrière pour augmenter la
pression,
• vers l'avant pour diminuer la pression.
- Serrer la vis (1) à 1.3 m.daN.
- Sur le véhicule, moteur en marche,
relever la pression arrière pour une
pression avant de 60 bars.
- Comparer la valeur relevée (tableau/
véhicule).
- Répéter ces opérations de réglage jusqu'à
obtention de la pression préconisée.
exemple(s) de relevé
silhouette
5 portes
code moteur
DW10 TD (RHY)
(type réglementaire)
type de freinage
ABS
diamètre de roue
R14
niveau carburant
réservoir carburant
1/4
option(s) (toit ouvranttoit ouvrant
attache-remorque)
- Les valeurs de répartition correspondant à
cet exemple de relevé sont les suivantes :
• pression arrière - pour une pression
avant de 60 bars : 32 + 1 = 33 bar(s),
• pression arrière - pour une pression
avant de 100 bars : 42 + 1 = 43 bar(s).
Attention : les valeurs sont exprimées
en bars avec une tolérance de : ± 2
bar(s).
Silhouette 3 portes
réservoir vide
5 litre(s)
pression pression
avant =
avant =
60
100
sauf : utilitaires
réservoir rempli
réservoir rempli
au 1/4
au 1/2
pression pression pression pression
avant = avant =
avant =
avant =
60
100
60
100
réservoir rempli
au 3/4
pression pression
avant = avant =
60
100
pression
avant =
60
pression
avant =
100
pression
arrière =
27
pression
arrière =
20
pression
arrière =
28
pression
arrière =
20
pression
arrière =
27
pression
arrière =
20
pression
arrière =
30
pression
arrière =
22
pression
arrière =
31
pression
arrière =
31
pression
arrière =
28
pression
arrière =
20
pression
arrière =
29
pression
arrière =
20
pression
arrière =
28
pression
arrière =
21
pression
arrière =
30
pression
arrière =
22
pression
arrière =
31
pression
arrière =
31
pression
arrière =
30
pression
arrière =
22
pression
arrière =
31
pression
arrière =
23
pression
arrière =
31
pression
arrière =
23
pression
arrière =
33
pression
arrière =
24
pression
arrière =
34
pression
arrière =
34
pression
arrière =
31
pression
arrière =
23
pression
arrière =
33
pression
arrière =
24
pression
arrière =
32
pression
arrière =
24
pression
arrière =
34
pression
arrière =
26
pression
arrière =
35
pression
arrière =
34
pression
arrière =
42
pression
arrière =
34
pression
arrière =
43
pression
arrière =
35
pression
arrière =
43
pression
arrière =
35
pression
arrière =
45
pression
arrière =
36
pression
arrière =
45
pression
arrière =
45
pression
arrière =
38
pression
arrière =
30
pression
arrière =
39
pression
arrière =
31
pression
arrière =
38
pression
arrière =
31
pression
arrière =
40
pression
arrière =
32
pression
arrière =
41
pression
arrière =
41
pression pression
arrière = arrière =
38
29
pression pression
arrière = arrière =
31
21
pression pression
arrière = arrière =
39
30
pression pression
arrière = arrière =
31
22
pression pression
arrière = arrière =
39
29
pression pression
arrière = arrière =
31
22
pression pression
arrière = arrière =
41
32
pression pression
arrière = arrière =
33
23
pression pression
arrière = arrière =
42
32
pression pression
arrière = arrière =
41
32
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar(s)
- fonctionnement antidémarrage électronique
pression
arrière =
39
pression
arrière =
32
pression
arrière =
41
pression
arrière =
33
pression
arrière =
40
pression
arrière =
32
pression
arrière =
42
pression
arrière =
34
pression
arrière =
43
pression
arrière =
43
pression
arrière =
40
pression
arrière =
33
pression
arrière =
42
pression
arrière =
34
pression
arrière =
41
pression
arrière =
33
pression
arrière =
44
pression
arrière =
35
pression
arrière =
44
pression
arrière =
44
réservoir plein
: + 2 bar(s)
page 113
Sommaire
MÉCANIQUE
[2]
- Afin de contrôler le bon fonctionnement du
compensateur, relever la pression arrière
pour une pression avant de 100 bars :
• si valeur(s) hors tolérance, changer le
compensateur.
- Après intervention :
• déposer l'appareil de contrôle [1],
• purger le circuit de freinage,
• faire un test routier.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
[1]
- Si la pression arrière est incorrecte pour
une pression avant de 100 bars :
• remplacer le compensateur de frein.
- Si la pression arrière est incorrecte pour
une pression avant de 60 bars :
• effectuer les opérations suivantes.
- Le trou (B) permet de mettre en place
l'outil [4] (Coffret de pinces à circlips
genre FACOM 470) (Fig.Fr.40).
CARROSSERIE
[2]
GÉNÉRALITÉS
FREINS
FREINS
GÉNÉRALITÉS
particularités
code
type de
moteur
freinage
(type réglementaire)
TU1JP
ABS
(HFY-HFZ)
diamètre
de roue
R13
TU3JP
(KFX)
ABS
R13
DW8(WJZ)
ABS
R13/R14
réservoir vide
5 litre(s)
pression pression
avant =
avant =
60
100
utilitaires
réservoir rempli
réservoir rempli
au 1/4
au 1/2
pression pression pression pression
avant = avant =
avant =
avant =
60
100
60
100
réservoir rempli
réservoir plein
au 3/4
pression pression pression pression
avant =
avant = avant =
avant =
60
100
60
100
pression
arrière =
19
pression
arrière
= 20
pression
arrière =
19
pression
arrière =
20
pression
arrière =
20
pression
arrière =
19
pression
arrière =
22
pression
arrière =
22
pression
arrière =
21
pression
arrière =
30
pression
arrière =
30
pression
arrière =
29
pression
arrière =
30
pression
arrière =
31
pression
arrière =
30
pression
arrière =
21
pression
arrière =
21
pression
arrière =
20
pression
arrière =
31
pression
arrière =
32
pression
arrière =
31
pression
arrière =
32
pression
arrière =
33
pression
arrière =
32
pression
arrière =
23
pression
arrière =
23
pression
arrière =
22
pression
arrière =
33
pression
arrière =
34
pression
arrière =
33
Silhouette 5 portes
CARROSSERIE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉCANIQUE
particularités
code
type de
moteur
freinage
(type réglementaire)
TU1JP
sans
(HFY-HFZ)
ABS
diamètre
de roue
R13 /
R14
TU1JP
(HFY-HFZ)
ABS
R13 /
R14
TU3JP
(KFX)
sans
ABS
R13 /
R14
TU3JP
(KFX)
ABS
R13 /
R14
DW8 (WJZ)
sans
ABS
R13 /
R14
DW8 (WJZ)
ABS
R13 /
R14
TU5JP
(NFZ)
sans
ABS
R14
TU5JP
(NFZ)
ABS
R14
DW10TD
(RHY)
ABS
R14
réservoir vide
5 litre(s)
pression pression
avant =
avant =
60
100
sauf : utilitaires
réservoir rempli
réservoir rempli
au 1/4
au 1/2
pression pression pression pression
avant =
avant =
avant =
avant =
60
100
60
100
réservoir rempli
réservoir plein
au 3/4
pression pression pression pression
avant =
avant = avant =
avant =
60
100
60
100
pression
arrière =
29
pression
arrière =
21
pression
arrière =
30
pression
arrière =
22
pression
arrière =
29
pression
arrière =
21
pression
arrière =
31
pression
arrière =
23
pression
arrière =
31
pression
arrière =
29
pression
arrière =
22
pression
arrière =
31
pression
arrière =
23
pression
arrière =
30
pression
arrière =
22
pression
arrière =
31
pression
arrière =
23
pression
arrière =
32
pression
arrière =
32
pression
arrière =
24
pression
arrière =
33
pression
arrière =
25
pression
arrière =
32
pression
arrière =
24
pression
arrière =
34
pression
arrière =
25
pression
arrière =
34
pression pression
arrière = arrière =
40
31
pression pression
arrière = arrière =
32
23
pression pression
arrière = arrière =
41
32
pression pression
arrière = arrière =
33
24
pression pression
arrière = arrière =
40
31
pression pression
arrière = arrière =
32
23
pression pression
arrière = arrière =
42
33
pression pression
arrière = arrière =
34
24
pression pression
arrière = arrière =
42
33
option(s) :
- toit ouvrant : + 1 bar(s)
- fonctionnement antidémarrage électronique
particularités
code
type de
moteur
freinage
(type réglementaire)
TU1JP
ABS
(HFY-HFZ)
DW8
(WJZ)
ABS
pression
arrière =
39
pression
arrière =
32
pression
arrière =
41
pression
arrière =
33
pression
arrière =
40
pression
arrière =
32
pression
arrière =
41
pression
arrière =
33
pression
arrière =
42
réservoir vide
5 litre(s)
diamètre pression pression
de roue avant =
avant =
60
100
R13
pression
arrière =
21
R13/R14 pression
arrière =
20
Contrôle
du compensateur
de freinage intégré
au cylindre de roue
pression
arrière =
41
pression
arrière =
33
pression
arrière =
43
pression
arrière =
35
pression
arrière =
42
pression
arrière =
33
pression
arrière =
43
pression
arrière =
35
pression
arrière =
43
pression
arrière =
32
pression
arrière =
31
pression
arrière =
22
pression
arrière =
22
pression
arrière =
33
pression
arrière =
32
Attention : le circuit de freinage est un
circuit en X.
- Brancher les raccords de prise de
pression en diagonale à la place des vis
de purge.
Branchement
Nota : le flexible le plus long doit être
branché à l'arrière .
- Diamètre et pas des vis de purge...M7 x 100
- Pour contrôler le compensateur arrière
côté droit (Fig.Fr.41).
page 114
Sommaire
pression
arrière =
33
pression
arrière =
25
pression
arrière =
35
pression
arrière =
26
pression
arrière =
34
pression
arrière =
25
pression
arrière =
35
pression
arrière =
26
pression
arrière =
35
pression
arrière =
44
pression
arrière =
35
pression
arrière =
45
pression
arrière =
36
pression
arrière =
45
pression
arrière =
36
pression
arrière =
46
pression
arrière =
37
pression
arrière =
46
: + 2 bar(s)
utilitaires
réservoir rempli
réservoir rempli
au 1/4
au 1/2
pression pression pression pression
avant = avant =
avant =
avant =
60
100
60
100
pression pression
arrière = arrière =
31
21
pression pression
arrière = arrière =
31
21
pression
arrière =
42
pression
arrière =
34
pression
arrière =
44
pression
arrière =
35
pression
arrière =
43
pression
arrière =
35
pression
arrière =
45
pression
arrière =
36
pression
arrière =
45
réservoir rempli
réservoir plein
au 3/4
pression pression pression pression
avant =
avant = avant =
avant =
60
100
60
100
pression
arrière =
23
pression
arrière =
23
pression
arrière =
24
pression
arrière =
34
pression
arrière =
24
pression
arrière =
24
pression
arrière =
35
pression
arrière =
35
- Pour contrôler le compensateur arrière
côté gauche (Fig.Fr.42).
- Purger l'appareil (se reporter à la notice
d'emploi).
Contrôle
- Opérations préliminaires :
• vérifier l'absence de fuite hydraulique,
• vérifier l'absence de pincement des
canalisations.
FREINS
Réglage
- Lever le véhicule, roues pendantes.
Attention : le circuit principal doit être purgé.
Fig.Fr.41
- Débrancher et écarter les connecteurs
(1) et (2) (Fig.Fr.44).
1
2
- Vérifier que l'allumage du témoin de
frein de parking se produit à partir du 1er
cran de la course totale du levier.
Vidange - remplissage purge du circuit
de freinage
Vidange
- Enlever le filtre du réservoir de liquide
de frein.
- Vidanger le réservoir de liquide de frein
à l'aide d'une seringue propre.
- Reposer le filtre du réservoir de liquide
de freins.
GÉNÉRALITÉS
• veiller au bon coulissement et au bon
débattement de l'ensemble des pièces
composant la commande de frein de
parking,
• régler le frein à main.
Impératif : n'utiliser que du liquide de
frein neuf et non émulsionné; éviter
toute introduction d'impuretés dans le
circuit hydraulique.
- Relever les pressions arrière pour une
pression avant de 50 bars et de
100 bars.
compensateur intégré
aux cylindres de roue
pression
avant (bar(s))
pression
arrière (bar(s))
50
100
31
44
3
Fig.Fr.44
4
- Déposer :
• la vis (3),
• la console centrale (4).
- Positionner le levier de frein à main
habitacle au repos.
- Détendre les câbles secondaires en
dévissant l'écrou (5) (Fig.Fr.45).
7
6
- Tolérance de contrôle............± 1 bar(s)
- Si les valeurs ne sont pas correctes :
changer le cylindre de roue défectueux.
Frein de stationnement
5
Identification (Fig.Fr.43)
A
6
Fig.Fr.45
B
Fig.Fr.43
- (A) : Zone de fixation sur le plancher.
- (B) : Zone de fixation sur le réservoir.
Contrôle
- Lever le véhicule, roues pendantes.
- Vérifier qu'un début de friction des
garnitures apparaît à partir du 2 ème cran.
- Vérifier que la course normale d'utilisation
ne dépasse pas 8 crans.
- Si les contrôles sont incorrects :
• contrôler le bon cheminement de
l'ensemble des câbles,
• vérifier que ceux-ci ne sont pas en
contrainte (mauvais accrochages des
câbles ou des gaines, réglage incorrect),
- Frein à main desserré : appuyer 40 fois
sur la pédale de frein (moteur tournant).
- Serrer légèrement l'écrou (5) jusqu'au
début de tension des câbles.
- Tirer normalement une dizaine de fois
le levier de frein à main.
- Placer le levier au 2ème cran de sa
course à partir de sa position repos.
- Tourner l'écrou (5) jusqu'à obtenir un
début de léchage des garnitures de
frein.
- Vérifier que la course normale d'utilisation
ne dépasse pas 8 crans.
- Vérifier que les deux câbles secondaires
(6) sur le palonnier (7) se déplacent
ensemble.
- Le frein de parking desserré, s'assurer
que les roues tournent librement à
la main.
- Utiliser exclusivement le fluide hydraulique
homologué et recommandé : DOT 4.
- Renouveler le liquide de frein dans les
étriers en purgeant le circuit jusqu'à
écoulement de liquide propre.
Attention : pendant les opérations de
purge : veiller au maintien du niveau de
liquide de frein dans le réservoir et le
compléter.
Préconisation avant
de purger un circuit de freinage
- Après une intervention sur le maitrecylindre ou le bloc ABS, purger dans
l'ordre :
• la roue avant gauche,
• la roue avant droite,
• la roue arrière gauche,
• la roue arrière droite.
- Après une intervention sur un étrier ou un
cylindre de roue, purger dans l'ordre :
• l'étrier ou le cylindre de roue déposé,
• la roue avant gauche,
• la roue avant droite,
• la roue arrière gauche,
• la roue arrière droite.
Nota : lors d'une dépose-repose du
maître-cylindre, il est conseillé de
terminer la purge automatique par une
purge manuelle.
Antiblocage des roues
- Les blocs hydrauliques sont livrés préremplis ; Il est donc possible d'effectuer :
• purge manuelle (à la pédale),
• purge automatique.
- Si la purge du circuit n'est pas
satisfaisante, il est possible de purger le
bloc ABS avec l'outil de diagnostic
DIAG 2000, en suivant les indications
données par celui-ci.
- L'utilisation de l'outil diagnostic sera
nécessaire dans le cas où les conditions
suivantes se seront produites en même
temps :
• air dans le circuit,
• bloc de régulation activé,
• action sur la pédale de frein.
page 115
Sommaire
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Impératif : la pression de contrôle doit
être obtenue en augmentant progressivement la pression (sans jamais
relâcher la pression pour l'ajuster).
CARROSSERIE
Fig.Fr.42
MÉCANIQUE
Remplissage
FREINS
Purge
1
2
GÉNÉRALITÉS
Impératif : mettre le moteur en marche.
5
3
Purge automatique
- Mettre en place l'outil [1] (Bouchon de
remplissage réf. 0810) sur le réservoir
de liquide de frein.
- Raccorder l'outil [1] à un appareils de
purge automatique.
- Purger le circuit en se référant à la
notice d'utilisation de l'appareil.
Purge manuelle (à la pédale)
MÉCANIQUE
4
Attention : respecter l'ordre d'ouverture
des vis de purge.
- Deux opérateurs sont nécessaires.
- Brancher un tuyau transparent sur la vis
de purge.
- Appuyer lentement sur la pédale de frein.
- Ouvrir la vis de purge.
- Maintenir la pédale en appui à fond
de course.
- Fermer la vis de purge.
- Laisser revenir naturellement la pédale
de frein.
- Répéter l'opération jusqu'à ce que le
liquide de frein s'écoule propre et
exempt de bulles d'air.
- Procéder de la même manière pour les
autres roues.
A
B
Fig.Fr.47
- Serrer la vis du capteur préalablement
enduite de LOCTITE FRENETANCH
à 2.5 m.daN.
- Reposer l'écran thermique (1) serrer les
vis à 2.5 m.daN.
Impératif : Fixer le faisceau sur les
points de bridage d'origine.
- Contrôler l'information vitesse roue (outil
de diagnostic) mesures paramètres.
Fig.Fr.49
- Disposer un chiffon sous le groupe
hydraulique.
- Repérer et débrancher les canalisations
hydrauliques sur le groupe de régulation
additionnel (à l’aide d’une clé à tuyauter).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
Impératif : Obstruer les canalisations,
bouchonner le groupe de régulation
additionnel pour éviter toute introduction de corps étrangers dans le
circuit hydraulique.
1
Fig.Fr.48
Repose
Nota : L’entrefer n’est pas réglable.
- S’assurer de la propreté du plan d’appui
(A) (partie capteur et pivot) et de la
partie (B) (Fig.Fr.47).
- Graisser l’alésage du moyeu.
Attention : sur freins à tambour, éviter
le débordement de graisse.
CARROSSERIE
Fig.Fr.46
- Déposer la vis (2),
- Déposer le capteur (3).
Repose
Nota : L'entrefer n'est pas réglable.
- S'assurer de la propreté du plan d'appui
(A) (partie capteur et pivot) et de la
partie (B) (Fig.Fr.47).
- Graisser l'alésage du moyeu.
- Reposer le capteur (3) (Fig.Fr.46).
page 116
Sommaire
2
- Desserrer la vis (1) (Fig.Fr.48).
- Déposer le capteur (2).
- Déposer l'écran thermique (1) (Fig.Fr.46).
3
1
Impératif : éviter les chocs sur la tête
du capteur.
Impératif : éviter les chocs sur la tête du
capteur.
1
- Débrancher la batterie.
- Débrancher le connecteur (25V.NR) (1)
(Fig.Fr.49).
Dépose
Dépose
2
(3) roue arrière gauche
(4) roue arrière droite
(5) maître-cylindre
Capteur de roue arrière
Antiblocage
Capteur de roue avant
2
Affectation :
(1) roue avant gauche
(2) roue avant droite
- Reposer le capteur (2) (Fig.Fr.48).
- Serrer la vis (1) préalablement enduite de
LOCTITE FRENETANCH à 2.5 m.daN.
Impératif : Fixer le faisceau sur les points
de bridage d’origine.
- Contrôler l’information vitesse roue (outil
de diagnostic), mesures paramètres.
Groupe de régulation
Affectation tuyaux de freins
sur le groupe de régulation
Dépose
- Déposer les vis (2).
- Déposer l'ensemble groupe de régulation
additionnel + calculateur.
Impératif : Stocker le groupe de régulation
additionnel en position identique à celle du
montage sur véhicule (ne pas coucher).
Repose
Attention : Ne pas brancher la batterie
avant de purger le dispositif.
- Procéder dans l'ordre inverse des
opérations de dépose.
- Couple de serrages des canalisations
hydrauliques.........................1.5 m.daN
Impératif : Pour ne pas introduire d'air
dans le circuit interne du groupe de
régulation additionnel, il faut respecter
la méthode de purge.
- Remplir et purger le circuit hydraulique.
Nota : En cas d'échange d'un groupe de
régulation additionnel, les pièces sont
livrées purgées pour faciliter les opérations
de purge.
- Après débranchement de la batterie,
certains systèmes électroniques (injection,
lève-vitre anti-pincement...) nécessitent
une procédure d'initialisation.
- Effectuer les procédures d'initialisations
correspondantes.