Radio sol-trains

Document technique
Matériel
Radio sol-trains
SAMI T 009
Applicable sur : RFN
Edition du 11/05/2013
Version n° 1.1 du 28/06/2013
Applicable à partir du : 01/07/2013
SAMI T 009 17 07 2013 MAC
SAMI T 009 17 07 2013 MAC
EPSF : Document technique
Radio sol-trains
III
SOMMAIRE
Avant propos............................................................................................................................ 4
1
Objet et domaine d’application ........................................................................................... 5
2
Références normatives ...................................................................................................... 5
3
Abréviations ....................................................................................................................... 6
4
Présentation générale et définitions ................................................................................... 7
4.1 Radio UIC .......................................................................................................................... 7
4.2 Radio GSM-R .................................................................................................................... 7
4.3 Radio bi-mode ................................................................................................................... 7
4.4 Report d’alerte par les installations fixes............................................................................ 7
5
Critères d’équipement ........................................................................................................ 7
5.1 Critères d’équipement matériel .......................................................................................... 7
5.2 Critères d’équipement infrastructure .................................................................................. 8
6
Dispositions techniques et fonctionnelles .......................................................................... 8
6.1 Radio UIC .......................................................................................................................... 8
6.2 Radio GSM-R .................................................................................................................... 8
7
Intégration des équipements.............................................................................................. 9
8
Dispositions de sécurité, disponibilité et fiabilité ................................................................ 9
8.1 Matériel roulant .................................................................................................................. 9
8.2 Infrastructure : .................................................................................................................... 9
9
Procédures d’essai et d’autorisation ................................................................................ 10
Gestion des évolutions........................................................................................................... 10
10 Maintenance .................................................................................................................... 10
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Avant propos
Ce texte constitue un moyen acceptable de conformité. Conformément à l’article 4.I de l’arrêté
du 19 mars 2012, la prise en compte de ses dispositions permet de présumer le respect des
exigences réglementaires applicables.
Toutefois, ceci ne fait pas obstacle à la mise en œuvre par les entités concernées de solutions
différentes de celles proposées par le présent texte comme prévu à l’article 4. III de l’arrêté
susmentionné.
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1 Objet et domaine d’application
Ce document présente les dispositions relatives au système radio sol-trains constitué
d’installations fixes et mobiles qui permettent, dans des limites définies, d’établir des
communications entre les trains et différents postes fixes au sol. La radio sol-trains permet
également la réalisation d’autres fonctions comme la transmission de l’alerte radio ou l’alarme
VACMA.
Ce document constitue le recueil des recommandations techniques et fonctionnelles relatives à
l’ensemble des installations fixes et mobiles de radio sol-trains et s’applique à :
l’ensemble du matériel roulant neuf, ou modifié substantiellement devant circuler sur le réseau
ferré national et les réseaux présentant des caractéristiques d'exploitation comparables à
celles du réseau ferré national;
toute création de ligne sur le réseau ferré national et les réseaux présentant des
caractéristiques d'exploitation comparables à celles du réseau ferré national;
Cette spécification ne concerne pas le GSM-R « données », par exemple en tant que support
de l’équipement ETCS pour l’ERTMS.
Ce texte constitue un moyen acceptable de conformité vis-à-vis du Chapitre V, « Mesures
immédiates en cas de danger », de l’Arrêté du 19 mars 2012, et notamment de l’article 111.
2 Références normatives
Les désignations ci-dessous ne reprennent pas l’intégralité des titres des textes.
STI « matériel roulant » du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse du 21 février
2008 (2008/232/CE)
STI « matériel roulant - locomotives et matériel roulant destiné au transport de passagers » du
système ferroviaire transeuropéen conventionnel du 26 avril 2011 (2011/291/EU)
STI « contrôle-commande et signalisation » du système ferroviaire transeuropéen du 25 janvier
2012 (2012/88/UE)
STI « exploitation » du système ferroviaire transeuropéen à grande vitesse du 1er février 2008
(2008/231/CE)
STI « exploitation et gestion du trafic » du système ferroviaire transeuropéen conventionnel du
12 mai 2011 (2011/314/CE);
STI «sécurité dans les tunnels ferroviaires » du système ferroviaire transeuropéen conventionnel
et à grande vitesse du 20 décembre 2007 (2008/163/CE) modifiée ;
Décret n°2006-1279 du 19 octobre 2006 modifié rela tif à la sécurité des circulations ferroviaires
et à l'interopérabilité du système ferroviaire.
Arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la
réglementation technique de sécurité et d’interopérabilité applicables sur le réseau ferré national
EIRENE SRS V. 15.3 ;
EIRENE FRS V. 7.3 ;
INF-REG-INSGE-0013170 (IN 2952) Définitions et règles d’utilisation du GSM-R pour les
liaisons radio entre le sol et les trains. (1)
INF-REG-INSGE-0013111(IN 1963) Définitions et règles d’utilisation des outils liés aux
liaisons radio entre le sol et les trains.(1)
Fiche UIC 751-1 de juillet 2002 : Équipement radioélectrique du chemin de fer – postes fixes
et mobiles – Considérations techniques générales.
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Fiche UIC 751-2 de août 2002 sauf § 5 : Équipement radioélectrique du chemin de fer –
Spécification techniques
Fiche UIC 751-3 de juillet 2005 : Prescriptions techniques pour les systèmes analogues radio
sol-trains en service international
Le document du GI (registre de l’infrastructure ou équivalent).
(1) (Réglementation technique de sécurité et documentation d’exploitation nationale à fournir à
une entreprise ferroviaire par le GI)
3 Abréviations
EIRENE
European Integrated railway Radio Enhanced Network
EF
Entreprise ferroviaire
EPSF
Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire
GSM-R
Global System for Mobile Communications Railway (GSM pour Réseaux ferroviaires)
GI
Gestionnaire d’Infrastructure
LGV
Ligne à Grande Vitesse
RFF
Réseau Ferré de France
SAR
Signal d’alerte radio
SIM
Subscriber Identity Module
STD
Sans Transmission de Données
STDI
Sans Transmission de Données avec Identification
STI
Spécification Technique d’ Interopérabilité
TD
Transmission de Données
UIC
Union Internationale des Chemins de fer
VACMA
Veille Automatique avec Contrôle du Maintien d’Appui
RST
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4 Présentation générale et définitions
Deux systèmes de radio sol-trains équipent les lignes du réseau ferré national :
La radio sol-trains analogique définie par les fiches UIC 751-1, 751-2 et 751-3, ci-après
désignée ‘’radio UIC’’
La radio sol-trains GSM-R conforme aux spécifications EIRENE, ci-après désignée ‘’radio
GSM-R’’ (radio sol-trains numérique).
Un seul système est utilisé en exploitation sur une zone géographique donnée. Les options de
chacun des systèmes utilisables figurent dans un document du GI (registre de l’infrastructure ou
équivalent).
4.1 Radio UIC
La radio UIC est un système de classe B au sens de la STI Contrôle-Commande et
Signalisation. C’est un système analogique qui se décline en plusieurs variantes ; avec ou sans
transmission de données (TD, STD ou STDI).
4.2 Radio GSM-R
La radio GSM-R est un système de classe A au sens de la STI Contrôle-Commande et
Signalisation.
4.3 Radio bi-mode
Un poste radio embarqué bi-mode permet d’avoir un fonctionnement soit en mode analogique
(TD, STD ou STDI), soit en mode numérique (GSM-R). La commutation entre ces deux types
de fonctionnement est obtenue soit manuellement soit automatiquement conformément au
registre d’infrastructure.
4.4 Report d’alerte par les installations fixes
L'émission du signal d'alerte radio (SAR) est reportée par les équipements d'infrastructure en
tenant compte d'une distance longitudinale d'au moins le double de la distance de couverture
des obstacles de la ligne.
5 Critères d’équipement
5.1 Critères d’équipement matériel
Toute cabine de conduite d’un matériel nouveau ou réaménagé, amené à circuler sur une zone
équipée de radio, est équipée de radio GSMR.
Actuellement :
les cabines de conduite des véhicules autres que ceux affectés exclusivement à la manœuvre
sont équipées d’un poste de radio-sol-train compatible avec le système de radio des lignes sur
lesquelles ils circulent.
L’usage de postes portatifs est admis pour des applications temporaires (véhicule en essai,
matériel historique, dépannage…).
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5.2 Critères d’équipement infrastructure
Toute ligne principale nouvelle ou réaménagée, lorsque qu’un équipement en RST est
nécessaire, est équipée d’une installation de radio sol train de type GSMR.
6 Dispositions techniques et fonctionnelles
Les installations fixes de radio sol-train sont conformes aux prescriptions des STI.
Dans le cadre de l’intégration de la radio sol-trains dans un véhicule, outre l’application des
règles des STI, les dispositions techniques et fonctionnelles suivantes sont à respecter :
sur LGV, la commutation du canal radio est automatique ;
En cas de perte de la source d’énergie principale du train, l’autonomie nominale de la radio
sol-trains est d’au moins trois heures dont 30 minutes en émission ;
L’équipement radio sol-trains est équipé de la fonction de déclenchement de l’alarme VACMA
et de la fonction d’alerte radio (SAR) combinée à l’enregistrement de l’activation de cette
fonction d’alerte dans l’équipement assurant l’enregistrement des évènements de conduite ;
En outre les cabines de conduite des véhicules circulant de façon régulière sur lignes
équipées de radio à transmission de données sont dotées de ce type de radio (facilite le suivi
des trains) ;
6.1 Radio UIC
La radio UIC est conforme aux dispositions des STI et des documents suivants :
INF-REG-INSGE-0013111(IN 1963) ;
le document du GI cité § 4.
Fiche UIC 751-1
fiche UIC 751-2 sauf § 5
fiche UIC 751-3
6.2 Radio GSM-R
La radio GSM-R est conforme aux dispositions des STI et des documents suivants :
EIRENE SRS V15.3 ;
EIRENE FRS V7.3 ;
le document du GI cité § 4
INF-REG-INSGE-0013170 (IN 2952);
En outre le matériel roulant doit respecter les dispositions suivantes :
Les radios équipant les cabines de conduite doivent avoir une carte SIM fournie ou acceptée
par le GI, l’opérateur national GSM-R.
L’implantation de l’antenne et son raccordement au tiroir radio doivent garantir les
performances réglementaires en émission et en réception.
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7 Intégration des équipements
L’intégration des équipements de radio sol-train dans les véhicules devra se faire suivant les
règles de l’art et les référentiels normatifs notamment en ce qui concerne l’installation de
l’équipement en cabine, l’ergonomie et l’implantation et la compatibilité des antennes.
8 Dispositions de sécurité, disponibilité et fiabilité
8.1 Matériel roulant
L’étude de Sécurité démontrera que les probabilités suivantes sont respectées
Evénement
redouté
Probabilité
d’occurrence
maximale par heure
Nature
ER1
En cas d’activation de l’alerte radio par le conducteur,
l’alerte radio n’est pas émise à l’antenne (perte de
l’émission de l’alerte radio).
10
ER2
En cas de réception d’une alerte radio au niveau de
l’antenne, l’information « alerte radio » n’est pas
transmise au conducteur.
10
-5
-5
8.2 Infrastructure :
Les critères de disponibilité suivant sont respectés.
Critères de disponibilité du réseau radio ramené à la
station fixe (1)
Toute station
Taux objectif
99,99% (2)
(1) Disponibilité : Aptitude d’une entité à être en état d’accomplir les fonctions requises dans les
conditions données, pendant un intervalle de temps donné.
probabilité D(t) d’être en état, à l’instant t, d’accomplir les fonctions requises :
D(t) [%]= ( 1 - Σ temps passés en panne [h] / 1 an [h] ) * 100
(2) Nota : cette valeur a été retenue en référence aux taux de disponibilité de la radio GSM-R
pour des projets récents de lignes à grande vitesse. Conformément à l’avant-propos du
présent document, des modulations peuvent être envisagées à l’issue d’une analyse des
conditions particulières propres à la ligne, notamment en fonction de la nature et du volume de
trafic, des systèmes de contrôle-commande implantés, le cas échéant du niveau des risques
spécifiques de la ligne... Dans ce cas, le taux actuellement constaté sur les installations
récentes ou régénérées en RST analogique, est à considérer en tout état de cause comme un
minimum strict.
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9 Procédures d’essai et d’autorisation
Les essais réalisés selon la réglementation en vigueur doivent permettre la démonstration de la
conformité au présent document.
Les conditions d’autorisation de mise en exploitation commerciale d’un projet sur le RFN sont
précisées dans le guide d’application à l’usage des promoteurs disponible sur le site de l’EPSF.
Gestion des évolutions
Une évolution, que son demandeur a analysée comme n’étant pas une modification
substantielle, au sens de l’article 42-II 3e alinéa du décret 2006-1279 modifié, ne nécessite pas
le dossier technique de sécurité prévu à l’article 55 du décret susdit et peut être mise en œuvre
sans l’autorisation de l’EPSF selon le titre V du même décret.
Néanmoins il est recommandé, dans l’éventualité d’un audit ou d’une inspection de l’EPSF, de
mettre à jour le dossier de sécurité des éléments suivants pour chacune des installations
concernées :
La déclaration CE le cas échéant ;
Pour chaque série de véhicules :
a. la documentation descriptive du système incluant le schéma de principe de
l’installation et le rapport d’essais de type validant l’intégration du poste radio
dans le véhicule ainsi que dans le réseau radio sol-trains ;
b. un rapport de conformité aux particularités reprises dans le document du GI
(registre d’infrastructure ou autres).
Pour les installations fixes :
a. la documentation descriptive du système démontrant que la modification n’a
pas d’impact sur les équipements mobiles.
b. le procès-verbal de vérifications techniques et d’essais du réseau.
Une attestation établissant la prise en compte de cette modification dans le plan de
maintenance de chaque série de véhicules ou d’installation.
La liste des modifications significatives du matériel doit être tenue à jour par l’entreprise
ferroviaire.
10 Maintenance
La trame de maintenance préventive et corrective du matériel roulant et de l’infrastructure doit
permettre de garantir les dispositions précédentes durant le cycle de vie des installations en
tenant compte notamment des caractéristiques réelles du matériel en service et de ses
conditions d’exploitation.
==O==
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Fiche d’identification
Référentiel
Matériel
Titre
Radio sol-trains
Référence
Document technique - SAMI T 009
Date d’édition
11/05/2013
Ce texte constitue un moyen acceptable de conformité
Historique des versions
Numéro de
version
Date de version
1
11/05/2012
1.1
28/06/2013
Date d’application
Objet
Consultation
Mise à jour suite à consultation
01/07/2013
Ce texte est consultable sur le site Internet de l’EPSF
Résumé
Ce document présente les dispositions techniques nécessaires au bon fonctionnement des installations fixes
et mobiles de la radio sol trains sur le réseau ferré national.
Textes abrogés
Textes interdépendants
Néant
Entreprises concernées
Tous les GI et EF concernés par la RST.
Lignes ou réseaux concernés
R.F.N. et réseaux comparables
Élaboration
Nom
Date et
signature
19/06/2013
Denis
Validation
Nom
Laurent
CÉBULSKI
Date et
signature
Nom
19/06/2013
RIPS
Direction des Référentiels
Établissement Public de Sécurité Ferroviaire – Directions techniques
60 rue de la Vallée – 80 000 AMIENS
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Edition du : 11/05/2013
Approbation
Date et
signature
28/06/2013
Hubert
BLANC