Congrès International - Lyon - 17-18-19 octobre 2011

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s THEME B2
Innovations techniques en tunnels profonds / Technical innovations in mountain tunnelling
SOUS THEME B2.2
Tunnels à moyenne profondeur en méthode conventionnelle / Conventional tunnelling at medium depth
DU MODÈLE GÉOLOGIQUE PRÉVISIONNEL À LA GÉOLOGIE EXCAVÉE :
EXEMPLE DE LA DESCENDERIE DE VILLARODIN-BOURGET/MODANE (LTF)
FROM THE PREVISIONAL GEOLOGICAL SECTION TO THE EXCAVATED GEOLOGY:
EXAMPLE OF THE ACCESS TUNNEL OF VILLARODIN-BOURGET/MODANE (LTF)
Nathalie MONIN, Lyon Turin Ferroviaire, France, [email protected]
Lorenzo BRINO, Lyon Turin Ferroviaire, Italie, [email protected]
Frédéric FABRE, Lyon Turin Ferroviaire, France, [email protected]
En amont de la construction du futur Tunnel de Base pour
la Nouvelle Liaison Ferroviaire Lyon-Turin, 3 descenderies
ont été réalisées côté français entre 2002 et 2010 (St Martin
La Porte, La Praz et Villarodin-Bourget/Modane). Si chacune de ces descenderies permet d’atteindre la cote du
Tunnel de Base, générant ainsi plusieurs accès intermédiaires pour la construction du Tunnel de Base et donc une
réduction des temps de réalisation de cet ouvrage d’environ
57 km, elles constituent surtout des ouvrages de reconnaissance primordiaux pour mieux comprendre la géologie
complexe de ce secteur des Alpes. Le retour d’expérience
de l’excavation de ces ouvrages permettra notamment d’affiner les méthodes de construction et la définition des
risques afin de sécuriser les délais de réalisation du futur
Tunnel de Base.
Depuis le début des années 1990 et précédemment à
l’excavation même des descenderies, des reconnaissances
appropriées ont été réalisées. Une station souterraine de
service et de sécurité étant prévue au pied de la descenderie
de Villarodin-Bourget/Modane, ce secteur a fait l’objet de
reconnaissances géologiques, hydrogéologiques et géotechniques plus approfondies (levés de terrain, forages associés à de nombreux essais in situ et en laboratoire,
géophysique, forage dirigé), qui ont abouti à l’élaboration
d’un modèle géologique de ce secteur. Ce modèle géologique s’est affiné au fur et à mesure des reconnaissances.
Il s’est conclu avec la fin de l’excavation de la descenderie
elle-même en novembre 2007.
L’objet de cet article est de montrer, dans un premier
temps, comment a évolué le modèle géologique de la descenderie en fonction des reconnaissances réalisées depuis
1990 jusqu’à sa dernière révision en 2006. Dans un
deuxième temps, ce dernier modèle sera confronté aux
conditions géologiques réellement rencontrées lors de
l’excavation de la partie descendante de la descenderie
elle-même (PM 1000 à 4000).
Before the construction of the future Basis Tunnel for the
new railway Lyon-Turin, 3 access tunnels have been realized on the French side between 2002 and 2010 (St Martin
La Porte, La Praz et Villarodin-Bourget/Modane). If each
of these access tunnel allow to reach the level of the Basis
Tunnel, in this way generating several intermediate access
for the construction of the Basis Tunnel and thus a reduction of the time of realization of this about 57 km tunnel,
they constitute especially essential survey’s works to
understand better the complex geo-logy of this sector of
the Alps. The feedback of the excavation of these works
will in particular allow to precise the construction methods
and the definition of the risks to secure the planning of the
future Basis Tunnel.
From the early 1990s and before the excavation itself of
the access tunnels, appropriate investigations were realized. As an underground technical and safety station has
been planned at the base of the access tunnel of Villarodin-Bourget/Modane, this sector was the object of more
detailed geological, hydrogeological and geotechnical investigations (superficial surveys, boreholes associated to
numerous in-situ tests and laboratory tests, geophysics,
long guided drilling), which ended with the elaboration of
a geological model of this sector. This geological model
was refined according to the successive surveys and
ended with the end of the excavation of the access tunnel
in November, 2007.
The goal of this article is first to show how evolved the geological model of the access tunnel according to the different surveys realized since 1990 until its last revision in
2006. Secondly, this last model will be compared with the
geological conditions really met during the excavation of
the last part of the access tunnel itself (PM 1000 - 4000).
Evolution de l’interprétation
géologique de 1993 à 2007.
Evolution of the geological
interpretation
from 1933 to 2007.
AFTES • CONGRÈS INTERNATIONAL • LYON 2011
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AFTES • INTERNATIONAL CONGRESS • LYON 2011
B
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