Etude de cas collège et lycée

- Evoquer les projets abandonnés : projet 2006 => tram-train et route sur
digue, viaduc et tunnels
Description du projet 2006 abandonné en 2010 par Didier Robert :
Extrait de Wikipédia : article tram-train :
«Le Projet tram-train de La Réunion est un projet abandonné mi 2010 plus proche d'un train que d'un tramway, le véhicule
ne devait être composé que d'une rame longue de quarante mètres, pouvant transporter jusqu'à 250 passagers.
L'ancien planning des travaux
La mise en service de ce qui aurait constitué le premier moyen de transport ferroviaire régulier disponible dans l'île depuis la
fermeture du premier chemin de fer de la Réunion il y a quelques décennies était programmé pour 2012. Le véhicule aurait
emprunté alors un premier tronçon de 38 kilomètres entre l'aéroport de Gillot au nord et le centre-ville de Saint-Paul dans l'ouest.
Au départ du territoire communal de Sainte-Marie, il aurait traversé d'abord le centre-ville de Saint-Denis puis le quartier de La
Montagne, la commune de La Possession avant d'effectuer une petite déviation dans le centre-ville du Port. Il aurait atteint son
autre terminus en traversant Cambaie, une zone en cours d'urbanisation qui accueillait autrefois une antenne du système de
navigation Oméga.
L'extension de la ligne au-delà de Saint-Gilles aurait du suivre rapidement. Cette opération aurait finalement été complétée par
une nouvelle extension bien plus importante le long de la côte occidentale jusqu'à Saint-Pierre en passant par exemple par SaintLouis. L'autre bout de la ligne prolongé d'une plus petite extension jusqu'à Sainte-Suzanne dans le même temps.
Les options débattues
Il est décidé début 2006 du parcours qu'empruntera le véhicule dans le centre-ville de Saint-Denis, les deux options jusqu'ici
retenues étant d'une par une voie longeant la côte et d'autre part un tracé suivant le nouveau Boulevard Sud, officiellement le
boulevard Jean-Jaurès.
La façon selon laquelle sera traversé le lieu-dit La Montagne sera quant à elle déterminée à la fin du premier trimestre de la
même année. Il s'agit de trancher entre un tunnel long de onze kilomètres ne comportant qu'un passage à l'air libre sur un
ouvrage d'art au niveau de La Grande Chaloupe ou plutôt un tracé aérien qui permettrait la valorisation de vastes terrains
naturels stratégiques pour le développement de l'île.
L'année 2006 verra en outre l'élaboration du cahier des charges. L'année suivante sera celle de la consultation des entreprises. Un
premier marché attribué à Thales fait aujourd'hui l'objet d'une enquête internationale qui a été évoquée à plusieurs reprises dans
la presse nationale fin 2005.
Le tracé a fait l'objet d'une première remise en cause en mars 2007 du fait de la protection de l'environnement, puis d'une
seconde en janvier 2008, la commission d'enquête publique émettant cette fois un avis défavorable au sujet de la portion entre La
Montagne et La Possession, les enquêteurs regrettant la desserte de La Grande Chaloupe et l'absence de liaison avec la nouvelle
route du Littoral.
Le financement public-privé
Le financement public-privé sera discuté en assemblée plénière de la Région dès que la santé de son président Paul Vergès le
permettra.
La SR 21 (société d'économie mixte dirigée par Pierre Vergès, le fils du président du conseil régional), qui s'occupe du tram-train, a
décidé de son mode de financement : elle a opté pour un partenariat public-privé.
Le 14 août 2009, la Région décide de confier la réalisation du tram-train au groupement Tram’Tiss, emmené par les géants
mondiaux Bouygues, Bombardier et Véolia.
En novembre 2009, le gouvernement oppose une fin de non-recevoir à la demande de la Région d’une rallonge de 80 millions
d’euros pour boucler le financement du tram-train.
Le 25 novembre 2009, une manifestation en soutien au projet a lieu à Saint-Denis devant la préfecture.
Suite au changement de majorité au conseil régional après les élections de 2010, le nouveau conseil régional décide d'abandonner
le projet et de redéployer les crédits accordé par le gouvernement (435 Million d'euros) pour le renforcement de la route du
littoral. Le consortium Tram’Tiss qui avait remporté le contrat réagit dans une lettre adressée au président de la collectivité le 2
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construction d’une nouvelle liaison éloignée de la falaise permettait d’en réduire les
conséquences.
avril
2010 : « Le contrat de partenariat liant notre société à la Région pour 45 ans a été conclu le 2 décembre 2009 et il est
exécutoire. »
La volonté du ministre d’aboutir rapidement a été partagée par l’ensemble des acteurs locaux.
Conformément à sa demande d’accélérer le calendrier de sécurisation de l’itinéraire, une
solution technique a pu être arrêtée dès l’été 2006.
En effet, les études conduites par les services de l’État, en association avec ceux des
collectivités territoriales, ont permis d’identifier et de comparer toutes les possibilités
techniques. Les quatre solutions répondant au mieux aux enjeux économiques et de
circulation sur l’île ont été soumises à l’avis des élus et des acteurs socio-économiques
concernés.
À l’issue de la large concertation menée par le préfet de la région, un consensus s’est dégagé
sur le choix de la solution «B1» consistant à réaliser une voie nouvelle constituée
principalement de digues et viaducs en mer complétés par des tunnels pour un coût d’environ
930projet
millionsroute
d’euros. digue, viaduc et tunnel abandonné :
Le
La Possession
Saint Denis
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Son positionnement à une distance suffisante de la falaise et à une hauteur adéquate aurait mis
à l’abri le nouvel itinéraire de tout risque d’effondrement majeur, de la houle cyclonique, de
l’élévation du niveau de la mer et des tsunamis.
Le coût de cette solution était par ailleurs inférieur à celui des autres.
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Cette infrastructure sera complémentaire avec le tram-train, pour lequel la région a choisi un
tracé passant par le plateau.
Enfin, le choix de cette solution technique aurait permis de réaliser le projet en plusieurs
phases sans interrompre la circulation sur la route actuelle et d’engager la première tranche de
Le tracéende2009.
la nouvelle route sera affiné lors des phases d’études ultérieures et pourra faire
travaux
l’objet de variantes localisées si celles-ci, tout en respectant les objectifs indiqués ci-dessus,
Cette
infrastructure
aurait
complémentaire
le tram-train,
pour lequel la région avait
s’avèrent
plus économiques
en été
terme
de construction ouavec
d’exploitation
ultérieure.
choisi un tracé passant par le plateau.
Les principales caractéristiques du projet retenu
Longueur
11,3 km
Pente maximum
2%
Profil en travers
2 x 2 voies
Ouvrages principaux
Tunnel
3,5 km
Digue
6,1 km
Viaducs
1,7 km
Déblais tunnel
870 000 m3
Volume de la digue
5,6 millions de m3
Points d’échange
Entrée de Saint Denis
Grande Chaloupe
La Possession
Coût prévisionnel
930 millions d’euros TTC
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- Présenter le projet retenu : route sur viaduc et digue avec 2 voies réservées au
transport collectif TEE, Trans Eco Express)
Questionnement possible pour les élèves :
- Quels acteurs de l’aménagement du territoire apparaissent dans cet extrait vidéo ? Qui représententils ? Quelle est la nature de leur intervention ?
- Décrivez le nouveau projet.
- Quels seraient les avantages et les inconvénients de ce projet (enjeux humains, économiques et
environnementaux) ?
- La question des risques serait-elle résolue selon vous ?
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