la corvette zr1 2009 est propulsée par le moteur de production le

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Detroit, Michigan, Étatsmedia.gm.com
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LA CORVETTE ZR1 2009 EST PROPULSÉE PAR LE MOTEUR
DE PRODUCTION LE PLUS PUISSANT JAMAIS FABRIQUÉ
PAR GM : LE V-8 PETIT BLOC SURALIMENTÉ LS9
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La voiture de production la plus puissante et la plus rapide jamais fabriquée par
General Motors
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628 chevaux (462kW) et environ 807 Nm de couple
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Un nouveau gros compresseur volumétrique de type Roots
GENÈVE – Quand elle sortira l’été prochain, la Chevrolet Corvette ZR1 2009 sera la voiture
de production la plus puissante et la plus rapide jamais fabriquée par General Motors, avec
des performances rendues possibles par un nouveau moteur V-8 petit bloc suralimenté de
6.2 L, le LS9. En intégrant l’expérience technique déjà présente dans le moteur LS7 de la
Corvette Z06 et dans le nouveau LS3 6.2L de la Corvette pour 2008, le groupe
motopropulseur GM vise les 100 chevaux par litre pour le LS9 ou 628 chevaux (462kW) et
environ 807 Nm de couple. La ZR1 arrivera dans les showrooms en fin d'année.
« Lorsque vous essayez le LS9 dans la Corvette ZR1, les termes performance et
raffinement prennent une nouvelle signification » annonce Tom Stephens, vice-président du
groupe Transmission et Qualité GM. « Le LS9 montre une gamme de performances
extraordinaires avec une conductibilité progressive à faible vitesse et des performances
féroces et surprenantes quand le client veut plus de puissance. »
Les performances du LS9 sont possibles grâce à un nouveau gros compresseur
volumétrique de type Roots, avec une conception unique à quatre lobes, développé pour le
moteur par Eaton. Il est couplé à un dispositif de refroidissement à charge intégrée qui
réduit la température d’arrivée d’air pour des performances maximales. Le LS9 représente
le premier de plusieurs nouveaux moteurs suralimentés qui seront introduits dans les
véhicules GM dans un futur proche, chacun utilisant des compresseurs de conception
similaire.
« Le petit bloc moteur V-8 démontre encore une fois on potentiel de puissance sans limite,
sa conception polyvalente et une architecture, une durabilité et une fiabilité éprouvées. »
déclare M. Stephens. « Vous n’avez pas encore réalisé le potentiel de performances du
petit bloc. »
Plage de performances
En plus de sa puissance et de son couple moteur fabuleux, le LS9 suralimenté produit une
énorme puissance du bas régime et suit un vaste arc jusqu'à 6 600 t/min. Les essais du
groupe Transmission GM montrent que le moteur donne environ 304 chevaux (224kW) à 3
000 tours et près de 434 Nm de couple à seulement 1 000 tours. Le couple maximum de
793 Nm est obtenu à environ 4 000 tours, alors que la puissance culmine à 6 500 tours. Le
moteur produit 90 de cent du couple maximum de 2 600 tours à 6 000 tours.
Des composants alternatifs renforcés et légers permettent des régimes moteur élevés en
toute confiance ; le compresseur volumétrique Eaton envoie suffisamment d’air pour aider le
moteur à maintenir sa puissance dans les niveaux supérieurs de la plage de régimes.
« La conception de sixième génération du compresseur volumétrique étend sa plage
d’efficacité optimale et contribue à produire de la puissance à des régimes plus bas »,
indique Ron Meegan, ingénieur en chef assistant. « Pour simplifier, le couple à bas régime
est extraordinaire. »
Le LS9 est assemblé manuellement au Centre de Fabrication des Performances de GM,
une petite usine de production de moteurs à Wixom, Michigan, qui fabrique également le
moteur LS7 de la Corvette Z06 et d’autres moteurs de production GM à hautes
performances.
Détails du compresseur volumétrique et du refroidisseur de charge
Le compresseur volumétrique R2300 du LS9 est une conception de sixième génération
d'Eaton, avec un carter spécifique à la Corvette. Le compresseur volumétrique se
caractérise par une conception de rotor à quatre lobes qui favorise un fonctionnement plus
silencieux et plus efficace, son grand volume de 2,3 litres lui assure un volume d’air
approprié à haut régime pour supporter l’aspiration due à la forte puissance du moteur. La
pression de suralimentation maximum est de 0,72 bar.
Le compresseur volumétrique est une pompe à air entraînée par le moteur qui contient deux
longs rotors torsadés un peu comme des bretzels. Comme ils tournent l’un autour de l’autre,
l’air entrant est comprimé entre les rotors et poussé sous pression dans le moteur, ce qui
force plus d’air dans le moteur qu'il ne pourrait en obtenir par une aspiration « naturelle ».
Les rotors sont entraînés par une poulie et une courroie connectées au dispositif
d’entraînement des accessoires du moteur.
Comme l’air pressurisé est plus chaud que l’air aspiré naturellement, le LS9 utilise un
dispositif de refroidissement en charge liquide-air pour réduire la température d’admission
d'air en sortie du compresseur volumétrique, il réduit la température d'admission d'air à
60°C. L’air plus frais est plus dense et permet au moteur de tirer le maximum de sa charge
d’air à haute pression. Le dispositif de refroidissement de charge comprend un circuit de
refroidissement dédié avec une pompe et un réservoir distants.
La conception du carter du compresseur volumétrique et de son dispositif de
refroidissement de charge intégré a été contrainte par l'espace et des dimensions
disponibles sous le capot de la Corvette. À cette fin, le refroidisseur de charge a été conçu
comme un dispositif « à deux éléments », avec deux échangeurs thermiques à profil réduit
montés longitudinalement sur les côtés du compresseur volumétrique. Couplée au
compresseur volumétrique lui-même, cette conception intégrée est montée sur le moteur à
la place d’un collecteur d’admission conventionnel, elle n’est que légèrement plus haute
qu’un moteur 6.2L atmosphérique. L’admission d’air et la poulie d’entraînement du rotor
sont positionnées à l’avant du compresseur volumétrique.
Nouvelle transmission manuelle à six vitesses
Le moteur LS9 de la Corvette ZR1 est soutenu par une transmission manuelle à six vitesses
Tremec TR6060, avec un système d’embrayage à double disque. Il se base sur la nouvelle
boîte à six vitesses TR6060 prévue pour 2008, renforcée pour accepter le couple de sortie
du LS9 et avec une meilleure qualité de passage des rapports.
Le système d’embrayage à double disque procure une puissance de serrage
exceptionnelle, tout en conservant un effort d’embrayage facile. Ce système utilise deux
disques de 260 mm, qui répartissent le couple du moteur sur une plus grande surface, ce
qui permet une force de serrage énorme pour transmettre le couple du LS9. Il dissipe
également mieux la chaleur et allonge la durée de vie de l’embrayage (en conduite
normale).
Grâce à des plateaux comparativement plus petits, le système à double disque offre une
inertie de disque similaire à celui de la Corvette Z06, qui a un système à simple disque de
260 mm, ce qui contribue à réduire l’effort de passage des rapports, à offrir un embrayage
exceptionnellement doux et à limiter l’effort sur la pédale. En fait, la ZR1 plus puissante a un
effort à la pédale similaire à la Z06.
Le train de pignons spécifique de la ZR1 utiliser un rapport de première très court qui aide à
lancer la voiture. La vitesse de pointe de la voiture est atteinte en sixième, ce qui change de
la vitesse de pointe en cinquième avec la transmission manuelle des Corvette et Corvette
Z06. Les angles de la denture sont optimisés pour apporter résistance et silence.
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