Philips présente ses innovations en amont d`Automechanika - 09

Philips présente ses innovations en amont d’Automechanika - 09-09-2016
par Rédaction - Apres-Vente-Auto.com - http://apres-vente-auto.com
Philips présente ses innovations en amont d’Automechanika
vendredi, 09 septembre 2016
Philips –ou plutôt Lumileds, propriétaire de la marque depuis le printemps 2015– n’a pas voulu
attendre Automechanika et son timing serré pour présenter à la presse européenne ses extensions
de gamme dans le domaine de l’éclairage mais aussi les nouvelles versions de certains produits
dans le domaine des dashcams et des lampes d’atelier de carrosserie. La marque néerlandaise a
donc donné rendez-vous aux journalistes du Vieux Continent à l’I-Way de Lyon.
Impatient, Philips ? Ou tout simplement attentif à ne pas contribuer à l’embouteillage d’informations
assuré de se produire durant Automechanika Francfort, du 13 au 17 septembre prochains ? Nos confrères
des journaux d’info automobile européens, conviés par la marque néerlandaise à l’I-Way de Lyon le 1er
septembre dernier, pencheront sûrement pour la seconde hypothèse. En effet, le géant mondial de
l’éclairage auto a choisi d’anticiper la grand-messe européenne de l’équipement et de la pièce pour faire
découvrir à la presse professionnelle ses innovations, extensions de gamme, nouvelles versions de ses
produits.
LED : sur route bientôt… ?
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Les feux avant à LED Philips sont d'ores et
déjà disponibles en après-vente en Russie, en Chine ou au Japon.
A commencer par une démonstration de sa maîtrise de la technologie LED. En tant qu’éclairage routier,
d’abord, même si la législation européenne ne permet pas encore d’utiliser les LED comme feux de
croisement ou de route, ni même comme avertisseurs, sur route ouverte. Philips en a néanmoins fait la
démonstration dans le parking de l’I-Way, toutes lumières éteintes hormis celles du véhicule : une MINI
Cooper. A l’intérieur, deux lampes différentes ont été installées au plafonnier : une standard à 2 800
Kelvin de température de couleur et une LED à 4 000 Kelvin… infiniment plus blanche et donc plus
confortable au moment d’illuminer l’habitacle.
Légale en configuration intérieure, l’utilisation desdites LED ne l’est pas encore dans l’Europe des 28,
selon Philips, pour ce qui est d’éclairer la chaussée ou d’avertir les autres automobilistes. Et ce, sans
surprise, compte tenu de la puissance du clignotant équipé de LED sur la MINI, beaucoup plus blanc –en
dépit de l’optique orange– et éblouissant que la lumière classique diffusée par l’avertisseur resté équipé
d’ampoule standard.
A l’avant, le constat de luminosité est le même mais en moins aveuglant. En feux de position, le phare
équipé de LED, fort d’une température de 6 000 K, éclaire bien mieux, et chauffe beaucoup moins
l’optique, malgré sa température plus élevée. Un exercice de démonstration sans suite commerciale pour
l’instant, l’Union Européenne n’autorisant donc pas encore l’utilisation de telles lampes ailleurs que sur
circuit, contrairement à la Russie, la Chine ou le Japon.
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…mais déjà dans l’atelier
Le projecteur PJH20
Là où les LED de Philips sont déjà –et depuis plusieurs années– utilisables, c’est bel et bien dans
l’atelier, notamment celui des carrossiers, où le besoin d’éclairage proche de la lumière du jour est
nécessaire lorsqu’il s’agit d’évaluer la concordance d’un coloris avec celui du véhicule à repeindre.
C’est pourquoi la marque néerlandaise a revu sa gamme de lampes de restitution de couleurs MatchLine
avec son projecteur PJH20 et sa lampe MDLS CRI. «C’est la première et seule gamme à ce jour à
proposer un indice de rendu de couleur (IRC) de 92, contre 100 pour la lumière du jour, souligne Zineb
Tazi, responsable commerciale et marketing France et export chez Philips Automotive Lighting. Or, pour
travailler dans le cadre d’une carrosserie professionnelle, il faut un IRC de 90 minimum : MatchLine
dépasse ce seuil et, avec une température de couleur de 6 000 K, comme la lumière du jour.»
Ces lampes puissantes sont dotées d’un filtre mat qui permet la diffusion d’un éclairage homogène et
réduit la concentration et donc la réflexion de la lumière sur la surface peinte. Elles réduisent ainsi la
durée de l’étape de recherche de teinte dans le processus de réparation et donc les risques d’erreur. Le
projecteur PJH20 et ses deux niveaux de puissance (1 200 et 2 300 lumens) offrent un faisceau extensif de
90°. Résistant aux chocs, à l’eau et à la poussière, le projecteur dispose d’une batterie au lithium
rechargeable avec une autonomie allant jusqu’à quatre heures et d’un câble secteur de cinq mètres.
Les lampes de précision MDLS CRI, elles aussi, bénéficient de deux niveaux de puissance : 250 et 500
lumens. Comme elles vont par trois, l’intensité de la lumière fournie par les trois lampes cumulées peut
donc atteindre les 1 500 lumens. Ces petits modules très mobiles et aussi résistants que le projecteur
PJH20 sont dotés d’une tête d’éclairage multidirectionnelle rotative de 300°. Chaque MDLS CRI offre
donc une flexibilité maximale et une couverture sans ombre de 360° : ils peuvent ainsi être placés
n’importe où autour de la zone à réparer sans gêner la visibilité de la moindre imperfection. Pour une
utilisation plus souple, ces modèles intègrent des crochets et aimants pour permettre de travailler les
mains libres, se chargent en moins de trois heures et sont conçus pour fonctionner 5 ans dans le cadre
d’une utilisation quotidienne.
Nouvelle génération de Xénon
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La gamme X-tremeVision, première du nom,
est en passe d'être remplacée.
Philips a également présenté, en avant-première d’Automechanika, ses nouveaux modèles de lampes
Xénon. A commencer par la gamme X-tremeVision gen2 (pour «deuxième génération»). Alors que
l’ancienne gamme ne proposait «que» 50% de visibilité en plus par rapport au minimum légal, la version
2016 de la gamme X-tremeVision propose une visibilité de 150% supérieure à ce même standard. «C’est
même mieux que ce que l’on trouve en première monte, affirme Kevin Gourven, responsable produits
lampes et LED pour l’Europe, le moyen-Orient et l’Afrique (EMEA). Pour des raisons d’économie, les
constructeurs choisissent généralement d’équiper les véhicules de série de lampes dites long life eco, qui
consomment moins d’énergie. D’après une récente enquête conduite auprès des utilisateurs de véhicules
équipés de phares Xenon d’origine, plus de 50% d’entre eux ne sont pas satisfaits de l’éclairage…»
Parce que Philips souhaite démontrer qu’elle est capable d’éclairer toujours plus blanc, la marque lance,
cette année, la seconde génération de sa gamme WhiteVision, fournissant une lumière blanche d’une
pureté éclatante. C’est simple, ces lampes disposent de la même température de couleur que celle des
feux de jour à LED. Avec une température de couleur atteignant 5 000 K, les ampoules s’intègrent
parfaitement à la couleur desdits feux de jour. Les faisceaux produisent ainsi une lumière uniforme sur la
route sans éblouir les conducteurs circulant en sens inverse et apportent jusqu’à 120% de visibilité en
plus par rapport au standard minimum légal tout en restant conformes à la législation routière.
C’est sa maîtrise de la technologie Xénon qui a d’ailleurs valu à Philips de remporter le Prix international
de sécurité routière Prince Michael. Ceci, en particulier depuis l’élaboration de l’ampoule automobile
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pour feux de croisement Xénon HID (décharge à haute intensité) Philips, première du nom, en 1992,
laquelle a permis, aux côtéx des générations suivantes de lampes Xénon, de réduire de plus de moitié le
nombre d’accidents de nuit sur les routes de campagne, selon l’association européenne des fournisseurs
automobiles (CLEPA).
Toujours d’après le CLEPA, «une recherche indépendante menée en Allemagne par TÜV a révélé qu’un
parc automobile qui serait entièrement équipé d’éclairage au Xénon plutôt que d’halogène permettrait
de réduire de 23% le risque d’accident avec blessés ; de 41% le nombre de décès la nuit ; de 6% le
nombre d’accidents avec blessés ; de 18% le nombre de décès de jour comme de nuit», rappelle Philips,
qui est ainsi devenu seulement le deuxième équipementier automobile à être récompensé de ce prix
international depuis sa création, il y a 29 ans.
L’halogène toujours puissant
Malgré toutes ces nouveautés en matière de technologie Xénon et les promesses concernant l’éclairage
LED nocturne, Philips n’oublie pas ce bon vieil halogène. L’équipementier néerlandais se fend d’ailleurs
d’une offre destinée aux amateurs de conduite (et de voitures) sportives, baptisée RacingVision. Le
produit arrive avec la réputation d’être la lampe halogène la plus puissante jamais fabriquée, avec elle
aussi une visibilité atteignant 150% du standard minimum légal. C’est simple : elle partage ses
performances avec les lampes des voitures de… rallye !
Selon Philips, «la température de couleur spécifique (jusqu’à 3 500 Kelvin) de RacingVision améliore
également la mise au point de l’œil : les conducteurs peuvent identifier les situations dangereuses plus
rapidement, ce qui leur donne plus de temps pour réagir». Mieux vaut, en effet, que ce soit le cas si le
conducteur du véhicule ainsi équipé se prend pour Sébastien Loeb (ou Ogier). Fidèle à l’attention qu’elle
porte à la sécurité routière et qui lui a valu le prix Prince Michael, la marque rappelle que, «selon les
chiffres de la Sécurité Routière, alors que la conduite automobile de nuit représente moins de 10% du
trafic automobile, près de 40% des blessés graves et près de 50% des tués le sont la nuit».
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Philips recevant le Prix international de sécurité routière Prince Michael.
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