Challenge_Ecotech-Communiqué RACB - Endurance

24 HEURES DE FRANCORCHAMPS - PROXIMUS TROPHY
Un nouveau pôle d'intérêt sur le plan technique :
L'édition 1995 marque les débuts du Challenge EcoTech
Pour la première fois dans l'histoire de la compétition, une berline à moteur Diesel est
engagée aux 24 Heures de Francorchamps: en alignant une Peugeot 306 TD, Peugeot
Talbot Belgique est le premier concurrent à s'attaquer au Challenge EcoTech, dont le
concept, révélé en automne dernier, a suscité un vif intérêt chez de nombreux
constructeurs.
Conçu comme une "course dans la course", le Challenge EcoTech a pour but de
promouvoir par le biais d'une compétition de vitesse et d'endurance comme les 24 Heures
de Francorchamps le développement et l'expérimentation de solutions envisagées par les
constructeurs pour répondre aux défis techniques de l'automobile à l'aube du 21ème
siècle.
Le Challenge EcoTech est orienté vers deux types de développements distincts: d'une
part, les voitures à motorisation Diesel, jusqu'à présent exclues des compétitions malgré
la place importante qu'elles occupent sur le marché, et, d'autre part, les voitures
expérimentales, catégorie qui permet d'envisager l'engagement éventuel de voitures à
motorisations plus futuristes.
1.- L'OBJECTIF DU CHALLENGE ECOTECH
Epreuve internationale d'endurance réservée aux berlines dérivées de la production
automobile de grande série, les "24 Heures de Francorchamps - Proximus Trophy"
constituent la plate-forme idéale pour encourager les constructeurs à démontrer
publiquement leur savoir-faire sur le plan technique et pour expérimenter les solutions
qu'ils envisagent d'appliquer pour l'automobile de demain.
Les progrès réalisés par les voitures à moteur Diesel en matière de performances et
d'agrément d'utilisation justifient largement de leur donner la possibilité d'une comparaison
directe avec les voitures à essence par le biais d'une compétition comme les "24 Heures
de Francorchamps - Proximus Trophy".
D'autre part, les préoccupations d'ordre écologique accélèrent les recherches entreprises
sur de nouvelles formes de motorisation, parallèlement aux progrès incessants du moteur
à explosions fonctionnant à l'essence. A cet égard, une compétition comme les "24
Heures de Francorchamps - Proximus Trophy" peut permettre au sport automobile de
retrouver sa pleine justification de banc d'essais de solutions nouvelles et de catalyseur
du progrès technique. La comparaison directe avec les performances des moteurs
traditionnels constitue la démonstration irréfutable de la validité de ces nouvelles solutions
par rapport à celles existantes.
2.- HISTORIQUE
Présente dès avant la précédente édition des 24 Heures de Francorchamps (21-24 juillet
1994), l'idée du Challenge EcoTech a été conçue en septembre 1994 et annoncée lors
d'une conférence de presse le 16 novembre.
Cette initiative fait suite aux réflexions et aux regrets exprimés par diverses personnes
(parmi lesquelles plusieurs journalistes) concernées par l'intérêt technique du sport
automobile. Celles-ci attiraient l'attention sur les dangers d'un glissement des 24 Heures
de Francorchamps vers les seules préoccupations liées au spectacle et au
divertissement, tout en soulignant par ailleurs que l'exclusion des voitures Diesel ne
correspondait pas aux réalités d'un marché où leur progression continue de s'affirmer
(passée de 15% en 1989 à 21% dès 1993 en Allemagne, on prévoit que leur pénétration
pourrait atteindre 25% en l'an 2.000).
Indépendamment du Diesel qui fait partie des réalités actuelles, d'autres solutions
envisageables à plus long terme mobilisent les recherches entreprises par les grands
constructeurs (gaz naturel, éthanol, hydrogène, propulsion hybride, etc...). C'est la raison
pour laquelle le cadre technique proposé aux constructeurs intéressés par le Challenge
EcoTech prévoit 2 catégories distinctes: l'une réservée aux voitures à moteur Diesel, la
seconde ouverte aux voitures expérimentales, pour lesquelles une plus grande liberté
technique est proposée aux futurs candidats.
Compte tenu du caractère novateur de cette initiative et du délai de préparation
nécessaire, l'introduction du Challenge EcoTech a été prévue pour les 24 Heures de
Francorchamps 1996, tout en précisant qu'il débuterait dès cette année si un concurrent
manifestait son intention de s'y engager en 1995.
C'est ce qui s'est produit et, après que trois marques aient amorcé le dialogue dans la
perspective éventuelle d'une participation effective dès cette année en catégorie Diesel,
Peugeot a confirmé l'engagement d'une 306 Turbo-Diesel, permettant ainsi d'inaugurer le
Challenge EcoTech un an plus tôt que prévu.
3.- LE REGLEMENT TECHNIQUE 1995
Pour l'édition 1995 des "24 Heures de Francorchamps - Proximus Trophy", le règlement
technique suivant a été proposé aux concurrents intéressés par une participation
éventuelle.
Le Challenge EcoTech : « une course dans la course »
A - DEFINITION
Le Challenge EcoTech est ouvert à 2 catégories :
- voitures à moteur Diesel
- voitures expérimentales
B - CADRE TECHNIQUE
1) Pour les 2 catégories Diesel et Expérimentale EcoTech, les voitures admises devront
être en mesure de répondre aux critères d'homologation routière CEE en matière de
sécurité (crash test) et de pollution (émissions de CO, CO2, NOx, fumées et particules).
Elles devront également répondre à toutes les exigences de sécurité applicables aux
voitures de Supertourisme FIA Classe 2.
2) D'autre part, les voitures expérimentales ne seront admises à participer qu'après avis
favorable d'un Comité de Sélection sur base d'un dossier présenté par le concurrent.
Ce Comité de Sélection recueillera l'avis d'experts choisis par lui et fondera sa décision
souveraine sur des critères techniques se rapportant à la sécurité, ainsi qu'aux
perspectives écologiques ou d'utilité publique présentées par le projet.
CATEGORIE
DIESEL
EXPERIMENTALE
Carrosserie et structure
- nombre de portes
- forme
- longueur minimum
- aspect
4
berline tricorps
4 m 20
idem Supertourisme FIA
- matériaux
idem Supertourisme FIA
4
berline tricorps
4 m 20
idem Supertourisme FIA
pas d'appendices aérodynamiques
libres, sous réserve de
1 et 2 ci-dessus
Poids minimum
idem Supertourisme FIA
traction AV : 975 kg
propulsion : 1.025 kg
intégrale :1.040 kg
libre
650 mm
10"
650 mm
10"
Roues
- diamètre maximum
- largeur maximum
Moteur
- nombre maximum de cylindres
- cylindrée maximum
- suralimentation
Carburant
Consommation maximum
d'énergie pendant la course
libre
6
2,5 litres
autorisée
gasoil commercial
répondant aux normes FIA
monotype libre
libre
à communiquer, mais idem
vainqueur 1994 (en Kcal)
C - DISPOSITIONS PARTICULIERES POUR LA CATEGORIE DIESEL
ALLEGEMENT
Tout en respectant le poids minimum réglementaire Supertourisme, l'allègement des
voitures pourra faire appel aux éléments et aux procédés suivants:
- ouvrants en aluminium ou en matériaux composites, à l'exception des 2 portes avant qui
devront rester d'origine, renforcements compris
- ailes rapportées en matériaux composites
- l'habitacle peut être dégarni, mais sans présenter d'arêtes vives
- matière libre pour le tableau de bord, qui devra toutefois conserver son aspect d'origine
dans sa partie supérieure (au-dessus du plan horizontal défini par l'arête supérieure du
vide-poche). La console centrale pourra être retirée sur les voitures qui en sont équipées.
RADIATEURS D'HUILE, D'EAU ET ECHANGEURS AIR-AIR
L'emplacement de ces éléments est libre à l'intérieur de la carrosserie, pour autant qu'ils
ne génèrent pas de découpes de celle-ci. Ces éléments ne pourront toutefois pas être
installés dans l'habitacle, ni pénétrer dans celui-ci.
ADMISSION D'AIR MOTEUR
La surface totale d'entrée d'air pour l'alimentation du moteur ne peut excéder celle de la
voiture d'origine.
ECHAPPEMENT
Une sortie d'échappement latérale est autorisée, pour autant que son orifice soit situé en
arrière du milieu de l'empattement et qu'elle n'entraîne pas de découpe de la carrosserie.
RESERVOIR DE CARBURANT
Le concurrent qui le souhaite peut conserver le réservoir de la voiture d'origine, pour
autant qu'il garde sa position d'origine ainsi que tous les dispositifs de sécurité prévus sur
la voiture d'origine. Ce réservoir devra toutefois être équipé des accoupleurs étanches de
ravitaillement.
PNEUMATIQUES
Le type de pneumatiques utilisés est libre, dans les limites de dimensions définies pour
les roues complètes (diamètre maximum de 650 mm et largeur maximum de 10 pouces).
SECURITE
D'une manière générale, les voitures EcoTech de la catégorie Diesel devront être
conformes à toutes les normes de sécurité exigées pour les voitures de Supertourisme
FIA. Seuls ces critères de sécurité FIA seront d'application.
POLLUTION, EMISSION DE FUMEES
Il est rappelé aux constructeurs que le but du Challenge EcoTech est de promouvoir le
développement de techniques applicables à l'automobile future de grande diffusion et que
l'émission de fumées est incompatible avec l'objectif d'amélioration de l'image d'une
motorisation Diesel à hautes performances.
CRITERES DE QUALIFICATION ET DE CLASSEMENT
Il est rappelé que les critères suivants du règlement des 24 Heures de Francorchamps
seront strictement appliqués aux concurrents engagés dans le Challenge EcoTech:
- Qualification :
Le minimum de qualification exigé pour les voitures et les pilotes est le suivant: au
maximum 130% de la moyenne des 3 meilleurs temps réalisés lors des essais
qualificatifs.
Ce minimum de qualification devra avoir été réalisé par chaque pilote.
- Classement :
Pour être classée, et pour pouvoir prétendre à remporter le Challenge EcoTech, une
voiture doit avoir parcouru au moins 70% de la distance couverte par la voiture ayant
remporté l'épreuve. Elle doit en outre franchir la ligne d'arrivée lors de la présentation du
drapeau à damiers et au maximum 15 min après l'heure d'arrivée de la voiture remportant
l'épreuve.
QUESTIONS COMPLEMENTAIRES
Les concurrents sont invités à prendre contact avec le R.A.C.B. pour toutes questions
complémentaires. Les réponses à ces questions seront ensuite communiquées par des
bulletins d'informations.
4.- A PROPOS DE L'AVENIR DU CHALLENGE ECOTECH
Le Challenge EcoTech constitue un pôle d'attraction supplémentaire dans le cadre des 24
Heures de Francorchamps. Il s'inscrit en marge d'une compétition qui s'est résolument
orientée dans la voie du Supertourisme 2 litres FIA et qui réaffirme la stabilité de ses
options pour les années futures, dans la mesure où les constructeurs et les équipes
engagées continueront de manifester un intérêt croissant de participation.
De son côté, le Challenge Ecotech peut devenir une vitrine technologique utile et
intéressante pour les marques engagées dans la recherche de solutions futures.
Son règlement technique pourra évoluer et être affiné en fonction de l'expérience acquise
et des concertations avec les concurrents. Bien que cette éventualité semble peu
probable, il n'est pas non plus indispensable que des voitures s'y engagent chaque année
pour justifier la continuité de son existence à plus long terme.
Si nécessaire, des adaptations éventuelles du règlement proposé pour 1996 seront
envisagées à la lumière des enseignements de cette première expérience.
FACSIMILE MESSAGE
A l'attention de : Messieurs J. DEKENS et J-F. CHAUMONT - R.A.C.B
Fax n° :
230 75 84
From :
Pierre DIEUDONNE - (32-10)-61.21.44
Date :
17 juillet 1995
Concerne : Projet de communication sur le Challenge EcoTech
Comme nous en avons parlé au cours de notre entrevue du vendredi 14, veuillez trouver
ci-joint un projet de texte sur le Challenge EcoTech, pouvant servir de documentation
disponible lors de l'épreuve, tant pour la presse que pour les concurrents.
Je vous en souhaite bonne réception et reste à votre disposition pour des aménagements
éventuels avant traduction et mise en oeuvre par vos services.
Cordialement,
Pierre Dieudonné