Étude prospective sur la desserte aérienne du Centre

Etude prospective sur la desserte
aérienne du Centre Ouest Atlantique
ORST du 10 octobre 2011
Objectif de l’étude
1. Définir les fonctions attendues de l’aéroport de Limoges

En référence à un projet de développement territorial partagé, à
plusieurs échelles
1. Construire différents scénarios d’évolution possibles
pour l’aéroport de Limoges au sein des territoires du
COA

identifier les coûts et impacts correspondants
Autres aéroports du
Exploitants déjà partenaires
périmètre géographique
Autres aéroports considérés
Diamètre en fonction du trafic passagers
par le CP
Piste 3500 m x 45 m
ILS Cat. 1
Piste 2350 x 45 m
ILS Cat. 1
Piste 1900 m x 45 m
ILS Cat. 1
Piste 2255 m x 45 m
ILS Cat. 1
Piste 2500 x 45 m
ILS Cat.3
Piste 1860 m x 45 m
ILS Cat. 1
Piste 2205 x 45 m
ILS Cat.1
Equipements
Piste 2100 x 45 m
ILS Cat.1
La Rochelle
Cork : Aer Arann, Ryanair
Edimbourg : Jet2
Leeds : Jet2
Londres Gatwick : Easyjet
Bristol : Easyjet
Londres Stansted : Ryanair
Dublin : Ryanair
Oslo : Ryanair
Bruxelles Charleroi : Ryanair
Birmingham : Flybe
Southampton : Flybe
Manchester : Flybe
Bergerac
Stansted Ryanair
Charleroi : Ryanair
Bristol : Ryanair
Liverpool : Ryanair
Nottingham : Ryanair
Exeter : Flybe
Southampton : Flybe
Gatwick : Flybe
Birmingham : Flybe
Manchester : Flybe
Edimbourg : Flybe
Rotterdam : Transavia
Leeds : Jet2
Poitiers
Londres : Ryanair
Birmingham : Ryanair
Edimbourg : Ryanair
Gérone : Ryanair
Limoges
Stansted : Ryanair
Liverpool : Ryanair
Nottingham : Ryanair
Southhampton : Ryanair
Bristol : Ryanair
Leeds : Ryanair
Gatwick : Flybe
Birmingham :Flybe
Manchester : Flybe
Edimbourg : Flybe
Southampton : Flybe
Newcastle : Flybe
35min
(LGV)
2h50
1h50
1h20
1h20
2h20
Bergerac
Liaisons low cost en avril 2010
En bleu : Les destination britanniques et irlandaises
Trafics passagers
trafic commercial
450 000
Aéroport de Limoges
400 000
350 000
Aéroport de Bergerac - Dordogne
Périgord
300 000
Aéroport de La Rochelle – Ile de Ré
250 000
Aéroport de Poitier-Biard
200 000
Aéroport d'Angoulême - Brie
Champniers
150 000
Aéroport de Brive - Laroche
100 000
Aéroport de Châteauroux-Centre
50 000
Aéroport de Montluçon - Guéret
0
2005
2006
2007
2008
2009
Réseaux
hiver
2009/10
Limoges
Bergerac
Poitiers
Angoulême
Réseaux
été 2010
(état en mai)
Limoges
Bergerac
Poitiers
Angoulême
Brive
Analyse
1. Peu de diversification de l’offre : les mêmes liaisons sont
proposées sur plusieurs aéroports
1. L’offre depuis les mêmes aéroports britanniques n’a pas
empêché le trafic de se développer
1. Deux aéroports se démarquent : Limoges et Bergerac


Trafic passagers plus important
Offre plus variée de destinations
Comparaison régions
1 ligne vers le Sud
Trafic européen axé
Futuroscope
Low cost long
courrier et fret
A/P industriel
« stand-by »
photovoltaïque
Fort potentiel
Diversification
Installations adaptées
TPP (à relancer)
Activités Bord de piste
Tourisme et affaires
Entente
Bordeaux
Ouverture
vers le sud
Dvpt raisonné mais
volontaire
Respect charte Limoges
Caractérisation des aéroports
Bilan de l’état des lieux
1. De nombreuses collectivités, hétérogènes, impliquées dans les
Syndicats Mixtes propriétaires, plus ou moins sensibilisées à la
stratégie aéroportuaire qui leur incombe
2. Des remises en concurrence de l’exploitation des plates-formes
par les CCI entre 2011 et 2027
3. Des réseaux peu diversifiés, orientés vers la Grande Bretagne
4. Un mode aérien subventionné par les collectivités :
désenclavement et de développement économique (accueil de
nouvelles populations européennes)
5. Une consommation locale de l’aérien peu développée
6. Des plates-formes bien différenciées par leur nature et qui peuvent
chacune trouver leur rôle
L’approche systémique pour l’élaboration
des scénarios
1. Réflexion en termes de fonctions à remplir par le
système étudié (ici l’aéroport de Limoges)


au sein de son environnement
sans s’attacher, au départ, aux conditions matérielles de mise en
œuvre
1. Avantages :



assurer l’exhaustivité des axes de réflexions
faire émerger les idées consensuelles
prendre en compte les interactions entre les différentes fonctions et le
milieu de fonctionnement
Grandes fonctions actuelles de l’aéroport
FAIRE
ETRE
F1 : Traiter un flux de
passagers (et fret)
aériens
E1 : Être un outil de
développement des
territoires
F2 : Générer une
activité socioéconomique propre
E2 : Être un acteur
fédérateur du réseau
des aéroports du
Grand Centre Ouest
F3 : Stocker
(passagers, avions,
voitures, fret)
F4 : Faciliter l’accès au
voyage aérien
F5 : offrir des services
d’urgence
E3 : Être accessible en
transport terrestre
E4 : Être un lieu de
rencontres
professionnelles
PARAITRE
P1 : Paraître comme
un point d’entrée
accueillant et
mémorable
P2 : Paraître intégré
sur son territoire
P3 : Paraître comme
un aéroport « vert »
Les nouvelles fonctions potentielles
FAIRE
F’1 : Contribuer à
structurer le bipôle
Poitiers/Limoges
F’2 : Protéger la
pérennité de l’aéroport à
long terme
ETRE
PARAITRE
E’1 : Etre un outil
contribuant à la
visibilité du GCO à
l’échelle européenne
P’1 : Paraître comme
un reflet du
dynamisme
économique local
E’2 : Etre un
ambassadeur du
voyage aérien pour les
résidents
P’2 : Paraître familier
et rassurant pour les
usagers locaux
P’3 : paraître utile aux
résidents pour le
développement et
l’attractivité du
territoire
Hiérarchisation des fonctions
Fonctions jugées comme essentielles à mettre en œuvre :








F4 : Faciliter l’accès des résidents au voyage aérien
E1 : Etre un outil de développement des territoires
E2 : Etre un acteur fédérateur du réseau des aéroports du Centre
Ouest Atlantique
P2 : Paraître (être perçu comme) un modèle d’intégration dans son
environnement
F’1 : Contribuer à renforcer le bipôle Poitiers/Limoges par le mode
aérien
E’1 : Etre un outil contribuant à la visibilité des territoires du COA à
l’échelle européenne
E’2 : Etre un ambassadeur de l’aérien auprès des résidents
P’3 : Paraître utile aux résidents pour le développement socioéconomique et l’attractivité du territoire
Scénario initial (ou « scénario 0 »)
1. Grandes lignes du scénario initial* :






« Limoges comme aéroport de référence de la zone de chalandise (nombre PAX)
Poursuite de l’inscription dans des systèmes liés à la qualité (compagnie,
passagers,…)
Suite à la future disparition de la liaison vers Orly (2017/2018), nécessité d’ouvrir
de nouvelle destinations avec pour objectif de capter un trafic réceptif « riche »
(Allemagne, Benelux, Europe Centrale, Europe du Sud…) en relais de la Grande
Bretagne
Limitation du trafic à 500 000 PAX (sinon investissements trop lourds)
Lyon doit rester ouvert car il s’agit d’une porte vers l’Europe Centrale, de même il
faudrait rouvrir Roissy, en particulier pour les grandes entreprises(surtout après la
fermeture d’Orly)
Cristallisation de l’activité aéronautique autour de l’aéroport (ZA à proximité) »
CCI de Limoges
* : en vigueur au moment du démarrage de l’étude
Sc1 Dev Durable : éléments dimensionnants
1. Diversification de l’offre réceptive touristique :
 Europe du Nord : Allemagne, Dublin, Suisse…
 A plus long terme : Europe du Sud (Italie, Maroc,…)
1. Promotion de l’offre touristique régionale :
 Campagne de communication
 0,5 ETP chargé de la mise en place de l’offre
Sc 2 rattrapage émissif : élémts dim. suppl.
1. Développement de l’offre émissive :
 Mise en place de liaisons traditionnelles vers l’Europe en petit module
 Mise en place de liaisons transversales
 Développement charter émissif (vols vacances)
1. Redéploiement des subventions :
 Après fermeture de l’OSP : redistribution d’une partie des subventions
afin de permettre le développement de nouvelles liaisons (low cost)
1. Mise en place d’un « club d’utilisateurs » :
 Association d’entités publiques et privées bénéficiant de la présence de
la clientèle aérienne et participant au financement des subventions
(environ 20% par les privés)
Sc3 bipôle P/L : élémts dim. suppl.
1. Interconnexion avec la LGV :
 Permet de créer un trafic intermodal sur les liaisons transversales
(passagers venant de Poitiers pour embarquer sur Limoges/Nice par
exemple)
1. Coopérations :
 Entité associant les propriétaires des deux A/P sur les axes de
coopération stratégique : 0,5 ETP chargé de la mise en place de cette
entité
 Charte commune : 0,5 ETP supplémentaire (soit 1 ETP)
Sc4 COA : élémts dim. suppl.
1. Coopérations :
 Intégration des autres aéroports du COA : 0,25 ETP
 Structure globale négociation compagnies : 0,25 ETP
 Intégration des autres aéroports dans le groupement stratégique
Poitiers/Limoges : +0,5 ETP
Chiffrage des scénarios : méthodologie
1. A partir des actions à CT, MT, LT :
 Quantification des investissements nécessaires
 Quantification et qualification des effets
1. Établissement de statistiques de trafic :
 Segmentation du trafic
 Construction du scénario de base : variation du nombre de fréquences, type
avion, coefficient de remplissage pour chaque segment
 Construction des autres scénarios
 Identification des créations de trafic pour les scénarios 1 à 4
1. Évaluation des investissements et subventions :
 A partir de la quantification effectuée
1. Évaluation des effets :
 Retombées socio-économiques, création d’emplois, effets qualitatifs (ex :
environnemental,…)
Résultats : retombées socio-éco
Millions €
retombées socio-éco supplémentaires*
300
250
* : par rapport au scénario initial
200
scénario 1
scénario 2
150
scénario 3
scénario 4
100
50
0
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
retombées socio-éco totales par scénario
1 000 000 000 €
900 000 000 €
800 000 000 €
700 000 000 €
scénario 0
600 000 000 €
scénario 1
500 000 000 €
scénario 2
scénario 3
400 000 000 €
scénario 4
300 000 000 €
200 000 000 €
100 000 000 €
-
€
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Retour sur investissement
retour sur investissement
Un euro investi génère :
80 €
70 €
60 €
scénario 1
50 €
scénario 2
40 €
scénario 3
30 €
scénario 4
20 €
10 €
-€
court terme
moyen terme
long terme
génération de richesse
génération de richesse
Différence entre les
retombées socio-éco
générées et l’argent
dépensé
Millions €
1 400 000 000
1 400
1 200
1 200 000 000
1 000
scénario 1
800
1 000 000 000
600
scénario 2
scénario 3
scénario 4
400
800 000 000
200
0
600 000 000
court terme
moyen terme
long terme
Synthèse des calculs
court terme
moyen terme
CREATION TRAFIC (PAX)
scénario 1
88 000
209 000
scénario 2
106 000
230 000
scénario 3
109 000
397 000
scénario 4
454 000
1 320 000
DEPENSES (milliers d'€)
scénario 1
1 130
2 410
scénario 2
1 550
2 000
scénario 3
1 810
4 000
scénario 4
5 420
11 000
RETOMBEES SUPP (milliers d'€)
scénario 1
28 500
145 000
scénario 2
30 000
120 000
scénario 3
31 000
189 000
scénario 4
182 000
594 000
long terme
218 000
218 000
1 170 000
2 310 000
3 850
2 380
10 600
18 400
248 000
170 000
678 000
1 190 000
Avantages d’une synergie entre propriétaires
La synergie permettrait des effets d’échelle, facilitant la mise en place :
 de circuits touristiques ouverts  d’une plus grande visibilité des territoires concernés
 d’une sécurisation du trafic : meilleure stabilité du trafic aérien (pacte de « non
agression »), moins volatile et plus linéaire
 d’une diminution de la fragilité de l’ensemble des aéroports (intermédiaires) du
territoire
 d’un « club d’utilisateurs » : périmètre élargi facilitant la négociation avec les
sociétés privées bénéficiant de la présence des visiteurs aériens (hôteliers, sites
touristiques, restaurateurs, …)
 d’une compagnie basée : le respect d’une charte stratégique commune est un
gage de fiabilité pour les compagnies aériennes
 d’un développement harmonieux dans le temps : une vision partagée à long
terme assure un développement raisonné et cohérent
 d’une meilleure maîtrise par les propriétaires de leur outil aéroportuaire
Merci de votre attention
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