Télécharger le plan de déplacements du Val d`Ille

SYNTHESE DU SCHEMA DE
DEPLACEMENTS
Schéma de Déplacements communautaire du Val d'Ille
Communauté de Communes du Val d'Ille
Décembre 2010
SOMMAIRE
1
1.1
1.2
2
2.1
2.2
3
3.1
3.2
3.3
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
5
6
6.1
6.2
6.3
6.4
UNE DEMARCHE D’ETUDE QUI MARQUE LA VOLONTE DU VAL D’ILLE ......................................... 3
La volonté du Val d’Ille ................................................................................................................................... 3
La démarche de l’étude.................................................................................................................................. 3
LE CONTEXTE ET LES ENJEUX DE DEPLACEMENTS..................................................................... 4
Le contexte ......................................................................................................................................................... 4
Les enjeux............................................................................................................................................................ 4
LES OBJECTIFS ET LE SCENARIO RETENU ................................................................................. 5
Les objectifs du Schéma de Déplacements Communautaire .......................................................... 5
La stratégie d’ensemble ................................................................................................................................. 5
Le scénario retenu en matière de transports en commun ................................................................ 6
LES FICHES ACTIONS ............................................................................................................ 6
Amélioration des liaisons de transport en commun entre le Val d’Ille et l’agglomération
Rennaise ........................................................................................................................................................... 7
Etudes de dessertes en transport en commun à la demande internes au Val d’Ille................. 8
Développement de voies réservées aux modes doux ........................................................................ 8
Développement du co-voiturage et aménagement d’aires ............................................................. 9
Développement des initiatives privées en matière de mobilités alternatives ........................ 10
Amélioration de l’intermodalité et aménagement de pôles d’échange ................................... 10
ANIMATION, COORDINATION ET SUIVI ................................................................................. 10
LA PROGRAMMATION DES ACTIONS ET LES PRIORITES ............................................................ 11
La programmation ........................................................................................................................................ 11
Les priorités ..................................................................................................................................................... 11
Les prises de compétences à envisager dès 2011 ............................................................................. 11
La programmation financière pour 2011............................................................................................. 12
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
2 / 12
1 UNE DEMARCHE D’ETUDE QUI MARQUE LA VOLONTE DU VAL D’ILLE
1.1 La volonté du Val d’Ille
La Communauté de Communes du Val d’Ille a engagé l’étude du Schéma de Déplacements
Communautaire en ayant la double volonté de satisfaire aux objectifs de réduction des gaz à effet
de serre et de répondre aux besoins de mobilité de sa population.
Cela s’est traduit dans les orientations retenues par 3 points principaux :
Améliorer la mobilité des publics captifs des transports en commun
Encourager l’usage des transports en commun et des modes doux, développer le
covoiturage et éviter ainsi une augmentation du trafic routier
Améliorer les liaisons entre les pôles du Val d’Ille ainsi qu’avec Rennes Métropole,
notamment pour faciliter l’accès aux services.
1.2 La démarche de l’étude
L’étude s’est déroulée en 3 phases et s’est étalée sur plus d’une année :
Phase 1- Diagnostic prospectif et définition des enjeux : Elaboration d’un état des lieux
des offres et demandes de mobilité suivant une dimension actuelle et prospective afin
d’identifier les principaux enjeux et objectifs auxquels le schéma de déplacement devra
répondre.
Phase 2 - Définition des scénarios et projets : Définition sur la base des réflexions, des
analyses menées et partagées lors de la première phase des scénarios d’organisation du
système de déplacements à moyen terme.
Phase 3 - Réalisation du schéma de déplacement : Déclinaison opérationnelle du
scénario retenu en un programme d’actions.
Plusieurs approches ont été utilisées pour réaliser l’étude du schéma de déplacements :
Une analyse des données et documents –notamment, les résultats de l’EMD 2007 menée
par l’AUDIAR, l’enquête entreprises menée par la CCI sur le territoire communautaire,
etc… - les données INSEE (portrait de territoire INSEE99, les enquêtes annuelles de
recensement 2004, 2005, 2006), les données d’offre et d’usage du réseau départemental
et régional et les autres études.
La consultation des élus du territoire : une enquête auprès des communes, puis en
complément, un entretien avec chaque maire et un entretien avec les représentants des
commissions transport de chaque commune.
La consultation des acteurs locaux sur la problématique de la mobilité lors de 4 ateliers
thématiques : Vie quotidienne, Emploi et insertion, Culture, Loisirs, Tourisme et
Transporteurs et Artisans Taxi.
La consultation et le travail en commun avec les partenaires pour la définition des
scénarios : Le Conseil Général d’Ille et Vilaine, Rennes Métropole et la Région Bretagne.
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
3 / 12
2 LE CONTEXTE ET LES ENJEUX DE DEPLACEMENTS
2.1 Le contexte
Situé à 20 kilomètres au nord de l’agglomération Rennaise, le Val d’Ille est une communauté de
communes regroupant aujourd’hui 10 communes. Le territoire est en pleine expansion, aussi bien
au niveau économique que démographique, ce qui s’explique notamment par l’arrivée de
nouvelles populations, venues chercher un foncier moins onéreux que dans Rennes Métropole.
Pour éviter la saturation des réseaux viaires et de transports et ainsi accompagner les évolutions du
territoire, la communauté de communes (la CCVI) a décidé d’engager une réflexion sur la mobilité
au sein du Val d’Ille. Celle-ci s’accompagne d’une volonté de favoriser le développement durable à
tous les niveaux d’intervention possible de la CCVI.
Les orientations du futur Schéma de déplacements du Val d’Ille se veulent cohérentes et
complémentaires avec la politique menée par le Conseil Général. La révision du Schéma
départemental des transports qui doit se traduire par une restructuration du réseau Illenoo à partir
de septembre 2011 est une opportunité importante pour ajuster et améliorer la desserte des
territoires aux plus près des besoins.
2.2 Les enjeux
Le diagnostic réalisé sur le territoire du Val d’Ille a fait ressortir plusieurs enjeux forts pour notre
territoire en matière de déplacements.
Notamment la présence de pôles économiques attractifs sur le territoire, et en premier
rang la Route du meuble et Cap Malo. La desserte en transport en commun de ces pôles,
pour des salariés venant essentiellement de l’agglomération rennaise apparaît comme
un véritable enjeu de développement durable, sachant qu’aujourd’hui près de 1 100
personnes viennent de l’agglomération rennaise travailler sur les communes de Melesse
et La Mézière.
La desserte de l’agglomération rennaise, avec près de 5 500 habitants du Val d’Ille qui s’y
rendent quotidiennement pour un motif travail, soit les 2/3 des déplacements « obligés »
des habitants du territoire, est également ressortie comme un point important du
diagnostic. Cette desserte de l’agglomération rennaise depuis les communes du
territoire est aujourd’hui assurée par les réseaux de transports en commun Illenoo (ligne
15, 8 et 11) et TER. Les différentes réunions de concertation ont souligné l’attachement
des usagers à ce service, ce que confirment les chiffres de fréquentation qui montrent
une augmentation de la fréquentation des lignes 8 et 11 depuis deux ans, ainsi que la
part importante des voyageurs sur ces lignes qui montent ou descendent sur le Val d’Ille.
En cela, les attentes sont fortes concernant l’amélioration de la desserte sur ces lignes à
l’occasion de la mise en place du Schéma départemental des transports de 2011.
D’autres pôles générateurs sont également à signaler : Cap Emploi à Montreuil le Gast,
l’EHPAD de Melesse et celui à venir de Guipel et les collèges de La Mézière et de Melesse.
Il n’existe pas actuellement de desserte en transport en commun ou d’itinéraire deuxroues pour se rendre à ces pôles depuis le territoire communautaire. Une demande de
desserte interne au territoire est ressortie lors de la concertation menée, mais une
analyse plus fine des flux et des besoins réels engendrés par ces pôles reste à établir.
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
4 / 12
3 LES OBJECTIFS ET LE SCENARIO RETENU
3.1 Les objectifs du Schéma de Déplacements Communautaire
Des objectifs ont été retenus pour chacun des enjeux principaux :
Le 1er enjeu fort et sous-jacent à l’ensemble des problématiques est la réduction des gaz à effet de
serre ; procédure dans laquelle la CCVI s’est engagée en signant la convention des Maires en février
2009. Les objectifs associés se déclinent ainsi :
Dans les trajets domicile - lieu de travail : augmenter de 50% la part transports en
commun
Dans les trajets domicile – école : doubler la part des deux-roues
Dans les autres motifs de déplacement : doubler la part des transports en commun et
modes doux
Le 2ème enjeu est de rendre les équipements majeurs accessibles à tous. Les objectifs associés se
déclinent ainsi :
A l’intérieur de la CCVI : améliorer et créer des liaisons douces et transports en commun
vers Cap Malo et la route du meuble
A l’extérieur, en particulier à Rennes : créer des liaisons transports en commun avec
Rennes avec une offre au niveau de celle du réseau suburbain STAR (fréquence, tarifs,
services de soirée…)
Le 3ème enjeu est d’améliorer les conditions de déplacement, alors que les emplois et la
population augmentent fortement. Les objectifs associés se déclinent ainsi :
Maîtriser le trafic routier : pas d’augmentation du trafic routier
Améliorer la sécurité : suppression des points noirs de sécurité
3.2 La stratégie d’ensemble
La stratégie du la Communauté de Commune se décline en trois axes de travail permettant de
répondre aux objectifs identifiés:
1 axe autour des transports en commun consistant en l’amélioration de la desserte de
Rennes Métropôle afin d’être sur un niveau de service de type STAR suburbain (22 AR / jour, une
offre en fin de journée et en week-end) pour les principaux pôles du territoire : Melesse et La
Mézière, et en la création de nouvelles dessertes (en priorité Cap Malo). L’amélioration de la
desserte passe notamment par une amélioration du réseau Illenoo dans le cadre du nouveau Plan
départemental des transports qui sera effectif en septembre 2011. Au regard de son diagnostic et
des objectifs du Schéma, la CCVI a donc sollicité le Conseil Général dans une logique
d’amélioration générale de l’efficacité et de la lisibilité des dessertes Illenoo et de maîtrise des
coûts pour le Conseil Général (cf. scénario retenu ci-dessous),
1 axe autour des modes doux : le développement des usages et des mobilités douces est
apparu comme une priorité pour améliorer notamment la desserte des pôles internes au territoire
et le rabattement vers les réseaux de transports en commun (STAR, TER, Illenoo),
1 axe autour de la promotion de la mobilité durable : la communication, l’animation et
les actions en faveur des initiatives privées de type covoiturage, auto-partage, autostop organisé
etc… est un axe complémentaire aux actions au développement du transport en commun et de la
mobilité douce.
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
5 / 12
3.3 Le scénario retenu en matière de transports en commun
Aujourd’hui, le Conseil Général d’Ille-et-Vilaine est Autorité Organisatrice des Transports
Interurbains. Les Départements sont en effet les seuls titulaires de la compétence transport en
dehors des périmètres de transport urbain. Ils ont toutefois la possibilité de déléguer leur
compétence à des autorités organisatrices de second rang (appelées couramment AO2).
En tant que Communauté de Communes, le Val d’Ille a retenu un scénario qui s’inscrit dans le cadre
de la mise en place d’une délégation de compétence auprès du Conseil Général afin d’organiser un
service de transports au sein du territoire, et entre le Val d’Ille et l’extérieur. Les conditions
d’obtention d’une délégation de compétence du Conseil Général étant notamment de ne pas
proposer de service qui entre en concurrence avec le réseau Illenoo.
Ce scénario a été présenté et discuté avec le Conseil Général d’Ille et Vilaine. L’objectif du Val d’Ille
est que la mise en œuvre des actions d’amélioration des liaisons entre le Val d’Ille et Rennes
Métropole se fasse lors de la mise en place du nouveau réseau départemental, en septembre 2011.
Pour autant, le Conseil Général ne les prendra en compte qu’en fonction des discussions qui seront
menées avec les exploitants.
C’est pourquoi, pour les actions sur les réseaux de transport en commun, deux options différentes
sont proposées pour la desserte de Cap Malo et de la route du meuble pour le cas où la nouvelle
offre Illenoo ne répondrait pas aux objectifs du Val d’Ille :
La desserte est assurée par les réseaux STAR et Illenoo
La desserte est assurée par une ligne spécifique mise en place par la CCVI dans le cadre
de la délégation de compétence du Conseil Général.
4 LES FICHES ACTIONS
Le programme d’actions établi pour répondre aux objectifs opérationnels comprend des actions,
dont la maîtrise d’ouvrage est assurée, selon les actions, par le Val d’Ille, par le Conseil Général d’Ille
et Vilaine, ou par les communes.
Ces actions sont présentées dans 6 fiches actions du schéma de déplacement communautaire :
1) Amélioration des liaisons de transport en commun entre le Val d’Ille et l’agglomération
Rennaise
2) Etude de dessertes de transport en commun à la demande internes au Val d’Ille
3) Développement de voies réservées aux modes doux
4) Développement du co-voiturage et aménagement d’aires
5) Développement des initiatives privées en matière de mobilités alternatives
6) Amélioration de l’intermodalité et aménagements de pôles d’échange
La mise en place de ces actions est envisagée sur plusieurs années.
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
6 / 12
4.1 Amélioration des liaisons de transport en commun entre le Val
d’Ille et l’agglomération Rennaise
L’action est constituée de plusieurs volets dont les deux premiers sont demandés au Conseil
Général dans le cadre de la révision du Schéma Départemental.
L’action 1-A : la mise en place d’une desserte de Cap Malo
L’action comporte les éléments suivants :
la création d’un arrêt supplémentaire à Cap Malo desservi par la ligne Illenoo 8.
L’emplacement de cet arrêt fait actuellement l’objet d’une étude particulière avec le
Conseil Général,
Des services en priorité le matin au départ de Rennes et le soir au départ de Cap Malo,
sur les horaires de travail des salariés de la zone.
L’action 1-B : l’amélioration de l’offre des lignes Illenoo 8, 11 et 15
Cette action vise deux publics différents :
Les habitants du Val d’Ille dans leurs déplacements vers Rennes Métropole. L’objectif visé
étant un niveau de service équivalent au réseau STAR suburbain (environ 22AR/jour)
pour les deux pôles d’échanges identifiés au SCOT, à savoir Melesse et La Mézière.
Les salariés des entreprises de la route du meuble venant de Rennes Métropole
L’ajout de services sur les lignes 8, 11 et 15 pour les habitants du territoire allant travailler sur
Rennes Métropole comporte :
l’ajout d’un ou deux services supplémentaires en heure de pointe le matin et le soir dans
le sens des déplacements domicile travail Val d’Ille – Rennes pour les lignes 15, 11 et 8
une offre étoffée sur la ligne 11 pour éviter les creux de desserte en journée avec l’ajout
d’un à deux services en milieu de journée dans le sens Val d’Ille – Rennes
l’ajout d’un dernier service le soir, avec un dernier départ de Rennes un peu après 20h00
pour les lignes 8 et 11.
L’amélioration de la desserte de la route du meuble par les lignes Illenoo comprend :
l’ajout de deux ou trois services le matin entre Rennes et La Mézière,
une desserte renforcée des arrêts situés le long de la Route du Meuble (Ruelle à la Torte
et Montgerval),
L’action 1-C : L’étude d’une desserte de l’agglomération rennaise complémentaire à
l’offre TER et Illenoo actuelle
En fonction des améliorations issues de la révision du Schéma départemental des transports et des
discussions entamées avec le Conseil Régional (demande par les usagers et les élus d’une nouvelle
desserte TER le soir et en fin de semaine), une réflexion pourra être menée par le Val d’Ille sur la
mise en place de services complémentaires en direction de l’agglomération rennaise aux horaires
où l’offre de transports en commun est défaillante (par exemple soir et week-end).
La prise en charge éventuelle par la CCVI d’une nouvelle desserte entre Rennes Métropole et le
territoire doit être expérimentale. Elle n’a pas vocation à remplacer ou concurrencer les Autorités
Organisatrices de Transport existantes, mais à faire émerger une demande sur le territoire dans le
cadre d’une amélioration continue du réseau TER et Illenoo.
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
7 / 12
4.2 Etudes de dessertes en transport en commun à la demande
internes au Val d’Ille
L’action consiste à mettre en place des expérimentations en matière de transport à la demande
depuis l’ensemble du Val d’Ille vers les pôles locaux de services.
Une analyse plus fine des besoins et des flux potentiels devra être réalisée. A titre d’exemple, les
services suivants pourraient être proposés :
En matinée du lundi au vendredi vers Montreuil le Gast
En après midi, les mercredis, samedis, dimanches vers Cap Malo
Trois demi-journées par semaine vers chacun des pôles locaux à fixer (marchés,
commerces, maisons de retraite, EPAHD…).
4.3 Développement de voies réservées aux modes doux
L’action est composée de plusieurs volets :
L’action 3-A : la définition d’un schéma directeur des itinéraires doux
Un Schéma directeur des itinéraires doux hiérarchisé et priorisé va être défini prochainement. Une
étude va être lancée d’ici fin 2010 permettant de :
Disposer d’un inventaire et d’un diagnostic sommaire des liaisons douces existantes ou
en projet,
Définir un schéma directeur cohérent au regard des projets communaux et
intercommunaux, des itinéraires préexistants et des orientations du Schéma de
déplacements,
Hiérarchiser et prioriser les itinéraires en fonction de leur intérêt communal,
intercommunal ou supra communal,
Amorcer une réflexion en matière d’intermodalité, et notamment proposer des solutions
techniques appropriées en matière de localisation et d’aménagement des aires de
covoiturage et des pôles d’échanges, en lien avec le développement des itinéraires doux,
Offrir un cadre homogène à l’échelle intercommunale et un guide méthodologique pour
les maîtres d’ouvrage, avec une réflexion notamment sur le stationnement et le
jalonnement des itinéraires,
Définir la programmation des ouvrages
et proposer pour chaque itinéraire
l’aménagement le plus approprié, allant jusqu’à la réalisation de l’étude Avant Projet
pour les itinéraires d’intérêt communautaire.
L’action 3-B : la mise en œuvre du Schéma directeur des itinéraires doux
En fonction des conclusions du Schéma directeur, des aménagements seront réalisés dès 2011.
En matière de pistes cyclables, les aménagements envisagés pourront avoir des caractéristiques
différentes :
Des cheminements vélos piétons pour une partie des itinéraires communaux
Des pistes sur chaussée avec trafic élevé : la RD637, la RD82 : dans la mesure du possible,
les pistes doivent être isolées de la circulation et protégées du stationnement illicite.
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
8 / 12
Des traitements spécifiques visant à dissuader les voitures d’emprunter certaines voies
rendues plus sûres pour les deux-roues, par exemple sur la route étroite reliant Cap Malo
à Montreuil le Gast.
Les giratoires, quand ils ne peuvent être évités ou réduits en dimension, doivent faire
l’objet de traitements spécifiques.
Concernant la sécurisation du stationnement des deux-roues, il est envisagé :
L’installation de consignes fermées et sécurisées aux haltes ferroviaires de St Germain sur
Ille et St Médard sur Ille. Le besoin est évalué à une trentaine de casiers.
Un stationnement sécurisé pour les deux roues à Cap Malo
Des lieux de stationnement près des lieux publics principaux, en particulier ceux
fréquentés par les jeunes : une dizaine de lieux seraient retenus (à affiner dans le schéma
des pistes cyclables)
Enfin, un jalonnement, avec une signalétique spécifique des itinéraires et des lieux publics
accessibles avec ses itinéraires sera mise en place sur le Val d’Ille.
4.4 Développement du co-voiturage et aménagement d’aires
L’Action 4-A : La mise en place d’une animation autour du co-voiturage
En première étape, la CCVI a conclu un partenariat avec l’association Co-voiturage +. Le but de la
convention signée pour un an est d’accompagner les usagers par de l’information et par la
pérennisation d’outils (centrale de co-voiturage sur des trajets domicile – travail) et de prospecter
les entreprises qui souhaitent développer une démarche en interne. Les entreprises de Cap Malo
et de la route du meuble seront démarchées en priorité.
Une charte commune autour du covoiturage pourra être définie : cette charte doit à la fois rendre
visible les pratiques de covoiturage (panneaux uniques) et également définir les modalités de
fonctionnement du système (les questions d’assurance, le partage des frais etc.)
Plus généralement, une animation et une communication large sera à mettre en œuvre sur le
territoire autour du co-voiturage afin de favoriser l’utilisation des sites de co-voiturages locaux qui
proposent des déplacements au niveau de l’aire métropolitaine Rennaise.
L’Action 4-B : L’aménagement d’aires de covoiturage
La réalisation ou le soutien aux communes pour la réalisation d’aires de covoiturage aux abords
des axes de communication est également envisagée : la création d’aires de covoiturage doit être
en priorité effectuée sur des places de parking existantes, afin de limiter les coûts en termes de
foncier. Le besoin a été évalué à 15 à 25 sites sur le territoire (une centaine de places).
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
9 / 12
4.5 Développement des initiatives privées en matière de mobilités
alternatives
Le Val d’Ille souhaite encourager l’initiative privée et l’auto-organisation, en étudiant par exemple
les systèmes d’auto-partage, la mise à disposition ou le soutien financier à l’achat de vélos à
assistance électrique et/ou de voitures électriques.
4.6 Amélioration de l’intermodalité et aménagement de pôles
d’échange
L’intermodalité entre différents modes de transports (déplacements doux, co-voiturage, transports
en commun) sera à prendre en compte, notamment au niveau des pôles d’échange identifiés dans
le SCOT :
La Mézière et Melesse sur le réseau Illenoo.
St Germain sur Ille et St Médard sur Ille sur le réseau TER. Montreuil sur Ille (en dehors du
territoire de la CCVI) est également pôle d’échange.
Bien que non spécifié dans le SCOT, un enjeu fort en matière d’intermodalité est identifié
sur Cap Malo.
Dans le cas de la mise en place d’un service de transport en commun sous maîtrise d’ouvrage CCVI,
l’adhésion à la centrale de mobilité du Conseil Général sera proposée. La centrale de mobilité
permet à l’usager de disposer d’une information sur l’ensemble de l’offre de mobilité du territoire.
Elle permet également, pour les transports à la demande qui seraient mis en place, d’assurer la
réservation, les feuilles de route et le suivi des services.
Une attention sera également portée à la tarification et les supports billettiques des nouveaux
services qui devront être intégrés dans le système tarifaire et billettique déjà développé en
commun par Rennes Métropole et la Région Bretagne.
5 ANIMATION, COORDINATION ET SUIVI
Afin de mettre en œuvre l’ensemble de ces actions, un poste à mi-temps de conseiller en mobilité,
animateur de la mobilité durable pourra être créé à la CCVI dont le rôle sera de :
Suivre et mettre en œuvre les partenariats en cours de construction (Conseil Général,
Conseil Régional, associations, entreprises…),
o Suivi des services de transport en commun et des actions en faveur des modes
doux en lien avec les transporteurs et les communes,
o Coordination des réseaux de transports en commun sur la CCVI : réseau
communautaire, Illenoo, TER, liens avec le réseau STAR,
o Sensibilisation les entreprises, en particulier celles de la route du meuble, des
zones d’activité communautaires et de Cap Malo, sur les actions en faveur de la
mobilité durable, en particulier les Plan Déplacements Entreprises et Plan
Déplacements Inter Entreprises.
Appuyer les initiatives privées, en particulier sur l’accompagnement de l’auto partage
Coordonner l’ensemble des actions, dans une logique d’intermodalité, proposer, animer,
relayer l’information auprès des communes et des usagers en lien avec la centrale de
mobilité (voir action 6)
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
10 / 12
Un tableau de bord sera réalisé afin de suivre et évaluer la mise en œuvre du Schéma.
6 LA PROGRAMMATION DES ACTIONS ET LES PRIORITES
6.1 La programmation
La montée en puissance des orientations du Schéma de déplacements communautaire doit s’étaler
sur plusieurs années, avec des objectifs à dix ans de changement des comportements de mobilité.
Certaines actions sont toutefois déjà en cours et les négociations sont engagées avec le Conseil
Général pour qu’une mise en œuvre d’une desserte en transport en commun conforme aux
attentes du Val d’Ille soit possible dès septembre 2011 avec la mise en place du nouveau schéma
départemental des transports.
Certaines actions nécessitent des démarches complémentaires pour les définir plus précisément
avec les partenaires, il s’agit de :
La définition du schéma directeur des pistes cyclables, pour lequel la Communauté de
Communes du Val d’Ille a également compétence en matière de soutien financier à
l’étude et à la réalisation de pistes cyclables.
La mise en place de pôles d’échanges intermodaux pour laquelle une réflexion sur
l’inter-modalité et le rabattement devra être menée avec le Conseil Régional Bretagne et
Rennes Métropole.
Par ailleurs, afin de mettre en oeuvre ces orientations pour les dessertes en transports en
commun la Communauté de Communes du Val d’Ille peut demander une délégation de
compétence au Conseil Général et devenir Autorité Organisatrice de Transport de rang 2.
Cela nécessite un délai de près d’un an.
6.2 Les priorités
La programmation envisagée répond aux priorités que se fixe le Val d’Ille :
L’amélioration la desserte entre le Val d’Ille et Rennes pourrait être mise en œuvre dès
septembre 2011 avec le nouveau Schéma de Départemental des transports.
La définition d’un schéma directeur des pistes cyclables permettra, dès 2011 de
commencer les aménagements pour favoriser ce mode de déplacement, pour lequel
l’attente de la population est forte.
L’engagement des actions de promotion des autres solutions de mobilité douce
permettra d’amener progressivement le changement de comportement favorable à une
meilleure qualité de vie en Val d’Ille.
6.3 Les prises de compétences à envisager dès 2011
Dans le cadre de la mise en œuvre du Schéma des déplacements, une prise de compétences
supplémentaires par la CCVI doit être envisagée :
- Promotion et accompagnement des actions de mobilité durable,
- Réalisation des aménagements d’intérêt communautaire définis dans le Schéma directeur
des itinéraires doux.
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
11 / 12
6.4 La programmation financière pour 2011
Axes
Actions
AXE 1: Les
transports en
commun
Action 1 : Liaisons entre le Val d’Ille et
l’agglomération rennaise
AXE 2 : Les
modes doux
AXE 3 : La
promotion de
la mobilité
durable
Echéance
Portage
Programmation
financière 2011
1. A Desserte de Cap Malo
Septembre 2011
CCVI
CG 35
Prise en charge de
l’aménagement d’un arrêt à
Cap Malo par la CCVI : à
chiffrer
1. B Amélioration lignes Illenoo 8, 11 et 15
Septembre 2011
CG 35
1. C Etude d’une desserte de
l’agglomération rennaise complémentaire à
l’offre TER et Illenoo actuelle
Réflexion à engager
à partir de 2012,
après obtention
délégation
compétence du CG
CCVI
Action 2 : Etude de desserte en
transports à la demande en interne au Val
d’Ille
Réflexion à engager
à partir de 2012,
après obtention
délégation
compétence du CG
CCVI
Action 6 : Amélioration de
l’intermodalité
Réflexion à engager
à partir de 2011
CCVI, CG,
CR, Pays
3.A Définition d’un schéma directeur des
itinéraires doux
A partir de fin 2010
CCVI
Réalisation d’une étude : 35
900 euros
3. B Mise en œuvre du Schéma directeur des
itinéraires doux (itinéraires, stationnement,
jalonnement)
Réalisation des
premiers
investissements à
partir de 2011
CCVI,
communes
Programmation financière à
définir dans le cadre du
Schéma directeur
4. A Mise en place d’une animation autour
du co-voiturage
Fin 2010
CCVI
Adhésion à l’association
Covoiturage + : 1 813 euros
4. B Aménagement d’aires de covoiturage
A partir de 2011
CCVI,
communes
Aménagements prioritaires : à
chiffrer
Action 5 : Développement des initiatives
privées en matière de mobilités
alternatives
Réflexion à engager
à partir de 2011
CCVI
A envisager dès
2011
CCVI
Action 3 : Développement de voies
réservées aux modes doux
Action 4 : Développement du covoiturage et aménagement d’aires
ANIMATION, COORDINATION ET SUIVI : Création d’un poste
à mi-temps « Animateur de la mobilité durable »
30 000 euros
Synthèse du schéma de déplacements
Communauté de Communes du Val d'Ille / Schéma de Déplacement communautaire du Val d'Ille
12 / 12