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Par Didier Meyer
11 novembre 2013
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Eicma 2013 - Yamaha T-cross Hypermodified - Le TMAX sort de la route !
Véritable phénomène, qui a transformé l’univers du maxiscooter depuis sa sortie en 2001, le Yamaha Tmax s’ouvre de nouvelles voies avec cet exercice de style sur la base de la dernière
évolution, 530 née en 2011. Pour la première fois, le Tmax quitte le bitume !
Suite au lancement de ce TMAX 530, Yamaha a demandé à plusieurs des préparateurs moto les plus renommés au monde de transformer le TMAX en une machine radicale exprimant pleinement leur style
personnel. Le projet « TMAX Hyper Modified » est ainsi né et, chaque année, Yamaha met en valeur sur son stand des engins à la base de ce scooter. Il nous a permis d'admirer les créations de trois
visionnaires : l’Américain Roland Sands, l’Allemand Marcus Walz et le Français Ludovic Lazareth. La création de ces trois Tmax uniques a propulsé le TMAX dans des territoires inconnus et inexplorés.
L'aventure Hyper modified continue cette année, lors de ce salon de Milan avec une quatrième aventure, italienne cette fois.
Le Yamaha T-cross; le Tmax de motocross
Une nouvelle démonstration des possibilités en matière de personnalisation a été apportée par une équipe de préparateurs italiens rassemblés par le magazine Riders Italian Magazine. Utilisant leur créativité, leur
passion et leur expérience au maximum de leur potentiel afin de personnaliser encore plus le TMAX, ils ont créé ce qui est probablement la version la plus provocatrice jamais vue sur ce scooter en quittant le
bitume pour la terre…
Le Yamaha TCROSS Hyper Modified est une version radicale du TMAX qui a été entièrement dépouillé de sa structure d'origine et transformé en un véhicule à l'apparence et au comportement tout-terrain. Sur
un plan pratique, cette transformation a été un véritable défi qui a permis, une fois de plus, de démontrer le caractère proche d'une moto qui se trouve au fond de l'âme du TMAX.
Le coordinateur technique du projet, Riccardo Girardelli, s'est spécialisé depuis des années dans la transformation de modèles motocross. Précédemment, il travaillait en tant que mécanicien sur les Grands Prix
moto. Il a impliqué dans ce projet les meilleurs spécialistes de son secteur, notamment Rodolfo Frascoli, qui a joué un rôle déterminant chez Marabese Design pendant des années.
La mise à nu
Première phase du projet : la mise à nu. « Nous avons déposé la selle, la carrosserie, le carénage et les phares, l'ensemble des pièces en plastique, ainsi que le réservoir et la partie arrière imposante du châssis,
qui contient le coffre à casque et qui soutient le siège passager », explique Girardelli. « Nous n'avons gardé que le châssis, le moteur et la suspension arrière. Nous avons intégré le té de fourche du modèle
motocross YZ450F, des roues à rayons avec une roue avant plus grande que la roue arrière, ainsi que des pneus à crampons de type tout-terrain. Enfin, nous avons opté pour un échappement relevé et un
guidon large, un bouton marche/arrêt uniquement (il n’y a pas de clé de contact sur ce modèle) et une transmission finale par chaîne. Pour conclure le projet, nous avons utilisé une couleur voyante, totalement
différente des autres véhicules tout-terrain ».
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« L'étape suivante consistait à placer le carénage du YZ450F sur la base du TMAX. Les deux principaux défis résidaient dans le fait que le bras oscillant d'origine était trop court pour permettre d'utiliser une
roue arrière plus grande, et que le châssis du TMAX était doté d'un angle de chasse qui ne collait pas avec la fourche du YZ450F. Cela aurait donné un chopper ! Pour remédier à cela, nous avons décidé
d'allonger le bras oscillant de 20 mm afin de remplacer la roue de 15 pouces par une roue de 17 pouces. Pour résoudre le problème d'angle de la colonne, nous avons décidé de réduire cet angle en démontant et
ressoudant la colonne».
Des pièces de l'YZF 450
« Nous avons ensuite construit une boucle arrière qui, une fois combinée à un cadre de motocross standard, a été utilisée pour soutenir le réservoir et la selle. Nous avons conçu les freins, l'échappement (qui
utilise l'embout du YZ450F, le reste étant créé de A à Z) et les grandes roues à rayons, afin de donner au modèle une véritable apparence enduro.
Enfin, nous avons juste peint le scooter : noir pour le châssis, les suspensions, et la boucle arrière qui soutient la selle et le réservoir. Couleur aluminium naturelle pour les éléments moteur et noir pour les carters.
Toutes les pièces en plastique ont été peintes en marron, une couleur inédite sur une moto tout-terrain et qui contraste avec les pièces blanches du modèle standard. »
Le grand jour
«Le moment est alors venu de démarrer le moteur .... Tout a merveilleusement bien fonctionné, et tous les composants se sont parfaitement comportés. Le moteur a démarré sans hésitation, avec un bruit sourd et
un changement radical de son à la moindre accélération. »
Caractéristiques techniques
Fourche YZ450F avec un débattement de 250 mm
Angle de chasse réduit de 6° par rapport au modèle TMAX standard
Roue avant 2,50 x 19 sans chambre à air avec pneu 110/80/19
Roue arrière 4,50 x 17 sans chambre à air avec pneu 150/70/17
Disque avant pétale 280 mm avec étrier de frein YZ450F
Disque arrière 260 mm avec étrier TMAX standard
Hauteur de selle 900 mm
Hauteur du cadre 400 mm
Garde au sol 280 mm
Empattement 1 650 mm
Poids sans carburant 164 kg
Lien:
• Essai Yamaha Tmax 530
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