rapport d`activité

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rapport d`activité

RAPPORT D’ACTIVITÉ
2010
Membre d’Odette International
Groupement pour l’Amélioration des Liaisons dans l’Industrie Automobile
EDITO
 L’amélioration de la situation
pour la filière automobile en
2010 a été positive pour notre
association. 
Jean-François SALLES
RENAULT
C
e rapport d’activité 2010 est le deuxième pour moi en tant que Président de GALIA.
Comme chaque année depuis 2005, cette édition présente les faits marquants de l’année
écoulée.
2010 a été marquée par une amélioration de la situation pour la filière automobile après la crise
économique et financière générale qui a sévi en 2008-2009. Cette reprise est positive pour notre
Association, et nous permet notamment de terminer l’année 2010 avec des comptes équilibrés, et
même légèrement bénéficiaires, ce qui assure le maintien de nos réserves à un niveau suffisant
pour un fonctionnement sain de l’Association.
Si l’érosion du nombre de nos membres s’est sensiblement ralentie, nous n’avons pas pu attirer
autant de nouveaux adhérents que nous l’escomptions. En 2011, l’équipe GALIA va mettre en œuvre de nouvelles actions : propositions de services et communication pour mieux faire connaître les
apports de GALIA aux entreprises du secteur automobile. Une enquête est d’ailleurs lancée dès le
début de janvier 2011, afin de recueillir objectivement le niveau de satisfaction des adhérents et
acteurs de GALIA, ainsi que leurs attentes.
Parmi les évolutions marquantes de l’année 2010, je rappelle que nous avons revu d’une façon
assez significative les Statuts et le Règlement intérieur de notre Association, afin de les mettre en
adéquation avec les évolutions de notre environnement et leurs impacts sur la mission, l’organisation et le fonctionnement. Au nombre des adaptations, qui ont été approuvées lors de l’Assemblée
Générale Extraordinaire du 27 mai 2010, signalons une actualisation des tarifs d’adhésion, qui
n’avaient pas bougé depuis vingt ans. Ceci pour les rendre plus progressifs et mieux adaptés au
contexte de chaque adhérent.
Des évolutions de situation, dont des départs en retraite, ont eu lieu en 2010, au sein de nos entreprises adhérentes : Ceci a amené le renouvellement des présidents de deux des trois comités
thématiques de GALIA (Logistique, Ingénierie).
Les actions de GALIA au sein de la Plateforme Filière Automobile, laquelle a acquis en juillet 2010 un
statut officiel d’Association loi 1901, se sont poursuivies en 2010, plus particulièrement par le pilotage de groupes de travail sur la communication et la logistique, venant compléter et renforcer les
projets propres à GALIA et ceux menés dans le cadre international avec ODETTE et SASIG.
Je vous souhaite une bonne lecture de ce rapport, qui vient enrichir le lien que GALIA entretient
chaque mois par la Lettre d’Information.
Jean-François Salles
Président de GALIA
SOMMAIRE
PRÉSENTATION DE GALIA
RAPPORT D’ACTIVITE 2010
04
 ORGANISATION
 MEMBRES DU COMITE DIRECTEUR
 GENERALITES
 MODES DE FONCTIONNEMENT
 SERVICES OFFERTS PAR GALIA
 RELATIONS DE GALIA
LES TRAVAUX DANS LE DOMAINE LOGISTIQUE
08
LES TRAVAUX DANS LE DOMAINE EDI
14
LES TRAVAUX DANS LE DOMAINE INGENIERIE
18
LE RÉSEAU ENX
24
LA PLATEFORME DE LA FILIERE AUTOMOBILE
32
LES FORMATIONS
34
LA COMMUNICATION
36
LA LISTE DES MEMBRES GALIA
38
3
PRESENATION de GALIA
Organisation de GALIA
(au 31 décembre 2010)
Président
À nommer
Président du Comité
Logistique
Bertrand LEINEN
Président du Comité
Ingénierie
Jean-Marc REYNAUD
Président du Groupe
Utilisateurs ENX
Jean-François TAHON
Chef de Projet
Logistique
Alexandre LOIRE
Chef de Projet
Ingénierie
Responsable Communication
Nadine BUISSON-CHAVOT
Chef de Projet EDI
Chef de Projet ENX
Responsable Informatique
Micheline SINSEAU
Assistante
de Direction
Adhésions
Vente Standards
4
Christian CHAMAILLARD
Directeur
Catherine LANGEVIN
Assistante
Domaines
Logistique, Ingénierie, ENX
Achats
Sylvie JEAN
Assistante
Communication
(Site web, Conférences,
Publications), Formations
Catherine PETIT
Administration
Comptabilité
Les membres du Comité Directeur de GALIA
NOMS
SOCIETES
RENAULT
(au 31 décembre 2010)
Directeur Qualité de la Supply Chain (Président de GALIA)
Eric WILLMANN
RENAULT
Directeur Qualité et Développement des fournisseurs (Vice-Président de GALIA)
Antoine MOGLIA
AGC FRANCE
Responsable EDI (Trésorier de GALIA)
François BLANC
VALEO MANAGEMENT SERVICES
Directeur des Systèmes d’Information
Bernard BRASEY
PSA PEUGEOT CITROËN
Directeur Stratégie Industrielle et Risques Fournisseurs
Frédéric DAGAULT
MGI COUTIER
Directeur des Systèmes d’Information
Gérard de FLEURIEU
MICHELIN
Vice-President Global Sales
Jean-Philippe de VALMONT
DAHER INTERNATIONAL
Directeur Général Adjoint
Philippe FAVRE
ROBERT BOSCH FRANCE
Directeur Général Ventes Renault-Nissan
Serge GOUBET
Directeur Ingénierie Logistique Flux Constituants et Systèmes
Cyril GUEROULT
VERNET
Responsable Logistique
Xavier LANDRY
PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR SERVICES
Supply Chain Manager
Beray LE GOUVERNEUR
FAURECIA
Business Systems Director
Bruno LESAGE
TREVES
Responsable Logistique
Christian BOURE
SFEPA
Secrétaire Général (Observateur)
Hubert PERREAU
CCFA
Directeur Département Législation Fiscalité (Observateur)
5
PRESENTATION de GALIA
Généralités
GALIA est une association française régie par la loi du 1er juillet 1901. Elle est née en 1984 d’un
besoin urgent d’amélioration des échanges entre partenaires du secteur automobile.
GALIA compte à ce jour environ 250 membres :
 Sociétés industrielles (constructeurs automobiles, équipementiers et fournisseurs)
 Sociétés de services (informatiques, prestataires logistiques, transporteurs)
 Organisations
Les missions de GALIA sont multiples
 Elaborer des recommandations pour l’échange de produits et d’informations entre partenaires du secteur automobile, et les mettre à la disposition de ses membres.
 Promouvoir la mise en œuvre par les entreprises du secteur automobile des solutions issues de ces recommandations.
 Susciter la réalisation d’outils conformes aux spécifications contenues dans ces recommandations.
 Informer les utilisateurs potentiels de ces outils.
 Représenter et défendre les intérêts de ses membres
auprès des organisations françaises, européennes et mondiales travaillant dans les mêmes domaines.
Les domaines couverts
 La Logistique
 L’EDI
 L’Ingénierie
 Le réseau ENX
Les modes de fonctionnement

Le Comité Directeur
Il est composé de 18 membres (2 PSA, 2 RENAULT, 10
fournisseurs, 2 transporteurs et prestataires logistiques,
2 observateurs : 1 CCFA, 1 FIEV).Le Comité Directeur élit
son Président, son Vice-Président et son Trésorier.


Les Comités Logistique, Ingénierie
Chaque Comité est composé d’un Président, d’un Chef de
Projet GALIA et de représentants des sociétés membres.
 Le Groupe Utilisateurs ENX
Il est composé d’un Président, du Chef de Projet GALIA et
de représentants des sociétés membres. Le Directeur
d’ENX participe à ce Comité.
Le Comité Exécutif
Il est composé du Directeur et des Chefs de Projet de chaque domaine.
Les services offerts par GALIA
La documentation
Elle regroupe environ 170 recommandations élaborées depuis 1984. Elle est disponible pour les membres
sur le site Internet de GALIA (www.galia.com).
L’information

Le site Web
Le site web offre deux espaces : l’un public, l’autre privé
(réservé aux membres).

La Lettre d’Information
La lettre mensuelle de GALIA comporte un dossier, un témoi6
gnage et des informations d’actualité.

Les Ateliers
GALIA organise un à deux ateliers par an dans chaque domaine couvert.

La Journée d’Information GALIA
Cette journée d’information est l’occasion de faire le point
sur les travaux et projets en cours et à venir.


Les Rencontres des membres Club
GALIA organise au moins une réunion annuelle pour informer
les fournisseurs de solutions, membres de GALIA, des travaux
en cours et à venir.
Les Rendez-vous de GALIA
GALIA organise tous les deux mois un rendez-vous par un
service de Web Conférence. Il s’agit d’utiliser les outils
Internet pour mettre en communication un intervenant et
plusieurs centaines d’auditeurs restés à leur bureau.

L’Espace partenaires
Nous offrons aux sociétés prestataires, membres Club, une
vitrine pour faire connaître à l’ensemble de la communauté
automobile francophone le contenu de leur offre commerciale.
Les formations
GALIA propose à ses membres, et plus généralement aux
acteurs de la filière automobile, un certain nombre de formations, notamment dans les domaines Logistique, EDI et
Ingénierie.
Elles sont dispensées, soit au sein de GALIA, soit en intraentreprise, en français et en anglais (voir le chapitre « Les
Formations »).
L’homologation de solutions
Le Web EDI permet d’échanger des données correspondant à
des besoins fonctionnels particuliers (logistiques et comptables) avec des partenaires, au travers de formulaires accessibles sur un écran de PC et une liaison Internet.
A fin 2010, GALIA a homologué 7 applications conformes à la
recommandation ODETTE e-forms V2. La dernière en date
est l’application Web EDI de SIM SISTEM, homologuée en
décembre 2010.
Pour en savoir plus, consultez la rubrique Web EDI du site
web GALIA.
L’accompagnement
GALIA offre la possibilité aux sociétés membres Actifs qui en
font la demande, de les accompagner dans la mise en œuvre
de tout ou partie de leur projet dans les domaines couverts
par GALIA. Les Chefs de Projet interviennent ainsi en tant
que conseillers.
Les relations de GALIA

En France
GALIA développe des relations avec de nombreuses fédérations professionnelles et comités, en particulier : GS1 France,
la FIEV, le CCFA, le CLIFA, la CGI, l’AFNOR, l’ADEME, et de
nombreux organismes institutionnels tels que MINEFI,
Conseils Régionaux, Chambres de Commerce, DRIRE, CETIM,
CTDEC, AUTEO, Perfo Est, Cluster Automotive Rhône-Alpes,
CGS (Ecole des Mines de Paris), le Pôle Automobile Région
Centre, le Pôle d’Excellence Automobile ChampagneArdenne, FIEEC...

En Europe
GALIA est le membre français de l’organisation européenne
ODETTE INTERNATIONAL, composée de six membres actifs :
GALIA (France), VDA (Allemagne), ODETTE Espagne, SMMT
(Angleterre), ODETTE Suède, ODETTE République Tchèque,
et deux membres associés : ODETTE
Roumanie et ODETTE Turquie.

Dans le monde
GALIA participe à des projets globaux avec des organisations
américaines (AIAG, STAR) et japonaises (JAMA, JAPIA) dans
le cadre du JAIF (Joint Automotive Industry Forum), ainsi
qu’aux travaux du consortium mondial SASIG.

Les relations internationales
GALIA est amené à promouvoir l’utilisation des standards
dans de nouveaux pays, et plus particulièrement ceux où
s’installent les constructeurs français et leurs fournisseurs.
On peut citer : la Roumanie, la Turquie, la Slovaquie, l’Iran, le
Maroc, la Russie, l’Inde…
7
Le domaine LOGISTIQUE
 Il reste beaucoup de sujets
à évoquer chez GALIA et les
domaines à standardiser
sont encore nombreux ! 
Jean-François TAHON
Chef de projet Logistique GALIA
R
ichard Pempie, ancien Président du Comité Logistique GALIA, a pris
sa retraite cette année. Le nouveau Président n’a, au moment où
j’écris ces mots, pas encore été officiellement désigné. Je prends
donc la plume pour écrire cette introduction.
Nous sommes à peine sortis du gros de la crise de 2008/2009. Nous avons assisté à de grosses restructurations dans la filière. Un grand nombre de petites entreprises souffrent encore et peinent à se relever malgré une fin d’année qui semble avoir été plutôt bonne, soutenue par
une prime à la casse qui s’est cependant terminée le 31 décembre 2010.
Le domaine Logistique chez GALIA se porte bien, et 2010 est une bonne année avec plus de 9 groupes
de travail actifs sur des thèmes très variés. Vous trouverez dans ce rapport d’activité le bilan de certains groupes.
Nous pouvons noter également que des sujets auparavant « tabous », tels que les Prévisions, ont démarré mi-2009 et arrivent à maturité en 2010/2011. La réflexion sur la fiabilité des prévisions constructeurs a été et sera encore évoquée chez GALIA : un indicateur a été trouvé. Les choses semblent
aller très vite, ceci dans un soucis d’amélioration évidente du fonctionnement de la filière. Ce sujet
est également traité au niveau européen.
D’autres sujets, moins habituels chez GALIA, comme les Douanes ou les aspects logistiques de la Gestion des Modifications ont débuté en octobre 2010. Nous avons constaté avec plaisir le retour de certains membres au sein de ces groupes de travail ! Nous leur souhaitons évidemment la bienvenue.
Il reste beaucoup de sujets à évoquer chez GALIA et les domaines à standardiser sont (à mon avis)
encore nombreux !
Nous comptons sur vous pour venir les remonter.
8
Les groupes de travail Logistique
Groupe de travail Prévisions/Flexibilité
Pour rappel, ce sujet a été initié par le Comité Logistique
GALIA en février 2009 et est un point clé du fonctionnement
de la supply-chain automobile puisqu’il impacte tous les secteurs de l’entreprise : la gestion des capacités, la gestion des
approvisionnements, l’organisation du travail, etc.
Il est également repris par la PFA (Plateforme de la Filière
Automobile) au niveau du groupe de travail 3.2, et un groupe
ODETTE Forecasting a vu le jour en 2010. Il reprend en partie
les conclusions des groupes GALIA et PFA.
Le groupe GALIA est un groupe très actif puisqu’il a maintenu
le rythme d’une réunion par mois tout au long de l’année.
Les objectifs de ce groupe sont de travailler sur le contenu et
le contenant. La première étape a été de travailler sur le
contenant et le groupe a abouti à une recommandation
GALIA qui s’applique non seulement aux constructeurs mais à
tout acteur de la filière, quel que soit son rang.
Cette recommandation a été validée en juillet 2010 et elle est
publiée sur le site de GALIA depuis décembre 2010.
Elle reprend les conclusions de la recommandation PFA sur
les prévisions et elle complète ces principes par des détails
plus techniques.
Nous avons réalisé le constat suivant :
 Peu de clients envoient des prévisions.
 Les structures de ces prévisions sont différentes
(journalières, hebdomadaires, mensuelles), ce qui pose
des problèmes de cohérence lors des « annule et remplace » des prévisions précédentes, mais aussi des problèmes de planification, de compréhension des chiffres
transmis.
 La visibilité sur les calendriers clients est assez faible sur
les prévisions transmises au mois.
 Les horizons sont également différents, ce qui fait que les
fournisseurs n’ont une vue complète que sur l’horizon le
plus court.
Tout client doit donc fournir à ses fournisseurs un horizon de
six mois de données prévisionnelles, toutes les semaines, à la
maille hebdomadaire.
La maille hebdomadaire a été choisie car étant vraisemblablement le meilleur compromis entre qualité de la donnée et
visibilité sur le calendrier. Ce choix a été confirmé ensuite par
les travaux sur le contenu de la prévision.
Cette recommandation, applicable à plus ou moins long terme, exige également de chaque acteur qu’il complète les
données reçues de son client avant de les transmettre à ses
fournisseurs. Cet effort demandé à tous les acteurs améliorera sans aucun doute la circulation de l’information dans la
filière.
Les évènements de la crise de 2008/2009 nous font dire que
l’envoi hebdomadaire des informations prévisionnelles est le
bon compromis par rapport aux processus de programmation, souvent mensuels.
En septembre 2010, le groupe a entamé une étude sur la
fiabilité des prévisions. Le groupe Bosch et le VDA ont présenté des éléments de calcul lors de la Conférence ODETTE
de juin 2010. Le groupe a décidé de repartir de ces éléments.
La première étape a été d’analyser le « comment ».
Comment appliquer la formule établie par nos voisins allemands ? La réponse n’est pas simple : à la référence, par
groupe de références, de quel groupe parle-t-on alors ?
Des éléments de réponses seront donnés courant 2011.
Le groupe travaillera également en 2011 sur un guide des
bonnes pratiques concernant la constitution d’un horizon à
six mois.
LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010)
MGI-COUTIER
RENAULT SAS
RENAULT SAS
SILVERPROD
SNOP - GROUPE FSD
TENOR CONSEIL
Jean-François BLONDEAU
Edith DELPIERRE
Pierre GABAUD (Président)
Mathieu SEGUIER
Muriel ASTIER
Christophe DIROU
Pierre-Marc GAMONET
Cédric MARMEYS
Dominique GOEPP
9
Groupe de travail Interface Rang 1/Rang 2
Ce groupe a été décidé également par le Comité Logistique
de juin 2010. La liaison rang 1/rang 2 devient un élément
stratégique de la Supply-Chain automobile. Après 25 ans de
travail et d’optimisation de la liaison constructeurs/rang 1,
GALIA décide de s’intéresser de façon plus active à cette
liaison.
La démarche sur ce groupe est que GALIA se déplace à la
rencontre de ses adhérents ou adhérents potentiels.
Dans une première phase d’identification des besoins, nous
ouvrons donc ces réunions aux membres comme aux non
membres. Pour la phase de travail, nous demanderons aux
sociétés participantes d’adhérer à GALIA.
sujet, ainsi qu’avec la société SILVERPROD qui nous a amené
une partie de ses clients de la Vallée de l’Arve.
La collaboration avec l’ARIA Rhône-Alpes a démarré en mars
2010 par une série de réunions/présentations de la part
d’équipementiers de rang 1 comme MGI COUTIER sur l’EDI
ou FAURECIA sur leurs principes logistiques.
C’est donc tout naturellement que GALIA s’est tourné vers la
région Rhône-Alpes pour organiser la première réunion
« Interface Rang 1/Rang 2 » à Annecy le 30 septembre.
Couplée avec le salon du progiciel, elle a réunit quelques
équipementiers comme PIROUX INDUSTRIE, AGRATI,
PERNAT EMILE, NTN-SNR ou EUROCAST.
Pour la première réunion, nous avons collaboré avec
Christophe Colette de l’ARIA Rhône-Alpes, très actif sur le
TEMOIGNAGE
Pierre-Marc GAMONET
SILVERPROD
 Nous notons un intérêt et une attente
des fournisseurs vis-à-vis de ce groupe
de travail. 
L
10
a relation Rang1-Rang2…
Rupture dans la SupplyChain dans l’industrie automobile ?
de petite taille, et d’autre part de
s’intéresser plus précisément aux
relations entre équipementiers de
rang 1 et leurs fournisseurs.
C’est une question à laquelle GALIA
et d’autres, la PFA par exemple,
essaient d’apporter des éléments
pour répondre négativement, et ce
depuis de nombreuses années.
La première réunion qui s’est déroulée fin septembre à Annecy, a permis
d’établir une feuille de route qui doit
être complétée par des réunions
dans les autres régions.
Nous avons donc, avec l’aide de
l’Automotive Cluster Rhône-Alpes et
son Directeur Christophe Collette,
proposé de rapprocher GALIA des
fournisseurs en organisant des
réunions de travail en région, RhôneAlpes en l’occurrence. Après cinq
séminaires de travail « Automotive
Cluster », il a été décidé de créer un
véritable groupe de travail GALIA.
Les particularités de ce groupe sont
d’une part de se délocaliser pour
être plus accessible aux fournisseurs
Cette « feuille de route » se décompose en 3 chapitres : Normes et
standards – prévisions – outils de
management fournisseurs. Cela
montre d’abord que les préoccupations des fournisseurs sont les
mêmes quel que soit le rang, et
ensuite qu’il y a volonté d’utiliser les
standards et normes mis en place et
utilisés par les constructeurs.
De plus, on constate que la relation
avec les fournisseurs est un sujet qui
intéresse les fournisseurs de rang 2.
On peut donc être optimiste et se
dire qu’il n’y a aucune raison que
cette « rupture » s’installe. Il faut
peut-être simplement plus de temps
pour mettre en œuvre les outils lorsque l’on s’éloigne du constructeur.
Dans tous les cas, qu’il s’agisse des
sociétés présentes aux réunions organisées en 2010 ou nos propres
clients, nous notons un intérêt et
une attente des fournisseurs vis-à-vis
de ce groupe de travail.
Espérons que d’autres régions arriveront à mobiliser autour de ce thème
et que des résultats pourront rapidement être communiqués.
Groupe de travail Gestion des Modifications
Ce groupe a aussi été lancé en 2010.
La gestion des modifications en vie série génère un grand
nombre de perturbations logistiques telles que des surcoûts,
des transports exceptionnels, mais également des perturbations relationnelles entre clients et fournisseurs afin d’optimiser les stocks des deux côtés.
Une première réunion, de type brainstorming, a permis de
déterminer les trois premiers objectifs du groupe de travail.
Ces trois objectifs sont :
 Améliorer la traçabilité de la pièce mais aussi apporter
l’information au client de la modification : comment identifier le premier lot modifié ? Comment identifier la pièce
modifiée à l’intérieur du premier lot ? Nous nous sommes
très vite aperçus qu’il y avait autant de systèmes d’identification que d’acteurs dans la filière automobile !
 La synchronisation des modifications multi-sites pose également beaucoup de problèmes aux fournisseurs, comme
aux clients. Il semble nécessaire d’améliorer la communication autour des ces modifications auprès de tous les
acteurs concernés.
 Définir l’interchangeabilité et les règles s’y rattachant.
Comment et quand passe-t-on d’un indice à l’autre,
quand et comment change-t-on de référence ? Les premières discussions montrent des divergences sur ce sujet.
Le groupe a décidé lors de ses premières séances de faire un
état des lieux des meilleures pratiques autour de ces trois
thèmes.
Des résultats sont attendus en 2011…
CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE
COOPER STANDARD AUTOMOTIVE FRANCE
DAHER INTERNATIONAL
FAURECIA
FAURECIA
NORMATRANS
RENAULT SAS
TREVES
Anne LE FELIC
Denis GUYOMARCH
Loïc MARTOL
Frédéric BOUVARD
Régis DESSOLIERS (Président)
Yann KOROTKOFF
Philippe LANDAIS
Cyril GIRY
Philippe DHOLLANDE
Groupe de travail Douanes
Groupe également lancé en juin 2010 et dont la première
réunion a eu lieu le 14 octobre 2010.
3 problématiques prioritaires :
 ICS : rédiger un document éducatif définissant le projet,
les phases, le rôle de chaque acteur, l’impact des incoterms choisis, les impacts financiers et l’administration
des données.
 OEA : rédiger un guide des bonnes pratiques définissant
les enjeux, les sollicitations qu’auront les clients vers les
équipementiers et les règles pour entretenir cette certification. Faire partager à toute la filière l’expérience de la
certification OEA afin d’en déjouer les pièges.
 Définir un guide des bonnes pratiques douanières afin de
faciliter l’installation des équipementiers au Maroc dans
le cadre du projet RENAULT Tanger.
Le premier objectif du groupe a été de satisfaire au besoin
urgent d’explications sur la nouvelle législation européenne
Import Control System (application à toute importation sur le
sol de la CEE au 1er janvier 2011).
Sous la direction de M. Hubert Paquentin, le groupe a
organisé, dans un délai très court, une webconférence le
10 décembre 2010. Celle-ci a été suivie par plus de 66 participants de 40 sociétés différentes, ce qui prouve l’intérêt des
acteurs de la filière automobile.
A la suite de cette webconférence, la présentation a été enrichie et un courrier type a été établi afin que chaque client
puisse alerter son transporteur ou commissionnaire de transport à propos de cette nouvelle législation. Ces documents
sont disponibles depuis le 22 décembre 2010, en français et
en anglais, sur le site web de GALIA.
Il est à noter qu’un groupe équivalent européen a démarré
au niveau ODETTE, réunissant nos collègues allemands,
suédois, espagnols, anglais et tchèques. Ce groupe travaillera
sur l’uniformisation des moyens de communication par
rapport aux acteurs de la Supply-Chain et pourra également
constituer un élément de pression par rapport à l’administration douanière.
DAHER INTERNATIONAL
EUROSTYLE SYSTEMS
GEFCO
LEONI WIRING SYSTEMS FRANCE
MECAPLAST
MGI COUTIER
MICHELIN
NOV@LOG
RENAULT SAS
RENAULT SAS
ROBERT BOSCH FRANCE
TYCO ELECTRONICS FRANCE
VALEO ENGINE COOLING
Michel SIAU
Hubert PAQUENTIN (Président)
Renaud LEDIEU
Olivier THOUARD
Houda MASRAR
Sabrina FOSSARD
Pascal MARIUSSE
François DARDEN
Karine THIREL
Jean-Marc PAUWELS
Damien DE CACQUERAY
Pascale AUDOUIN
Pascal DELEPINE
Chantal HAYAT
Isabelle KERREC
Jean-Luc NADEAU
11
Groupe de travail Standardisation des Emballages
Ce groupe, historique chez GALIA, a été relancé à la rentrée
2010. Auparavant seulement constitué de RENAULT, PSA
PEUGEOT CITROËN et des fabricants d’emballages, et un peu
en perte de vitesse, nous avons décidé de l’ouvrir à tous les
équipementiers membres de GALIA.
Franc succès pour ce groupe qui rassemble une fois par mois
plus de 15 personnes autour de la table.
compte dans la conception d’une future gamme d’emballages qui devra évidemment, si elle veut voir le jour, être compatible avec le parc existant.
Les trois objectifs du groupe sont :
 Redéfinir et élargir la gamme des emballages durables
GALIA. Cette gamme ayant été définie il y a quelques années maintenant, elle nécessite d’être revue avec de nouvelles tailles, de nouvelles caractéristiques.
 Elargir également la gamme des emballages perdus et les
adapter à celle des emballages durables, et constituer
ainsi une gamme d’emballages pouvant servir à la substitution.
 Standardiser UM et coiffe pour répondre à de nouveaux
besoins.
Les fabricants d’emballages seront évidemment intégrés à la
réflexion une fois le cahier des charges fonctionnel établi.
Une fois cette nouvelle gamme définie, il sera nécessaire de
repartir de ces caractéristiques de tailles pour redéfinir la
gamme d’emballages perdus.
Les premières réunions du groupe nous ont conduits à recenser tous les emballages durables utilisés par les constructeurs
et équipementiers de rang 1, en France et en Europe. Il apparait que la gamme utilisée par les équipementiers est beaucoup plus large que la gamme préconisée par GALIA ou le
VDA.
AGC FRANCE
AGRATI GIE
FAURECIA
GEFCO
GRIS DECOUPAGE
INERGY AUTOMOTIVE SYSTEMS FRANCE
MECAPLAST
MECAPLAST
NTN-SNR ROULEMENTS
RENAULT SAS
Mathieu SMAGGHE
Frédéric DUBOIS
Thierry RIC
Mylène AMAND
Olivier THOUARD
Dominique BOLLINGER
Isabelle DECLEIN
T. CIRIER
Sabrina FOSSART
Thierry ROCHET
Bernard FEUILLET
Philippe KOPMELS
Michel PANOUILLOT (Président)
Un brainstorming sur les caractéristiques de l’emballage idéal
nous a donné un très grand nombre d’éléments à prendre en
ROBERT BOSCH FRANCE
SAB
Marie-Joëlle LANGLOIS
Christophe BRISSET
Didier HUET
Groupe de travail Emballages CKD
Ce groupe, lancé initialement au sein d’ODETTE, a trouvé son
aboutissement chez GALIA cette année.
Les membres du groupe de travail sont arrivés à une convergence sur 4 tailles de palettes et 28 tailles d’UC. Afin de
converger vers un standard mondial et d’obtenir des gains de
synergie, 2 tailles de palettes seront même communes avec
les travaux du VDA et de l’AIAG.
Redémarré en 2009, le groupe avait décidé de prendre pour
base les principes émis par le groupe VALEO, standard utilisé
et éprouvé maintenant depuis quelques années sur le terrain,
en particulier sur des flux provenant d’Asie.
La principale difficulté a donc été de recenser toutes les dimensions d’emballages nécessaires pour satisfaire les différents participants. Le principe des cartons VALEO étant très
différent de celui utilisé pour des flux continentaux, les membres du groupe ont également analysé la pertinence de ce
principe dans leur société respective.
12
La recommandation est donc maintenant proche. Nous sommes rentrés dans une phase de propositions/critiques avec
un fabricant, membre de GALIA. Nous entamerons ensuite
une phase de test avec un laboratoire d’essai pour valider
que la conception des cartons proposée réponde bien aux
critères techniques qui leur sont demandés.
DS SMITH KAYSERSBERG
FAURECIA
LNE
RENAULT SAS
Jean-Marie BESOMI
David LANGLOIS
Laurent BUGUET
Yann MANGONOT
Michèle LEHO
RENAULT SAS
RENAULT TRUCKS
Xavier LAMY
Didier HUET
Groupe de travail Palettisation
Le sujet Palettisation avait été lancé en 2009. Son objectif
était d’essayer de simplifier et de généraliser les règles autour de la construction de la palette. Un certain nombre de
points avaient été étudiés comme le poids des emballages,
l’emplacement des étiquettes UM, le cerclage/filmage, l’utilisation des coiffes, la hauteur des palettes, etc.
Le groupe s’est réuni quatre fois en 2010. Le constat du groupe est qu’il n’y a pas de convergence possible sur la majorité
des points qui avaient fait l’objet de l’étude du groupe. Aucun point d’accord n’a également été trouvé sur l’utilisation
de l’EDI pour gérer les emballages qu’ils soient pleins ou vides. Ce sujet avait d’ailleurs déjà été étudié en 2003 et avait
fait l’objet d’une recommandation qui n’a jamais été validée
par les membres GALIA.
Un comparatif des modes de palettisation entre RENAULT,
PSA, TOYOTA et VW a quand même été réalisé par le groupe
et est disponible sur le site de GALIA.
BOURBON
FAURECIA
GEFCO
RENAULT SAS
Younes BENSAID
Hans SAJAS
Olivier THOUARD
Cédric RENAULT
RENAULT SAS
ROBERT BOSCH France
ROBERT BOSCH France
SILVERPROD
SNOP - GROUPE FSD
Dominique PUTOIS
Marie HERLEM
Marie-Joëlle LANGLOIS
Pierre-Marc GAMONET
Carl CEGLINSKI
Groupe de travail Animation du Taux de Service
Ce groupe de travail a été démarré également en 2009. Suite
à des divergences d’objectifs entre équipementiers et constructeurs, il a été décidé de recadrer les objectifs du groupe
de travail. Plusieurs réunions RENAULT/PSA ont eu lieu en
avril et mai 2010.
Une présentation des objectifs communs en termes de mesure et d’animation a été faite aux fournisseurs présents. Les
constructeurs se sont ainsi mis d’accord pour l’application de
la recommandation ODETTE sur les LKPI en matière de mesure.
Au niveau de l’animation, une charte est en cours d’écriture
par les 2 constructeurs et sera présentée dans les prochaines
semaines.
RENAULT SAS
Clotilde DELETTRE
Franck PRESTAT
Thomas BARRAY
RENAULT SAS
SILVERPROD
SNOP - GROUPE FSD
TENOR CONSEIL
Grégoire BOSSU
Pierre-Marc GAMONET
Carl CEGLINSKI
Dominique GOEPP
Groupe de travail ODETTE Forecasting
Ce groupe est présidé par Luc Graux, Directeur Supply-Chain
et Achats du groupe SKF.
Il est composé de GALIA (France), ODETTE Suède, SMMT
(Angleterre), ODETTE Espagne, CONTINENTAL et WOCO.
Un certain nombre de groupes travaille sur des sujets autour
de la prévision.
La Plateforme de la Filière Automobile a publié un guide des
bonnes pratiques en janvier 2010. Le GT 3.2 travaille maintenant sur les notions de flexibilité dans la filière.
GALIA a publié une recommandation sur la structure de la
prévision CT/MT en décembre 2010. Le groupe travaille
maintenant sur un guide des bonnes pratiques concernant la
fiabilité de la prévision.
Le groupe ODETTE Forecasting, démarré en septembre 2010,
est intéressé par les travaux menés en France autour du
sujet. Les Suédois ont également réalisé un pilote autour de
la fiabilité de la prévision. Il sera donc intéressant pour tous
de partager ces travaux.
ODETTE a donc décidé de partir sur un package Structure/
Flexibilité/Fiabilité.
ARTICULATION DES GROUPES RELATIFS À LA PRÉVISION
GT GALIA
Prévisions
Structure
Recommandation
validée et publiée
en dec. 2010
Guide Bonnes
Pratiques
(janv. 2010)
Définition des
objectifs
Flexibilité
Fiabilité
GT PFA 3.2
Travaux en cours
Objectif du
Guide des bonnes
pratiques :
mars 2011
GT ODETTE
Forecasting
Présentation en
nov. 2010
Questionnaire
pour fév. 2011
Présentation pour
partage
Partage en
février 2011
Source : Reco. VDA 9000
Présentation en
avril 2011
Les travaux commenceront en janvier 2011.
13
Le domaine EDI
 Les échanges EDI continuent
d’offrir une grande opportunité
de réduire les coûts et dáméliorer
léfficacité en réalisant des gains
de productivité. 
Nadine BUISSON-CHAVOT
Chef de Projet EDI GALIA
L
’action de GALIA permet de mettre en place des règles et des standards de "bonnes pratiques" visant à
améliorer la communication dans l'industrie automobile. Dans le contexte de mondialisation et d’augmentation de l’offre commerciale, la maîtrise des flux physiques et des flux d’informations associés
constituent un avantage compétitif évident.
Un des objectifs pour les industriels de l’automobile est de réduire tous les surcoûts administratifs et logistiques
n'apportant aucune valeur ajoutée au produit final. L'utilisation de l'EDI simplifie et fiabilise les flux administratifs et logistiques entre partenaires.
La capacité à échanger des informations B2B (prévisions, commandes, expéditions, niveaux de stocks, factures...) en EDI, est devenue un pré requis indispensable.
Ce principe d’échange est très avantageux, non seulement pour le client, mais aussi pour le fournisseur qui sait
en retirer :
▪ une plus grande réactivité dans le traitement des demandes de livraison ;
▪ une meilleure fiabilité réductrice de litiges ;
▪ une plus grande efficacité génératrice d’économies administratives ;
▪ une optimisation des stocks ;
▪ un accroissement du taux de service ;
▪ un avantage compétitif et des opportunités de nouveaux profits.
En 2010, dans un contexte économique difficile, les échanges EDI continuent d’offrir une grande opportunité
de réduire les coûts et dáméliorer léfficacité en réalisant des gains de productivité. Les travaux de GALIA en
la matière vont dans ce sens.
Les groupes de travail EDI
Groupe de travail Facture
Gage de rapidité, de qualité et de sécurité, l’EDI, plus encore
la dématérialisation fiscale des factures, permettent de s’engager dans la voie d’une véritable baisse des coûts partagés
du processus d’acheminement et de traitement des factures.
AGC FRANCE SAS
FAURECIA
HONEYWELL GARRETT
MAGNETI MARELLI SYSTEMES ELECTRONIQUES
MAGNETI MARELLI SYSTEMES ELECTRONIQUES
MICHELIN
RENAULT SAS
SOCIETE NOUVELLE LA FERTE FRESNEL
14
Antoine MOGLIA (Président)
Bernard RIONDEL
Philippe HAMELIN
Alain PRESTRELLE
Christophe ZIRN
Jean-Louis CELSE
Peggy JOUANNE
Pascal TORCHIN
Jean-Paul LAMORT
Sekou DRAME
Le message Global INVOIC V3 : un standard mondial
pour les échanges de factures
Ce message a été développé par les industriels de l’automobile internationale représentés par 4 organisations : ODETTE,
JAMA, JAPIA, AIAG.
L’objectif du groupe de travail Facture est de définir un profil
GALIA « Facture » basé sur le message Global INVOIC V3 à iso
fonctionnalités par rapport aux messages INVOIC V5 et V3
actuellement utilisés (facture de biens, avoir, auto facture,
note de crédit, note de débit, facture pro-forma). Ce profil
couvrira aussi les besoins de pré facturation pour les messages synchrones.
Plaquette de communication sur la dématérialisation
fiscale des factures
PSA PEUGEOT CITROËN et RENAULT ont
entrepris une démarche de dématérialisation fiscale des factures entrantes et
comptent sur un fort déploiement en
2011.
Pour soutenir cette démarche, GALIA, en
partenariat avec PSA PEUGEOT CITROËN
et RENAULT, a réalisé une plaquette de
communication expliquant ce qu’est la
dématérialisation fiscale, ce que dit la
loi en la matière, quels avantages une
entreprise peut-elle retirer en dématérialisant ses factures et quels moyens
s’offrent à elle pour le faire.
Déploiement du message avis de paiement : REMADV
Le message REMADV est utilisé pour transmettre des Avis de
paiement. Il est envoyé par l'acheteur au bénéficiaire du règlement, pour donner les informations comptables relatives
au paiement lors de l'approvisionnement de marchandises/
services.
Ce message EDIFACT (profil GALIA du REMADV Odette) vient
en remplacement de l’ancien message GALIA LCR002 qui est
mono règlement.
Le message REMADV est déjà utilisé par RENAULT avec ses
fournisseurs depuis plusieurs années.
Téléchargez la plaquette
« Dématérialisez fiscalement
vos factures ! »
sur le site Web de GALIA.
PSA PEUGEOT CITROËN a entrepris en 2010, le déploiement
du message REMADV pour tous ses fournisseurs.
PSA propose l’utilisation d’un nouveau message EDI Odette/GALIA : le REMADV
A ce jour, PSA PEUGEOT CITROËN dispose
de deux outils pour informer les fournisseurs de leur situation comptable :
 CORFOU – Application comptable B2B
disponible sur le portail PSA qui répond aux besoins des fournisseurs
n’ayant pas les moyens d’intégrer
automatiquement des messages EDI.
 La LCR002 (Lettre de change relevé) –
Message GALIA, disponible depuis de
nombreuses années mais qui ne couvre pas l’ensemble des modes de
règlement et limite son usage à la
France
Devant le besoin croissant d’optimisation
des circuits d’information entre PSA et
ses fournisseurs, il apparaît nécessaire
de remplacer le message LCR002 au
profit d’un message plus complet. PSA
PEUGEOT CITROËN, dans le cadre de ses
projets 2010, a inscrit le déploiement
vers ses partenaires du message Avis de
Paiement REMADV (Remittance Advice).
Le message REMADV va permettre à PSA
PEUGEOT CITROËN d’étendre la fonctionnalité de la LCR002 à l’ensemble de ses
partenaires, pour toutes les nationalités
et tous les modes de paiement, en complément de CORFOU.
Le déploiement
Dans la continuité logique de ce que les
deux constructeurs ont déjà mis en place
pour la facture EDI et la dématérialisation fiscale , et dans le respect des standards proposés par GALIA, PSA utilisera
le même profil de message que RENAULT. Pour les équipementiers, l’intérêt
d’une telle décision permet de mutualiser les développements. Pour PSA, cela
permettra un déploiement rapide de ce
nouveau message auprès des fournisseurs communs aux deux groupes, et qui
ont déjà développé le REMADV dans le
cadre de leurs échanges financiers avec
RENAULT.
L’avis de paiement interviendra toujours
après la facture (INVOIC) et après tout
autre message situé en amont de la chaîne (DELJIT, DESADV). Le REMADV est le
message qui clôture aujourd’hui la chaîne
EDI entre constructeurs et équipementiers.
Le périmètre du projet de PSA est d’abord de mettre en œuvre ce nouveau
flux avec ses fournisseurs recevant le
message LCR002, puis de
l’étendre à ceux dont les opérations de
facturation sont effectuées de l’étranger.
Pour l’équipementier automobile, le
REMADV est un outil particulièrement
intéressant car il permet le lettrage automatique du compte client à chaque réception du message.
PSA souhaite le déployer auprès de ses 1
200 fournisseurs EDI.
 Une réduction du temps de rapprochement entre la liste des factures et
le compte client.
 Une réduction des erreurs de lettrage
du compte client.
L’avis de paiement (REMADV) est un
message émis régulièrement. Pour une
période donnée, il fournit à
l’équipementier un récapitulatif des factures et notes de débit/crédit qui lui
seront réglées par le client.
Il contient un récapitulatif des éléments
de paiement (factures commerciales,
avoirs, notes de débit, notes de crédit) à
une échéance donnée.
Cette automatisation apporte :
Veuillez contacter l’équipe EDI de PSA
PEUGEOT CITROËN pour implémenter ce
nouveau message :
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected].
15
Le domaine EDI
Groupe de travail Flux Synchrones
Le « Flux Synchrone » est un mode de livraison dans lequel
les pièces arrivent exactement dans l’ordre et au moment
précis de leur consommation au point d’assemblage.
Pour rappel, les missions du groupe de travail GALIA sont les
suivantes :
 Etudier une solution de remplacement du message
GALIA PLUQUO pour en supprimer les contraintes.
Convergence des projets flux synchrones de RENAULT et
PSA, vers un message ODETTE XML standard commun.
 Moderniser les modes d’échanges et les moyens de communication (migrer les connexions X25 vers des
connexions en IP).
 Suivre l’état d’avancement respectif des projets et du plan
de déploiement.
Les participants du groupe de travail sont : PSA PEUGEOT
CITROËN, RENAULT, FAURECIA, GEFCO, INERGY AUTOMOTIVE, LEONI, PLASTIC OMNIUM, ICD INTERNATIONAL, TX2
CONCEPT, ABSYNT TECHNOLOGIES.
Les projets de restructuration des ordres synchrones de
RENAULT et PSA avancent chacun à leur rythme. Un point
d’avancement a été fait par chacun des constructeurs lors de
la réunion « Flux Synchrones » qui s’est tenue le 9 septembre
2010.
ABSYNT TECHNOLOGIES LIMITED
FAURECIA
FAURECIA
GEFCO
GEFCO
ICD INTERNATIONAL
ICD INTERNATIONAL
RENAULT SAS
RENAULT SAS
TENNECO AUTOMOTIVE FRANCE
TX2 CONCEPT
André Charles LEGENDRE
Jean-Benoît CHAPPATTE
Timothée VANSYNGEL
Alain DIDIER
Jérôme KOHLER
Éric MOREAU
Florence NAUDIN
Christian GUITTON
Dominique POIRE
Sébastien JULLIAN
Pierre MARCELLIER
Sylvie COMMUNIER
Franck DEBUIGNE
Christian MOSSER
François TERRASSON
Charaf-Eddine RHLALOU
Annick TESTOT
Marc FRANCOIS
Jacqueline MUELLER
Daniel HOTTIN
Déploiement RENAULT
Ce projet d’évolution du système informatique (SI) Pilotage
et Suivi des Flux Véhicules (PSFV) a démarré le 1er semestre
2009 chez RENAULT. Ce projet amène une modernisation des
modes d’échanges et des moyens de communication entre le
SI RENAULT et les SI de chaque fournisseur synchrone.
16
Les objectifs sont multiples :
 S’affranchir du X25 et passer sur un lien IP
L’infrastructure est différente selon que le fournisseur se
situe dans ou à l’extérieur du parc industriel français
(PIF) :
▪ Pour les fournisseurs dans le PIF : connexion directe
câblée avec comme backup le doublage de la ligne ou
une solution 3G ou ADSL.
▪ Pour les fournisseurs hors PIF : lien privé VPN
(abonnement à prendre auprès d’un opérateur télécom) avec comme backup une solution 3G ou ADSL.
 Moderniser l’application PSFV
▪ Passage en Web Service : Une technologie permettant à
des applications de dialoguer à distance via un réseau,
indépendamment des plateformes et des langages sur
lesquels elles reposent. Le fournisseur effectue un appel de Web Service qui lui permet d’obtenir les
messages disponibles dans l’application RENAULT.
Après traitement, il envoie un accusé de réception du
message via un autre appel Web Service.
▪ Remplacement du message PLUQUO par un message
XML SYNCRO sur le module fournisseur : Un message
XML basé sur les recommandations GALIA/ODETTE et
dont l’utilisation par RENAULT a été partagée avec PSA
lors de séances de travail organisées par GALIA.
Les Web Services et le XML permettent l’interopérabilité
entre des systèmes a priori incompatibles. De ce fait, le SI
RENAULT communique de manière identique avec ses
fournisseurs synchrones, quels que soient les plateformes, les systèmes d’exploitation et les langages utilisés
par les fournisseurs.
 Enrichir le message de réquisition
Le système informatique RENAULT PSFV permet d’envoyer les ordres de réquisitions pour chaque véhicule en
production. Le message XML SYNCRO permet de gérer
plus d’informations que l’ancien message PLUQUO (par
exemple, il n’y a plus de limite dans le nombre de références envoyées par message ; et existence de plus de
champs dédiés pour exprimer une donnée).
Toutes les usines RENAULT et les fournisseurs synchrones
sont engagés dans ce projet de migration. RENAULT précise
qu’il s’agit simplement d’une migration afin de prendre en
compte les problèmes de déploiement liés au X25 et au message PLUQUO. Le projet Flux synchrones permettra d’améliorer l’existant, sans évolution fonctionnelle importante.
Tous les fournisseurs synchrones devront avoir mis en place
la solution préconisée pour la fin du 1er semestre 2011.
Déploiement PSA PEUGEOT CITROËN
Le projet d’évolution des flux synchrones PSA, s’inscrit dans
le programme CORAIL dont le périmètre fonctionnel est
beaucoup plus large.
Le projet flux synchrone de PSA s’appuie sur deux principes
structurants :
 Une application unique déployée sur tous sites industriels
pour tous les processus synchrones.
 L’utilisation de Films d’Ordres et de Prévisions Synchrones
pour connaître la composition de l’OF (ordre de fabrication) et le fournisseur, afin de formaliser les messages
synchrones. Cela permettra :
▪ Une harmonisation entre la Préparation et l’Exécution
synchrone.
▪ La pré facturation n'impactera plus l'exécution. Ce processus sera transmis aux fournisseurs synchrones via
EDI (Contrairement aux PLUTEX).
▪ Une amélioration de la fiabilité.
PSA communiquera les OF (non contractuels) via le film de
prévision synchrone pour tous les produits synchrones
(actuellement les OF ne sont communiqués que pour le modulaire).
Les principales raisons du changement sont :
 Migrer les connexions X25 vers des connexions en IP
(Connexion internet sécurisée centralisée : SyncIP) avec
utilisation du Web Service. SyncIP, c’est ainsi que s’intitule
le projet technique de désengagement du protocole X25
dans le cadre des communications synchrones chez PSA.
 Supprimer les contraintes du message PLUQUO en le remplaçant par un message XML SYNCRO pour l’appel, le pré
appel, le message de défilement de flux et le message
indiquant le véhicule Jalon.
 Converger vers une standardisation GALIA des messages
synchrones.
 Suppression de la ligne X25
▪ Désengagement de France Telecom de la ligne X25
▪ Utilisation d’un service Web via une liaison IP pour les
messages d’appel, de pré-appel et de défilement du
flux : SyncIP.
 Remplacement du message d’appel et de pré-appel
PLUQUO
▪ Message par véhicule et par expéditeur.
▪ Message XML SYNCRO basé sur les spécifications
GALIA/ODETTE.
 Remplacement du message de facturation PLUTEX
▪ Canal de transmission différent entre l’appel et la facturation via EDI classique.
▪ Message EDIFACT : Pré facturation (Message Global
INVOIC).
 Modification des messages pour les prévisions journalières et hebdomadaires
▪ Messages identiques pour les synchrones classiques et
les produits modulaires avec modification du message.
La gestion des produits modulaires prévoit l'utilisation
de l'état d'avancement ; c'est cette notion qui permettra de les différencier des autres produits synchrones.
▪ Communication de l'OF via les prévisions journalières
(message Global DELFOR).
PSA a commencé le déploiement du nouveau mode de communication SyncIP sur l’année 2010 pour l’ensemble de ses
sites de production et de ses fournisseurs.
La migration SyncIP sera terminée pour la zone Europe le 8
mars 2011.
PSA déploiera dans un premier temps les messages liés à
l’exécution des flux synchrones (message XML SYNCRO) début 2012. Puis dans un second temps, les messages liés à la
préparation (Global DELFOR) et à la pré facturation (Global
INVOIC) des flux synchrones, à fin 2012.
 Uniformiser le traitement, quel que soit le produit (simple
ou modulaire) : Le traitement des produits modulaires ne
sera plus un process "à part", mais intégré parmi les autres process synchrones.
PSA précise que le mode de fonctionnement pour l’appel
synchrone reste inchangé. Ce qui évolue, c’est le mode de
communication, puis dans un second temps, les messages
utilisés.
Les principaux changements sont les suivants :
17
Le domaine INGENIERIE
 L’intérêt des activités du
domaine est à renforcer. 
Bertrand LEINEN (PSA PEUGEOT CITRÖEN)
Président du Comité Ingénierie GALIA
E
ncore une riche année pour le Comité Ingénierie de GALIA, et, en ce temps de crise, le
constat que l’on peut faire en cette fin de 2010 est que l’intérêt des activités du domaine
est, plus que jamais, à renforcer. Les travaux sur la réduction des coûts des échanges sont
indispensables mais d’autres sujets sont à envisager.
Tout d’abord, les réflexions engagées dans le cadre de SASIG sur l’archivage des données « projet »,
en vue d’une réexploitation ultérieure, sont à suivre au niveau de GALIA.
L’accompagnement du déploiement d’OFTP2, là où les donneurs d’ordre l’estimeront nécessaire, est
à poursuivre.
Enfin, il faut définir les voies de demain. Pour cela, il est indispensable que des représentants des
métiers participent aux discussions, et j’invite chacune des sociétés siégeant au Comité Ingénierie à
réfléchir à la nomination d’un tel profil pour se joindre à nous. En effet, notre objectif est de faciliter
leur vie pour augmenter leur capacité à innover et à proposer des solutions techniques demandées
par le marché. De plus, les enjeux du déploiement de la V6 de DASSAULT SYSTEMES sont à suivre de
près, vu les impacts que cela aura sur tous nos environnements.
C’est pour mener à bien ce projet que PSA PEUGEOT CITROËN a décidé de demander à Olivier
Marchand de prendre la présidence du Comité Ingénierie de GALIA. Monsieur Marchand est en charge de la définition de la Maquette Numérique IIIe génération qui aboutit à un programme PLM au
sein de SIPP (Système d’Informations Produit-Process).
Je souhaite le meilleur au nouveau Président et à l’ensemble de la communauté Ingénierie de GALIA
avec laquelle j’ai eu le plaisir de travailler. Je vous remercie tous et vous souhaite une bonne année
2011.
18
Depuis 2009, la dynamique des travaux GALIA s’est un peu
ralentie. Cela a permis de réfléchir à la meilleure façon de
rendre ces travaux plus efficaces. Plusieurs pistes ont été
envisagées. L’une d’elles consiste à mobiliser des acteurs
métier chez les constructeurs.
La seconde nous a conduits à aller à la rencontre de nos
adhérents pour mener des audits et analyser l’utilisation des
outils ingénierie et celle des standards préconisés par GALIA
et SASIG.
Ce ralentissement n’a pas affecté les travaux de SASIG dont
les réunions à Boulogne, puis à Détroit ont été riches en
échanges, et ont vu le lancement d’un nouveau groupe de
travail.
Ce fut l’occasion de laisser, comme les statuts de SASIG le
prévoient, la présidence du Comité Directeur à
Monsieur Takamasa Tanaka, le représentant du JAMA
(Japanese Automotive Manufacturers Association).
Les métiers au Comité Ingénierie
Depuis le début de la présidence de Bertrand Leinen, le
Comité a veillé à ce que ses travaux soient davantage en ligne
avec ceux qui occupent les Directions des Systèmes d’Information des membres actifs.
En 2011, il est aussi question de faire valider le plan des travaux par MM. Olivier Colmard et Gaël Lemoine, respectivement Directeur des Systèmes d’Information Ingénierie de
RENAULT et de PSA PEUGEOT CITROËN.
Ainsi, des sujets de réflexion comme ceux relatifs aux échanges en environnement V6, et surtout la réduction de leurs
coûts posent des questions intéressant, au premier chef, ces
organisations.
Enfin, comme le contexte de travail est international, nous
souhaitons organiser un échange de vue avec nos partenaires
allemands.
LES MEMBRES DU COMITÉ (au 31 décembre 2010)
Cependant, pour aller plus loin, en impliquant leurs
« donneurs d’ordre », on peut prendre les problèmes en
amont.
D’autre part, il est toujours bon de communiquer dans les
directions métier sur ce que nous faisons chez GALIA, afin
que l’entreprise au global, se sente concernée par la vie de
l’Association.
L’intérêt de traiter les problèmes les plus chauds garantit
aussi une meilleure disponibilité des experts qui participent
aux groupes de travail.
En 2010, ont donc fait leur entrée au Comité Ingénierie des
représentants des métiers de nos deux constructeurs nationaux.
FAURECIA
LISI AUTOMOTIVE FORMER
MGI COUTIER
RENAULT SAS
RENAULT SAS
RENAULT SAS
ROBERT BOSCH FRANCE
TREVES
Dominique WARTELLE
Alain CLEMENT
Jocelyn BETSCH
Jean-François KUENY
Daniel BURCEA
Frédéric CHAMBOLLE
Jacques LUIGI
Olivier MARCHAND (Président)
Claude ROUSSELET
Jean-Marc DAVID
Jean-Marc KELADA
Denis THOMAS
Thomas FISCHER
Régis OLIVIER
François LEGRAND
Voir ce qui se passe chez nos adhérents
GALIA a décidé d’aller davantage à la rencontre de ses adhérents. En effet, si de nombreuses sociétés participent aux
groupes de travail et comités de l’association, beaucoup
n’ont pas cette possibilité, principalement du fait de l’optimisation des budgets déplacement.
Il a été décidé que les chefs de projet se déplaceraient donc,
pour animer des visites faisant l’objet de comptes-rendus
formalisés. Cela permettra de communiquer sur toutes les
activités de GALIA (celles de l’Ingénierie ont besoin de plus de
promotion « directe »), de prendre la mesure en contexte
des besoins actuels de nos adhérents, et surtout, d’essayer,
dans la mesure du possible, de les aider en leur indiquant les
recommandations susceptibles de leur permettre de résoudre certains problèmes.
Le plan de visite se construit pour 2011. Si cela vous intéresse, n’hésitez pas à nous contacter.
La société PERNAT EMILE S.A. nous a reçu en premier (voir le
témoignage de décembre sur www.galia.com). Nous avons
été accueillis par les membres du Comité Directeur et
Monsieur Bruno Buellet, Responsable Informatique. Nous
avons visité le site de production de Marignier, le bureau des
méthodes, le service outillage et l’organisation logistique.
A l’issue de cette visite, nous avons pu faire des recommandations pour optimiser leurs relations avec leurs clients,
grâce au standard SASIG PDQ et à l’analyse des conventions
d’échanges faite dans le cadre des travaux du groupe
« Réduction des coûts des échanges ».
19
Les Activités SASIG
La présidence : bilan et perspectives
Après deux ans d’une présidence qui a dû affronter la crise,
Alexandre Loire a cédé la place à Monsieur Takamasa Tanaka,
représentant le JAMA (Japanese Automobile Manufacturers
Association) au conseil d’administration de SASIG (Strategic
Automotive products data Standards Industry Group).
Le principe de cette présidence tournante permet à chaque
organisation nationale de réfléchir aux inflections à donner
aux travaux du consortium.
TEMOIGNAGE
Takamasa TANAKA
Nouveau Président de SASIG
 J’attends des délégations de chaque organisation nationale plus étoffées, afin d’avoir un
maximum d’experts à chaque réunion. 
E
n parallèle de mes fonctions
chez DIPRO (Digital Process
Ltd), filiale de NISSAN , je
suis responsable des activités de normalisation au sein du
JAMA, de SASIG et de l’ISO.
Le JAMA "Japan Automobile Manufacturers Association Inc." est composé de 14 constructeurs. TOYOTA,
NISSAN, HONDA, MAZDA, SUZUKI,
DAIHATSU Motors, FUJI Heavy
Industries, HINO Motors, ISUZU
Motors, KAWASAKI Heavy Industries,
MITSIBISHI FUSO Trucks and Buses et
MITSUBISHI Motors, UD Trucks et
YAMAHA sont les membres du JAMA.
Créé en 1967, la Japan Automobile
Manufacturers Association, Inc.
(JAMA) est une association type loi
de 1901.
L’industrie automobile est une filière
intégrée comprenant la production,
les ventes, la maintenance, la réparation et le transport des véhicules, et
elle réunit un grand nombre d’entreprises partenaires économiques, au
sens large.
Directement ou indirectement, quelque 8 % de la population active du
Japon a des activités qui sont reliées
20
à l’automobile ; sa production compte pour 14 % de la valeur des exportations de biens manufacturés hors
du Japon et pour 30 % de celles de la
machinerie industrielle qui lui est
associée. On comprend donc que la
production automobile joue un rôle
vital dans l’économie Japonaise.
Les travaux du JAMA facilitent le développement de l’industrie automobile du Japon et contribuent au bien
être social et économique. Au 21ème
siècle, le JAMA prend son role au
sérieux, à l’heure où la société demande davantage de protection de
l’environnement et de sécurité.
Il existe une autre organisation pour
les fournisseurs, appelée JAPIA
(Japon Auto Parts Industries Association), composée de plus de 500 fournisseurs.
13 constructeurs sont les membres
de ce sous-comité. Son rôle est de
piloter les travaux des groupes de
travail.
A ce jour, il y en 4 :
 Gestion des Modifications
 Archivage à Long Terme des Données (incluant les travaux correspondant à SASIG DEV phase 2)
 Calculs et Simulation Ingénierie
 Gestion du Planning et du
Déploiement des Standards
Sous le groupe Planning/Déploiement des Standards, on trouve aussi
la maintenance des recommandations.
Le domaine Ingénierie du JAMA est
organisé en un Comité appelé
"Electronic Information Exchange
Committee", qui joue le rôle de votre
Comité Ingénierie.
Actuellement, 2 groupes de travail
(ECM et LTar-GT) sont en relation
avec les groupes de travail SASIG.
Jusqu'à présent, le JAMA a participé
à chaque groupe de travail SASIG
correspondant et a contribué à
l'élaboration des recommandations
SASIG.
Le sous-comité "Digital Engineering
Sub Committee" dépend directement de l’"Electronic Information
Exchange Committee".
Comme je l'ai dit plus haut, le souscomité "Digital Engineering" joue un
rôle de pilote dans notre organisation.
Nous nous réunissons une fois par
mois. L'ordre du jour des réunions
comprend essentiellement :
 Rapport de la réunion SASIG.
Tous les mois, chaque groupe de
travail JAMA se réunit pour des discussions d’ordre technique.
Les résultats sont compilés et soumis
aux groupes de travail SASIG afin
d'être intégrés aux recommandations publiées au niveau mondial.
 Approbation du budget, des
comptes, de la planification des
activités dans chaque groupe de
travail...
L’autre avantage est de rencontrer
nos homologues agissant chez nos
partenaires et fournisseurs d’Europe
et des Etats-Unis.
 Prise de décision et/ou approbation de la solution à tous les types
de questions.
Quant au déploiement des recommandations SASIG, nous avons intégré quasiment toutes celles disponibles à ce jour :
 Rapport d'activité de chaque
groupe de travail.
 Approbation des avis du JAMA,
des propositions du JAMA à l'extérieur du JAMA, des réponses du
JAMA aux questions de l'extérieur.
 Discussion sur les activités à court
et moyen terme.
Fondamentalement, les avantages
pour nos membres d’assister aux
réunions SASIG sont le partage et la
discussion autour des avis et des
propositions du JAMA en vue de leur
intégration dans les recommandations SASIG.
L’harmonisation de nos processus et
outils en ligne avec les recommandations SASIG est un bénéfice direct : le
JAMA déploie des recommandations
en japonais ; mais chaque recommandation JAMA déployée a été
harmonisée avec la recommandation
SASIG correspondante.
 Recommandation PDQ - Product
Data Quality (Qualité des données
CAO) : déjà déployée et l'état de
mise en œuvre chez chaque constructeur a été suivi par le JAMA
périodiquement.
 Recommandations DEV - Digital
Engineering Visualisation
(standard de dessin 3D) : en cours
de déploiement et suivies par le
JAMA.
 Recommandation XMTD - Exchange and Management of Technical
Data : bien qu’OFTP2 n'ait pas
encore été déployé au Japon, plusieurs constructeurs ont mis en
œuvre ENGDAT V3 (bon de livraison seulement) dans leurs systèmes d'échange de données.
Nous en retirons de multiples avantages :
 Contribution à améliorer la qualité, le coût et le délai de livraison
des études de pièces dans la chaine de valeur, et particulièrement
pour des fournisseurs travaillant
avec plusieurs constructeurs.
 Fourniture aux éditeurs de logiciels et aux fournisseurs de systèmes des exigences communes/harmonisées.
Les sujets du futur sont en cours de
réflexion au niveau du conseil d’administration de SASIG, je ne peux pas
encore en parler.
Ce qui est certain, c’est que je souhaite des travaux réalisés dans une
période relativement courte (par
exemple un projet d'un an, sachant
que les sessions de SASIG se tiennent
deux fois par an et chaque fois une
semaine d’affilée) et obtenir des
résultats rapides.
J’attends aussi des délégations de
chaque organisation nationale plus
étoffées, afin d’avoir un maximum
d’experts à chaque réunion.
Nous comptons beaucoup sur GALIA
en ce sens, d’autant plus que nous
avons des partenariats tant avec
RENAULT, qu’avec PSA, et que de
nombreux équipementiers français
travaillent avec nos constructeurs.
SASIG été 2010 : les membres des groupes de travail ont conjugué efficacité et bonne humeur.
21
Les sujets en cours
Il est à noter que le groupe Engineering Change Management
a décidé, vu le contexte, de suspendre ses travaux en attendant que des budgets permettent éventuellement de reprendre les pilotes entamés chez DAIMLER ou chez PSA.
Digital Engineering Visualization a continué ses réflexions et
organise un nouveau benchmark des fonctionnalités propo-
sées par les principaux éditeurs de systèmes PLM et de visualiseurs.
Frédéric Chambolle, représentant de PSA PEUGEOT CITROËN
au groupe de travail SASIG "Archivage Long Terme des Données", revient sur la dernière session du Consortium SASIG
qui s'est tenue à Détroit en juillet 2010.
TEMOIGNAGE
Frédéric CHAMBOLLE
 Le résultat de ces travaux servira
l’ensemble de la communauté
automobile. 
Quels sont les objectifs du groupe
de travail sur l’archivage long terme
des données ingénierie de SASIG ?
L'archivage long terme des données
numériques de conception fait notamment l'objet d'un projet stratégique dans l'industrie aéronautique, le
projet LOTAR (AIRBUS, BOEING,
SNECMA, BAE SYSTEMS, LOCKHEED
MARTIN, DASSAULT AVIATION...),
avec des implications fortes des
éditeurs de solutions, DASSAULT
SYSTEMES entre autres.
En revanche, on peut considérer que
l'industrie automobile est en retard
dans ses réflexions. Ce constat est à
l'origine de la création de ce groupe
de travail.
Le groupe de travail SASIG-LTAR vise
à définir une recommandation pour
l'archivage long terme des données
de conception dans le domaine automobile.
Cette recommandation doit s'appuyer avant tout sur les standards et
recommandations existantes, le but
étant d'aider les industriels de l'automobile à mieux appréhender la problématique d'archivage long terme
de leurs données, le tout sans avoir à
réinventer ce qui existe déjà.
22
La recommandation portera sur :
 La définition macroscopique des
types d'information à archiver et
les relations qui les lient entre eux
(Ontologie).
 La période de rétention.
 Une proposition de formats à
mettre en œuvre pour l'archivage.
 Le processus d'archivage.
 L'assurance qualité sur les données archivées.
 Un banc d'essai pour permettre
aux entreprises d'évaluer leur(s)
environnement(s) d'archivage
long terme de données.
Qu’avez-vous fait pendant la semaine de la session de SASIG qui s’est
déroulée à Détroit du 26 au 30 juillet 2010 ?
Au cours de cette session, je me suis
consacré aux travaux du groupe de
travail SASIG-LTAR.
Les travaux réalisés dans cette session ont porté sur :
 Le planning SASIG-LTAR : ce planning définit le jalonnement des
différents livrables de la recom-
mandation SASIG-LTAR attendus.
 L'enquête SASIG-LTAR : une première synthèse issue de l'enquête
SASIG-LTAR a été produite. Elle
est destinée à recueillir les pratiques des entreprises en termes
d'archivage de données par sousdomaine, et ainsi pouvoir dégager
une synthèse en termes de maturité et de domaines à adresser.
 L’évaluation/la classification des
documents existants : différents
documents, standards ou recommandations, ont déjà été publiés
dans le domaine de l'archivage
long terme. Le travail réalisé a
permis de recenser ces différents
documents : Les standards (OAIS,
PAIMAS et PAIS) et les recommandations (VDA-LTA, LOTAR, MOSLA,
ainsi que les recommandations du
DoD et de l'OESA (Original Equipment Suppliers Association) restant à collecter.
 Une classification de ces documents a ensuite été établie afin
de caractériser la nature de leur
contenu selon les 3 familles suivantes : Information Architecture,
Process Architecture, Technology
Architecture.
Quelques notes résultant de l’étude
du standard OAIS : OAIS est un standard ISO (ISO 14721) définissant un
modèle OAIS (Open Archival Information System) qui constitue une
référence dans le domaine de l'archivage long terme. Il décrit dans les
grandes lignes les fonctions, les responsabilités et l'organisation d'un
système de préservation d'informations, en particulier des données
numériques, sur le long terme, pour
en garantir l'accès à une communauté d'utilisateurs identifiés. Le modèle
OAIS définit le fonctionnement du
système d'archivage en le décomposant en 6 entités fonctionnelles et
structurantes ayant chacune leurs
rôles, leurs fonctions et communiquant entre elles au travers de flux
de données :
 Les entrées qui reçoivent les paquets d'information à verser et les
transmettent au stockage.
 Le stockage qui stocke et sauvegarde les paquets d'information
archivés.
 La gestion des données qui met à
disposition toutes les informations utiles au fonctionnement de
l'archive.
 L’administration qui pilote le système.
 La planification de la préservation
qui assure une veille technologique et propose les évolutions et
les stratégies pour prévenir l'obsolescence.
 L’accès qui communique les paquets d'information diffusés aux
utilisateurs.
Le modèle OAIS composera le cœur
de la recommandation SASIG-LTAR.
Pour conclure sur ce sujet, je voudrais partager la définition du plan
de travail pour la période AoûtOctobre 2010 : Ce plan d'actions doit
notamment permettre de compléter
l'enquête SASIG-LTAR avec des
contributions attendues de GALIA,
JAPIA (association des fournisseurs
de l'industrie automobile japonaise),
VDA et ODETTE Sweden. Cette enquête alimentera un WhitePaper qui
présentera, d'une part, les enjeux et
la nécessité de réaliser un archivage
long terme des données, et d'autre
part, un état de l'art des pratiques
d'archivage dans l'industrie automobile au travers des résultats de cette
enquête. La publication de ce WhitePaper est prévue début 2011.
En parallèle à ce groupe de travail, le
groupe SASIG-DEV a également
poursuivi ses travaux. Pour mémoire,
ce groupe de travail a pour objectif
de :
 Développer un processus pour
standardiser l‘échange de fichiers
de visualisation Ingénierie (V.I.).
Un tel fichier contient une représentation en 3 dimensions, « allégée » et indépendante du logiciel
de CAO qui a servi à modéliser le
produit ou la pièce concernée. Il
doit permettre la visualisation, le
partage, l’analyse et l’annotation
des modèles 3D.
 Définir les spécifications pour analyser la qualité des données V.I.
 Définir les spécifications de traduction en vue de convertir/échanger des données produit
3D en données V.I.
 Accompagner et échanger avec le
groupe de travail SASIG Long
Term Archiving and Retrieval of
3D Model Data (LTAR) pour tout
ce qui concerne la V.I.
Pour les questions relatives à l’archivage long terme des données, le
groupe de travail Visualisation a décidé de se consacrer à :
 Dresser l’état de l’art en matière
de formats de V.I. grâce à l’identification et l’évaluation des documents existants traitant du sujet.
 Définir des recommandations sur
les périodes de rétention et sur
les formats utilisables.
 Décrire le processus d’assurance
qualité des données archivées et
récupérées.
Quel est le bénéfice que PSA
PEUGEOT CITROËN souhaite retirer
de ces travaux ?
La participation à ces travaux permet
d’assurer une corrélation entre les
besoins de PSA et le contenu des
standards ainsi construits.
Ainsi, le résultat de ces travaux servira l’ensemble de la communauté
automobile. Il permettra en outre
de faciliter les échanges entre les
constructeurs et leurs tiers
(constructeurs, équipementiers), et
guider les éditeurs dans le plan de
développement de leur(s) produit(s)
afin qu’ils soient en phase avec les
attentes de leurs clients de l’industrie automobile.
 Maintenir le Modèle Standard 3D
annoté et le fichier des spécifications en matière de fonctionnalités CAO et Visualiseur.
La prochaine session
La prochaine session de SASIG se tiendra du 16 au 20 mai
2011 dans les locaux de GALIA à Boulogne. Pour y participer,
inscrivez-vous auprès d’Alexandre Loire ([email protected]).
Les sessions sont librement accessibles aux industriels et,
dans certains cas, aux membres Club.
Outre les réunions proposées par GALIA et SASIG, nous attirons votre attention sur la Conférence ODETTE qui se tiendra
à Lyon les 23 et 24 mai 2011.
Ce sera une occasion supplémentaire de rencontrer vos partenaires, clients et fournisseurs qui rendent notre communauté si riche et vivante. Suivez les informations relatives à
cet événement sur www.odette.org ou www.galia.com.
En conclusion, une nouvelle année s’engage pour GALIA en
Ingénierie. Nous espérons qu’elle permettra à davantage
d’experts de participer à des travaux toujours plus pertinents.
Nous sommes à votre disposition pour en parler.
23
Le Réseau ENX
 Les nouvelles solutions ENX
over Internet répondent aux
besoins de couverture mondiale. 
Jean-Marc REYNAUD (RENAULT)
Président du Groupe Utilisateurs ENX
C
ette année 2010 a été fructueuse en évènements.
L’interconnexion des réseaux ANX – ENX nous ouvre désormais les portes de plus de 600
partenaires ou fournisseurs nord-américains, sans coûts supplémentaires significatifs pour
les utilisateurs ENX actuels.
La certification d’une nouvelle gamme de solutions ENX over Internet (3 offres opérationnelles à un
coût d’entrée inférieur à 100€/mois pour 1Mb/s) nous permet aujourd’hui de répondre aux besoins
de connectivité B2B sur la couverture mondiale d’Internet.
Dans ce contexte d’abondance, trois sessions du Groupe Utilisateurs ENX se sont réunies, pour clôturer l’année en point d’orgue lors de l’Atelier ENX du 30 novembre 2010.
Les retours d’expérience partagés au sein du groupe témoignent de l’évolution des exigences de communications B2B.
 Besoins de sécurité et de fiabilité auxquels répondent la mise en œuvre cette année d’un




Point d’Interconnexion (POI) redondant à Paris et la migration du certificat « racine » de l’ensemble des routeurs ENX.
Migration des flux B2B sur réseaux d’anciennes technologies (X25, RNIS, LS) dont l’arrêt de
service est annoncé.
Besoins d’échanges de flux plus complexes (transfert de logiciels, emails sécurisés, visioconférence, espace de partages...) qui vont bien au-delà du simple transfert de fichier EDI.
Besoins de réduction des coûts auxquels fait écho la solution ENX over Internet.
Extension à l’international.
L’indicateur du suivi des connexions ENX, mis à jour lors de chaque session, donne un éclairage très
concret sur le déploiement et le succès du réseau (plus de 900 liens recensés).
L’atelier ENX du 30 novembre 2010 a permis d’accueillir, dans les locaux de la FARGR à Boulogne, une
cinquantaine de participants au cours d’une demi-journée interactive et conviviale durant laquelle les
débats ont alterné avec des présentations de nouveautés ou de retours d’expérience.
Cette manifestation a été aussi l’occasion de faire le bilan des 10 premières années d’existence
d’ENX, d’en explorer les perspectives futures d’utilisation et de conclure en fêtant amicalement cet
anniversaire.
Donc, une belle année écoulée avec plein de nouveaux sujets sur lesquels le Groupe Utilisateurs pourra continuer en 2011 à apporter son témoignage et sa contribution.
24
Le groupe Utilisateurs ENX
Les sujets traités au sein du groupe
 Retour d’expérience des partenaires connectés et prise en
compte des besoins des utilisateurs ainsi que des propositions d’axes d’amélioration.
 Suivi de la migration du « certificat racine » ENX.
 Suivi du déploiement en Europe et à l’international : plus
de 1 900 points de connexions au total.
 4 interventions ont eu lieu en 2010 dans le cadre du groupe Utilisateurs ENX :
▪ ICD International et NUMLOG, prestataires de services
d’aide à la mise en œuvre d’une connexion ENX, ont
remonté leurs expériences de déploiement des solutions
ENX.
▪ RENAULT : Utilisation de la visioconférence sur IP au
travers du réseau ENX.
▪ Association ENX : Présentation du projet d’interconnexion ENX et ANX.
 Développement de l’utilisation du réseau ENX : non seulement pour les accès aux maquettes numériques et échanges de fichiers CAO, mais aussi pour les échanges de données informatisés (EDI logistique et finance), ainsi que
pour les connexions sécurisées avec des services externalisés.
 Organisation de l’Atelier ENX de novembre 2010.
 Retour d’expérience et suivi du déploiement des accès
ENX (ENX ADSL, SDSL, SSL Connect) et de l’utilisation générale du réseau. Retour sur les sujets traités en Board ENX.
 Suivi des relations avec l’opérateur national ORANGE
BUSINESS SERVICES (OBS). Les contacts réguliers entre
l’association ENX, GALIA et OBS, ont permis d’améliorer
sensiblement le service ENX offert par OBS.
 Utilisation du réseau ENX en remplacement des accès
X25 : étude des solutions de migration X25 vers ENX et
suivi du plan de migration des flux EDI des fournisseurs de
RENAULT, de X25 vers ENX. FORD, VW/AUDI et BMW proposent aussi à leurs fournisseurs de migrer leurs flux EDI
de X25 vers ENX. Diffusion du calendrier officiel de fermeture des accès X25.
 Interconnexion ENX/ANX : retour d’information.
 Suivi du développement des nouvelles solutions « ENX
over Internet », notamment pour couvrir les besoins de
connexion à l’international, mais aussi pour une utilisation
en backup.
 Retour d’expérience sur les solutions de backup ENX.
 Suivi de l’implémentation des Points d’Interconnexion
(POI) ENX.
 Suivi de la certification des nouveaux opérateurs ENX et
parmi eux en 2010 : TÜRK TELEKOM, ANX eBusiness, OPEN
SYSTEM, BCC.
CAILLAU
DGA
ENX ASSOCIATION
ENX ASSOCIATION
FAURECIA
HONEYWELL GARRETT
PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR SERV.
PRECIFORGE
PRECIFORGE
RENAULT SAS
RENAULT SAS
ROBERT BOSCH France
TREVES
Joël LESELLIER
Christophe DELALANDE
Florian GLEICH
Alain DIDIER
Arnauld KUCZEWSKI
Philippe HAMELIN
Jean-Marc LASQUELLEC
Pierre BEAUMANN
Guillaume GRUFFAZ
Daniel BURCEA
Bernard COHEN
Jean-Marc REYNAUD (Président)
Annick TESTOT
Jean-Pierre DEY
Régis OLIVIER
Denis ROSSET
25
Le Réseau ENX
 Durant ces 12 derniers mois,
nous avons constaté une nette
augmentation de l’utilisation
du réseau ENX. 
Lennart OLY (ASSOCIATION ENX)
Directeur
J
’espère que l’année 2010 vous a été propice. Nous sommes convaincus que c’est le cas dans toute l’industrie automobile et je peux dire en toute confiance que c'est le cas pour l’Association ENX. Durant ces 12 derniers mois, nous avons
constaté une nette augmentation de l’utilisation du réseau ENX. Nous avons également atteint nos objectifs en termes
d'opérations techniques et de couverture internationale du réseau ENX.
Nous avons tout d’abord établi la connectivité avec le réseau ANX d’Amérique du Nord. ANX eBusiness a été intégré en tant
qu’opérateur certifié ENX. Il est désormais aussi facile d’établir des connexions avec des centaines de sociétés automobiles
aux États-Unis et au Canada que de connecter de nouveaux partenaires en Europe. Des douzaines de sociétés ont déjà mis
en place leurs premières connexions outre-Atlantique, et ceci sans frais supplémentaires pour tout utilisateur ENX existant
et nouveau.
Ensuite, nous avons porté le nombre d’opérateurs certifiés ENX de 5 à 9 en 2010, bien que ce ne soit pas là notre objectif
premier. Nous voulons renforcer la concurrence et fournir aux PMEs et aux entreprises de régions éloignées, la possibilité de
se connecter au réseau ENX.
Constatez par vous-mêmes comment TÜRK TELEKOM, BCC (fournissant ENX dans plus de 100 pays à travers le monde),
OPEN SYSTEMS (proposant des services ENX sur plus de 200 pays) et bien sûr ANX eBusiness, peuvent faciliter la connexion
entre les partenaires.
Enfin, dans le but d’offrir encore plus d’options de connectivité, nous avons travaillé avec ces nouveaux opérateurs ainsi
qu’avec nos opérateurs actuels, pour apporter de nouveaux types d’accès sur le marché. La solution ENX Over Internet,
désormais disponible chez BCC, OPEN SYSTEMS et VERIZON BUSINESS, permet d’utiliser une connexion internet publique
pour établir un accès ENX, tout en préservant les principales caractéristiques d’ENX (réseau à sécurité managée, basé sur
des solutions hardware, sécurité de bout en bout), avec la possibilité de se connecter à tous les autres utilisateurs ENX, quel
que soit le type d’accès utilisé de l’autre côté.
C'est important car cela permet d’établir de nouveaux accès ENX, partout dans le monde, dans un délai très court. Durant la
phase pilote, un accès en Russie a été établi en moins d’une semaine. Par ailleurs, ce type de solution fournit un accès ENX à
moindre coût. Ce nouveau service ne remplacera pas les offres ENX classiques existantes, étant donné qu’un certain nombre
de cas d’utilisation requiert des SLAs haut de gamme qui ne peuvent être fournis que sur un réseau dédié, mais vous permettra de vous connecter plus facilement avec vos partenaires.
Grâce à toutes ces activités, chaque partenaire ENX peut dorénavant se connecter à plus de 1 700 autres accès ENX, en
Europe, en Amérique du Nord et dans "le reste du monde", et de nouveaux partenaires peuvent se connecter au réseau
n’importe où, rapidement, et à un prix très abordable.
N’hésitez pas à contacter les Associations ENX et GALIA si vous souhaitez obtenir plus d’informations. C'est avec grand plaisir que nous vous expliquerons comment le service de sécurité managée d’ENX peut vous aider à réduire vos coûts et vos
efforts, comparé notamment à la maintenance d’un grand nombre de solutions propriétaires. Nous vous expliquerons aussi
comment en faire usage, par exemple pour OFTP/OFTP2, vos courriers électroniques et la vidéoconférence via ENX.
L'engagement total de nos membres et de plusieurs (nouveaux) opérateurs certifiés a permis à ENX de tenir ses promesses :
un développement durable, une amélioration continue et des valeurs ajoutées pour nos utilisateurs. Nous espérons que le
réseau ENX va continuer à répondre à vos besoins au cours de cette prospère année 2011. Nous veillerons également à faire
avancer les choses à un bon rythme et nous sommes impatients de vous apporter toujours plus de fonctionnalités et de
services.
26
Les faits marquants de l’année 2010
Certification de nouveaux opérateurs ENX en 2010
 TÜRK TELEKOM, principalement pour le marché Turc.
En Turquie, MAN et FORD OTOSAN disposent d’accès ENX
TÜRK TELEKOM pour communiquer avec leurs fournisseurs. L’association OSD, homologue de GALIA en Turquie,
est devenue membre de l’association ENX en février 2010.
Elle représente désormais l’association ENX en Turquie et
délivre les numéros d’enregistrement ENX aux utilisateurs
Turcs.
 OPEN SYSTEMS : Opérateur de télécommunication basé
en Suisse, certifié ENX dans le cadre de ses solutions ENX
over Internet. Les solutions d’OPEN SYSTEMS sont disponibles dans plus de 150 pays (dont la Chine) et sont déjà
utilisées par exemple en Italie et en Russie.
Le nombre des opérateurs certifiés ENX est passé de 5 à 9
en 2010 !
 ANX eBusiness : La certification d’ANX eBusiness en tant
qu’opérateur de télécommunication ENX a été réalisée
dans le cadre de l’interconnexion des réseaux ENX et ANX
dont la base d’utilisateurs commune est estimée à plus de
1 600 sociétés.
 BCC (Business Communication Company) : Opérateur de
taille moyenne basé en Allemagne, certifié ENX à la fois
pour ses accès ENX de type classique et ses accès ENX over
Internet déjà opérationnels. Sa couverture géographique
s’étend sur une centaine de pays. Une démonstration en
live de la solution ENX over Internet de BCC a été réalisée
lors de l’Atelier ENX du 30 novembre 2010.
ENX : une infrastructure robuste avec des points d’interconnexion (POI)
redondants
Le POI sert à interconnecter les opérateurs certifiés ENX de
façon à ce qu’un partenaire connecté à ENX via l’opérateur X
puisse communiquer avec un autre partenaire connecté à
ENX via l’opérateur Y.
Le réseau ENX dispose actuellement de deux POI complète-
ment redondants, un principal situé en Allemagne et un
secondaire situé en France. Un troisième POI doit être mis en
production en 2011 aux Etats-Unis. Cela permettra une intégration encore plus forte du réseau ANX.
27
Le Réseau ENX
Interconnexion entre le réseau ENX et le réseau ANX (Nord-Américain)
L'Association ENX, autorité de réglementation du réseau de
communication de l’industrie automobile européenne, et
ANX eBusiness, fournisseur Nord-Américain leader de services réseau et de sécurité managée, ont annoncé en juillet
2010 l’interconnexion de leurs réseaux en créant un standard
mondial pour sécuriser les communications de données inter
-entreprises (B2B).
L’interconnexion des réseaux ENX et ANX permet à plus de
1 600 partenaires connectés, parmi lesquels des constructeurs, des fournisseurs, d’autres sociétés et organisations, en
Europe et en Amérique du Nord, d’établir des connexions
privées sécurisées avec n’importe quel partenaire des deux
réseaux, et ce sans coût supplémentaire. Vous pouvez les
trouver dans les pages jaunes ENX à l’adresse suivante :
http://www.enx.com/yp.
En novembre 2010, nous comptabilisions déjà plus d’une
quinzaine d’enregistrements ENX destinés à des connexions
utilisant l’interconnexion ENX/ANX.
L’accord officiel qui permet à ANX d’agir en tant qu’opérateur
de télécommunication certifié ENX (CSP), a été signé le 8 juillet 2010 à l’occasion du 10ème anniversaire de l’Association
ENX, lors de la réunion du Board ENX qui a eu lieu dans les
locaux de l’association allemande de l’industrie automobile
(Verband der Automobilindustrie, VDA) à Berlin. Lors de cette
réunion, une vidéoconférence sécurisée avec les États-Unis a
été réalisée en utilisant l’interconnexion des réseaux. La démonstration comprenait également l’utilisation du nouveau
service "ENX over Internet", une nouvelle solution ENX avec
sécurité managée.
Pour obtenir de plus amples informations, vous pouvez
consulter le communiqué de presse disponible sur le site web
de GALIA (dans les actualités) ou envoyer un e-mail à :
[email protected].
Déploiement d’ENX à l’international : solution ENX over Internet
ENX est conçu comme un service de sécurité managée, et ce,
indépendamment de la connectivité ou du moyen de transport.
Tout au long de l’année 2010, plusieurs opérateurs (déjà certifiés ou non) se sont portés candidats à une certification ENX
over Internet.
La solution ENX Over Internet a pour concept l’utilisation du
réseau Internet comme mécanisme de transport des données, en y apposant la couche sécurité ENX.
Le communiqué de presse d’ENX est disponible sur le site
web de GALIA (dans les actualités).
Cette solution a été développée dans le cadre du déploiement d’ENX à l’international et trouve donc tout son intérêt
lorsque des connexions sont nécessaires dans des pays très
éloignés d’Europe tels que la Russie, l’Inde, la Chine…
Etat d’avancement en décembre 2010 :
La solution ENX Over Internet peut aussi être utilisée dans
différents cas :
 Lorsque la disponibilité du service est moins prioritaire
que la sécurité.
 Pour une mise en œuvre rapide et simple comme solution
de backup.
 Pour une utilisation temporaire dans l’attente d’une
connexion ENX classique.
 Pour des besoins de solutions mobiles.
ENX a tenu à conserver le niveau de sécurité des offres classiques sur l’offre ENX Over Internet. C’est ainsi que pour cette
solution il n’y a jamais de rupture de cryptage et la sécurité
est assurée de bout en bout.
Toutes les solutions ENX over Internet proposées par les opérateurs certifiés ENX sont évaluées par l’organisme de certification allemand TÜV RHEINLAND, pour valider leur conformité à la fois sur le plan informatique, ainsi qu'en regard des
standards de sécurité réseau et des meilleures pratiques.
28
 VERIZON BUSINESS :
▪ Solution Secure Gateway : Il s’agit de l’offre de type
« Premium » (solution haut de gamme à bande passante dédiée) dont le coût est assez élevé. Première solution certifiée par ENX en mai 2010. Disponible dans une
centaine de pays.
▪ Solution ENX Over Internet Light : Cette solution à bas
coût est à l’étude.
 BCC (Business Communication Company) :
▪ Certifié en octobre 2010.
▪ Disponible dans plus de 100 pays.
▪ Solution ENX over Internet à bas coût.
 OPEN SYSTEMS :
▪ Certifié en décembre 2010.
▪ Disponible dans plus de 150 pays.
▪ Le coût de leurs solutions est d’un niveau intermédiaire.
 T-SYSTEMS : Une solution d’entrée de gamme est en cours
de développement.
 ANX eBusiness travaille sur une solution ENX over Internet.
Le prix de ces solutions est compris entre 99€ et 999€ par
mois selon l’opérateur et la solution choisis. Les coordonnées
des opérateurs certifiés ENX se trouvent sur le site Web
d’ENX à l’adresse suivante :
http://www.enx.com/lang/fr/_provider.php
Désormais, les modes d’accès principaux à ENX sont :
 ENX DSL : ADSL et SDSL
 Ligne louée ENX (LL)
 ENX SSL (depuis 2007)
 ENX over Internet (depuis 2010)
La solution ENX Over Internet est disponible mondialement.
Le réseau ENX : un déploiement en constante progression depuis 10 ans
 En 2010, les demandes d’enregistrements ENX ont continué de croître avec près de 170 nouveaux enregistrements. Les principaux partenaires moteurs sont RENAULT,
VOLKSWAGEN, AUDI.
On constate une augmentation du volume de données
échangé d’une façon générale et via le point d’interconnexion ENX. Cela traduit une augmentation des échanges,
notamment entre la France et l’Allemagne.
 Plus de 30 demandes de création de tunnels en moyenne
par mois, chez l’opérateur français, ORANGE BUSINESS
SERVICES.
Les membres du Board ENX ont chacun mis en place entre 80
et plus de 880 tunnels ENX.
Chez les constructeurs, VOLKSWAGEN/AUDI et RENAULT font
figures de référence avec respectivement plus de 880
connexions ENX pour l’un, et environ 485 connexions ENX
classiques (auxquelles viennent s’ajouter 59 connexions ENX
en SSL) pour l’autre.
Côté équipementiers, MAGNA et KARMANN se distinguent
avec respectivement 134 et 118 connexions ENX avec leurs
partenaires.
 Augmentation du nombre de connexions ENX
Tout en ayant le choix d’une solution, les entreprises décident de plus en plus d’utiliser le réseau ENX que ce soit
avec leurs clients, mais aussi avec leurs fournisseurs : il ne
s’agit plus d’une obligation dans bien des cas.
L’utilisation d’une connexion ENX devient vite rentable dès
lors qu’elle permet de remplacer tout ou partie des liaisons individuelles existantes avec ses partenaires.
Optimisez votre connexion ENX en l’utilisant pour tout vos
échanges (logistiques, ingénierie, échanges EDI…) et avec
un maximum de partenaires.
En 2010, ENX conforte son statut de standard européen et
s’étend à l’international :
ENX 2009
▪
▪
▪
▪
5 opérateurs certifiés ENX
1 000 entreprises connectées
1 250 accès ENX (routeurs)
Couverture sur une centaine de
pays
ENX 2010
▪
▪
▪
▪
9 opérateurs certifiés ENX
1 700 entreprises connectées
1 900 accès ENX
Couverture mondiale
Parmi les nouveaux partenaires connectés ENX en 2010, il y a
AVTOVAZ (en Russie), SCANIA, TOM TOM, les autorités douanières française et allemande…
La DGA (Direction Générale de l’Armement), qui est une entité du Ministère de la Défense, continue d’utiliser le réseau
ENX pour les connexions au portail de l’Espace Partenaires
avec un déploiement en augmentation régulière depuis plusieurs années. La DGA comptabilise à fin 2010 environ 80
tunnels ENX pour 1 600 utilisateurs.
29
Le Réseau ENX
Développement de l’utilisation des applications sur ENX
Le réseau ENX représente le « tuyau » de communication.
Il peut être utilisé pour différents besoins :
▪ Echange de fichiers : EDTI (plans CAO), EDI (flux logistiques
et financiers : RENAULT, FORD, BMW, VOLKSWAGEN/
AUDI), quel que soit le protocole de communication utilisé (OFTP1, OFTP2, AS2...).
▪ Accès à un environnement de conception : maquette numérique.
▪ Accès aux normes, documents techniques, indicateurs qualité.
▪ Videoconferencing (ex. : RENAULT, VOLKSWAGEN).
▪ Echange d’emails sécurisés sur ENX (BMW, DAIMLER,
RENAULT, VOLKSWAGEN).
▪ Maintenance à distance.
▪ Solution de Backup.
 Les échanges EDI sur ENX
Suite à l’annonce par les opérateurs Télécom européensde l’arrêt futur des services X25, RENAULT et FORD, BMW
et VOLKSWAGEN/AUDI ont proposé à leurs fournisseurs
d’utiliser le réseau ENX en lieu et place des lignes X25
pour les échanges EDI.
Rappel des dates communiquées par OBS au sujet des
lignes X25 :
▪ Fermeture commerciale : 31/07/2010
▪ Fermeture technique : 30/09/2011
TEMOIGNAGE
Annick TESTOT
RENAULT
 Le niveau de fiabilité d'ENX est équivalent à celui du X25 avec un management
des flux de bout en bout. 
Pouvez-vous nous rappeler l’origine
du projet et son contexte ?
RENAULT a lancé ce projet de migration du réseau X25 (Transpac) vers
une autre solution en avril 2008, suite à l'annonce d'ORANGE BUSINESS
SERVICES (OBS) d'abandonner ce
réseau.
30
Le planning de désengagement OBS
prévoit un arrêt définitif en 2011,
mais RENAULT a anticipé, ceci afin de
prendre en compte un volume important de connexions à migrer et
d’éviter tout risque de rupture de
service dans l'approvisionnement de
ses usines.
Pour chaque partenaire connecté en
point à point avec RENAULT, une
nouvelle connexion ENX doit être
mise en place. Le passage par un RVA
(Réseau à Valeur Ajoutée) ou par un
WebEDI reste possible.
Quel est votre retour d’expérience à
aujourd’hui ?
Le Réseau ENX est un réseau sécurisé
standard répondant à la politique de
sécurité des SI RENAULT. Ce réseau
est déployé de plus en plus largement et est utilisé par d'autres acteurs automobiles.
Le niveau de fiabilité d'ENX est équivalent à celui du X25 avec un management des flux de bout en bout. Par
ailleurs, il est techniquement maîtrisé, avec des process industriels.
Le passage à ENX représente un investissement initial qui est ensuite
compensé par un coût d'abonnement fixe, quelle que soit la consommation, et qui est maintenant inférieur au coût du X25.
Pour rappel :
Facturation en
X25
Facturation en
ENX
Coût du contrat
+
Abonnement
+
Transferts de
données
Coût du contrat
+
Forfait mensuel
Il vous est également possible de
contacter l'Equipe Projet RENAULT à
l'adresse suivante :
[email protected]
D'autres sites sont également disponibles :
Site GALIA :
http://www.galia.com
Site ENX :
http://www.enx.com
Quel est l’état d’avancement du
projet par rapport à la cible ?
Site OBS (Orange Business Services) :
http://www.orange-business.com
Toute les informations concernant ce
projet sont disponibles sur le portail
Fournisseur RENAULT :
https://suppliers.renault.com
(Logistique-EDI)
 Un nouveau service hébergé sur le réseau ENX : la Web
Conférence
L’association ENX a annoncé, en octobre 2010, la disponibilité d'une nouvelle solution de Web conférence sécurisée basée sur Adobe Connect, hébergée sur le réseau
ENX.
Cette solution permet à la fois de bénéficier d’un moyen
de communication riche interentreprises, tout en respectant la sécurité des entreprises et leur politique de protection des données.
Informations diverses
 L’association ENX fait évoluer son nom de domaine. Ainsi,
l’adresse du site Web ENX devient : www.enx.com au lieu
de www.enxo.com. De même, les adresses email des différents contacts ENX se terminent désormais par @enx.com.
Le certificat racine choisi il y a 10 ans, lors de la conception
du réseau ENX, avait une durée de vie de 10 ans et a expiré le 12 janvier 2011. Le nouveau certificat racine a une
durée de validité de 20 ans.
 Migration du certificat racine ENX
Pour fonctionner, le réseau ENX utilise un certificat racine
(dans le cadre d’une infrastructure à clé publique (PKI)
utilisée pour la gestion des clés IPSec ENX) qui constitue la
base pour l’ensemble des certificats générés par l’autorité
de certification Télésec pour les routeurs ENX.
Le certificat racine ENX représente le « point de confiance » auquel fait référence chaque certificat ENX IPSec installé sur les routeurs ENX. Les certificats ENX sont donc
tous liés au certificat racine.
Les opérateurs certifiés ENX ont migré l’ensemble des certificats des routeurs ENX en faisant dorénavant référence
au nouveau certificat racine ENX (qui arrivera à échéance
en 2030). Cette opération, dont l’objectif était d’être la
plus transparente possible pour les utilisateurs, s’est déroulée durant le dernier trimestre 2010.
31
La Plateforme de la Filière Automobile
 Née d’une aspiration commune,
la PFA est une formidable aventure
qui s’inscrit dans une mutation de
la filière automobile . 
Patrick BLAIN
Directeur de la PFA
A
près une année 2009 de création, d’établissement d’un nouvel état d’esprit au sein de la
filière automobile, après quelques réussites tangibles, forcément un peu éparses, avec
2010 est venu le temps des résultats concrets, pour l’amélioration réelle de la compétitivité de la filière automobile en France.
Pour ce faire, il nous a fallu conserver cette fraicheur, cet esprit de découverte des nouvelles frontières de la filière, non plus entre nous, mais au-delà de nous, comme nous y ont encouragé de nombreux acteurs-clés de la filière.
Il nous a fallu aussi conserver notre pragmatisme, et reconnaître que les intérêts des différents partenaires sont parfois divergents. Mais nous étions persuadés que rien de grand et durable ne pouvait se
construire sans élargir la réflexion de part et d’autre.
Née d’une aspiration commune, la PFA est une formidable aventure qui s’inscrit dans la mutation de
la filière automobile. 2010 a été l’année du deuxième souffle : celui des résultats, après celui de l’inspiration.
Tout au long de l’année, l’ensemble des acteurs de la PFA s’est efforcé de respecter les engagements
pris pour des résultats concrets, en s’appuyant pour leur déploiement sur le terrain dans les régions,
via les ARIAS, qui constituent le bras armé de la PFA.
32
L’implication de GALIA dans les travaux de la PFA
Axe de travail n° 3 de la PFA : Amélioration de la gestion de l’information et
de la communication au sein de la filière automobile
GALIA pilote deux groupes de travail constitués dans ce
domaine, respectivement consacrés aux outils de gestion et
au contenu de l’information, dont les premiers livrables sont
sortis fin 2009 et en 2010 :
 Commission mixte d’habilitation des consultants pour assistance à maîtrise d’ouvrage.
GT 3.1 : Déploiement des outils TIC
 Document « Perspectives et tendances », constitué chaque mois par les constructeurs et diffusable aux fournisseurs de rang 2 à n, via les fournisseurs de rang 1.
 « Malette de déploiement » des quatre outils TIC prioritaires (ERP, EDI, web-EDI, web-conférence), contenant tous
les éléments nécessaires à l’accompagnement de la mise
en œuvre de ces outils dans les entreprises : outil de diagnostic, descriptif (fiche de présentation, guide méthodologique, indicateurs, support de formation, témoignages…), dossier type de demande de financement.
GT 3.2 : Transmission de l’information dans la filière
 Guide de bonnes pratiques pour la programmation et les
prévisions court et moyen termes.
 Lancement d’un chantier sur la flexibilité.
GTEC 2 Logistique
Ce groupe de travail, « Enjeux communs », au sein de l’axe de
travail n° 4 « Stratégie à moyen et long termes » a choisi de
travailler en priorité sur les trois thèmes suivants :
 Evolution du métier « Logistique ».
 Prise en compte des contraintes de développement durable dans les choix logistiques.
 Comment avoir une Supply-Chain plus agile et plus réactive.
Les deux premiers thèmes ont donné lieu à plusieurs séances
de travail et ont plus particulièrement porté sur l’obtention
des résultats suivants :
 Evolution du métier « Logistique »
▪ Guide pratique, destiné aux fonctions « Logistique » et
« Relations humaines » des entreprises, pouvant être
utilisé pour les recrutements, les rédactions de lettres
de mission, les appréciations (pesées) de postes, les
entretiens personnels, basé sur un tableau de correspondance entre fonctions logistiques (21) et compétences (17) .
 Prise en compte des contraintes de développement durable dans les choix logistiques :
▪ Indicateurs de mesure de l’impact de la logistique sur les
différents aspects du développement durable (sociétal,
économique, environnement).
▪ Guide de bonnes pratiques : recommandations d’actions
pour améliorer ces indicateurs.
Le troisième thème sera traité en 2011, en liaison avec les
travaux menés sur le Lean Manufacturing.
33
Les FORMATIONS
Parmi les activités de GALIA et les services proposés à ses membres, et plus généralement à l’ensemble de la filière automobile, la formation est un axe particulièrement
important.
Elle fait partie intégrante de la promotion et du déploiement des résultats des travaux
menés par les groupes de travail de GALIA, ainsi que d’ODETTE.
Ces formations sont dispensées, le plus généralement dans les locaux de GALIA, par des
formateurs confirmés, dont l’expérience du terrain apporte un éclairage particulièrement apprécié aux aspects théoriques.
Bilan 2010
En 2010, sur les principales formations dont la description est
présentée ci-après, ce sont 170 personnes qui ont participé à
20 sessions :
Formation
Nombre
Nombre de
de sessions participants
Mise en œuvre du Global MMOG/LE
8
110
Global MMOG/LE de la V2 à la V3
3
17
EDIFACT
3
14
Standards utilisés par les constructeurs
5
25
Introduction à XML
1
4
Au-delà de ces formations destinées aux professionnels de
l’automobile, les partenariats liés avec des établissements
d’enseignement supérieur permettent, notamment pour la
logistique, d’apporter des compléments intéressants aux
formations universitaires, complétés par des travaux en
entreprise, et de générer des échanges fructueux.
Ainsi, en 2010, de tels partenariats ont eu lieu avec MINES
ParisTech, avec l’ICN Business School (Metz-Nancy), avec
l’Université d’Artois(Béthune) et avec le SKEMA Business
School (ex CERAM) de Sophia-Antipolis.
Les formations LOGISTIQUE
Formation Global MMOG/LE
Formation Global MMOG/LE de la V2 à la V3
Pour accompagner le déploiement du référentiel mondial
d’évaluation logistique Global MMOG/LE, GALIA propose
une formation de 3 jours, dont l’objectif est de former les
futurs auditeurs.
Cette formation d’une journée a été mise en place en 2010.
Elle a pour objectif de permettre aux utilisateurs de Global
MMOG/LE, d’appréhender rapidement la version 3 du référentiel, ses nouvelles fonctionnalités et les évolutions apportées à certains de ses critères.
Complètement rénovée afin de prendre en compte la version
3 du référentiel, d’une part, et les retours des personnes formées, d’autre part, cette formation est désormais axée sur la
réalisation d’un audit de A à Z et intègre quelques outils logistiques ou qualité. Elle est proposée en sessions inter ou intra
entreprises, en français et en anglais.
En 2010, GALIA a également mis en place trois offres d’accompagnement MMOG/LE, qui peuvent être couplées ou
non à la formation 3 jours :
 Offre N° 1 : « Accompagnement complet » d’un Audit
(2 + 2 jours)
 Offre N° 2 : « Accompagnement de démarrage » (1 jour)
 Offre N° 3 : « Audit de suivi »
34
Formation LKPI (Indicateurs de Performance
Logistique)
Cette formation d’une journée (en français ou en anglais),
complémentaire à la formation Global MMOG/LE, est consacrée à la mise en œuvre de la recommandation ODETTE LKPI.
Elle offre un zoom sur l’animation de la performance dans les
interfaces client-fournisseur de la Supply Chain.
Les formations EDI
Formation e-learning EDI/Web EDI
Formation technique à la norme EDIFACT
Disponible depuis plusieurs années en accès libre sur le site
web de GALIA, le programme e-Learning EDI/Web EDI a été
entièrement mis à jour en 2008 dans le cadre du projet LogisTIC, notamment afin d'y intégrer des notions sur XML et d'en
faciliter l'utilisation.
L’objectif de cette formation est d’acquérir des notions sur
l’EDI et de comprendre la norme EDIFACT au travers des principaux messages utilisés dans l’industrie automobile.
Cette formation, assez technique, s’adresse principalement
aux informaticiens devant mettre en œuvre des messages
EDI.
Que vous soyez dirigeant, informaticien, gestionnaire logistique ou commercial, ce programme vous permet de vous familiariser avec des outils standards qui vous permettent d'optimiser ou d'automatiser vos processus client/fournisseur.
Formation d’introduction aux échanges électroniques professionnels
Cette formation est construite à partir du contenu du module
d'e-Learning « EDI et Web EDI ». Elle vient en complément de
ce module et permet aux personnes intéressées de préciser
les différentes notions abordées dans le module
d’e-Learning.
Cette formation s’adresse aux dirigeants, responsables logistiques, vendeurs, informaticiens devant acquérir les premières notions d'EDI et faire un choix pour la mise en œuvre
d'une solution.
Formation Messages EDI, Etiquettes et Bordereaux de livraisons
De manière à mieux comprendre et à aider les fournisseurs à
mettre en œuvre les recommandations GALIA/ODETTE utilisées par les constructeurs français dans le cadre du déploiement des politiques Logistiques L3P et des projets CINDI
pour RENAULT, et Logistique Alternative pour PSA PEUGEOT
CITROËN, GALIA a organisé une formation d’une journée (en
français et en anglais) sur les standards Messages EDI,
Etiquettes et BL préconisés par les deux donneurs d’ordres.
Une connaissance préalable de la norme EDIFACT est nécessaire pour suivre cette formation.
Formation d’introduction à XML
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent acquérir
des notions sur XML et comprendre les différences entre XML
et EDIFACT.
Les formations INGÉNIERIE
Formation Gestion de configuration
Cette formation, mise en place en 2009, s’adresse avant tout
aux chefs de projets, ingénieurs gestionnaires de configuration, responsables qualité et responsables méthodes/outils.
L’objectif de cette formation est d’acquérir une base solide
en gestion de configuration, d’être capable de gérer la configuration d'un système et de participer à la mise en place du
système de gestion de configuration de son entreprise.
Formation Modélisation fonctionnelle et prédimensionnement
me, avoir un aperçu de l’état de l’art des standards et des
réponses qu’ils apportent, comprendre ce que sont les exigences, à quoi elles servent et comment en assurer la traçabilité, organiser les travaux d’équipes multidisciplinaires autour
de modèles, et connaître les principes à adopter pour définir
un atelier outillé de développement.
Cette formation s’adresse aux directeurs et chefs de projets,
aux responsables qualité, méthodes, outils, et plus généralement, à tout intervenant dans les projets (analystes, architectes, responsables test…).
Les objectifs de cette formation, mise en place également en
2009, sont de mieux appréhender ce qu’est l'ingénierie systè-
35
La COMMUNICATION
Bilan 2010
La lettre d’information
Tous les mois, GALIA diffuse par messagerie sa Lettre
d’Information à ses adhérents et autres correspondants
(environ 3 700 personnes).
Chaque numéro est constitué d’un édito du Président ou du
Directeur de GALIA, d’un témoignage sous forme d’interview,
d’un dossier et d’actualités, informant notamment des événements à venir.
 Les dossiers
Janvier
GALIA : Bilan 2009
Février
Une nouvelle formation Global MMOG/LE 3 jours
Mars
Les leçons à tirer du projet LogisTIC
Avril
Le projet européen Auto-Gration
Mai
Désengagement de PSA PEUGEOT CITROËN pour les échanges EDTI via RNIS
Juillet
Retour sur la Conférence ODETTE25
Septembre
PSA rencontre ses fournisseurs pour mieux définir sa cible
Octobre
Retour sur l’Atelier Logistique GALIA du 21 septembre 2010
Décembre
Implantation de PSA et RENAULT en Russie : quels seraient les apports de GALIA ?
 Les témoignages
Janvier
Alexandre Loire (GALIA) : Retour de la session SASIG d’automne 2009
Février
CEGID MANUFATURING - TENOR CONSEIL : Un partenariat gagnant-gagnant pour les équipementiers automobiles
Avec le témoignage de TRESSE METALLIQUE J. FORISSIER
Mars
Sébastien Lapalut : au cœur de la PFA...
Avril
Annick Testot (RENAULT) : Fait le point sur la migration des flux EDI de X25 vers ENX
Mai
Xavier Deforge : Un nouvel ERP pour le groupe MORA
Juillet
Lode Theunynck
ZEBRA ENTERPRISE SOLUTIONS : nouveau membre de GALIA
Septembre
Frédéric chambolle : Retour sur la session SASIG de l’été 2010
Octobre
Takamasa Tanaka: Nouveau Président de SASIG
Décembre
Roger Pernat : PERNAT EMILE S.A. ou l’alliance de l’identité et des performances
Les Rendez-vous de GALIA
En 2010, GALIA a organisé cinq web conférences sur des sujets d’actualité, auxquelles plusieurs dizaines d’auditeurs ont pu
assister depuis leur bureau.
Janvier
PFA GT 3.2 : document « Perspectives et Tendances »
Mars
PFA GT 3.1 : le déploiement des TIC en région
Juillet
L’Ingénierie chez GALIA : aujourd’hui et demain
Octobre
Prévisions : une nouvelle recommandation GALIA
Décembre
La nouvelle législation européenne ICS
36
Les manifestations GALIA
Atelier Logistique (21 septembre 2010)
Les derniers ateliers logistiques GALIA avaient abordé des
sujets comme l’amélioration de la performance logistique en
2008, le rôle des prestataires logistiques et transporteurs en
2007 ou la RFID en 2006.
En 2010, nous avons abordé le thème de la programmation
et de la prévision, au travers des présentations suivantes :
 Origine et construction des données fournies aux industriels de l’industrie automobile.
 Le processus PIC (plan industriel et commercial).
Expérience de FAURECIA en tant que rang 3.
 Les différentes utilisations des prévisions chez SNOP.
Exploitation des données prévisionnelles.
Amélioration à apporter.
 Le processus de programmation PSA : le cheminement
des données.
 La prévision long terme à 2, 3, 4 ans : processus et
partage.
Atelier Ingénierie (30 novembre 2010)
L’atelier a permis de faire le point sur les performances des
échanges de données BE entre les partenaires de la filière
automobile. Ce fut l’occasion de passer en revue les processus d’aujourd’hui et les tendances de demain, et de donner,
grâce à la participation de DASSAULT SYSTEMES, un coup de
projecteur sur les relations clients fournisseurs dans le
contexte du déploiement de CATIA V6.
Atelier ENX (30 novembre 2010)
Cet atelier a été l’occasion, au travers des différentes interventions :
 D’expliquer comment nous avons réussi à intégrer entièrement l'ANX Nord Américain en tant qu’opérateur certifié ENX ; et démontrer à quel point il est facile de communiquer avec des centaines de sociétés automobiles aux
États- Unis et au Canada. Des douzaines d’entreprises ont
déjà établi leurs premières connexions outre-Atlantique
SANS COÛT SUPPLEMENTAIRE.
 De présenter les réelles capacités mondiales d’ENX, renforcées par de nouveaux opérateurs certifiés tels que :
TÜRK TELECOM (fournissant une couverture totale en
Turquie), BCC (fournissant ENX en Europe) et OPEN SYSTEMS (fournissant ENX dans plus de 200 pays).
 De montrer lors d’une DEMONSTRATION LIVE le fonctionnement de la solution "ENX Over Internet", et comment
utiliser de nouveaux services managés allant d'OFTP2 sur
ENX, à la Vidéo Conférence.
 D’expliquer comment appréhender au mieux les projets
de migration en cours et à venir concernant X.25 et RNIS/
ISDN.
Participation à des manifestations extérieures
Les membres de l’équipe GALIA (Directeur et chefs de projet) sont intervenus ou ont pris part à des tables rondes lors de plusieurs manifestations en 2010.
Février
Séminaire Cluster Automotive Rhône-Alpes « Logistique et EDI » à Lyon
Mars
Séminaire CEGID à Courchevel
Avril
Séminaire Cluster Automotive Rhône-Alpes « Relations clients » à l’Isle d’Abeau
Séminaire Cluster Automotive Rhône-Alpes « Logistique et EDI » à Lyon
Forum CEGID à Casablanca
Mai
Journée de la Filière Automobile à Paris
Séminaire Cluster Automotive Rhône-Alpes « Relations fournisseurs » à Bourg en Bresse
Juin
Conférence ODETTE 25 à Munich
Séminaire Cluster Automotive Rhône-Alpes « Relations Clients » à Givors
Séminaire Cluster Automotive Rhône-Alpes à Bonneville
Septembre
Congrès International RFID à Toulouse
Séminaire Cluster Automotive Rhône-Alpes « Démarrage du groupe de travail Interface R1/R2 » à Annecy
Octobre
Plénière RhenaTIC à Strasbourg
Information Logistique Fournisseurs RENAULT à Guyancourt
Décembre
Normandy Packaging à Evreux
37
La liste des membres de GALIA (au 31 décembre 2010)
GALIA a accueilli en 2010
Membre Club
Fabrication d’emballages
www.benoplast.com
Membre Actif
Conception et réalisation de sous-ensembles
www.bontaz-centre.fr
Membre Actif
Fabrication de pièces électriques pour l’automobile
www.busbar.com
Membre Club
Distributeur et intégrateur de Dassault Systèmes
www.keonys.com
Membre Club
Méthodologie appliquée en informatique
www.sawluz.com.br
Membre Club
Société de conseil
www.tatatechnologies.com
ZEBRA
38
Membre Club
Services informatiques et logiciels
www.zebra.com
Les membres ACTIFS
3 M FRANCE
AGC FRANCE SAS
AGRATI GIE
ALCOA FIXATIONS SIMMONDS SAS
ALTIA GROUP
ANVIS FRANCE DECIZE SAS
ARCELORMITTAL TUBULAR PRODUCTS VITRY
ARDEPA
AUNDE FRANCE
BEHR FRANCE
BOA GROUP
BOLLHOFF OTALU
BONTAZ CENTRE SAS
BORGWARNER FRANCE SAS
BOULONNERIES ET VISSERIES DE SABLE
BOURBON SA
BOURGUIGNON BARRE
BRETAGNE ATELIERS
CAILLAU
CARPENTER SAS
CML INNOVATIVE TECHNOLOGIES
COMPAGNIE DEUTSCH SA
CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE SAS
COOPER-STANDARD AUTOMOTIVE FRANCE
DAHER INTERNATIONAL
DEFONTAINE
DELFINGEN-FR-ANTEUIL
DOURDIN
DS SMITH KAYSERSBERG
DUFERCO COATING
DUFERCO TRANSFORMATION EUROPE
ELDRE SAS
ELECTRICFIL AUTOMOTIVE
ELECTROPOLI PRODUCTION EURL
EUROSTYLE SYSTEMS
FAURECIA
FCI AUTOMOTIVE FRANCE
FEDERAL MOGUL SEALING SYSTEMS
FIDAY GESTION
FILTRAUTO
FLEXITECH EUROPE SAS
FONDERIE DE GENTILLY
FRANCE JOINT
FRANTZ ELECTROLYSE
FREUDENBERG SAS
GALVA 45
GATES SAS
GGB FRANCE EURL
GKN DRIVELINE SA
GOODYEAR DUNLOP TIRES GERMANY GMBH
GRIFFINE ENDUCTION
GRIS DECOUPAGE
GROUPE SCAPA FRANCE SAS
HELLERMANN FRANCE
HONEYWELL GARRETT
HUTCHINSON SA
ITW FRANCE COMET
ITW RIVEX
JTEKT HPI SAS
KONGSBERG DRIVELINE SYSTEMS SAS
KONI FRANCE
LE RAY TRANSPORTS ET LOGISTIQUE
LISI AUTOMOTIVE FORMER
LYDALL THERMIQUE ACOUSTIQUE
MAGNETI MARELLI SYSTEMES ELECTRONIQUES SAS
MAHLE FILTERSYSTEME FRANCE SAS
MANN + HUMMEL FRANCE
MECANINDUS
MECAPLAST
MECATRACTION
METALDYNE INTERNATIONAL FRANCE
MGI COUTIER
MGM FRANCE
MICHELIN
MOLEX AUTOMOTIVE BRANCH
MOTEURS LEROY-SOMER
NELSON
NOBEL AUTOMOTIVE
NORMA FRANCE SAS
NORMATRANS
OBERTHUR CARDS SYSTEMS
OSRAM SASU
PARKER HANNIFIN FRANCE SAS
PERNAT EMILE & FILS
PEUGEOT JAPY INDUSTRIES
PLASTIQUES PÖPPELMANN FRANCE SAS
PLASTO SAS
POLYONE FRANCE
PRECIFORGE
PROMENS
RECTICEL
REHAU
RENAULT SAS
RIETER AUTOMOTIVE FRANCE
ROBERT BOSCH FRANCE SAS
SAB INDUSTRIES
SACRED
SAG FRANCE
SCHERDEL HERCKELBOUT-DAWSON
SCHOELLER ARCA SYSTEMS
SCHRADER
SILVATRIM
SKF FRANCE
SMR AUTOMOTIVE
39
La liste des membres de GALIA (au 31 décembre 2010)
Les membres ACTIFS (suite)
SNOP - GROUPE FSD
SOCIETE PARISIENNE DE RESSORTS
SOTIRA 53
STEEP PLASTIQUE
STREIT MECANIQUE
TECMAPLAST
TRELLEBORG SEALING SOLUTIONS GERMANY GMBH
TRESSE METALLIQUE J. FORISSIER
TREVES
TRW AUTOMOTIVE HOLDINGS FRANCE
TWIN SERVICES
TYCO ELECTRONICS FRANCE SAS
VALEO MANAGEMENT SERVICES (VMS)
VALLOUREC PRECISION ETIRAGE
VERNET
VIP
WEBASTO SYSTEMES CARROSSERIE
ZANINI FRANCE
ZF BOGE ELASTMETALL FRANCE SA
Les membres ASSOCIES A
AGC AUTOMOTIVE EUROPE
AGRATI AMIENS
AGRATI FOURMIES
AGRATI LA BRIDOIRE
AGRATI VIEUX CONDE
AUTOMOBILE DADIA SA
AVDEL FRANCE
FRANÇAISE DE MECANIQUE
FREUDENBERG MEILLOR SAS
FVM TECHNOLOGIES
GEFCO
GROUPE NEYR PLASTIC
HONEYWELL MATERIAUX DE FRICTION (FR-03)
HUTCHINSON SNC
INDUSTRIELLE DESMARQUOY SNC
INOPLAST
LA SOURCE COMPOSANTS MOTEURS
LE JOINT FRANCAIS
LISI AUTOMOTIVE RAPID
METALTEMPLE
MPAP
NTN-SNR ROULEMENTS
PAUL JOURNEE
PAULSTRA
RENAULT ACI
RENAULT ALPINE
SAINT JEAN COMPOSANTS MOTEURS
SBFM
SCHOELLER ARCA SYSTEMS SUISSE
SOCIETE NOUVELLE BONNEUIL
SOCIETE NOUVELLE LA FERTE FRESNEL
SOFASA
SOFRASTOCK INTERNATIONAL
STA
TELMA
TRELLEBORG FLUID SYSTEMS
TRELLEBORG MODYN
TRELLEBORG REIMS SAS
TREMOIS
TREVEST
TRW CARR FRANCE
TRW COMPOSANTS MOTEURS
VALEO CLIMATE CONTROL (VCC)
VALEO COMPRESSORS (VC)
VALEO ELECTRICAL SYSTEMS (VEES)
VALEO ENGINE COOLING (VEC)
VALEO ENGINE MANAGEMENT SYSTEMS (VEMS)
VALEO INTERIOR CONTROL (VIC)
VALEO LIGHTING SYSTEMS (VLS)
VALEO SECURITY SYSTEMS (VSS)
VALEO SERVICE (VS)
VALEO TRANSMISSIONS (VT)
VALEO WIPER SYSTEMS (VWS)
WIMETAL
Les membres ASSOCIES B
ARDI RHÔNE-ALPES PERFORMANCE
AUTEO
CCFA
CETIM
CT DEC
40
ENX ASSOCIATION
FONDATION AMIPI BERNARD VENDRE
GIFAS
SFEPA (FIEV)
Les membres CLUB
ABSYNT TECHNOLOGIES LIMITED
AISAN INDUSTRY FRANCE SA
ANEI CONSULTING
ANIXTER SOFRASAR
APRISO CORPORATION
ASAPP CONSULTING
AURATECHCOM
AXWAY
BENO PLASTIK AMBALAJ VE KALIP SAN. TIC. LTD.STI
B-PROCESS
CEGEDIM-EDI
CEGID
CGEC
COVISINT SUBSIDIARY OF COMPUWARE
CROSSGATE FRANCE, BELGIUM & LUXEMBOURG
DASSAULT SYSTEMES
DATA INTERCHANGE PLC
EBUSINESS EXPERT
EDICOM
EDT
ELCIMAÏ CONSEIL
EUROEDI
GALION SOLUTIONS
GAMMA-WOPLA
GENERIX SA
GEORG UTZ
GXS
ICD INTERNATIONAL
IFS FRANCE
INFODEV-INAROB
IPLS SA
KEONYS
LINPAC ALLIBERT
LOG & PI CONSULTING
LOGICA FRANCE
LSTECH
NEDSCHROEF FASTENERS
NUMLOG
PLANEXWARE
SAGE
SAWLUZ METODOLOGIA APLICADA EM INFORMATICA LTDA
SEEBURGER FRANCE
SILVERPROD
SIM SISTEM BILISIM HITZMETLERI LTD
SOFT & COM
STERLING COMMERCE
SUPPLYON
SYLOB
SYSPERTEC COMMUNICATION
TATA TECHNOLOGIES
TENOR CONSEIL
TPV D.D.
TRUSTMISSION SA
TX2 CONCEPT
ZEBRA
41
Crédit Photos :
RENAULT
SHUTTERSTOCK
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SUR LE WEB
WWW.GALIA.COM
96 avenue du Général Leclerc - 92100 Boulogne-Billancourt - France
Tél. : +33 (0)1 41 31 68 68 - Fax : +33 (0)1 41 31 68 60
E-mail : [email protected] - Internet : www.galia.com

rapport d`activité

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