F16 UTILISATION DU HSI et DU TACAN

Cours
F16 UTILISATION DU HSI et DU TACAN
AUTEUR : WOLF
VERSION 1.0 DU 28/01/2014
1) GÉNÉRALITÉS : LES 6 FONCTIONNALITÉS DU HSI
Le HSI du F16 nous offre six fonctionnalités différentes :
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Comme conservateur de cap : la ligne de foi toujours verticale donne le cap de l’avion.
Comme directionnel vers le WP actif si le bouton rotatif est sur la position NAV ou la position ILS/NAV
Cette direction est indiquée par la petite fléché extérieure.
Comme directionnel vers le TACAN actif si le bouton rotatif est sur la position TCN ou la position ILS/TCN
Cette direction est indiquée par la petite fléché extérieure.
Comme directionnel vers un cap particulier le HDG (HeaDinG).
Le HDG est indiqué par une marque spéciale le Heading Reference Marker encore appelée pinulle.
Comme DME (Distance Mesuring Equipement) qui donne la distance à certains VOR ou aux TACAN militaires.
Comme ILS (Instrument Landing System)
Deux remarques
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Pour que TACAN ou ILS fonctionnent il faut être dans la zone de portée de l’antenne émettrice au sol (Range de la station)
En pratique on va utiliser plusieurs de ces fonctionnalités en même temps.
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2) SYMBOLES DU HSI
DME et/ou distance WP
Donne la distance au WP ou au TACAN
Ligne de foi
Donne le cap de l’avion (ici 13°°)
ILS
Course (direction de la piste ici 20°)
Décalage latéral par rapport à l’axe CDI
Indication du HDG : la pinulle
(ici 55°)
Rappel : on peut demander au pilote automatique
de suivre le HDG
BP : direction du WP actif ou du TACAN
Ici direction 298° -du WP actif (bouton rotatif sur
NAV)
:::::
Rappel : on peut demander au pilote automatique
d’amener l’avion sur leWP
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DIVERS ET AUTRES TERMES COURANTS À CONNAITRE :
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Maquette avion
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Rosace mobile ou couronne des caps
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BP = Bearing position
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CDI = Course déviation Indicator
CDI = Course Déviation Indicator
o Avec deux points blancs de chaque côté
o CDI en butée = on a dévié de plus de 10°
o Premier point : déviation de 10
o Deuxième point : déviation de 5 °°
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3) UTILISATION EN « CONSERVATEUR DE CAP » VERS UN WP OU UN TACAN
L’avion fait une route au nord car la ligne de foi est sur le Nord.
Le bouton rotatif est sur nNAV donc la petite flèche indique la direction du
WP actif en gros le 120° et on se trouve à 57 NM de ce WP.
La pinule du HDG est aussi sur le nord.
L’avion est piloté par son pilote ou est sous pilote automatique enclenché
en mode HDG ou alors …mais dans tous les cas il est face au nord.
Le drapeau rouge indique que ni TACAN ni ILS ne sont actifs
Merde alors ! L’avion était immobile ! hé oui ! …Mais c’est bon quand
même ! On retrouve les données précédentes.
La queue du têtard nous indique bien une direction du WP à la louche au
120 de l’avion et comme on est plein nord, au 120 géographique.
L’avion est bien orienté au nord
On est bien à 57 NM du WP actif (le point 2)
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Le bouton rotatif a été placé sur TACAN
On ne reçoit pas le TACAN :
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Un drapeau cache la fenêtre DME.
Un drapeau rouge indique que le directionnel TACAN (ici sur EST)
est invalide.
On est enfin en vol ! C’est pas trop tôt !
Cette fois on reçoit le TACAN et les flags (drapeaux) ont été escamotés.
La ligne de foi et l’aiguille directionnelle du TACAN coïncide : on fait route
vers la station TACAN.
On est à 45 NM de la station Tacan.
À 300 kts, le facteur de base est 60/300 = 1/5.
On est donc à donc un temps de vol = distance X facteur de base soit
45X1/5 = 9 mn du TACAN.
Ça vaut le coup de mettre le pilote automatique !
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4) INTERCEPTION DE RADIALE
A paraitre vers le Jeudi 6 fev 2014
5) UTILISATION EN ILS
A paraitre vers le jeudi 6 fev
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6) RÉGLAGE DU TACAN
L’affichage normal du DED nous donne en bas à droite le TACAN :
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Canal 106
Mode X
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FENÊTRÉ DE SAISIE DES DONNÉES.
Elle va permettre de changer de canal, de bande, de course, de fréquence
quand elle est encadré par les * .
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Par exemple changeons pour le canal 22 :
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Tapons 22 sur l’ICP
Appuyons sur ENT de l’ICP
 Le canal actif est maintenant le 22
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Deux canaux TACAN peuvent être sélectionnés
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Un défini à travers l’ICP comme nous venons de le voir.
Un deuxième en mode BACKUP grace au panneau latéral gauche
Si le bouton rotatif est sur BACKUP, le tacan sélectionné sur le
panneau latéral devient actif et l’inscription BACKUP s’inscrit
dans l’affichage DED.
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MODE D’UTILISATION DU TACAN
BANDE X
Pour changer de BANDE on rentre le chiffre 0 dans la zone de saisie et on
clique sur ENT.
On va passer en BANDE X et réciproquement
TACAN EN BANDE Y
TACAN EN MODE AIR AIR
Utilisable par exemple pour le ravitaillement en vol
On change en cliquant sur SEQ de l’ICP
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7) RAPPEL PILOTE AUTOMATIQUE
Pour faire une route directe vers le WP actif ou le TACAN actif :
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Lever le bouton droit
Baisser le bouton gauche
Pour suivre un HDG
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Lever les deux boutons
Maintien du HDG
PITCH HOLD
Maintien de l’altitude
ATTITUDE HOLD
Maintien de la route
vers le WP ou le TACAN actif
Maintien de l’inclinaison et de la pente
(ne pas confondre avec altitude)
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