Clio Grand Tour Concept

DOSSIER PRESSE
LE 6 MARS 2007
Salon de Genève 2007,
Renault dévoile Nouvelle Twingo
et le show car Clio Grand Tour Concept
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Informations corporate : voir communiqué de presse informations corporate
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Nouvelle Twingo : voir communiqué de presse Nouvelle Twingo
SOMMAIRE AUTRES ACTUALITE PRODUIT
L’ensemble des communiqués de presse concernant la gamme Renault véhicules particuliers et utilitaires est
disponible sur le site www.media.renault.com
- Synthèse autres actualités produit
p. 2
Les show cars
- Clio Grand Tour Concept : le break séduisant, pratique et dynamique
p. 5
- Koleos Concept : né pour l’évasion
p. 8
Les évolutions de la gamme
Segment A/B
- Clio by Rip Curl : une série limitée 100 % authentique
p.11
- Avec Clio F1 Team R27 entrez dans l’univers de la Formule 1
p.13
Segment C
- Scénic Conquest : un baroudeur nommé Scénic
p.14
- Mégane Renault Sport dCi : une vraie sportive au coût maîtrisé
p.16
Segment D/E
- Avec la Série Limitée Tech Run : connectez-vous à l’Espace Multimédia
p. 18
Mécanique
-TCE 100 ch : un plaisir de conduite maximale pour une consommation minimale
p.20
- La boîte automatique à 6 rapports : confort, souplesse et onctuosité
p.22
Sécurité
Renault, offrir le meilleur de la sécurité
p.24
Environnement
- Renault présente une offre de véhicules respectueux de l’environnement
et économiquement abordables
p.26
Sport Automobile
- ING Renault F1 Team dévoile sa nouvelle monoplace R27
p.29
Renault dévoile Nouvelle Twingo
et le show car Clio Grand Tour Concept
Au Salon de Genève 2007, Renault dévoile Nouvelle Twingo. Présenté en première mondiale,
le show car Clio Grand Tour Concept préfigure un élargissement de la gamme Clio III. Les
évolutions de la gamme existante se poursuivent avec Clio Rip Curl, Clio F1 Team, Scénic
Conquest, Mégane Renault Sport dCi et Espace Tech Run.
Deux shows car illustrant un plan produit ambitieux, annoncé dans le cadre de « Renault
Contrat 2009 »
Renault présente en première mondiale Clio Grand Tour Concept au salon de Genève 2007. Préfigurant un
élargissement de la gamme Clio III, Clio Grand Tour Concept s’adresse à un public à la recherche d’un petit
break de grand tourisme, aux lignes dynamiques et séduisantes.
Clio Grand Tour Concept reçoit la
motorisation essence 2.0 16v 200 ch dédié au plaisir de conduite. Ergonomique et confortable, l'habitacle est
un véritable lieu de vie et d'évasion. Avec son coffre grand et pratique, Clio Grand Tour Concept est
résolument tournée vers l’univers des loisirs. Développée autour du thème de la photographie et du
multimédia, ce show car propose des technologies électroniques de référence, avec un haut niveau
d’équipements intégrés.
Koleos Concept préfigure un cross over que Renault commercialisera au premier semestre 2008. Avec un
design où robustesse et sportivité se conjuguent avec élégance, il affirme son appartenance à l’univers des
crossover. Il dispose de nombreuses fonctionnalités. Son espace intérieur et ses nombreux rangements
rappellent l’habitacle d’un monospace. Pour évoluer dans le plus grand confort sur la route comme sur les
chemins escarpés, Koleos Concept utilise une nouvelle base roulante à quatre roues motrices et le moteur 2.0
dCi développés dans le cadre de l’alliance Renault-Nissan. Il exprimera son potentiel quel que soit son terrain
d’évolution, et ce pour le plus grand plaisir de ses occupants.
Les évolutions de la gamme
Clio by Rip Curl ouvre les portes d'un univers de plaisirs et de liberté. Revisitée par Rip Curl, marque
emblématique du monde du surf et de la glisse, Clio by Rip Curl affirme ses lignes dynamiques et séduisantes
avec une teinte spéciale bleu Iceberg et des jantes alliage 16 pouces. L'espace intérieur est dédiée à la
sportivité : le rouge vif tranche avec le noir profond. Ergonomique et confortable, l'habitacle est un véritable lieu
de vie et d'évasion. Clio Rip Curl offre des équipements dédiés 100% glisse, avec des tapis de sol spécifiques
en caoutchouc et un bac de coffre rigide qui ne craignent ni le sable, ni la neige. Clio Rip Curl est 100%
musique également avec l’Audio Connexion Box connectant les baladeurs nomades.
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Respectueux de l’environnement, les deux moteurs TCE 100 ch et 1.5 dCi FAP sont résolument innovants. Ils
réussissent à associer plaisir de conduite, faible consommation et réduction des émissions. Avec Clio by
Rip Curl, Renault et Rip Curl concrétisent un partenariat durable, qui évoluera dans le temps.
Renault Sport Technologies a présenté à l’occasion de la révélation internationale de la nouvelle R27, Clio
Renault F1 Team. Une occasion unique de célébrer les titres de l’équipe double championne du monde des
constructeurs de Formule 1 et d’offrir aux passionnés un concentré de sportivité. Avec ses étriers de frein
rouges, sa nouvelle teinte Jaune Sirius et ses marquages exclusifs Renault F1 Team et World Champion, cette
série spéciale de Clio Renault Sport s’identifie immédiatement à sa grande sœur Mégane Renault F1 Team. A
l’intérieur, les sièges Recaro et la plaque numérotée ne laissent aucun doute sur sa vocation encore plus
sportive et son caractère unique. Campé sur ces jantes de 17 pouces, Clio Renault F1 Team R27 dispose du
châssis Cup, pour offrir davantage de performance et de plaisir extrême.
Scénic Conquest est un véhicule dédié aux loisirs et à l’évasion. Son style baroudeur rappelle à l’avant
comme à l’arrière l’allure des véhicules tout terrain. Sa base roulante est adaptée à une utilisation tout chemin
avec une garde au sol réhaussée et des suspensions renforcées. Scénic Conquest est proposé avec les
moteurs essence 2.0 16v de 135 ch ou diesel 1.9 dCi de 130 ch, et sur certains marchés avec les moteurs 1.6
16v 110 ch et 1.5 dCi 105 ch. Il dispose en série d’une large gamme d’équipements parmi lesquels un système
d’aide au stationnement arrière, de jantes en alliage, de l’ESP pour les motorisations 2.0 16v et 1.9 dCi et des
barres de toit longitudinales.
En présentant Mégane Renault Sport dCi au salon de Genève 2007, Renault complète son offre de véhicules
sportifs avec un modèle diesel haute performance. Dédiée au plaisir de conduite au quotidien, Mégane Renault
Sport dCi s’adresse également à une clientèle sensible aux coûts d’utilisation. Son moteur 2.0 dCi 175 ch et sa
boîte de vitesses manuelle à 6 rapports lui permettent de distiller un plaisir de conduite digne des meilleures
sportives essence, avec une consommation en cycle mixte limitée à 6,5 l/100 km. Sa base roulante utilise les
trains avant et arrière de Mégane Renault Sport, garantissant ainsi un comportement routier de haut niveau.
Un châssis Cup est proposé en option pour une conduite encore plus sportive.
Destinée à une clientèle familiale adepte des loisirs numériques, la Série Limitée Espace Tech Run offre un
triple contenu technologique inédit : pour les mélomanes une Radio 4x30W CD compatible mp3 et Audio
Connexion Box (prises USB et iPod), pour les cinéphiles le lecteur DVD-DivX et 2 écrans 7 pouces intégrés
aux appuis-tête AV, associés à des casques infrarouges, ces derniers équipements étant compatibles pour les
joueurs avec leur console de jeux favorite. Espace Tech Run possède une identité distinctive, avec un design
extérieur et une ambiance intérieure spécifiques.
Le plaisir de conduite : l’excellence mécanique
Le nouveau moteur essence 1.2 16v turbo baptisé TCE 100 ch, équipera Clio by Rip Curl et Modus puis
Nouvelle Twingo dès son lancement. Doté d’un turbo à faible inertie, ce moteur affiche la puissance d’un
moteur 1.4 l et le couple d’un moteur 1.6 l, avec la consommation d’une motorisation 1.2 l.
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Avec des émissions de CO2 limitées à 140 gr/Km, il a été développé pour devenir une nouvelle référence en
matière de performance et de consommation à ce niveau de puissance.
Destinée plus particulièrement aux motorisations diesel et essence les plus performantes de la gamme, la
nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports AJ0 est déjà proposée en application sur Nouveau
Scénic 2.0 dCi. L’association de ce moteur diesel de dernière génération et de cette nouvelle boîte
automatique en fait une mécanique dynamique et onctueuse qui confère un agrément de conduite
remarquable. Utilisable en mode automatique ou manuelle avec la commande impulsionnelle, la boîte AJ0
dispose d’un typage centré vers le confort, la souplesse et l’onctuosité. Un soin particulier a été apporté à la
qualité de passage des rapports et au confort acoustique.
Soucieux de l’enjeu que représente la sécurité routière, Renault œuvre depuis plus de 50 ans dans la
recherche et le développement de technologies améliorant la sécurité de ses véhicules. Renault s’est imposé
comme un acteur majeur et la référence sécurité sur le marché automobile international. Il est aujourd’hui le
seul constructeur à offrir une gamme complète de véhicules au meilleur niveau de sécurité sur leur segment.
Renault s’est fixé, dans le cadre du Renault Contrat 2009, un ambitieux plan environnement visant la
réduction des émissions de gaz à effet de serre. Celui-ci repose sur trois engagements : se placer parmi les 3
meilleurs constructeurs automobiles mondiaux pour les émissions de CO 2, disposer d’une gamme de véhicules
roulant aux biocarburants et développer une palette de technologies alternatives. Les premières applications
dans le domaine des biocarburants ont vu le jour fin 2006 avec la commercialisation de motorisations
compatibles au biodiesel B30 sur Trafic et Master. Elles se poursuivront dès le printemps 2007 avec le
lancement d’une Mégane roulant au bioéthanol E85. Renault sera alors l’un des seuls constructeurs à
proposer une double offre de véhicules fonctionnant aux biocarburants (bioéthanol et biodiesel).
Á travers les travaux qu’il mène sur sa gamme de motorisations essence et diesel et son offre de
biocarburants, Renault privilégie les technologies respectueuses de l’environnement et abordables pour
ses clients.
Sport automobile
ING Renault F1 Team a révélé sa toute nouvelle monoplace R27 lors d’une présentation spectaculaire le 24
janvier dernier. L’ambition du ING Renault F1 Team est de continuer à démontrer l’excellence de ses
performances en piste. Suite à leur premier essai au volant de la R27, les deux pilotes de course Giancarlo
Fisichella et Heikki Kovalainen se sont tout de suite montrés confiants et pensent avoir de vraies chances de
briller cette année.
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Clio Grand Tour Concept :
le break séduisant, pratique et dynamique
Renault présente Clio Grand Tour Concept au salon de Genève 2007. Préfigurant un élargissement de
la gamme Clio III, Clio Grand Tour Concept s’adresse à un public à la recherche d’un petit break de
grand tourisme, aux lignes dynamiques et séduisantes, avec une teinte spéciale Or Comète.
Clio
Grand Tour Concept reçoit la motorisation essence 2.0 16v 200 ch qui procure un incomparable plaisir
de conduite. Ergonomique et confortable, l'habitacle est un véritable lieu de vie et d'évasion. Avec son
coffre grand et pratique, Clio Grand Tour Concept est résolument tournée vers l’univers des loisirs.
Développé autour du thème de la photographie et du multimédia, ce show car propose des
technologies électroniques de référence, avec un haut niveau d’équipements intégrés.
Une silhouette dynamique toute en puissance
Avec une longueur de 4,20 m, Clio Grand Tour Concept s’adresse à un public à la recherche d’un petit break
de grand tourisme. Aisément reconnaissables, les lignes originelles de Clio III sont soulignées par des galbes
plus prononcés. Dotée de flancs spécifiques et d’un hayon incliné surplombé d’un becquet, la silhouette de Clio
Grand Tour Concept gagne en puissance et en énergie. La carrosserie trois portes, les barres de toit, les ailes
avant et arrière élargies, les bavolets profilés, ainsi que les extracteurs et le diffuseur d’air affirment son
caractère dynamique. La large grille d’entrée d’air sur le bouclier permet le refroidissement du moteur 2.0 16v
atmosphérique de 200 ch. Les optiques avant effilés reçoivent des LEDs hautes performances. Les feux
arrière très compacts illustrent l’esprit racé de Clio Grand Tour Concept. Les rétroviseurs et les boucliers avant
et arrière sont ton caisse Or Comète. Des pixels viennent se poser avec subtilité sur les flancs de la caisse et
suggèrent l’univers de la photographie et du multimédia. Campée sur des jantes en aluminium de 18 pouces à
l’avant et 19 pouces à l’arrière, Clio Grand Tour Concept inspire la vivacité et le dynamisme.
Grandeur et praticité du coffre
Les dimensions généreuses de Clio Grand Tour Concept répondent aux attentes d’un public en quête d’un
véhicule alliant personnalité et habitabilité. Sa modularité intérieure et son porte à faux arrière en hausse par
rapport à Clio III offrent d’excellentes capacités de chargement. Clio Grand Tour Concept dispose d’un coffre
généreux de 430 l et d’une longueur de chargement de 1,70 m. Les sièges minces et indépendants avec appui
tête intégré proposent aux quatre occupants une assise confortable et un maintien rigoureux. Le dossier des
sièges arrière peut être replié facilement de manière à obtenir un plancher plat. Clio Grand Tour Concept se
transforme alors en coupé deux places, orienté 100% loisirs, avec un immense volume de chargement de
1 275 l.
Confort et plaisir de conduite
Alliant le comportement routier remarquable de Clio III et le plaisir de conduite, Clio Grand Tour Concept est un
véhicule dédié à l’évasion. Ses qualités dynamique permettent au moteur 2.0 16v atmosphérique d’exprimer
tout son tempérament.
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Ce moteur souple (215 Nm à 5 500 tr/min) et puissant (200 ch [145 kW] à 7 250 tr/min) offre une vivacité et un
agrément de conduite pour une utilisation quotidienne. Associé à une boîte manuelle 6 rapports, il permet de
passer de 0 à 100 km/h en 7,2 s.
Fidèle à la réputation de Clio, Clio Grand Tour Concept offre une habitabilité et un confort de tout premier
ordre. Ergonomique, l'habitacle est un véritable lieu de vie et d'évasion. Son large toit panoramique en verre
crée une ambiance lumineuse qui met en valeur la générosité de l’espace intérieur et la grandeur du coffre. La
planche de bord épurée avec un écran de navigation reçoit un compteur de vitesses analogique et digital. Un
soin particulier est apporté à la luminosité intérieure. D’une tonalité jaune, couleur de la marque Renault, elle
offre dans l’habitacle une ambiance plus énergique, faisant référence à l’univers des loisirs. La console
centrale, le plancher de coffre et les habillages de portes diffusent ainsi des filets de lumière jaune.
Photographie et multimédia
Clio Grand Tour Concept ouvre les portes de l’univers de la photographie et du multimédia. Tout a été pensé
pour offrir au conducteur et aux passagers les technologies Samsung de référence. Les passagers arrière
visionnent à loisir leurs DVD préférés sur deux écrans vidéo intégrés dans le dossier des sièges avant. Les
occupants immortalisent les scènes de vie de leurs week-ends avec l’appareil photo numérique 10 millions de
pixels. Ils filment leurs amis avec une qualité d’image haute définition grâce au caméscope numérique MP4 à
mémoire flash de 2 Go. Sous le plancher du coffre, se trouve un espace où s’intègre un siège et un tiroir de
rangement rétractables. Quand l’intérieur du hayon s’ouvre au monde extérieur, le photographe profite ainsi de
tout le confort du siège pour transférer ses photos et vidéos sur l’ordinateur portable. Avec son bras articulé, il
se range dans le passage de roue. Clio Grand Tour Concept avec ces équipements électroniques intégrés
offre des prestations idéales pour s’évader puis conserver ses plus belles images !
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Fiches techniques de Clio Grand Tour Concept
Dimensions :
Longueur hors tout
4217 mm
Largeur hors rétroviseur
1785 mm
Hauteur
1506 mm
Longueur chargement coffre
1700 mm
Volume du coffre :
Sous tablette arrière
Siège arrière rabattu jusqu’au pavillon
4 30 dm3
1 275 dm3
Groupe motopropulseur
Moteur essence 2.0 l 4 cylindres 16 soupapes
Puissance de 145 kW / 200 ch et couple maximum de 215 Nm à 5500 tr/min
Accélération de 0 à 100 km/h en 7,2 s
202 g/km d’émission de CO2 soit 8,5 l/100 km sur cycle normalisé
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Transmission
Traction
Jantes de 18’’ à l’avant et 19’’ à l’arrière
Pneumatiques : avant 205/40 ZR18
arrière 225/40 ZR19
Equipements multimédia et photographie
Camera MP4 : Miniket Samsung VP-X220L + lentille déportée
Ecrans de dossier : 7" Samsung
PC : 12" Samsung Q40 ultra léger
Appareil photo: Samsung GX 10
Objectifs: Samsung 18-55 mm + 50 - 200 mm
Remerciements : Samsung Electronics France, Samsung Opto-Electronics France, Michelin
Les photos en haute définition de Clio Grand Tour Concept sont téléchargeables sur le site
www.media.renault.ch
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Koleos Concept, né pour l’évasion
Koleos Concept s’expose au salon de Genève. Ce showcar préfigure un crossover que Renault
commercialisera au premier semestre 2008. Koleos Concept affirme son appartenance à l’univers des
crossover, avec un design où robustesse et sportivité se conjuguent avec élégance. Il dispose de
nombreuses fonctionnalités. Son espace intérieur et ses nombreux rangements rappellent l’habitacle
d’un monospace. Pour évoluer dans le plus grand confort sur la route comme sur les chemins, Koleos
Concept utilise une nouvelle base roulante à quatre roues motrices et un moteur 2.0 dCi développés
dans le cadre de l’alliance Renault-Nissan. Il exprimera son potentiel quel que soit son terrain
d’évolution, et ce pour le plus grand plaisir de ses passagers.
Un Crossover combinant les codes du 4x4 et le dynamisme d’une berline
Dessiné par le Design Renault en collaboration avec le centre de design de Renault Samsung Motors en
Corée, le showcar Koleos Concept préfigure le futur crossover de la gamme Renault. Il allie la hauteur de
caisse et les attributs d’un véhicule 4x4, l’habitabilité et les rangements d’un monospace, le confort et la
sportivité d’une berline moderne.
La ligne de Koleos Concept est distinctive et expressive. Sa couleur gris azur donne un relief particulièrement
technique aux volumes. A l’avant, les projecteurs font appel à des diodes (LED) pour l‘ensemble des fonctions
d’éclairage et de signalisation. Les rétroviseurs extérieurs accueillent des projecteurs additionnels et les
répétiteurs de clignotants.
Le profil de Koleos Concept affiche des proportions dynamiques. La zone d’interface entre le côté de caisse et
le pavillon prend la forme d’un bandeau renforçant l’assise du véhicule. Le pavillon vitré reçoit des barres de
toit profilées en aluminium. Les passages de roue accentués accueillent des jantes en alliage d’aluminium de
19 pouces, chaussées de pneumatiques avec des sculptures de type concept. La garde au sol de 200 mm,
comme les skis avant et arrière en aluminium, incitent à l’évasion. A l’arrière, l’inclinaison de la lunette renforce
l’expression dynamique de Koleos Concept. Le dessin très identitaire de la partie inférieure du hayon intègre
un mouvement qui parcourt la base de la lunette et vient terminer sa course au centre du hayon. Matérialisée
par un état de surface noir brillant, cette partie allongée reçoit le logo. Le bouclier arrière accueille une double
sortie d’échappement.
Technologie utile et bien-être à bord
L’accès à bord de Koleos Concept est facilité par le déploiement du bavolet en aluminium à l’ouverture des
portes. Dès que l’on pénètre dans l’habitacle de Koleos Concept, on découvre un univers « sport », le tout
dans une ambiance bi-ton.
Les quatre sièges indépendants attirent le regard par la finesse de leur ligne. Assises et dossiers revêtus de
cuir beige ont une faible épaisseur afin de libérer de l’espace pour les occupants et les bagages.
Sur la planche de bord, le compteur dispose d’un rétroéclairage périphérique à diodes. La façade centrale
adopte un matériau translucide et reçoit les commandes de réglage séparé de la climatisation.
De nombreux équipements agrémentent la vie à bord de Koleos Concept.
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En partie centrale de planche de bord, un écran est dédié à la fois à la navigation, aux applications
multimédias et aux informations utiles pour s’évader hors des sentiers battus. Altitude, pression
atmosphérique, orientation, historique de l’altitude, inclinaison, toutes ces informations sont partagées par tous
dans l’habitacle. Les différentes commandes sont à la fois ergonomiques et intuitives.
L’habitacle est particulièrement lumineux grâce à un toit en verre panoramique en guise de pavillon.
En matière de confort et d’habitabilité, Koleos Concept fait jeu égal avec la plupart des monospaces compacts
modernes. La garde aux têtes et la largeur aux bandeaux permettent d’accueillir quatre passagers avec
aisance, quelle que soit leur morphologie. Dans l’habitacle, de nombreux rangements rappellent l’univers des
monospaces. Trappes dans le plancher, tiroirs sous sièges et console centrale complètent les volumes de
rangements prévus dans les portes.
Koleos Concept, un véhicule né pour l’évasion
Koleos Concept fait appel à des fonctionnalités aussi bien utiles au quotidien que dans la pratique de loisirs. Le
hayon à double ouverture facilite le chargement et permet un accès au coffre dans un espace contraint. En
utilisation le week-end ou en vacances, la partie inférieure est dessinée et dimensionnée pour permettre à
deux personnes de s’asseoir, à l’occasion d’un pique-nique ou de toute autre activité de plein air.
Son châssis lui permet ce genre d’escapade puisqu’il utilise tous les ingrédients d’un véhicule Tout Chemin.
Développé dans le cadre de l’alliance Renault-Nissan, cette base roulante inédite fait appel au savoir faire de
notre partenaire japonais dans le domaine du 4x4. Programmable en deux comme en quatre roues motrices,
les trains roulants garantissent une motricité à toute épreuve grâce à un coupleur actif piloté électroniquement
qui répartit le couple sur les roues en fonction de leur niveau d’adhérence. Ils assurent une tenue de route de
haut niveau.
En complément, Koleos Concept dispose de toutes les aides électroniques à la conduite utiles sur la route
comme l’ABS, l’Assistance au Freinage d’Urgence AFU, l’ESP, et celles utiles en utilisation tout chemin
comme le système d’aide à la descente HDC (Hill Down Control) et le dispositif d’aide au démarrage en cote
HSA (Hill Start Assist).
Koleos Concept dispose d’une motorisation lui permettant d’être autant à son aise dans un environnement
urbain, sur l’autoroute des vacances ou dans les chemins à l’adhérence précaire. Son moteur 2.0 dCi fait appel
aux toutes dernières technologies en matière de motorisation diesel : injecteurs piezo-électriques, rampe
d’injection à 1 600 bar, turbo à géométrie variable…
Il dispose d’un filtre à particule à régénération périodique fonctionnant sans additif pour limiter les émissions
polluantes. Ce moteur est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports qui confère à Koleos Concept un plaisir
de conduite digne d’une berline.
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Fiche Technique de Koleos Concept
Dimensions
Longueur hors tout
4 520 mm
Largeur hors rétroviseurs
1 890 mm
Hauteur
1 700 mm
Groupe motopropulseur
Moteur diesel 4 cylindres 2.0 l 16v dCi turbocompressé Euro 4 avec filtre à particules
Puissance de 130 kW/180 ch.
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Transmission
Transmission intégrale 4x4 avec moteur implanté en position transversale avant
Gestion électronique de la motricité en fonction de l'adhérence à partir d'une répartition 0-100 % entre les
essieux avant et arrière
Jantes de 19"
Pneumatiques Hankook de 255/50 R19
Les photos en haute définition de Koleos Concept sont téléchargeables sur le site www.media.renault.ch
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Clio by Rip Curl : une série limitée 100% authentique
Clio by Rip Curl ouvre les portes d'un univers de plaisirs et de liberté. Revisitée par Rip Curl, marque
emblématique du monde du surf et de la glisse, Clio by Rip Curl affirme ses lignes dynamiques et
séduisantes avec une teinte spéciale bleu Iceberg et des jantes alliage 16 pouces (en option). L'espace
intérieur affiche une ambiance sportive : le rouge vif tranche avec le noir profond. Ergonomique et
confortable, l'habitacle est un véritable lieu de vie et d'évasion. Clio Rip Curl offre des équipements
dédiés 100% glisse, avec des tapis de sol spécifiques en caoutchouc et un bac de coffre rigide qui ne
craignent ni le sable, ni la neige. Clio Rip Curl est 100% musique également avec l’Audio Connexion
Box connectant les baladeurs nomades. Respectueux de l’environnement, les deux moteurs TCE 100
ch et 1.5 dCi FAP sont résolument innovants. Ils réussissent à associer plaisir de conduite, faible
consommation et réduction des émissions. Ils confirment l’engagement éco-responsable de Renault,
visant à la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la conception de véhicules valorisables à
95% de leur masse.
Avec Clio by Rip Curl, Renault et Rip Curl concrétisent un partenariat véritable et durable, qui évoluera
sur plusieurs années. Une passion commune de la liberté et de la mobilité, un engagement dans le
respect et la protection, beaucoup d’humour et de créativité artistique. Une façon décalée et différente
de travailler tant sur le produit que sur la communication.
Un design dynamique revisité par de jeunes talents
Clio est une réussite du design Renault. Elue voiture de l’année 2006, ses lignes compactes sont à la fois
dynamiques et robustes, fluides et séduisantes. Pour cette série limitée, Renault a laissé le pinceau et le spray
entre les mains de Rip Curl pour exprimer sa sensibilité et sa culture graphique. Les flancs de Clio reçoivent la
griffe Rip Curl sur les embouts de baguettes extérieures de protection et sur le coffre un graphisme original
intégrant la marque. Clio by Rip Curl inaugure la nouvelle teinte extérieure bleu Iceberg, qui semble faire la
liaison entre le glacier et l'océan.
A l’intérieur, le charme, la séduction et le confort sont mis en avant. La signature Rip Curl a le soin du détail:
sellerie spécifique avec rappel rouge de la baguette de planche de bord sur les côtés de siège, marquage
Rip Curl sur les étiquettes des appuis-tête avant et la façade console centrale, stripping antidérapant sur le
seuil de porte.
Des équipements dédiés aux jeunes passionnés de glisse
100% glisse avec des équipements spécifiques destinés aux jeunes et à la pratique de leurs plaisirs et leur soif
d’action : sur tapis avant en caoutchouc et bac de rangement dans le coffre. Ce dernier offre un volume
permettant de charger l’équipement nécessaire au surf/snow trip.
100% music avec l’Audio Connexion Box dans la boite à gants qui interconnecte lecteurs mp3 (USB ou jack) et
®
iPod directement aux commandes sous volant et au système audio du véhicule.
100 % voyage avec une habitabilité, un confort assurant le bien-être des occupants. Clio reste la référence du
segment.
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Respect de l’environnement
Une gamme de motorisations complète renforce le dynamisme et le plaisir de conduite de Clio Rip Curl.
Concrétisant l’engagement de Renault en recherche et applications dans l’éco-conception, le nouveau moteur
essence TCE 100 ch (73 kW) est remarquable : doté d’un turbo à faible inertie, ce moteur affiche la puissance
d’un moteur 1.4 l et le couple d’un moteur 1.6 l (145 Nm), avec la consommation d’une motorisation 1.2 l (Le
régime de ralenti de 650 tr/mn contribue à la faible consommation). Avec des émissions de C02 limitées à
140 g /Km, il a été développé pour devenir une nouvelle référence en matière de performance et de
consommation à ce niveau de puissance. Avec une cylindrée de 1 149 cm3, ce petit moteur affiche une
consommation record en cycle mixte de 5,9 l/100 km sur Clio by Rip Curl. Equipé du moteur 1.5 dCi 85 ch
avec filtre à particules, Clio by Rip Curl n’émet que 126 g/Km de CO2 pour une consommation en cycle mixte
de seulement 4,8 l/100 km. Ce filtre inaugure une nouvelle technologie respectueuse de l’environnement, avec
un injecteur intégré sur la ligne d’échappement. Astucieuse, la mise en œuvre de cette solution a fait l’objet de
nombreux brevets. Au plus près des attentes de ses clients, Clio by Rip Curl propose ainsi une gamme de
moteurs propres et économes, pour mieux respecter l’environnement.
Egalement recyclable à 95% de sa masse, Clio by Rip Curl illustre l’engagement de Renault auprès des
valeurs authentiques et respectueuses de son partenaire.
Un partenariat dans la durée
La Série Limitée Clio by Rip Curl inaugure un partenariat sur plusieurs années. Cet engagement réciproque est
fondé sur trois piliers : une passion commune de la liberté et de la mobilité, un engagement dans le respect, la
protection et la sécurité et une créativité décalée et drôle.
Il s’agit pour chaque partenaire d’une nouvelle façon de travailler tant sur le produit que sur la communication.
Un challenge exigeant mais aussi très riche :
- Renault met son savoir faire automobile, son excellence et sa puissance industrielle au service de cette
marque montante et de ses jeunes passionnés de glisse, de musique et de nature. Renault a fait confiance
aux talents créatifs de la marque australienne pour s’approprier la finition de cette série limitée et intervenir
largement dans la communication originale de son lancement. De plus Renault s’engage aux côtés de Rip
Curl dans le soutien du surf en Europe et de la protection des zones sensibles de pratique (Projets Rip Curl
Planet).
- Rip Curl apporte à Renault sa créativité un peu débridée, son goût pour les innovations. Cette marque de surf
leader en technicité est aussi une référence d’authenticité dans le monde de la Glisse. Toujours détenue par
ses fondateurs et salariés, Rip Curl garde son esprit d’aventure et de découverte « The Search ». La Clio by
Rip Curl, c’est finalement un mode d’expression avec les mots et les codes des surfeurs ou snowboarders.
Une bonne dose d’irrévérence pour ne surtout pas se prendre au sérieux. La signature « Renault Clio by Rip
Curl » marque simplement cet engagement réciproque et la dynamique de cette association. Un vrai
métissage hors cadre !
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Avec Clio Renault F1 Team R27,
entrez dans l’univers de la Formule 1
A l’occasion de la révélation internationale de la nouvelle R27, Renault Sport Technologies a présenté
Clio Renault F1 Team. Une occasion unique de célébrer les titres de l’équipe double championne du
monde des constructeurs de Formule 1 et d’offrir aux passionnés un concentré de sportivité. Voiture
d’exception, dédiée à la performance pure, à la passion et au plaisir de piloter, cette série spéciale de
Clio Renault Sport se caractérise par un look exclusif et un comportement sportif encore plus affirmé
grâce à des solutions techniques dérivées de la compétition.
L’identité Renault F1 Team affichée
Avec ses étriers de frein rouges, sa nouvelle teinte Jaune Sirius et ses marquages exclusifs Renault F1 Team
et World Champion, cette série spéciale de Clio Renault Sport s’identifie immédiatement à sa grande sœur
Mégane Renault F1 Team. A l’intérieur, les sièges Recaro et la plaque numérotée ne laissent aucun doute sur
sa vocation encore plus sportive et son caractère unique.
Un châssis et des réglages pour l’efficacité extrême
Clio Renault F1 Team R27 dispose du châssis Cup, associé aux jantes BeBop 17’’ Dark Anthracite pour plus
de sensations et de précision. Avec une assiette abaissée par rapport à Clio Renault Sport, son efficacité est
encore améliorée par des réglages d’amortisseur et de ressorts spécifiques, pour davantage de performance
et de plaisir extrême.
13
Un baroudeur nommé Scénic Conquest
Présenté pour la première fois au salon de Genève 2007, Scénic Conquest est un véhicule dédié aux
loisirs et à l’évasion. Son style baroudeur rappelle à l’avant comme à l’arrière l’allure des véhicules tout
terrain. Sa base roulante est adaptée à une utilisation tout chemin avec une garde au sol réhaussée et
des suspensions renforcées. Scénic Conquest est proposé avec les moteurs essence 2.0 16v de 135 ch
ou diesel 1.9 dCi de 130 ch, et sur certains marchés avec les moteurs 1.6 16v 110 ch et 1.5 dCi 105 ch. Il
dispose en série d’une large gamme d’équipements parmi lesquels un système d’aide au
stationnement arrière, de jantes en alliage, de l’ESP et des barres de toit longitudinales.
Produit dans l’usine Renault de Douai, Scénic Conquest sera commercialisé à partir de juin 2007.
Renault présente au salon de Genève 2007 un Scénic à l’esprit baroudeur baptisé Scénic Conquest.
Un design d’aventurier
Scénic Conquest ne peut être confondu avec le reste de la gamme Scénic. Au premier regard, la garde au sol
réhaussée de 20 mm affiche la vocation du véhicule. A l’avant, on découvre un bouclier recouvert en partie
inférieure d’une protection noir graphite. Il accueille de nouvelles grilles de calandre et d’entrée d’air, ainsi
qu’un ski sous moteur de couleur chrome satiné. Les projecteurs se singularisent par un masque noir. Le profil
de Scénic Conquest affiche également sa prédisposition aux escapades hors des routes avec de larges
baguettes de protection de ceinture de caisse, des protecteurs de bavolets et de passages de roue noirs
graphite. Des barres de toit longitudinales chromées et noires habillent le pavillon et suggèrent le transport
d’équipements de loisirs outdoor. Les jantes en alliage d’aluminium confèrent élégance et dynamisme. A
l’arrière, le bouclier spécifique noir graphite intègre un ski de couleur chrome satiné. Scénic Conquest est
proposé avec 10 teintes de carrosserie dont une exclusive baptisée ‘’orange Cayenne ‘’.
Un Design intérieur sobre et distinctif
En pénétrant à l’intérieur de Scénic Conquest, les différents rappels de couleur orange distinguent l’habitacle
de ce baroudeur du reste de la gamme Scénic. La façade centrale carbone foncé anodisé s’orne de
graphismes oranges. La sellerie, comme le soufflet de levier de vitesses et le volant disposent de surpiqûres
orange sanguine. Les ceintures de sécurité sont également de couleur orange sanguine. Des surtapis
caoutchouc siglés Conquest protègent le tapis de sol.
Un châssis prévu pour l’évasion
Scénic Conquest complète son look de baroudeur par un châssis adapté à la conduite hors des sentiers
battus. En dehors de la garde au sol réhaussée et des skis de protections, les trains roulants bénéficient de
modifications permettant d’améliorer le confort sur terrain accidenté. Les amortisseurs avant et arrière ont un
tarage augmenté. Le diamètre de la barre anti-roulis a été diminué. Enfin, le système de contrôle de trajectoire
ESP et l’antipatinage ASR sont paramétrés conformément au typage tout chemin de Scénic Conquest.
14
Deux motorisations complémentaires
En matière de motorisation, Scénic Conquest dispose d’un double offre essence et diesel. Le bloc essence 2.0
16v développe une puissance de 98,5 kW (135 ch) à 5 500 tr/mn et un couple de 191 à 3 750 tr/mn. Accouplé
à une boîte de vitesses manuelles à 6 rapports, ce moteur dispose d’une large plage d’utilisation. La
consommation de Scénic Conquest 2.0 16v est de 8,0 l/100km en cycle mixte.
Le moteur diesel 1.9 dCi développe une puissance de 96 kW (130 ch) à 4 000 tr/mn et un couple de 300 Nm à
2 000 tr/mn. Proposée avec ou sans filtre à particules, cette motorisation est également associée à une boîte
de vitesses à 6 rapports qui confère à cette mécanique agrément et souplesse dès les bas régimes. Ce groupe
moto-propulseur permet à Scénic Conquest d’afficher une consommation en cycle mixte de seulement 6,0
l/100 km et des émissions de CO2 limitées à 159 g/km.
Deux motorisations supplémentaires sont proposées sur certains marchés. Le moteur 1.6 16v, qui développe
une puissance de 82 kW (110 ch) à 6 000 tr/mn et un couple de 152 Nm à 4 250 tr/mn. Associé à une boîte de
vitesses manuelles à 6 rapports, Scénic Conquest 1.6 16 v affiche une consommation en cycle mixte de 7,6
l/100 km.
Scénic Conquest 1.5 dCi est également proposé sur certains marchés. Ce moteur est proposé dans sa version
78 kW (105 ch) obtenus à 4 000 tr/mn, avec un couple de 240 Nm disponible dès 2 000 tr/mn. L’association de
ce moteur avec une boîte de vitesses manuelles à 6 rapports permet à Scénic Conquest d’afficher une
consommation de seulement 5,2 l/100 km en cycle mixte, avec des émissions de CO2 limitées à 138 g/km.
Une offre complète d’équipements
Scénic Conquest dispose de l’ensemble des prestations de modularité et des nombreux espaces de
rangements qui contribuent au succès de la gamme Scénic. En matière d’équipements de confort et de
sécurité, Scénic Conquest est conçu sur la base d’une finition Dynamique. En complément, il est doté en série
du système d’aide au stationnement arrière, de l’ESP des jantes en alliage d’aluminium et de barres de toit
longitudinales. Il dispose de l’ensemble des équipements de sécurité passive qui ont permis à Scénic d’obtenir
5 étoiles au crash test EuroNCAP.
Pour accentuer encore la personnalisation de Scénic Conquest, Renault a développé une gamme
d’accessoires spécifiques proposée sous forme de kits (porte vélo intérieur, rangements nomades, protecteurs
de bas de marche et de seuil de porte de coffre, bac de coffre compartimenté, etc).
Scénic Conquest est fabriqué dans l’usine Renault de Douai (France). Il sera commercialisé à partir du mois de
juin 2007.
15
Mégane Renault Sport dCi :
une vraie sportive aux coûts d’utilisation maîtrisés
En présentant Mégane Renault Sport dCi au salon de Genève 2007, Renault complète son offre de
véhicules sportifs avec un modèle diesel haute performance. Dédiée à une clientèle sensible au plaisir
de conduite au quotidien, Mégane Renault Sport dCi s’adresse également à une clientèle sensible aux
coûts d’utilisation. Son moteur 2.0 common rail de 175 ch et sa boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
lui permettent de distiller un plaisir de conduite digne des meilleures sportives essence, avec une
consommation en cycle mixte limitée à 6,5 l/100 km.
Sa base roulante utilise les trains avant et arrière de Mégane Renault Sport, garantissant ainsi un
comportement routier typé sport. Un châssis Cup est proposé en option pour une conduite encore plus
sportive. Mégane Renault Sport dCi affiche à l’extérieur comme dans l’habitacle son caractère sportif.
Elle est produite dans l’usine Renault de Dieppe.
Disponible en 3 et 5 portes, Mégane Renault Sport dCi sera commercialisée en avril 2007.
Après la commercialisation en décembre 2006 de Mégane GT 2.0 dCi 150 ch, Renault présente au salon de
Genève 2007 une nouvelle Mégane diesel encore plus performance baptisée Mégane Renault Sport dCi.
Développée par Renault Sport Technologies, ce modèle s’adresse à une clientèle à la fois sensible au plaisir
de conduire un véhicule sportif mais également à son coût d’utilisation, pour mieux l’apprécier au quotidien. Le
kilométrage annuel des clients de sportives diesel est notoirement plus élevé que celui des possesseurs de
sportives essence. Le rapport sportivité/consommation est donc pour eux un facteur déterminant lors du choix
de leur véhicule. Cette clientèle représente un marché en pleine croissance en Europe occidentale.
Quand Diesel rime avec sensationnel
Pour répondre à cette double attente, Renault a donc greffé un moteur diesel 2.0 dCi sur le châssis développé
pour Mégane Renault Sport 2.0 T. Déjà proposé sur le haut de gamme de Renault, ce moteur a fait l’objet
d’adaptation pour obtenir une typologie encore plus sportive. Utilisant toutes les dernières technologies en
matière de motorisation diesel, il développe une puissance de 175 ch à 3750 tr/mn et un couple généreux de
360 Nm dès 2 000 tr/mn. Sa plage d’utilisation se rapproche de celle d’un moteur essence. Le turbo à
géométrie variable assure une disponibilité du couple à tous les régimes. Les injecteurs piezo-électriques
permettent de réaliser jusqu’à 5 injections par cycles, au bénéfice de l’acoustique moteur, de la consommation
et des émissions de particules. Pour la première fois sur cette application du moteur 2.0 dCi, la rampe
d’injection est pressurisée à 1 800 bar pour garantir une pulvérisation optimum du carburant et une meilleure
homogénéité du mélange air/carburant. Ce moteur est doté d’un filtre à particules à régénération périodique
qui fonctionne sans additif et de deux arbres d’équilibrage qui contribuent à l’excellente prestation vibratoire et
acoustique de la voiture.
Accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, ce moteur affiche une consommation en cycle mixte
sans équivalent dans la catégorie des berlines sportives diesel de ce niveau de puissance, soit 6,5 l/100 km.
Les émissions de CO2 sont ainsi limitées à 172 g/km.
16
Deux châssis aux qualités reconnues
En matière de plaisir de conduite, Mégane Renault Sport dCi a fait l’objet de toutes les attentions. Elle adopte
l’ensemble des éléments de la base roulante de Mégane Renault Sport 2.0 T essence. Le châssis Renault
Sport proposé en série permet d'allier conduite dynamique et confort pour la conduite au quotidien. Un châssis
Cup avec ESP 100% déconnectable est disponible en option. Il permettra au passionné de conduite sportive
d’exploiter sans retenu le potentiel encore accru de cette Mégane diesel survitaminée.
A l’avant, le train à pivot indépendant garantit un comportement routier précis et efficace en toutes
circonstances. Le train arrière est un essieu souple à épure programmée. Les suspensions ont été
développées en adéquation avec la répartition des masses et la typologie de Mégane Renault Sport dCi. Le
système de freinage Brembo, puissant et endurant, est confié à quatre disques de grand diamètre (312 mm
ventilés à l’avant et 300 mm à l’arrière) et de forte épaisseur (28 mm à l'avant et 11 mm à l'arrière), associés
sur le train avant à des étriers 4 pistons. Les jantes en alliage reçoivent des pneumatiques Continental Sport
Contact 2 de dimensions 225/45R17 sur la version Confort et 225/40R18 sur le niveau Luxe. Cette monte a été
choisie pour ses qualités d’adhérence et de motricité.
La direction à assistance variable électrique a fait l'objet d’un paramétrage spécifique afin d’adapter ses lois
d’assistance à la répartition des masses.
En matière de sécurité active, Mégane Renault Sport dCi est équipé en série d’un système de contrôle
dynamique de conduite (ESP) dont le paramétrage a été adapté à la philosophie de Mégane Renault Sport
dCi. Les équipements de sécurité passive sont identiques à ceux proposés sur la gamme Mégane, véhicule
auréolé des 5 étoiles au crash test EuroCAP.
Extérieurement, Mégane Renault Sport dCi est identique à la version essence. Seul le becquet en haut de
hayon disparaît. Dans l’habitacle on retrouve une ambiance sportive avec un pédalier en aluminium, un volant
cuir et des sièges au maintien latéral renforcé.
Le savoir-faire de l'usine de Dieppe
Mégane Renault Sport dCi est assemblée sur le site de Dieppe à partir de caisses provenant de l'usine Renault
de Palencia en Espagne. Le processus de production est adapté aux spécificités de cette version sportive tout
en garantissant un standard de qualité issu de la grande série. L'usine de Dieppe assure la production de
l'ensemble des véhicules sportifs développés par Renault Sport Technologies.
Disponible à la fois en versions 3 et 5 portes, Mégane Renault Sport dCi sera commercialisée en avril 2007.
17
Avec la Série Limitée Tech Run,
connectez vous à l’Espace multimédia
Destinée à une clientèle familiale adepte des loisirs numériques, la Série Limitée Espace Tech Run
offre un triple contenu technologique inédit : pour les mélomanes, une Radio 4x30W CD compatible
®
mp3 et Audio Connexion Box (prises USB et iPod ), pour les cinéphiles un Lecteur DVD-DivX et 2
écrans 7 pouces intégrés aux appuis-tête AV, associés à des casques infrarouges, ces derniers
équipements étant compatibles pour les joueurs à partir de leur console de jeux favorite. Espace Tech
Run possède une identité distinctive, avec un design extérieur et une ambiance intérieure spécifiques.
Une triple offre de connexion numérique
Espace Tech Run dispose d’un contenu multimédia complet, à l’attention des familles privilégiant le plaisir de
vie à bord partagé. Tous les loisirs numériques embarqués sont accessibles, avec un accès simplifié et un
confort d’utilisation optimal :
-
musique : Radio 4x30W CD compatible mp3, disposée à l’intérieur du rangement central de planche de
bord. Pas moins de 4 Haut-Parleurs sont associés à 4 Tweeters pour une excellente restitution sonore à
toutes les places. Associé à l’Audio Connexion Box, la radio permet d’utiliser facilement une clé ou un
®
baladeur USB, un iPod par sa connectique spécifique, ou n’importe quel appareil audio par sa prise line-in
Jack 3.5mm. Toutes les commandes de ces appareils sont accessibles sous le volant, pour plus
d’ergonomie, ou en façade, pour l’accès aux fonctions complémentaires.
-
vidéo : un lecteur DVD compatible DivX est intégré dans la boite à gants, associé à des écrans 7 pouces
intégrés dans les appuis-tête, et aux casques audio sans fil. Les passagers disposent de toutes les
fonctionnalités à partir de la télécommande, y compris depuis les places arrière. Espace Tech Run offre
ainsi le confort du cinéma durant les longs trajets.
-
Images & jeux : grâce aux prises et aux câbles RCA fournis, le lecteur DVD offre des possibilités encore
plus étendues. Désormais, la diffusion peut-être dissociée sur chaque écran à partir d’un appareil photo,
un caméscope, un baladeur vidéo ou encore une console de jeux. Un fonctionnement pratique et intuitif
rendu possible grâce à la télécommande, qu’il suffit de diriger vers l’écran concerné, pour sélectionner la
source. Espace Tech Run offre la convivialité ludique pour le plus grand plaisir des passagers et du
conducteur.
Une qualité et un confort d’utilisation en toute sécurité
Assemblés en usine et parfaitement intégrés, ces équipements font partie de la définition technique du
véhicule. C’est un gage de fiabilité et un confort d’utilisation et d’entretien évidents. La sécurité est bien
meilleure qu’avec un système nomade : en cas de freinage brutal par exemple, aucun risque de déplacement
des éléments. Ces systèmes intégrés sont aussi efficaces contre le vol, en particulier dissuasifs parce qu’ils
permettent de protéger de la vue les accessoires et leur connectique à l’intérieur des multiples rangements
fermés. Les deux écrans indépendants intégrés dans les appuis-tête avant offrent une hauteur de vision idéale,
pour le plus grand confort de tous les passagers arrière d’Espace Tech Run.
18
Un design et une ambiance distinctive
Disposé sur le pied milieu, le badge spécifique Tech Run est associé extérieurement au jonc chromé sur la
face avant. La peinture métallisée intégrale et les barres de toit sont proposées de série. A l’intérieur, la sellerie
spécifique Phoenix bi-ton Carbone Foncé / Cendre est associée à l’harmonie 100% Carbone Foncé. La
planche de bord bénéficie d’un traitement décoratif distinctif. La série limitée Espace Tech Run est basée sur le
niveau Expression, dont elle reprend les options, sauf radio, sellerie et systèmes de navigation.
Espace Tech Run bénéficie d’une garantie de 3 ans ou 100 000 km, y compris sur ses solutions multimédia
assemblés par SOMAC, filiale de Renault à 100% et spécialisée dans la transformation de véhicules. L’usine
de Sandouville assure la totalité de la production d’Espace avec près de 43 000 véhicules commercialisés en
2006.
Le public peut découvrir Espace Tech Run dans tout le réseau Renault depuis le mois de janvier.
19
TCE 100 ch : un plaisir de conduite maximale
pour une consommation minimale
Le nouveau moteur essence baptisé TCE 100 ch, équipera Clio by Rip Curl et Modus puis Nouvelle
Twingo dès son lancement. Doté d’un turbo à faible inertie, ce moteur affiche la puissance d’un moteur
1.4 l et le couple d’un moteur 1.6 l, avec la consommation d’une motorisation 1.2 l. Avec des émissions
de CO2 limitées à 140 gr/Km, il a été développé pour devenir une nouvelle référence en matière de
performance et de consommation à ce niveau de puissance.
Un turbo et 16 soupapes pour le brio
Développé sur la base du bloc 1.2 l 16v de 75 ch, ce moteur dispose d’un turbo à faible inertie dont le temps
de réponse est réduit au minimum, grâce à la turbine et au compresseur de petit diamètre. La puissance de
100 ch et le couple maximum de 145 Nm sont obtenus aux régimes respectifs de 5 500 tr/mn et 3 000 tr/m.
L’association d’une petite cylindrée avec un turbo à faible inertie procure une grande vivacité dès les bas
régimes. Le couple maximum est utilisable très tôt et sur une large plage d’utilisation. Le turbo dispose d’une
e
e
e
fonction « overpower » qui permet d’obtenir un surcroît de puissance temporaire sur les 2 , 3 et 4 rapports
au-delà de 4 500 tr/mn, soit + 5ch et + 6Nm de couple disponible.
Avec 30 % de pièces nouvelles par rapport au bloc développant 75 ch, le moteur TCE 100 bénéficie de
nombreuses évolutions, avec notamment des soupapes refroidies au sodium pour une meilleure résistance à
l’échauffement, des pistons refroidis par gicleurs d’huile et une culasse à refroidissement optimisé. Injecteurs,
bougies et bobine sont spécifiques. Le carter d’huile est en aluminium.
L’architecture du collecteur d’échappement 4 en 1 a été spécialement étudiée pour optimiser la circulation des
gaz permettant ainsi de délivrer un maximum d’énergie à la turbine. Un mouvement tourbillonnaire de l’air dans
les cylindres, baptisé effet « tumble », favorise la vitesse de combustion à l’intérieur des cylindres au bénéfice
du remplissage air/carburant et de la stabilité au ralenti.
Un moteur sobre respectueux de l’environnement
3
Avec une cylindrée de 1 149 cm , ce petit moteur affiche une consommation record en cycle mixte de
5,9 l/100 km pour Modus, Clio et Nouvelle Twingo. Le régime de ralenti de 650 tr/mn contribue à la faible
consommation.
Avec des émissions de CO2 homologuées à 140 g/km, le moteur TCE 100 ch contribuera à l’engagement
« CAFE 2008 » pris par Renault de vendre 1 million de véhicule à moins de 140 g/km de CO2 en 2008. Il
répondra également au regain d’intérêt envisagé pour les motorisations essence par rapport aux petits diesels
lors du passage à la norme Euro5 en Europe.
Cette nouvelle motorisation essence sera accouplée à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Il est
fabriqué dans l’usine de Douvrin, un site dont la capacité de production s’élève à 13 500 moteurs 1.2 l par
semaine. Renault a investi 80 millions d’euros pour son développement.
20
Caractéristiques techniques du moteur TCE 100 ch
Famille moteur
D4Ft
Cylindrée (cm3)
1 149
Alésage x Course (mm)
69 x 76,8
Nombre de cylindres / soupapes
4 / 16
Rapport volumétrique
9,5 : 1
Puissance maxi kW CEE (ch)
74 (100)
Régime puissance maxi (tr/min)
5 500
Couple maxi Nm CEE
145
Régime couple maxi (tr/min)
3 000
Régime maximum (tr/min)
6 300
Type d’injection
Multipoint séquentielle
Régime de ralenti
650 tr/mn
Niveau de dépollution
Euro4
21
La boîte automatique à 6 rapports :
confort, souplesse et onctuosité
Baptisée AJ0, cette nouvelle boite de vitesses automatique à 6 rapports a été choisie par Renault pour
équiper les moteurs diesel et essence les plus performants de la gamme. Son association à la
motorisation de référence 2.0 dCi sur Nouveau Scénic, en fait une mécanique réellement performante
et économique qui confère un agrément de conduite remarquable. Utilisable en mode automatique ou
manuelle avec la commande impulsionnelle, la boîte AJ0 dispose d’un typage orienté vers le confort, la
souplesse et l’onctuosité. Un soin particulier a été apporté à la prestation acoustique.
Avec la boîte AJ0, Renault dispose dans sa gamme d’une toute nouvelle transmission automatique à 6
rapports à commande impulsionnelle. Destinée plus particulièrement aux motorisations hautes de la marque, la
boîte AJ0 est déjà proposée en application sur Nouveau Scénic 2.0 dCi depuis septembre 2006. L’association
de ce moteur diesel de dernière génération et de cette nouvelle boîte automatique en fait une mécanique
dynamique et onctueuse qui confère un agrément de conduite remarquable. Ce groupe motopropulseur permet
à Nouveau Scénic d’afficher une consommation de premier ordre avec 7 l/100 km en cycle mixte, soit
seulement 14 % de plus qu’avec une boîte manuelle à 6 rapports accouplée à un moteur de définition
technique équivalente.
Une boîte dédiée au confort d’utilisation
La boîte automatique AJ0 se caractérise par son confort d’utilisation, sa douceur dans les changements de
rapports et sa fluidité. Pour cela, elle dispose d’un calculateur qui recueille et analyse différents paramètres
pour choisir le rapport de vitesse le mieux adapté (vitesse véhicule, régime et couple moteur, position
pédales,…). Il communique en permanence avec le calculateur moteur pour conserver le couple optimal
pendant les changements de rapport.
En mode automatique, le calculateur sélectionne le rapport idéal au travers de lois auto-adaptatives
déterminées à partir de 3 paramètres : le style de conduite, le profil de la route (montée, descente ou plat) et
les réactions instantanées du conducteur. Le typage de la boîte AJ0 privilégie la fluidité et la douceur, sans
concession sur le brio et les relances.
Le calculateur est programmé pour déclencher un rétrogradage instantané lorsque le conducteur appuie à
fond sur la pédale d’accélérateur (fonction kick down) ce qui permet d’obtenir plus de puissance en phase de
dépassement.
En mode manuel, le conducteur peut imposer son style de conduite en actionnant le levier à commande
impulsionnelle. Cette fonction est intéressante pour une conduite dynamique, ou en montagne par exemple. Ce
mode comporte également des fonctions automatiques pour faciliter la conduite (passage automatique en 1
ère
à l’arrêt) et protéger la boîte (protection contre les surrégimes).
Une conception moderne
22
La boîte AJ0 est une transmission à trois arbres à commande à câble sur laquelle la qualité des passages de
vitesses et la réduction des frottements mécaniques ont été particulièrement travaillées, au bénéfice de
l’agrément d’utilisation et de la consommation.
Elle est constituée de trois trains épicycloïdaux et de 5 jeux de freins et embrayages à disques. Les freins à
disques ont été préférés aux bandes pour favoriser la qualité des passages, pour tous les rapports, en
passages montants ou descendants.
Particulièrement utile en milieu urbain, un dispositif dédié à la réduction de traînée assure l’ouverture de la
chaîne cinématique de la boîte de vitesses lorsque le véhicule est à l’arrêt, permettant ainsi de minimiser les
vibrations résiduelles et la consommation au ralenti. Le dispositif de glissement piloté mis au point sur cette
boîte permet une réduction significative du bourdonnement à bas régime au bénéfice du confort de
conduite, notamment sur les phases de relance moteur.
Comparée à une boîte de vitesses automatique à 4 ou 5 rapports, cette boîte offre deux avantages principaux :
le 1
er
rapport, plus court, améliore le décollage du véhicule, et le 6
ème
rapport, plus long, diminue la
consommation et la puissance acoustique sur autoroute.
Un soin particulier a été apporté à la prestation acoustique de cette boîte de vitesses. Ainsi, bourdonnements,
graillonnement et sirènement sont réduits à leur plus simple expression grâce au dessin du carter et au
système amortisseur du convertisseur hydraulique.
Grâce à son carter en aluminium injecté sous pression, la boîte AJ0 ne pèse que 93 kg à sec. Sa compacité
(385 mm de longueur) permet une implantation du groupe motopropulseur en position transversale dans le
compartiment moteur. La boîte est lubrifiée à vie par 8 litres d’huile, refroidi par un circuit d’eau intégré au
carter.
Elle peut être accouplée à des motorisations diesel ou essence et est prédisposée pour une déclinaison 4x4
ainsi que pour une variante à fort couple.
La boîte AJ0 est fabriquée dans l’usine JATCO de Yagi au Japon.
Caractéristiques techniques de la boîte de vitesses AJ0
Type
automatique
Nombre de rapports
6
Nombre d’arbres
3
Entraxe (mm)
197
Type de carter
Aluminium sous pression
Positionnement
transversal
Longueur (mm)
Possibilité de pontage lock up
385 mm avec carter de convertisseur
ème
ème
ème
ème
ème
2 ,3 ,4 ,5 ,6
Ouverture
6,12
Volume d’huile (L)
8
Poids à sec (kg)
93
Capacité en couple (Nm)
essence 330 – diesel 360
23
Motorisations Renault associées
Usine de fabrication
Diesel : 2.0 dCi, et futures motorisations
Essence : 2.0 l 16v, 2.0 T, V6 3.5 l, et futures
motorisations
JATCO (Japon), Usine de Yagi
24
Renault, offrir le meilleur de la sécurité
Soucieux de l’enjeu que représente la sécurité routière, Renault œuvre depuis plus de 50 ans dans la
recherche et le développement de technologies améliorant la sécurité de ses véhicules. Renault s’est
imposé comme un acteur majeur et la référence sécurité sur le marché automobile international. Il est
aujourd’hui le seul constructeur à offrir une gamme complète de véhicules au meilleur niveau de
sécurité sur leur segment, comme en atteste notamment les résultats obtenus au crash tests
EuroNCAP.
A partir de données accidentologiques relevées sur le réseau routier, Renault travaille au
développement d’innovations embarquées correspondant aux situations réelles de conduite. Le travail
sur la perception de l’environnement du conducteur, pour l’informer et lui permettre d’anticiper les
situations à risque, est un axe de recherche majeur. L’interactivité entre le conducteur et son véhicule
doit être permanente et adaptée à chaque situation, comme en témoigne le démonstrateur IHM sur le
stand Renault.
Une expertise et un savoir-faire fondés sur la réalité de la route
Renault s’appuie sur les études d’accidentologie, c'est-à-dire la sécurité réelle, pour mettre au point ses
1
véhicules. Les études du LAB permettent de déterminer et d’améliorer de façon constante les dispositifs de
sécurité des véhicules pour qu’ils correspondent le mieux possible aux situations réelles d’accidentologie.
Cette démarche va bien au-delà des exigences purement réglementaires ou consuméristes. Parce que chaque
client est unique, Renault s’engage à répondre au mieux à ses attentes en lui proposant une large gamme de
véhicules disposant des dernières innovations embarquées. De Nouvelle Twingo à Espace en passant par
Laguna, Mégane, et Clio, le limiteur régulateur de vitesse, l’allumage des phares et la mise en route des
essuie-glaces automatiques, le témoin de non bouclage de ceinture, l’ABS, l’AFU (Assistance au Freinage
d’Urgence), l’ESP (Electronic Stability Program), la structure à déformation programmée, les dispositifs anti
sous marinage, les fixations pour siège enfant ISOFIX, les airbags frontaux, rideaux et latéraux thorax, sont
tout autant de dispositifs à l’efficacité prouvée, disponibles sur l’ensemble de la gamme Renault.
L’homme, au cœur de la recherche en matière de sécurité
Renault place l’homme au cœur de ses recherches en matière de sécurité. Les technologies évoluent en
fonction de ses besoins, de ses aptitudes à la conduite et de ses capacités à traiter l’information transmise. Le
salon de Genève est également l’occasion de faire découvrir ou redécouvrir aux visiteurs le Démonstrateur
Sécurité IHM (interface homme machine) présenté au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre 2006 et
plébiscité par un large public. Ce simulateur présente les pistes de recherche en matière de sécurité sur
lesquelles Renault travaille pour enrichir sa gamme future. Il permet au visiteur de se mettre en situation de
conduite au volant d’un véhicule aux technologies futuristes.
1
Laboratoire d’Accidentologie, de Biomécanique et d’étude du comportement humain PSA Peugeot-Citroën et Renault
25
A bord, il découvre à travers différentes mises en scènes, des systèmes permettant de palier ses éventuelles
défaillances et problèmes de perception. Leur objectif : lui faciliter la tâche de conduite en lui apportant les
bonnes informations, au bon moment et au bon endroit.
De nombreuses voies de progrès à l’étude
- Faire évoluer les systèmes de navigation actuels : mettre à la disposition du conducteur les informations de
guidage dans son champ de vision afin qu’il n’ait pas à détourner son regard et son attention de la scène de
conduite, pour plus de sérénité.
- Garantir les meilleures conditions visuelles au conducteur : lui proposer un système de filtrage des
rayonnements extérieurs étendus à l’ensemble des parties vitrées de son véhicule, de jour comme de nuit, de
façon à lui garantir le meilleur confort possible de perception de la scène de conduite.
- Améliorer la perception du risque du conducteur et l’anticipation de ce risque via des systèmes d’aide à la
conduite (sonores et visuels) qui lui apporteront, au moment opportun, c'est-à-dire dès perception d’une
situation à risque (changement de l’état de la chaussée, traversée soudaine d’une personne ou d’un objet sur
la voie de circulation, passage d’un véhicule prioritaire, etc.) les informations essentielles qui lui permettront de
gérer sereinement cette situation.
- Solliciter davantage l’attention du conducteur à l’approche de zones de circulation dites « sensibles » comme
la proximité des écoles des zones de densification du trafic, afin qu’il aborde ces zones « sensibles » avec
prudence et qu’il gère ces situations avec une attention accrue.
26
Renault présente une offre de véhicules respectueux de
l’environnement et économiquement abordables
Renault s’est fixé, dans le cadre du Renault Contrat 2009, un ambitieux plan environnement visant la
réduction des émissions de gaz à effet de serre. Celui-ci repose sur trois engagements : se placer
parmi les 3 meilleurs constructeurs automobiles mondiaux pour les émissions de CO2, disposer d’une
gamme de véhicules roulant aux biocarburants et développer une palette de technologies alternatives.
Les premières applications dans le domaine des biocarburants ont vu le jour fin 2006 avec la
commercialisation de motorisations compatibles au biodiesel B30 sur Trafic et Master. Elles se
poursuivront dès le printemps 2007 avec le lancement d’une Mégane roulant au bioéthanol E85.
Renault sera alors l’un des seuls constructeurs à proposer une double offre de véhicules fonctionnant
aux biocarburants (bioéthanol et biodiesel).
Á travers les travaux qu’il mène sur sa gamme de motorisations essence et diesel et son offre de
biocarburants, Renault privilégie les technologies respectueuses de l’environnement et abordables
pour ses clients.
Dans le cadre du plan Renault Contrat 2009, Renault s’est engagé à fortement baisser les émissions de CO 2
de ses véhicules pour contribuer à la réduction de l’effet de serre. Pour cela, Renault s’est fixé trois objectifs
majeurs :
Se placer parmi les 3 meilleurs constructeurs automobiles mondiaux en émission de CO2. Avec le plan
« 120/140 », Renault vise la vente, à partir de 2008, de 1 million de véhicules émettant moins de 140 g de CO2
par km, dont un tiers émettant moins de 120 g.
Offrir une gamme de véhicules fonctionnant aux biocarburants. 50 % des véhicules à moteurs essence offerts
à la vente en Europe en 2009 pourront fonctionner avec un mélange d’essence et d’éthanol. Par ailleurs, tous
les moteurs diesel de la gamme seront, à la même date, capables de fonctionner avec un taux de 30 % de
biodiesel.
Préparer une palette de technologies alternatives. Dans le cadre de l’Alliance, Renault prépare une palette
complète de technologies alternatives, telles que les véhicules hybrides et électriques et les piles à
combustibles. Renault testera en France, au cours du plan, des véhicules équipés de piles à combustibles,
basés sur les technologies avancées de l’Alliance.
Renault sur le podium de la consommation et des émissions de CO2
Grâce à sa gamme de motorisations performantes, Renault se place d’ores et déjà sur le podium en matière
d’émission de CO2. Ce résultat souligne les progrès réalisés par Renault depuis près de 20 ans en matière de
réduction de la consommation de ses véhicules.
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Par exemple, en 1993, une Renault 19 1.9 DT 93 ch partant de Genève pouvait rallier Bruxelles, soit parcourir
786 km avec une consommation moyenne de 6,5 l/100 km (172 g/km de CO2). En 2000, une Mégane
1.9 dTi 100 ch emmenait ses occupants jusqu’à Amsterdam (984 km) et consommait 5,2 l/100 km (138 g/km
de CO2). A titre de comparaison, une Mégane 1.5 dCi 105 ch, qui consomme seulement 4,5 l/100 km
(120 g/km de CO2), peut aujourd’hui rejoindre Berlin à 1 114 km.
Le dernier né des moteurs essence, le TCE 100, illustre parfaitement l’expertise acquise par Renault. Avec la
puissance d’un moteur 1.4 l (100 ch) et le couple d’un moteur 1.6 l (145 Nm), ce bloc d’une cylindrée de 1.2 l
affichera, sur Nouvelle Twingo, une consommation en cycle mixte de seulement 5,9 l/100 km, soit 140 g/km de
CO2. Cette expertise s’applique aussi aux motorisations diesel. Equipé du moteur 1.5 dCi 105 ch avec filtre à
particules, Mégane n’émet que 120 g/km de CO2, se plaçant sur son segment en tête du classement CO2 en
2005 en Europe. Sur Laguna, le moteur 2.0 dCi 175 ch avec filtre à particules est reconnu pour son
remarquable compromis entre performance et maîtrise de la consommation : Laguna 2.0 dCi 175 ch affiche
une consommation en cycle mixte de 6,0 l/100 km.
Pour Renault, l’optimisation des groupes motopropulseurs traditionnels (essence et diesel) reste l’un des
moyens les plus économiques de limiter les émissions de gaz à effet de serre. En 2005, près d’une Renault sur
5 vendue en Europe rejetait moins de 120 g/km de CO2.
Bioéthanol et biodiesel : une double offre de biocarburant en Europe
Avec la commercialisation au printemps 2007 d’une Mégane compatible au bioéthanol (E85) en complément
de ses véhicules utilitaires roulant au biodiesel (B30), Renault sera l’un des seuls constructeurs automobiles à
proposer une double offre de biocarburants pour ses clients en Europe.
Depuis fin 2006, Trafic est commercialisé avec la motorisation 2.0 dCi B30 de 90 ch et 115 ch et Master avec
le 2.5 dCi B30 de 100 ch et 120 ch. Ces modèles, principalement destinés aux entreprises disposant d’une
flotte de véhicules, peuvent indifféremment fonctionner au gazole ou avec un mélange gazole / biodiesel (B30).
Les premières applications sur des véhicules particuliers verront le jour en 2008. Nouvelle Twingo, présentée
sur le stand, sera par exemple disponible avec la motorisation 1.5 dCi 65 ch compatible au biodiesel B30.
Au printemps 2007, Renault lancera une Mégane équipée de la motorisation 1.6 16v 110 ch roulant au
bioéthanol E85. Il s’agit de la première offre bioéthanol de Renault en Europe. Quelques modifications ont été
apportées
pour que ces motorisations, dérivées de blocs existants dans la gamme, s’adaptent
automatiquement au type de carburant. Elles portent notamment sur le réservoir, le système d’injection et la
chambre de combustion. Depuis 2004, Renault commercialise au Brésil des Clio et des Mégane Flex Fuel,
roulant au E100.
Renault considère les biocarburants comme l’une des solutions les plus efficaces et économiques pour
maîtriser les émissions de CO2 à moyen terme. Issus des végétaux, ils constituent en effet une énergie
renouvelable et diversifiée, qui permet de limiter la dépendance énergétique aux carburants fossiles. Leur
production à partir de ressources locales présente un avantage supplémentaire : éviter les émissions de CO 2
lors du transport.
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Dans ce sens, Renault travaille depuis mars 2006 sur les biocarburants de 2 génération dans le cadre de
l’Alliance pour les carburants de synthèse en Europe (ASFE), avec DaimlerChrysler, Volkswagen, Royal Dutch
Shell et Sasol Chevron. Ces carburants sont obtenus au moyen du procédé dit « Fischer Tropsch » à partir de
gaz naturel (Gas To Liquid), de Charbon (Coal To Liquid) ou de la biomasse (Biomass To Liquid).
Quels biocarburants Renault utilise t-il pour ses véhicules ?
Le bioéthanol est obtenu à partir de la fermentation et la distillation de ressources issues de végétaux. Il peut
par exemple s’agir de blé ou de betterave en Europe, de canne à sucre au Brésil ou de maïs aux Etats-Unis.
Le bioéthanol est ensuite mélangé à de l’essence dans différentes proportions : 5% pour le E5, 10% pour le
E10, 85% pour le E85, et par exemple jusqu’à 100% pour Clio 1.6 16v Hi-Flex vendue au Brésil.
Le B30 est un ester méthylique d’huile végétale. A partir de plantes oléagineuses, principalement le colza et le
tournesol en Europe, mais aussi le soja ou la palme dans d’autres régions du monde, on extrait de l’huile que
l’on fait réagir avec du méthanol (procédé de transestérification). On obtient ainsi du biodiesel que l’on
mélange au gazole. Lorsque la proportion de biodiesel dans le gazole atteint 30%, on parle de B30.
Le principe du « Puits à la roue »
L’approche globale, dite du « Puits à la roue », permet de comprendre l’avantage des biocarburants sur les
carburants d’origine fossile en terme de réduction des émissions de CO2. Celle-ci permet de dresser un bilan
complet des émissions de CO2, depuis la production du carburant jusqu’à sa consommation lors de l’utilisation
du véhicule.
Dans le cas des carburants fossiles, les émissions de CO2 sont produites lors des phases de production
(extraction et raffinage) et de transport du pétrole, et lors de l’utilisation du véhicule. Pour les biocarburants (qui
sont produits à partir de végétaux), il convient de soustraire la quantité de CO2 absorbée par la plante pendant
sa croissance (phénomène de photosynthèse) au CO 2 émis lors de phases de production et de transport du
biocarburant, et lors du roulage du véhicule. L’utilisation des ressources locales pour la production des
biocarburants permet également de limiter les émissions de CO2 liées à l’acheminement des carburants
(transport maritime ou routier) vers les sites de distribution.
Le bilan global des biocarburants est ainsi beaucoup plus intéressant que celui des carburants traditionnels :
comparée à un moteur essence, la réduction des rejets de CO2 peut, selon la ressource végétale utilisée,
atteindre près de 70 %. Elle atteint environ 20 % dans le cas d’un biodiesel et d’un diesel.
Les dessins en haute définition liés au sujet Environnement sont également téléchargeables sur le site
www.media.renault.com > Médiathèque > Innovations > Environnement
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ING Renault F1 Team dévoile sa nouvelle monoplace R27
ING Renault F1 Team a dévoilé sa nouvelle monoplace R27 lors d’une présentation spectaculaire à
Amsterdam, le 24 janvier dernier. L’ambition de l’équipe est de continuer à démontrer l’excellence de
ses performances en piste. ING Renault F1 Team a aussi révélé sa nouvelle identité visuelle ainsi que
les nouvelles couleurs de la R27.
ING Renault F1 Team a fait son entrée en Formule 1 avec panache lors d’un évènement spectaculaire à
Amsterdam devant plus de 600 VIP et invités presse. Vainqueur de deux titres de champion du monde en
2005 et 2006, l’équipe est fière de présenter son nouveau partenaire principal et de révéler la nouvelle livrée
de ses monoplaces R27 à partir de la saison 2007.
Alain Dassas, Président de Renault F1 Team, a qualifié la saison à venir de « défi excitant » pour tous les
membres de l’équipe. Giancarlo Fisichella, qui disputera sa troisième saison sous les couleurs du losange, et
Heikki Kovalainen seront les fers de lance de ce défi.
« La double victoire aux championnats du monde 2005 et 2006 a permis à Renault de décrocher sa place
parmi l’élite de la Formule 1 », déclarait Alain Dassas. « Nos succès au Championnat du Monde de F1 sont un
standard d’excellence que nous cherchons à reproduire dans toutes nos activités. La culture de performance
de Renault F1 Team reflète les objectifs ambitieux du plan Renault Contrat 2009. Nos deux titres consécutifs
sont une preuve concrète que Renault peut s’imposer dans un environnement exigeant où qualité, excellence
technique et fiabilité sont les clés de la réussite. »
« Nous devons désormais être à le hauteur à cette réputation. L’équipe aura cette année un nouveau visage
avec l’arrivée de ING comme partenaire principal et nous sommes heureux d’accueillir cette institution
financière de dimension mondiale dans le monde de la Formule 1. Mais en piste, notre défi restera le même :
nous demanderons à nos équipes techniques et nos pilotes de faire de Renault un concurrent sérieux dans la
course au titre 2007. »
Après avoir évalué les trois écuries de pointe de la discipline, ING a finalement retenu le Renault F1 Team
pour appuyer sa campagne marketing mondiale. Avec une clientèle de près de 60 millions de personnes à
travers le monde, ING cherche à exploiter au mieux son investissement en Formule 1, pour accroître la
notoriété de la marque au niveau mondial. Ce programme débutera en fanfare au Grand Prix d’ouverture à
Melbourne, dont ING sera également partenaire principal. La réussite du Renault F1 Team en piste en tant que
vainqueur accompli a été un facteur décisif dans la décision de ING de s’associer avec l’équipe championne du
monde en titre.
« Notre programme F1 est une initiative de partenariat global qui nous apportera une couverture internationale
très large », expliquait Michel Tilmant, Président du Conseil d’Administration Exécutif de ING Group. « La
Formule 1 est aujourd’hui la meilleure plateforme pour un programme de partenariat global car cette discipline
a le potentiel de toucher une large base clients.
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Nous sommes une société internationale avec une très forte culture de la performance, Renault F1 Team était
donc la meilleure solution pour notre marque. Le Renault F1 Team a été sacré par deux fois et notre
partenariat lie désormais ING au succès. Nous espérons voir cette réussite se répéter dans les années à
venir. »
Dans la lignée des anciennes monoplaces du losange, la nouvelle monture du Renault F1 Team a été baptisée
R27. Elle s’appuie sur la même philosophie de conception qui a permis d’accéder au succès en 2005 et 2006.
Chaque pièce de la monoplace a été conçue pour satisfaire les critères de performances qui permettront à
l’équipe de se maintenir au premier plan. Le package aérodynamique est une évolution en termes d’efficacité
générale et des solutions innovantes ont été déployées dans plusieurs domaines pour tenter d’améliorer le
niveau de performance global de la monoplace et ce, dans un contexte réglementaire stable. Dotée d’une
nouvelle boîte 7 vitesses à passage de rapport instantané, la monoplace a été développée pour offrir un
maximum de solutions de réglages pour pouvoir s’adapter au mieux aux nouvelles enveloppes Bridgestone
Potenza, qui seront désormais utilisées par toutes les équipes du plateau.
« Je suis fier du travail de l’équipe sur la R27 », commentait Bob Bell, Directeur Technique Châssis. « Nous
avons vécu deux très belles saisons mais ne faisons preuve d’aucune suffisance. Améliorer le niveau de
performance dans un contexte réglementaire stable est très difficile. Notre équipe technique a travaillé sans
relâche pour innover et s’assurer que la nouvelle voiture constituerait, dans tous les domaines, un vrai pas en
avant par rapport à sa grande sœur.
« Le package aérodynamique est encore plus sophistiqué que les années précédentes et le gain apporté par la
nouvelle boîte de vitesses s’est révélé très significatif. Nous avons gardé la même configuration mécanique en
termes de suspension pour comprendre au mieux les exigences des nouveaux pneus Bridgestone Potenza.
Nous avons commencé notre travail d’adaptation dès fin 2006, et ceci se poursuivra jusqu’au premier Grand
Prix de l’année. Tout le monde s’attend à une saison 2007 extrêmement compétitive et nous croyons
sincèrement que nos succès au championnat du monde seront un atout indéniable dans la bataille. L’équipe a
soif de victoire et la R27 reflète bien notre détermination ».
La nouvelle monoplace sera propulsée par le moteur V8 2,4L RS27, qui a été développé en accord avec les
exigences de la nouvelle homologation moteur mise en place à partir de la saison 2007. Entrée en vigueur
pour limiter les dépenses relatives au développement moteur, cette réglementation précise qu’aucune
amélioration des performances ne peut être faite sur le moteur par rapport à la spécification définitive qui aura
été soumise à la FIA d’ici au 1ier Mars 2007. Le moteur est donc basé sur le V8 RS26 ayant disputé le Grand
Prix de Chine et du Japon l’an passé et a été adapté, dans la limite des modifications autorisées par le
règlement, pour exploiter au mieux le régime maximal de 19 000 tours/min imposé à tous les concurrents.
« Notre travail a été très différent des années précédentes », reconnaissait Rob White, Directeur Général
Adjoint (Moteur). « Plutôt que de concevoir un nouveau moteur, comme nous l’avons fait chaque année depuis
2001, le règlement a cantonné notre travail à optimiser les moteurs dans la limite du nouveau régime maximal
de 19 000 tours/min.
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Notre travail de développement a donc suivi le cadre fixé par la nouvelle donne réglementaire et même si le
nouveau bloc a été appelé RS27, seules 10% des pièces sont nouvelles, contre 95% les années précédentes.
Cependant, il reste un des moteurs de compétition les plus avancés au monde, à être utilisé dans des
conditions extrêmes. Comme toujours, nous chercherons à atteindre le seul objectif acceptable pour une
équipe de pointe de Formule 1 : la fiabilité zéro défaut. Nous avons beaucoup travaillé pour atteindre cet
objectif tout en maintenant un excellent niveau de performance pour disputer la saison à venir ».
Le moteur RS27 équipera également Red Bull Racing cette saison dans le cadre d’un accord de fourniture
moteurs. Cet accord précise que les deux équipes utiliseront la même spécification moteur et les ingénieurs
Renault F1 Team apporteront leur soutien en piste au Red Bull Racing. Ce nouvel accord s’inscrit dans
l’héritage Renault qui a débuté en 1983 et qui a permis au moteur Renault de décrocher 80 victoires en Grand
Prix.
« Nous avons hâte de relever ce nouveau défi qui fait partie de la tradition Renault en compétition », expliquait
Denis Chevrier, Responsable des équipes motoristes piste. « Nous essaierons de tirer le bénéfice maximal de
chaque kilomètre couvert par un moteur Renault pour améliorer le niveau de performance et de fiabilité de
chacun de nos quatre blocs en piste. Mais Red Bull Racing reste un concurrent de ING Renault F1 Team
comme les autres. Nous avons donc établi des principes opérationnels clairs pour cadrer ce nouveau
partenariat et comptons mettre en place une collaboration honnête et sincère ».
La R27 a fait son premier roulage à Jerez le 16 janvier 2007 et l’équipe a ensuite procédé à une semaine
d’essais sur ce même tracé du 17 au 19 janvier avec deux nouveaux châssis. C’est une première pour l’équipe
qui constitue un avantage indéniable permettant en effet aux deux pilotes de pouvoir cumuler un maximum de
kilomètres avec leur nouvelle voiture avant le début de saison. L’équipe a bouclé 30.000 kilomètres d’essais
marqués par quelques soucis mineurs de fiabilité, très fréquents lors de la mise en route d’une nouvelle
voiture. Suite à leur premier essai au volant de la R27, les deux pilotes de course Giancarlo Fisichella et Heikki
Kovalainen se sont tout de suite montrés positifs et pensent avoir de vraies chances de briller cette année.
Giancarlo Fisichella entame sa troisième saison au sein de l’équipe, l’occasion pour lui de confirmer le
potentiel dont il a fait preuve ces deux dernières années. Après avoir joué un rôle déterminant dans la course
au titre en 2005 et 2006, l’Italien conjuguera une plus grande constance à sa vitesse naturelle afin de jouer les
premiers rôles. Son expérience sera également un atout incontestable puisqu’il sera le troisième pilote le plus
expérimenté de la grille en 2007.
« L’ambiance dans l’équipe est très bonne après ces deux fantastiques saisons et nous sommes tous très
optimistes », expliquait le Romain. « L’équipe a montré qu’elle avait confiance en moi pour cette nouvelle
saison et je suis déterminé à lui montrer qu’elle a eu raison. Cette équipe sait concevoir une voiture capable de
se battre pour le championnat. C’est une opportunité exceptionnelle pour moi cette année et je suis déterminé
à la saisir ».
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Aux côtés de Fisichella, on retrouvera Heikki Kovalainen, une des étoiles montantes de la Formule 1. Le
Finlandais a couvert plus de 30 000 kilomètres d’essais ces dernières années et a démontré son talent en tant
que membre du programme Renault Driver Development, qu’il a intégré en 2002. L’équipe lui a offert la rare
opportunité de débuter dans la discipline reine au sein de l’écurie championne du monde.
« Je suis très impatient d’attaquer cette nouvelle saison », confiait le jeune Finlandais. « Mais je sais que j’ai
encore tout à prouver. J’ai travaillé dur la saison dernière en essais pour montrer à l’équipe que j’étais capable
de rouler en course. ING Renault F1 Team a eu confiance en moi et désormais je dois tenir ma promesse.
C’est un privilège pour un rookie de débuter sa carrière au volant d’une voiture capable de s’imposer et je veux
mériter leur confiance. Ce sera une saison où j’aurai beaucoup à apprendre et je dois essayer de faire un
minimum d’erreurs. Il y aura de la pression mais elle viendra de moi car j’ai toujours fonctionné ainsi pour
m’améliorer sans cesse, dans tous les domaines. Je m’attends à vivre une saison 2007 exceptionnelle. Je suis
dans les meilleures conditions possibles pour débuter ma carrière et je tâcherai de me préparer au mieux pour
la première course, et les 16 qui suivront ».
Le duo de pilotes de course sera soutenu par deux nouvelles recrues, Nelson Piquet Jr et Ricardo Zonta, en
charge du développement de la voiture en essais. Ils apporteront à la fois une expérience éprouvée et la
fougue de la jeunesse et tâcheront de faciliter au mieux le passage aux pneus Bridgestone ainsi que le
développement des solutions futures.
Chez ING Renault F1 Team, tous les ingrédients sont réunis pour débuter une nouvelle ère pleine de succès,
sous de nouvelles couleurs. Un nouveau partenaire titre, de nouveaux pilotes, une nouvelle ère commence à
n’en point douter et pourtant les fondations elles, sont fermement ancrées dans l’essence même de ce qui a
permis à Renault de s’imposer au championnat du monde.
« Ce n’est pas une année de transition pour le ING Renault F1 Team » martelait Flavio Briatore, le Directeur
Exécutif. « Nous avons toujours dit que l’équipe s’avère être ce qui compte vraiment et que le succès découle
de l’esprit d’équipe qui nous unit. 2007 est une fantastique opportunité de prouver tout cela. Il y a d’importants
changements cette année, pas uniquement chez Renault mais à tous les niveaux de la grille. Nous croyons en
nos solutions et nous sommes confiants, elles nous permettront de décrocher encore plus de succès en 2007.
La compétition sera intense à tous les niveaux. C’est dans ces conditions que les meilleures équipes brillent et
c’est exactement ce que nous comptons faire.
Interlocuteur : André Hefti, Directeur de la Communication
Renault Suisse SA, Bergermoostrasse 4, 8902 Urdorf
Tél. : 044 777 02 48 • Fax : 044 777 02 14 • E-mail : [email protected]
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