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ACTUALITÉ > NATURE & ENVIRONNEMENT > NOTRE-DAME-DES-LANDES : LES DEUX CASSES TÊTES ENVIRONNEMENTAUX QUI PLOMBENT L’AÉROPORT
Notre-Dame-des-Landes : les deux casses têtes
environnementaux qui plombent l’aéroport
Par Sciences et Avenir
Publié le 23-11-2012 à 14h49
Vinci devra compenser les destructions en reconstituant des mares et des ruisseaux sur
deux fois plus d’hectares, dans cette région du nord de Nantes. Et une fois que le bitume
aura remplacé les sols poreux, comment absorber les eaux de pluie et éviter les
inondations ?
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La manifestation du 17 novembre David Vicent/ AP/ SIPA
VENDREDI 23 NOVEMBRE, peu avant 7 heures du matin, près de 500 gendarmes ont lancé une
opération d’évacuation de grande ampleur sur le site du projet d’aéroport Notre-Dame-des-Landes.
C’est une nouvelle démonstration de
la fermeté dont veut faire preuve le
gouvernement de Jean-Marc Ayrault
sur ce dossier. « Notre-Dame-desLandes est un projet d’intérêt général
et pas un projet personnel, déclare le
Premier ministre dans Paris Match.
L’aéroport se fera ».
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De fait, l’hôte de Matignon est engagé
de longue date sur cet
« Ayraultport », comme on le
surnomme désormais dans la presse.
Mais les embûches se multiplient sur
le chemin du futur chantier.
Manifestation. Il y a bien sûr eu la
manifestation du 17 novembre
dernier, durant laquelle des milliers de manifestants se sont rassemblés pour protester contre ce
projet d’aéroport. Moins visible mais peut-être plus gênant encore, le Conseil d’État avait pris
quelques jours avant une décision lourde de conséquence pour Notre-Dame-des-Landes…
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Le 14 novembre dernier, le Conseil d’État a validé le Schéma directeur d’aménagement et de gestion
des eaux (SDAGE) de la région Pays de la Loire. Pour les promoteurs de l’aéroport, ce n’est pas une
bonne nouvelle.
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Préservation. Le SDAGE considère la préservation de ces espaces comme un enjeu majeur. Il
impose désormais à tous les aménageurs de la région un respect absolu des zones humides,
cruciales pour prévenir les crues et essentielles pour maintenir une biodiversité remarquable.
DIAPORAMA
Vinci devra compenser les destructions en réhabilitant deux fois plus d’hectares dans la
région proche !
Or, le projet d’aéroport atterrit sur 1 600 hectares composés à 40 % de cultures, 32 % de prairies,
25 % de boisements et haies, « soit 97 % de zones humides » résume Guy Bourles, responsable de la
ligue de protection des oiseaux (LPO) pour la Loire-Atlantique.
L’enquête publique sur le respect de
la loi sur l’eau qui s’est déroulée cet
été détaille ainsi ce qu’est une
« zone humide de tête de bassinversant » : dix ruisseaux y prennent
leur source, 52 mares ont été
répertoriées ainsi que 52,8
kilomètres de haies, royaumes
d’espèces rares et remarquables de
grenouilles, salamandres, oiseaux et
plantes hygrophiles.
Saturne et ses lunes
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Compensation. Le SDAGE admet la destruction de ce genre de milieux lorsque les projets
bénéficient d’une déclaration d’utilité publique, ce qui est le cas de l’aéroport. Mais l’aménageur, Vinci,
doit alors compenser les destructions en réhabilitant deux fois plus d’hectares dans la région proche.
Aujourd’hui, le projet inclut 463 hectares de compensation, principalement pour la reconstitution de
haies. Manquent 2 700 hectares que Vinci peut cependant compenser non pas en surface mais en
« fonctionnalité ». En clair, en reconstituant des mares et des ruisseaux dans la proche région. Outre
que la démarche n’est pas écologiquement satisfaisante, elle ouvre la porte à toutes les contestations
juridiques.
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Le bitume va remplacer les sols poreux : comment retenir désormais les eaux de pluie ?
Autre sujet aquatique qui fâche : la rétention des eaux de pluies. Le bitume va remplacer des sols
poreux. La pluie ne sera plus absorbée et il faut donc prévoir de quoi retenir ces volumes pour éviter
les inondations en aval, comme cela a pu se dérouler dans la ville voisine de Redon en janvier 2001
(cinq des ruisseaux rejoignent la Vilaine, fleuve qui arrose cette ville).
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Rétention. Vinci a prévu sept bassins de rétention susceptibles de retenir des volumes de pluies
constatés tous les dix ans. Et des drains sont implantés sous les pistes pour éviter que la nappe
phréatique ne fasse pression sur elles. Suffisant ?
La commission en charge de l’enquête publique de cet été a remis le 24 octobre un avis favorable au
projet mâtiné des réserves portant sur les compensations écologiques. Le préfet de région va, dans
quelques semaines, publier l’arrêté affirmant la compatibilité de l’aéroport avec la loi sur l’eau
française et la directive-cadre européenne.
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Gibecière. Les opposants se tiennent en embuscade avec déjà, dans leur gibecière, tous les
éléments écologiques et hydrologiques susceptibles de faire capoter les avions. Coïncidence : ce
débat se déroulera au moment où le gouvernement Ayrault présentera sa loi sur la protection de la
nature (la première depuis 1976) proposant la création d’une agence nationale de la biodiversité.
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