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“La solution sûre et écologique”
Autobus & autocars : champions écologiques
Une conférence sur le voyage écologique en Europe (2006), organisée par plusieurs autorités nationales compétentes en Autriche, a récemment montré que le transport par autobus et autocar est le plus écologique de tous
les modes de transport.
Facteurs d’émissions opérationnels pour le tourisme origine-destination, par volume et par
mode (extrait)
Mode
Émissions de gaz à effet
de serre (kg de CO2 /pkm)
Particules fines
(gramme/pkm)
NOx (gramme/pkm)
Air < 500 km
0.412
0.0018
1.028
Air 1000-1500 km
0.351
0.012
0.578
Rail
0.028
0.013
0.160
Voiture
0.140
0.023
0.500
Ferry
0.069
0.001
1.600
Autobus et autocar
0.023
0.010
0.246
Émissions de CO2 par mode de transport
0,45
0,412
0,4
0,351
0,35
kg CO2/pkm
0,3
0,25
0,2
0,14
0,15
0,069
0,1
0,05
0
0,023
Autobus
et autocars
0,028
Rail
Ferries
Voitures
Air (10001500 km)
Air (moins
de 500 km)
Émissions de CO2 par mode, en gramme/km
200
180
160
L’édition de mars 2007 du
magazine allemand Focus
a analysé les émissions de
CO2 en gramme par kilomètre pour différents modes
de transport. Elles varient de
22 pour les autocars à 54
pour les trains, 157 pour les
avions et entre 47 (4 passagers) à 63 (3 passagers), 96
(2 passagers) et 190 (1 passager) pour les voitures.
140
120
100
80
60
40
20
0
1
Car
Train
Avion
Voiture
4 pers.
Voiture Voiture
3 pers. 2 pers.
Voiture
1 pers.
Source : Conférence sur le voyage écologique en Europe, Vienne, 30-31 janvier 2006
“La solution sûre et écologique”
Simulation d’un trajet entre Hambourg et Munich
Autocar
Train
Avion
Voiture
4 pers.
Voiture
3 pers.
Voiture
2 pers.
Voiture
1 pers.
Énergie
(litre/pers.)
13
20
43
15
20
30
60
CO2 (kg /
pers.)
26
34
101
38
51
76
152
Voiture 2
pers.
Voiture 1
pers.
160
140
Énergie
120
CO2
100
80
60
40
20
0
Autocar
Avion
Train
Voiture 4
pers.
Voiture 3
pers.
...et champions de la rentabilité énergétique
Allemagne
Consommation de carburant pour 100 km / passager
7
Une étude menée par l’Institut
IFEU à Heidelberg montre que
les autocars consomment en
moyenne 0,9 litre d’équivalent
diesel pour 100 km/ personne,
les trains entre 1,9 et 2,6 litres
selon leur vitesse, les voitures
entre 5,9 litres (diesel) et 6,7 litres (essence) et 6,6 litres pour
les avions.
6
5
4
3
2
1
0
Car
Train
v<200
km/h
Train
v>200
km/h
Voiture
diesel
Voiture
essence
Avion
“La solution sûre et écologique”
Etats-Unis
Selon le dernier recensement d’autocars effectué aux Etats-Unis (2001), la consommation énergétique des autobus et des autocars par passager-miles est la plus basse (0,0068 gallon par passager-mile, ce qui représente 76%
de moins que la consommation en carburant d’un avion ou d’une voiture) et elle continue de baisser. L’intensité
énergétique est la plus faible : 946 Btu2 par passager-mile, ce qui représente le quart de l’intensité énergétique
des avions et des voitures. Le transport par autobus et autocar affiche des émissions de CO2 par passager-mile
plus faibles que celles de n’importe quel autre mode de transport.
Les données américaines les plus récentes confirment ces chiffres
Selon une étude récemment publiée par Nathan Associates pour le compte de la Fondation American Bus Association (ABA), les autocars constituent aux États-Unis le mode de transport le plus rentable en matière de consommation énergétique. L’industrie américaine des autocars a transporté 148,4 passager-miles par gallon (MPG)
de carburant en 2004, soit plus du double du deuxième secteur le plus énergétiquement rentable, à savoir les
trains interurbains qui ont culminé à 74,1 passagers MPG. Les compagnies aériennes ont quant à elles transporté
pour 40,9 passagers MPG, et les automobiles 35,4 passager MPG.
Rentabilité énergétique par mode de transport 3
70
63,8
60
50
pkm/l
40
31,8
30
17,5
20
15,2
10
0
Bus et cars
Trains
interurbains
Compagnies
aériennes
Automobiles
2
Source : Un Btu est la quantité de chaleur nécessaire pour faire passer 450 grammes (1 gallon) d’eau de 15 à 16 degrés (60° F à 61°F) à
pression atmosphérique constante. Le Btu varie suivant la source d’énergie. Le Bureau américain des statistiques du transport (BTS) utilise
les taux de conversion suivants : 135 000 Btu par gallon de carburant aéronautique, 125 000 Btu par gallon de gasoil automobile et 138
700 Btu par gallon pour le carburant diesel des autobus et de l’Amtrak.
Source: American Bus Association (ABA), 2007
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