Citroën C6 : présidentielle

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Autos-Motos
mercredi 5 octobre 2005
Citroën C6 : présidentielle
Les échos
Petit à petit, le Double Chevron dévoile la longue silhouette de son nouveau navire
amiral. Première rencontre, en exclusivité pour Le Républicain Lorrain, à Metz.
Citroën C6
Puissance : 208 chevaux
(150 kw) pour la version diesel,
215 chevaux (155 kw) pour la
version essence
Cylindrée : 2 720 cc en diesel,
2 946 cc en essence
Prix au Luxembourg : de 41 240
à 52 930 euros (TTC, hors options)
Disponibilité : fin 2005/début
2006
Photo: rl / pascal brocard
Un six cylindres
ou rien
La nouvelle C6 a fait une brève escapade à Metz. Elle sera présente au Luxembourg pour l'Autofestival.
Vendredi dernier, à l'heure du
déjeuner, le passant est rare sur
la place d'Armes à Metz, mais
le regard accroche avec
intensité cette image posée
sur le pavé.
d'inviter à bord. Rien que du V6
d'ailleurs pour cette grande routière, armée d'une boîte automatique à six rapports, exactement
adaptée à la performance souhaitée.
Automatisme intégral
Long profil noir surligné de
chrome, la Citroën C6, après le
défilé du 14 juillet et le palais présidentiel de l'Élysée, s'affiche pour
quelques heures à Metz. Alors que
les ultimes essais se poursuivent
avant commercialisation en décembre, la dernière-née frappée du Double Chevron a mis le cap sur Metz,
spécialement pour Le Républicain
Lorrain.
La belle pose et s'expose, sans
extravagance, de la Comédie à la
cathédrale, deci-delà, avant de filer
vers les grands espaces auxquels
aspirent les 208 chevaux du V6
diesel HDi que Citroën a choisi
Et là, juste devant vos yeux, mais
loin devant, les chiffres de la vitesse, en vert, qui défilent au gré de
vos besoins et des limitations. La
C6 impose ainsi ses innovations
tout en jouant sur des airs qui
semblent connus. Cette silhouette
d'abord qui rappelle à certains la
CX.
La suspension hydropneumatique ensuite, marque évidente de
l'excellence Citroën depuis le lancement de la fameuse DS il y a tout
juste 50 ans. Automatisme intégral
enfin, tout aussi évocateur. Mais
que de progrès aussi!
Kawasaki ZZR 1400
Affichage de la vitesse et de certaines informations essentielles
sur le pare-brise, suspension active
et pilotée, climatisation à diffusion
douce, aileron automatique, la Citroën C6 ne manque vraiment de
rien pour affronter ce segment
haut de gamme déjà bien pourvu.
Protection des... piétons
Sous ses 4,9 mètres, la C6 abrite
tout ce que le groupe PSA sait faire,
jusqu'à ce nouveau capot actif qui
se soulève pour mieux amortir un
choc éventuel avec un piéton. Et
là, la C6 aura tout fait pour éviter le
pire.
La tenue de route et le freinage
sont en effet taillés pour les hautes
performances, évidemment inavouables de ce côté-ci du Rhin.
Mieux, la direction vous fait oublier que vous êtes à bord d'un
grand vaisseau de la route. Grand
et donc particulièrement accueillant avec des fauteuils au dessin en courbes douces, à réglage
électrique.
Avec un premier prix à
41 900 euros (V6 essence), Citroën
n'est pas loin du sans-faute tant en
équipement qu'en comportement. On regrettera peut-être certains décors bois trop brillants, une
ouverture de coffre mesurée et des
commandes (suspension, radio,
frein de parking) à n'approcher
que du bout de doigts agiles mais
ce premier contact en appelle d'autres.
La C6, manifestement bien née,
a bien des atouts pour s'imposer
dans ce paysage aux accents présidentiels.
Bernard Méaux
(le républicain lorrain).
Le nouveau modèle haut de
gamme de Citroën sera uniquement disponible en motorisations
six cylindres, obligatoirement couplées à une boîte automatique.
Les futures propriétaires ont le
choix entre les versions essence et
diesel.
La version essence reprend le
moteur 3.0i V6 qui équipe également les Peugeot 607 (dont la
plate-forme technique sert de base
à la C6). Pour les adeptes du gazole,
c'est le nouveau moteur 2.7 V6
HDi qui a été retenu. Avec une
différence de seulement 7 chevaux
(en faveur du 3 litres), les puissances des deux versions sont très
proches.
Sièges arrière
à réglage électrique
Voiture «présidentiable», la C6
se propose aussi d'être une voiture... avec chauffeur. Le pack
lounge propose ainsi une commande à réglage électrique des sièges arrière, y compris la commande du siège passager avant implantée dans l'accoudoir arrière.
Au cas où le passager VIP aurait de
longues jambes... Comptez plus de
57 000 euros pour un C6 en version exclusive complètement
équipée.
Dans la lignée
de la célèbre DS
Avec la C6, Citroën souhaite renouer avec la tradition des voitures
haut de gamme utilisées par les
présidents français et bien d'autres
personnalités. Une tradition consacrée par la célèbre DS qui fête cette
année ses cinquante ans. Une tradition poursuivie, avec moins de succès, par les séries SM (en collaboration avec Maserati) et XM.
BMW lance le deux cylindres... en ligne
Sans abandonner le concept du bicylindre boxer à plat, le constructeur de Munich
se présente au Salon de Milan avec une nouvelle motorisation.
BMW Motorrad ne cesse de surprendre. Après avoir dévoilé il y a
un peu plus d'un an un nouveau
moteur quatre cylindres en ligne,
face à la route et ultraperformant,
voilà cette fois le tour à un deux
cylindres de catégorie moyenne.
Sans délaisser son célèbre moteur
deux cylindres boxer, BMW dévoilera au Salon de Milan, le 15 novembre, la F 800 S. Elle sera dotée d'un
moteur deux cylindres... en ligne, le
premier dans l'histoire de la marque.
Depuis des décennies, le plus
petit des quatre constructeurs
japonais ne cesse de surprendre
les motards, à travers de véritables bolides toujours plus puissants. Tels que la Z1, GPZ900R
ou la ZZ-R 1100.
Alors que certains observateurs attentaient une ZZR 1300
pour couronner la gamme du
sport tourisme, Kawasaki vient
de présenter la... ZZR 1400. La
plus puissante Kawa jamais produite!
Le constructeur n'a pas encore
dévoilé de nombreux détails
mais il se dit que le potentiel du
moteur de 1,4 litre de cylindrée
dépasse les 180 chevaux. Pour
les maîtriser, le bolide sera doté
de l'ABS et d'une nouvelle génération de cadre monocoque.
Moteur Rotax
Le moteur a été développé avec le
constructeur autrichien Bombardier-Rotax qui en assurera la production. L'assemblage de la moto se
fera à Berlin.
Le nouveau moteur dispose d'une
cylindrée de 800 cc et doit développer quelque 80 chevaux. Il sera
couplé à une boîte à six vitesses. La
transmission finale ne sera confiée
Le nouveau moteur fera une première apparition sous une robe sportive.
ni à une chaîne traditionnelle ni en
cardan cher à BMW, mais à une
courroie à l'instar de certaines BMW
monocylindres... et de Harley-Da-
vidson. Le poids en ordre de marche
devrait être inférieur à 200 kilos.
Alain Kleeblatt