DOSSIER : « Crash de l`Airbus A330 – Vérités désagréables

DOSSIER :
« Crash de l’Airbus
A330 – Vérités
désagréables »
Il y a quelques jours, le vol d'Air France 447, reliant Rio de Janeiro à
Paris (Roissy-Charles-de-Gaulle), s'est abimé en mer.
L'angoisse et la détresse de ceux qui attendaient le retour de leurs
bienaimés est immense. Nombreuses sont les questions et
explications sur ce drame mais saura-t-on jamais comment cela est
arrivé ?
Voici un article, exposant la situation connue à ce jour -->
==> "
Diverses pistes "
Le décryptage des messages automatiques de pannes, envoyés par
l'avion d'Air France au service de maintenance, avant de disparaître
des écrans radars, est extrêmement parlant pour ceux qui veulent
entendre.
==> "
Ses derniers messages "
Les avions de la dernière génération sont totalement contrôlés par des
systèmes électroniques, gérant les fonctions basiques telles les
commandes d'inverseurs de poussée, de freinage et de direction des
roues, d'atterrisseur, de dégivrage d'hélices et surtout de la régulation
du régime du moteur. Ces systèmes sont soumis à des autovérifications et contrôles par microprocesseurs qui prennent le relais
sur l'intervention humaine. Des interférences extérieures ( ou
intérieures ) électromagnétiques peuvent provoquer une perte totale
du contrôle de l'avion par le pilote.
Calculateurs de régulation "
==> " Défaillances de régulation "
==> "
Tout système de téléphonie mobile, embarquée par des passagers,
doit être certifié par l'organisme appelé EASA (European Aviation
Safety Authority). Les champs électromagnétiques artificiels du
spectre des HF micro-ondes générés par le système ne doivent pas
perturber les calculateurs électroniques et les instruments de
navigation de l'avion et pourtant ...
==> "
Interférences CEM mortelles
"
L'Airbus A330 et de nombreux avions possèdent une cellule ainsi
qu’une voilure en alliage d’aluminium laquée (ex. duralumin Au4G)
faisant office de cage de Faraday protectrice, mais faisant aussi office
de cage de Faraday inversée en confinant et cumulant toutes les
émissions intérieures des nouveaux CEM artificiels HF et BF issues
des appareils, notamment ceux des liaisons sans fil des passagers.
Notons qu’il n’est pas nécessaire que les systèmes pico antennes
relais et serveurs GSM installés dans l’avion soient activés pour que
les valeurs des Champs Électromagnétiques HF soient très élevées
dans l’habitacle car on a pu constater que les utilisateurs
d’ordinateurs portables ne désactivent presque jamais en phase de
voyage (croisière) quant aux fonctions WiFi, etc . . .
En conséquence, dans certaines conditions particulières, les seuils
d'immunité électromagnétiques peuvent forcément être dépassés
suite à des événements inattendus et compromettre la sécurité en
générant des "bugs" dans l'avionique (calculateurs électroniques
d'asservissement des commandes) notamment en face de conditions
météorologiques exceptionnelles.
Nombreux sont donc les incidents techniques, survenus ces dernières
années dans l'aviation civile qui ont été camouflés ou "expliqués"
pour détourner l'attention des causes réelles.
==> "
Immunité électromagnétique "
Trois passagers du vol Alitalia entre Milan et Bari ont été arrêtés car
ils n'avaient pas éteint leur téléphone mobile, provoquant des
interférences avec les instruments de navigation de l'avion.
==> "
Des mobiles criminels "
L’Airbus A330-300 a connu des différences brutales d’altitude, blessant
plusieurs personnes à bord. On a d’abord parlé de turbulences, puis
d’un ordinateur de bord capricieux et désormais l’organisme de
sécurité des transports australien «Transportation Safety Bureau »,
pense que des « Laptops » pourraient avoir causé des interférences
avec le système d’auto-pilote.
==> "
Laptops brutaux
"
Un Airbus A330-300 plonge de plus de 300 pieds en Nouvelle Zélande.
Les enquêteurs sont à la recherche d'un utilisateur éventuel d'un
système informatique sans fil.
==> "
Plongeon pour inconscience
"
Le 7 octobre dernier, un incident de bord provoquait 74 blessés sur un
vol de la compagnie australienne « Quantas ». Retour sur les causes
probables de ce bug informatique avec un expert des systèmes
critiques.
==> "
Bug informatique critique "
Question : Serait-il possible que le vol AF447
soit devenu la victime des utilisateurs du WiFi,
confronté à des conditions météorologiques
extrêmes ?
Compilation et mise en page par :
Alliance Pierres Vivantes – APV
M. J-P. Trachsel
CH-1678 Siviriez – Suisse
Date : 06. 06. 2009