Catalogue SNCF Notice produit

Les solutions Siplast
pour la SNCF
Depuis plus de 30 ans, Siplast fabrique
des solutions d’étanchéité pour répondre
aux exigences techniques et aux contraintes
d’exploitation de la SNCF.
Ses membranes, dont les noms rappellent l’histoire
des grandes voies ferrées françaises,
participent à l’étanchéité des ouvrages de toutes
les grandes lignes, notamment à grandes vitesses,
en France mais également à l’étranger.
Tous les produits et systèmes présentés dans
ce document sont agréés et validés par la SNCF
et font donc partie de la liste d’aptitude établie
par le département ouvrages d’art de la direction
de l’ingénierie de la SNCF.
Problématiques et solutions Siplast
Étanchéité adhérente au support sous protection asphalte
Mistral C
Membrane en bitume élastomère SBS
d’épaisseur 4 mm, soudée en plein sur le
tablier de l’ouvrage, et recevant directement une contre-chape lourde de 25 mm
d’asphalte.
•Limite les coûts d’entretien : reprise du
ballast sans affecter l’étanchéité ;
•Ensemble monolithique ;
•Excellente résistance à la fissuration
du support grâce au bitume SBS.
•Accès chantier facilité grâce à la protection asphalte ;
•Peu de risque d’endommagement de la
membrane lors de la mise en œuvre de
l’asphalte ;
Conditionnement
Mistral C : 10 m x 1 m (existe en d’autres
dimensions, contactez votre délégué
­régional).
Étanchéité adhérente au support sous protection en membrane préfabriquée
Etendard
Système composé d’une membrane
d’étanchéité Etendard D, en bitume élastomère SBS d’épaisseur 4 mm, soudée en
plein sur le support, et de deux couches de
protection Etendard E, en bitume élastomère avec armature renforcée, et soudées
sur Etendard E.
• Système adapté aux ouvrages d’accès
difficile ;
• Évite la réalisation de la chape lourde ;
• Surcharge de l’ouvrage (15 kg/m²) faible ;
• Ensemble monolithique ;
• Excellente résistance à la fissuration du
support grâce au bitume SBS.
Conditionnement
• Etendard E : 10 m x 1 m.
• Etendard D : 10 m x 1 m.
Étanchéité adhérente au support sous enrobés bitumineux
Parafor Ponts
Membrane en bitume élastomère SBS
d’épaisseur 4 mm, soudée en plein sur
le support, et recevant directement une
contre-chape lourde en enrobé d’épaisseur 30 mm minimum. Les enrobés
peuvent être mis en œuvre à chaud ou
à froid.
La membrane Parafor Ponts est dotée du système breveté Echo-Detect,
procédé de localisation des feuilles bitumineuses sous couche de roulement
par réflecteur radar intégré.
• P ermet une circulation légère de
­chantier ;
• Détectable par antenne radar ;
• Traité anti-racine ;
• Excellente résistance à la fissuration du
support grâce au bitume SBS ;
• P eut être mis en œuvre avec des
moyens mécanisés (mini Jet Pont).
Conditionnement
Parafor Ponts : 8 m x 1 m et 15 m x 1 m
(existe en d’autres dimensions, contactez
votre délégué régional).
Étanchéité adhérente au support avec contre-chape préfabriquée
Parafor Ponts Ballast
Système composé d’une membrane
en bitume élastomère SBS d’épaisseur
4 mm, soudée en plein sur le support
(Parafor Ponts), et d’une protection par
géotextile anti-poinçonnant de 2 000 g/m²
permettant la pose directe du ballast sur
le système.
• Évite la mise en œuvre de la chape lourde ;
• Rapide et économique : une seule intervention avant la mise en œuvre du
ballast ;
• Permet de réduire les durées d’interruption des voies ;
• É tanchéité détectable par antenne
­radar ;
• Parafor Ponts peut être mis en œuvre avec
des moyens mécanisés (mini Jet Pont).
Conditionnement
• Parafor Ponts : 8 m x 1 m et 15 m x 1 m
(existe en d’autres dimensions, contactez votre délégué régional).
• Feutre Geofelt Ballast : 25 x 4 m.
Étanchéité en indépendance
Brabant
Géomembrane constituée d’une feuille
d’étanchéité en bitume élastomère SBS
d’épaisseur 4 mm, armée d’un tissu de
polyester, et d’un géotextile en polypropylène aiguilleté de 700 g/m² contrecollé
sur la feuille en usine.
Brabant est posé en indépendance sur
le support pouvant être constitué par
du gravillon, du sable ou de béton (avec
interposition éventuelle d’un géotextile).
• Système 2 en 1 : étanchéité et protection
mécanique intégrée ;
• Mise en œuvre rapide ; adapté aux interventions devant s’effectuer dans une
durée limitée et aux contraintes d’exploitation de l’ouvrage ;
• Évite la réalisation d’une couche de béton ou de reprofilage sous l’étanchéité ;
Système mis en œuvre en indépendance
composé d’une géomembrane en b
­ itume
élastomère SBS d’épaisseur 4 mm, armée
d’un tissu de polyester (Teranap 431 TP),
posée entre deux feutres géotextiles
anti-poinçonnant (700 g/m² sous la
membrane, 2 000 g/m² sur la membrane)
et pouvant recevoir directement le ballast.
• Système adapté aux réhabilitations ;
• Interventions rapides permettant de
limiter les interruptions d’exploitations.
Conditionnement
Brabant : 5 m x 2 m.
Drapeau
Conditionnement
• Geofelt ACM 700 : 50 x 2,5 m.
• Teranap 431 TP en 2 m : 20 x 2 m.
• Teranap 431 TP en 4 m : 80 x 4 m.
• Feutre Geofelt Ballast : 25 x 4 m.
Traitement des végétaux le long des pistes
Plastsol
Avec des contraintes environnementales de plus en plus fortes, le recours
aux produits phytosanitaires est de plus
en plus encadré. L’intervention manuelle
une fois les végétaux poussés s’avère
onéreuse. Plastsol offre une solution
simple à mettre en œuvre et très efficace pour empêcher la pousse des végétaux : membranes à base de bitume
élastomère renforcées par une armature
polyester. Leur faible sensibilité au vent,
leurs bonnes performances mécaniques,
leur rusticité et leur bonne tenue dans
le temps en font une solution pérenne
et écologique permettant de maîtriser le
développement de la végétation.
•Action anti-repousse de la végétation
efficace aussi bien sous que sur la
membrane ;
•Mise en œuvre aisée par fichage de fers
à béton dans le sol ;
•Bonne résistance au poinçonnement et
à la traction permettant une circulation
piétonnière. ;
•Bonne résistance aux UV grâce à son
autoprotection minérale.
Conditionnement :
Schiste clair ou Vert lichen en 7 m x 0,90 m.
Grande dimension : nous consulter.
Protection de l’étanchéité et reprofilage du support
Refax Rail
Béton bitumineux à mise en œuvre à
froid, Refax Rail s’utilise principalement
pour les ouvrages en réfection du type
ponts-rails à pose de voie ballastée et
traverses supérieures ballastées en extrados de tranchée couverte. Il permet le
reprofilage du support d’étanchéité ainsi
que la protection de l’étanchéité en feuille
bitumineuse Parafor Ponts contre l’action
du ballast. Il peut également être utilisé
en travaux neufs.
•S imple d’utilisation (maniable et
­compactable) ;
•Simple à transporter (route ou rail) ;
• Sans solvant ni COV ;
•Sans odeur pour l’opérateur.
Conditionnement :
Big Bag : 1 tonne.
Étanchéité liquide pour relevés et points de détails
Paracoating Deck
Paracoating Deck est une étanchéité
monocomposante à base de MS Polymer
pouvant être raccordée sans primaire
d’accrochage à une membrane d’étanchéité de partie courante de la gamme
Siplast. Le Paracoating Deck s’applique
en deux couches.
•Solution incluse dans les Avis Techniques Cerema des procédés FPM* ou
FPA** (feuilles Siplast) ;
•Simple : étanchéité monocomposante
applicable à froid sans primaire d’accrochage ;
•Rapide : permet de réaliser un linéaire
de relevé plus important par jour ;
•Facile : réduit fortement la pénibilité du
travail, par rapport à une étanchéité de
relevé traditionnelle ;
•Sécurisante pour les opérateurs : ne
contient ni solvant, ni isocyanate et ne
provoque pas de gêne due à l’odeur ;
•Pérenne : résiste aux cycles gel/dégel
et aux sels de déverglaçage.
Conditionnement :
Bidon de 14 kg.
*FPM : feuille préfabriquée monocouche
**FPA : feuille préfabriquée avec protection par couche
d’asphalte
Les solutions Siplast pour la SNCF
Contacts
Pour toute question ou projet n’hésitez
pas à contacter votre délégué commercial.
Jean-François Pernes
03 20 98 95 42
06 77 53 20 95
[email protected]
Pas de Calais
62
Nord
Stéphane Grivaud
59
03 88 31 89 09
06 76 17 13 25
[email protected]
Somme
80
Aisne
Seine Maritime
Florent Gerbaud
76
06 76 45 85 43
02 54 77 05 35
[email protected]
Oise
Calvados
Manche
Eure
14
95
27
92 75
78
Orne
29
08
60
50
Finistère
Ardennes
02
61
Côtes d’Armor
Ille et Vilaine
Morbihan
53
Loiret
72
56
Loire
Atlantique
49
Haute Saône
21
Doubs
25
Nièvre
58
Jura
36
39
Saône et Loire
86
79
71
Allier
03
Ain
Creuse
Charente
Maritime
Loire
Puy de Dôme
87
16
69
42
63
Savoie
Cantal
Dordogne
15
24
38
Haute Loire
43
Ardèche
Gironde
07
Lot
33
47
Landes
40
Aveyron
Gers
32
Pyrénées Atlantiques
Gard
Vaucluse
84
30
Tarn
Haute
Garonne
26
48
12
Tarn et
Garonne
82
Drôme
Lozère
46
Lot et
Garonne
81
Hérault
34
Bouches
du Rhône
13
31
64
Hautes
Pyrénées
65
Aude
Ariège
73
Isère
19
05 53 35 39 06
06 72 86 96 25
[email protected]
74
Rhône
Correze
Patrick Ferretti
Haute Savoie
01
23
Haute
Vienne
Charente
17
68
Côte d’Or
Cher
Vienne
90
70
Indre
Deux
Sèvres
Haut Rhin
52
41
Indre et Loire
18
85
88
89
Loir et Cher
37
Vendée
Vosges
Haute
Marne
Yonne
45
Maine et Loire
44
Aube
10
Sarthe
67
54
77
28
Mayenne
35
Bas Rhin
Meurthe
et Moselle
Marne
91
Eure et
Loir
22
57
55
51
93
94 Seine et
Moselle
Meuse
Marne
Hautes Alpes
05
Alpes
de Haute
Provence
04
Alpes
Maritimes
06
Var
83
Patrick Diaz
11
09
Pyrénées
Orientales
66
04 42 92 51 48
06 33 77 03 97
[email protected]
Haute
Corse
2B
Corse
du Sud
2A
Ils en parlent…
Richard Barciet
Fonction : dans le Groupe expertise et
matériaux du département Ouvrages
d’art, garant du référentiel de tout ce
qui concerne l’étanchéité, au plan national, pour la SNCF.
«
Les complexes, avant d’entrer à la
SNCF, sont étudiés pour voir s’ils
sont adaptés aux contraintes du ferroviaire. Même s’ils sont déjà approuvés par
le Cerema ou le Cetu, nous validons des
spécificités propres à la SNCF comme le
poinçonnement dynamique sous ballast.
Avec Siplast, nous avons développé il y a
plus de 25 ans le complexe Brabant, emblématique de notre démarche avec les
industriels. Ce complexe nous convient
tout particulièrement car, outre ses performances tout à fait correctes, il permet
une grande rapidité d’exécution, ce qui
représente l’une de nos contraintes les
plus fortes en termes de mise en œuvre.
Non adhérent mais lesté par 25 à 30 cm
de ballast, Brabant améliore la longévité
de l’ouvrage.
Pour le neuf, les produits Siplast répon­
dent parfaitement à ce que nous leur
demandons, les complexes semi-adhérents comme adhérents. Nous apprécions
également d’avoir des complexes qui se
mettent en œuvre à l’aide de moyens
mécanisés, essentiellement pour une
question de rapidité sur ouvrage.
Enfin, les solutions en étanchéité ­liquide
pour les relevés de Siplast me conviennent
bien pour assurer la protection et un
meilleur collage.
XIXe siècle. Notre contrainte principale est
le temps d’intervention, très court afin de
ne pas interrompre la circulation, souvent
de nuit. C’est notamment pour cela que
j’apprécie Brabant qui se prête bien à une
pose rapide, facile à dérouler malgré sa
grande dimension.
Je suis vos produits depuis dix ans et je
constate une bonne durée de vie, avec des
soudures qui tiennent bien.
Je suis également intéressé par Refax Rail
et curieux de le mettre en œuvre pour
l’éprouver.
Enfin, j’apprécie le relationnel avec
les équipes Siplast, disponibles,
­sérieuses et réactives.
ment, nous avons réalisé la rénovation
du viaduc du Coné. En travaux neuf, nous
sommes intervenus sur le remplacement
des tabliers métalliques de Peltre par des
dalles béton.
J’apprécie Etendard car c’est un produit
que nous connaissons, pour lequel nous
avons du recul, sans surprise à la mise
en œuvre. Concernant Barbant, il est manu-portable, se met facilement en œuvre,
les compagnons des entreprises
d’étanchéité en ont l’habitude.
tunnels ou les petits travaux de réfection.
Pour le chapitre de l’étanchéité, nous préconisons un système tel que validé par la
direction ingénierie centrale. Puis l’entreprise adjudicatrice propose ses plans et
les produits. À noter que nous ne recommandons pas tel ou tel système mais que
celui-ci doit répondre à l’agrément SNCF.
Pour les produits Siplast, nous avons du
recul. Par exemple, des milliers de mètres
carrés ont été posés en Brabant sans
que nous ayons eu à nous en plaindre.
Sans compter qu’il s’agit d’un produit
­complet, assorti de ses accessoires.
nous y répondions soit en traitant avec
des produits phyto-pharmaceutiques,
soit en débroussaillant. La seconde option est coûteuse, la première de plus en
plus fréquemment interdite par la loi sur
l’eau. Siplast nous a proposé sa solution
Plastsol que nous avons eu l’occasion
de mettre en œuvre en novembre 2013.
­ epuis, rien n’a poussé, donc le résultat
D
est tout à fait convaincant.
Pour l’instant, il s’agit d’une démarche
propre à notre unité mais, dans un cadre
environnemental de plus en plus draconien, une telle solution peut s’avérer
pertinente, pérenne et économique
et donc à développer. À suivre…
»
Alain Ferbus
Fonction : responsable du Groupe voie
et ouvrages d’art (unité opérationnelle travaux) pour la région Bourgogne-Franche Comté.
«
Nous intervenons essentiellement
en rénovation d’ouvrages d’existants,
dont certains peuvent remonter jusqu’au
»
Patrick Puchot
«
Fonction : responsable du lot travaux
ouvrages d’art de la région Lorraine.
Sur nos chantiers, nous utilisons
principalement les produits Siplast,
comme Etendard ou Brabant. Récem-
»
Emmanuel Bardeau
«
Fonction : pôle ingénierie régionale de
Metz.
Nous sommes chargés de mettre en
place les dossiers de consultation où
il y a très souvent de l’étanchéité à faire.
Nous traitons aussi bien les ponts que les
»
David Molaro
Fonction : assistant production
voie OA/OT – Exploitation de la LGV
Rhin-Rhône.
«
Nous avons à entretenir les pistes
le long des voies pour éviter que les
végétaux ne les envahissent et créent
de graves désordres. Jusqu’à présent,
»
An Icopal Group Company
B4-84 | 07/16 | Photos et illustrations : Icopal ; J.-J. Biet ; D. Gubler/bahnbilder.ch ; RFF/Capa Pictures/M. Baillet ; RFF/Capa Pictures/M. Caumes ; RFF/Capa Pictures/P. Giraud ; RFF/J.-J. D'Angelo ;
RFF/McCann/C.-L. Havet ; Studio Art & Images/P. Guidat ; C. Vidic | Illustrations non contractuelles | R.C.S. Nanterre B 552 100 984
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����� Antony Cedex
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