TRAINING IFR

TRAINING IFR
Découverte des procédures d'approche IFR dans le secteur de Beauvais - Vol Virtuel sur IVA0
TRAINING : VOR RWY30/VPTRW12 à Beauvais
Introduction
Pour ce training, nous aurons deux cas de figure :
 La piste 30 est en service, nous effectuons l'approche VOR 30
 La piste 12 est en service, nous effectuons l’approche VOR30 suivi de la VPT12.
L’approche VOR est une approche ILS sans le « glide » c’est pour cela que c’est une approche de non
précision.
La “VPT” de l’anglais Visual (pattern) with prescribed Tracks est une Manœuvre à Vue Imposée (MVI).
Cette approche se compose normalement d'une percée de ILS de la piste direction opposée suivie d'une
ouverture à droite ou à gauche et d'un virage final à 180°. On retiendra que la piste de percée et la piste
d'atterrissage ne sont pas les mêmes. La trajectoire (altitude et cap) est précisée et imposée dans les cartes
IAC.
Quelques conseils utiles:
 Météo réelle
 Prenez un appareil que vous maîtrisez en tour de piste sans pilote automatique
 Fermez votre GPS, n'utilisez ni FScommander ni l’EFB. C'est en essayant d'utiliser uniquement les
moyens RadioNav que vous progresserez.
 Faîtes-le de nuit, on y voit rien, c'est encore mieux !
(En vrai on utilise des casquettes pour que l'élève pilote ne voit rien devant lui en dehors des instruments.)
 Bien IVAO autorise l’autopilote à vos risques et périls, faite comme en vrai, ne l’utilisez pas, je
vous le recommande car celui-ci deviendrait vite un moyen de perdre le contrôle de la procédure…
 Respectez vos altitudes assignées, le secret ici, c’est l’utilisation du TRIM ! Nous tolèrerons une
marge d’erreur de 200ft en plus et 200ft en moins sur l’altitude donnée. Mais pensez bien à vos
copains qui sont dans le stack avec vous 1000ft en dessous et/ou au dessus de vous…
Le but de ce training est de rejoindre l'attente à BVS(115.90) à 3000ft QNH (sauf si l’altitude est imposée
par l’ATC) immédiatement après décollage (voir API) puis sur clearance de l’ATC, de procéder en
éloignement de BVS pour un virage de procédure et une approche VOR RWY 30.
Et si c’est la 12 en service, interrompre la descente avant la MDA pour procéder à la manœuvre à vue
imposée (VPT12) . Ceci impose d’avoir visuel sur les installations avant la MDA de l’approche VOR.
Carte de l'approche VORx RWY 30
Carte à télécharger sur le site du SIA voir page 20/21 (à imprimer au format A5)
Carte de la VPT RWY 12
Carte à télécharger sur le site du SIA voir page 21/21 (à imprimer au format A5)
Classe d'Espace et Organisme de Contrôle
En préparant notre vol, demandons-nous d'abord dans quel ESPACE AERIEN nous allons évoluer.
La carte VFR, par exemple, nous l'indique clairement
- CTR Beauvais Classe D; limites verticales: du sol à 1500 ft QNH
- TMA Beauvais Classe D; limites verticales: de 1500 ft QNH au FL055
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Nous évoluerons dans la CTR classe D entre le sol et 2000ft, et dans la TMA classe D entre 2000ft et 5000ft
QNH.
En Classe D ou E, le contact radio est obligatoire et pour les vols IFR il est même requis en classe G.
En Classe D le vol est contrôlé; il le sera donc pendant tout notre Training. Merci monsieur ATC !
Qui contacter ?
Dans la CTR, contacter le contrôleur Tour sur 121.40 qui nous délivrera notre clairance de départ,
l’autorisation de roulage et de décollage.
Nous serons ensuite transférés à Beauvais Approche sur 119.90 pour notre évolution dans la TMA.
Il est fort probable qu’il n’y est pas de fréquence tour, dans ce cas nous serons invités à contacter l’approche
dès la demande de mise en route.
L'Altitude de Transition
est indiquée sur la carte ci-dessus par "TA=5000" (Transition Altitude). Elle est TOUJOURS de 5000 ft, à
Beauvais et dans tout le secteur de Beauvais. Ne pas confondre avec le TL (transition Level ou Niveau de
Transition) qui est calculé par Beauvais Approche en fonction de la TA et du QNH du jour.
Nous évoluerons sous 5000 ft, donc nous resterons calés au QNH durant toute notre phase de vol.
La MSA (Minimum Sector Altitude)
Elle est indiquée sur la carte IAC également, par un cercle de rayon 25
nautiques centré sur la balise BVS.
Elle indique 2400ft QNH. C'est l'altitude minimum à respecter dans les 25
nautiques autour du VOR BVS et qui permet de respecter une MFO (Marge
de Franchissement d'Obstacle) de 1000ft sol minimum.
Elle concerne les arrivées IFR sur l'IAF BVS. Lors de notre training, nous
suivrons la trajectoire de l’approche interrompue (API) pour rejoindre
BVS, nous ne sommes donc pas concernés par la MSA.
LE PLANCHER DE PROCEDURE
Il est indiqué par l'altitude minimum sur le circuit d'approche avant la descente finale.
Ici c'est 3000ft.
Accessibilité du terrain (app VOR)
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Vérifier que le terrain est accessible pour approche ILS:
- RVR (Runway Visual Range) de 1500/2200m,
- DH (Hauteur de décision) de 630 ft
- DA (Altitude de Décision) de 920 ft QNH
Accessibilité du terrain (app VPT)
Vérifier que le terrain est accessible pour approche ILS:
- RVR (Runway Visual Range) de 1500/2200m,
- DH (Hauteur de décision) de 630 ft
- DA (Altitude de Décision) de 920 ft QNH
Les catégories d’avions A/B/C/D
c'est une classification des avions pour les procédures aux instruments. Toutes ces procédures sont calculées
pour laisser des marges entre les obstacles et les avions. Bien sûr, un A380 ne peut suivre la même
trajectoire qu'un C172 à cause de la différence du rayon de virage. Il a donc fallu classer les avions en
fonction de la trajectoire. Et qui dit trajectoire dit vitesse d'évolution.
La classification des catégories (CAT) est donc faite en fonction de la vitesse au passage du seuil de piste
(Vat=Velocity at threshold).
Cette vitesse est égale à 1,3 x Vso.
Vso étant la vitesse de décrochage à la masse max en configuration d'atterrissage.
CAT A : Vat < 90 kt
CAT B : 91kt<Vat<120 kt
CAT C : 121kt<Vat<140kt
CAT D : 141kt<Vat<165kt
Comment rejoindre BVS après décollage ?
Le VOR BVS est l'IAF (Initial Approach Fix) de notre procédure d'approche.
Les appareils IFR doivent être autorisés à l'approche ILS piste 30 avant de passer cet IAF et de poursuivre en
éloignement.
Si ce n'est pas le cas, ils doivent rester dans le circuit d'attente BVS.
Dans le cadre de notre Training, nous entrerons dans l'attente avant de procéder sur l'approche proprement
dite (avec l'accord du contrôle sous IVAO).
A quelle altitude minimum doit-on monter pour rejoindre l'attente BVS ?
Ceci est indiqué sur le dessin du circuit d'attente: 3000ft (Il s'agit aussi de notre plancher de procédure pour
l'approche ILS à moins que l’ATC vous impose une altitude supérieure…
Comment rejoindre BVS ?
La trajectoire à prévoir est celle prévue pour la remise de gaz (API: approche interrompue). Elle est indiquée
sur la carte par les traits pointillés ci-dessous :
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Un texte dans le cadre inférieur de la feuille IAC ajoute quelques détails à respecter pour cette remise de gaz
(API: approche interrompue).
Dans notre cas, il s'agit d'un décollage et non d'une remise de gaz, néanmoins quelques points seront à
respecter:
- monter dans l'axe jusque 1400ft QNH
- puis virer à droite en montée vers 3000ft pour rejoindre BVS (3000ft plancher de l’attente)
- attendre 1400ft avant d'effectuer le palier d'accélération éventuel
- respecter les 220 kts IAS max dans le virage
Comment entrer dans l'attente ?
A vous de le dire…. !!
L’attente
Rien n'impose que l'attente soit exécutée sur des trajectoires fixes.
Le principal dans l'attente est que l'avion se maintient A L'INTERIEUR de l'hippodrome.
Il y a bien une marge à l’extérieur pour « permettre » les dérives dues au vent.
Cependant le survol du Point d'Attente BVS est impératif durant l'exécution de l'attente.
Le Circuit d'Attente BVS est protégé pour:
- le secteur à l’intérieur de l'hippodrome,
- une vitesse maximale d'exécution de 200Kts (IAS)
- un temps d'éloignement de 1 minute
- un plancher à 3000 ft QNH
- une altitude maximale de 5000 ft QNH(Zp)
L’altitude d’entrée est donnée par l’ATC et la sortie se fera obligatoirement après que l’ATC vous a fait
descendre jusqu’au plancher de l’attente et ce en fonction des autres trafiques. C’est le principe du FIFO,
first IN, first OUT
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Exécution de l'attente
Nous survolerons le VOR BVS (appelée Point d'Attente), puis virage gauche au 312° pendant 1mn. Ensuite
virage à gauche pour rejoindre l’axe d’attente au 132°.
Noubliez pas la prise en compte du vent que nous avons déjà vu
Sortie de l'attente
2 cas possible que nous aurons l’occasion de tester :
1/ vous êtes autorisé à l’approche ILS piste12 par l’ATC. C’est le cas le plus simple et le plus souvent
pratiqué. Vous pourrez quitter l'attente au prochain passage verticale BV et initialiser la phase d’approche
finale.
2/ Vous recevez une heure estimée d’approche HEA appelée ETA (estimated Time of Arrival) en anglais.
Utilisé par l’ATC lorsque plusieurs avions sont dans le « stack » (plusieurs avions étagés dans le circuit
d’attente) . Cela permet de séquencer les avions dans l’approche finale sans avoir à leur donner une
autorisation de sortie. Cette sortie étant dans ce cas gérée par le pilote, afin de passer verticale de l’IAF à
l’heure dite. Dans ce cas vous n’êtes pas obligé de respecter la figure du circuit d’attente, vous pouvez
couper le fromage afin de respecter le timing. Attention vous avez une tolérance après l’HEA mais pas
avant ! L’ATC peut vous updater l’HEA qui annule et remplace la précédente…
Autorisé approche VORx piste 30
rappel: ne pas quittez l’attente sans être autorisé à l'approche sauf en cas de HEA!
La suite de la procédure est découpée en trois phases:
- Eloignement de BVS
- Virage de Procédure
- Approche finale au cap 305°
Le plancher de procédure est de 3000 ft QNH (ne pas descendre en dessous). La vitesse max 200Kts IAS.
Eloignement
Quittez le VOR BVS, puis prenez un cap au 95° (corrigé de la dérive due au vent) pendant 1mn30s ou au
110° (corrigé de la dérive due au vent) pendant 2mn30s
En quittant BVS commencez aussi à descendre vers 1800ft QNH
réglez le harpon du HSI sur 305° ce qui vous permettra de suivre l'axe de la piste
Virage de Procédure
Le Virage de Procédure est en fait un virage d'inversion qui clos la phase d'éloignement et qui permet de
venir ensuite s'aligner pour la finale.
A la fin du temps d’éloignement, tournez à droite pour prendre un cap au 305° (corrigé de la dérive due au
vent) pour venir intercepter et centrer le loc de BVS (fréquence VOR 115.90).
Interception du Loc
N'attendez pas de clairance particulière pour intercepter le loc. Cela fait partie de votre clairance d'approche
puisque vous êtes "autorisé VORx30", vous êtes donc autorisé à l'Approche Finale .
Vous pouvez descendre vers la MDA en les 1800 ft QNH dès que que vous êtes établi sur le loc 305° de
BVS.
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En fonction de votre vitesse sol ci-dessus vous avez la pente à prévoir pour la descente ainsi que le temps
pour atteindre la MAPT d’où l’importance de déclencher le chrono à la fin du virage de procédure.
Décision de poursuivre ou interrompre l’atterrissage
La MDA(MDH) Minimum decision Altitude ( Minimum Decision Hauteur) est de 920ftQNH (630ft sol).
Si, à la MDA vous n'avez pas les références visuelles sur la piste à 920ft QNH, vous DEVEZ initialiser une
remise de gaz.
La procédure d'Approche Interrompue (API)
Elle est indiquée dans le schéma de l’ILS, nous en avons déjà parlé pour le décollage.
Celle-ci doit être étudiée attentivement avant toute approche et doit d’ailleurs faire partie du briefing arrivée
dont nous reparlerons plus tard.
Si vous avez le visuel sur la piste au plus tard à la MDA, vous pouvez poursuivre l’atterrissage ou
initialiser la VPT12
Eloignement
Quittez le VOR BVS, en prenant un cap au 350° (corrigé de la dérive due au vent) pendant :
2,2NM de BVS CAT A/B suivi d’un vent arrière de 2,5NM
3,2NM de BVS CAT C suivi d’un vent arrière de 2,2NM
4,2NM de BVS CAT D suivi d’un vent arrière de 1,7NM
Mais comment savoir qu’on a fait la bonne distance ?
Le mieux est de transformer cet éloignement en temps par la formule suivante :
La durée d’éloignement = distance d’éloignement x 60 / Vitesse sol
Ex pour 120Kts vitesse sol= 2,2 x 60 : 120 = ~1mn d’éloignement
Virage de Procédure
Réglez le harpon du HSI sur 124° ce qui vous permettra de suivre l'axe de la piste
Le Virage de Procédure clos la phase d'éloignement et permet de revenuir s'aligner pour la finale.
A la fin du temps d’éloignement, tournez à gauche pour prendre un cap au 124° (corrigé de la dérive due au
vent) pour venir atterrir à vue sur la piste 12
Réglage des Moyens RadioNav pour le vol
Avant décollage, réglez votre boîtier RadioNav comme suit:
- NAV1 sur l'ILS/DME BVS, fréquence 115.90 MHz
- NAV2 idem
- ADF sur la balise BV fréquence 391 kHz
- DME sur NAV1
- Pinnule de cap (HDG) sur l'axe de piste°
- Harpon du HSI sur l'axe de rapprochement dans le Circuit d'attente, soit 132° (matérialisation de l'axe de
rapprochement dans le circuit d'attente)
Enfin, réglez votre code transpondeur sur 2000 en attendant un code donné par la Tour ou par l’Approche
lors de la clearance de départ.
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Exemple phraséologie
Au sol, avant la mise en route, annoncer que vous avez lu l'ATIS et vos intentions:
PILOTE: "Beauvais approche, bonjour, AELXX avec l'information Bravo pour un training IFR selon
plan de vol déposé"
ATC: "AELXX, Beauvais approche, bonjour, Training IFR approuvé, prévoyez le circuit d'attente
Bravo Victor Sierra à 3000 ft, xpondeur 2123. La piste 12 en service, rappelez pour rouler"
PILOTE: " autorisé pour le training IFR pour une attente Bravo Victor Sierra à 3000 ft QNH, 2123
au xpondeur et nous rappellerons pour rouler, AELXX"
...
PILOTE: "Prêt à rouler, AELXX"
ATC: "AELXX, roulez au point d’arrêt piste 12, rappelez prêt au départ"
PILOTE: "Nous roulons pour le point d'arrêt piste 12 et nous rappellerons prêt, AELXX"
...
Au point d'arrêt: essai moteur, vérification du HDG au 124°...
PILOTE: "Prêt au départ, AELXX"
ATC: "AELXX, autorisé décollage piste 12 vent xx du yyy°, rappelez en entrée de circuit d'attente
vertical Bravo Victor Sierra"
PILOTE: "On décolle piste 12, nous rappellerons vertical Bravo Victor Sierra, AELXX"
Basculez votre xpondeur en mode C, afin que Beauvais approche puisse vous voir sur son écran radar
...
Vous arrivez verticale Bravo Victorà 3000 ft en entrée d'attente:
PILOTE: "A 3000 ft QNH verticale Bravo Victor Sierra, AELXX"
ATC: "AELXX, bien reçu, poursuivez l’attente publié"
PILOTE: "On poursuit l'attente, AELXX"
...
ATC: "AELXX, autorisé approche VORx30, rappelez établi sur le loc"
PILOTE: "Autorisé approche VORx30, nous rappellerons établi sur le loc, AELXX"
...
PILOTE: "Etabli sur le loc, AELXX"
ATC: "AELXX, rappelez en final"
PILOTE: "Nous rappellerons en final, AELXX"
...
PILOTE: "En finale pour un Touch, AELXX"
ATC: "AELXX, autorisé Touch&go piste xx, vent xx/yyy°, rappelez en entrée de circuit d'attente
vertical Bravo Victor Sierra à 4000ft QNH"
PILOTE: "On touche piste xx, nous rappellerons vertical Bravo Victor Sierra à 4000ft QNH,
AELXX"
… vous posez votre avion, puis vous remettez les gaz…
A vous de jouer !
Bons vols
Cool /Pascal/AEL01
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