Analyses météo pour et pendant une traversée

Analyses météo pour et pendant une traversée
Plusieurs étapes et sources d'information sont utilisées :
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Préparation d'une traversée :
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Analyse des pilot charts ==> Choisir une période pour traverser
Analyse des fichiers grib de 5 à 7 jours sur UGrib ou ZyGrib voir MaxSea ==> Choisir une date pour partir en fonction de la
durée de la traversée et de la force du vent mais SURTOUT de sa direction.
Via la BLU pour ceux qui en ont une, écouter les prévisions données pour la zone ou pour la transat par des amateurs qui ne
font que cela de façon régulière et gratuite. Mais OUI, cela existe et pas seulement pour le pacifique.
En traversée :
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Récupération de fichier grib par connexion satellite ou BLU ==> Se préparer à ce qui va venir dans 24 à 48 h donc les
prochains 200Nm
Encore mieux analyser les fichier reçus via BLU (GRATUIT)
De plus la BLU permet, en cas de doute ou de danger possible, de contacter les sites cotiers ainsi que les vaisseaux
commerciaux participant au GMDSS et qui ont à bord des équipement météo sophistiqués (tous les bateaux de commerce ou
transportant des passagers et de plus de 28m, en gros).
Autre avantage, en mode MF il est possible de faire sur les fréquences ship to ship un appel aux bateaux dans la zone de 150
à 200M au tour pour savoir quelle météo ils ont devant car c’est là que l’on sera demain.
Pour les stations fixes il y en a plein, par exemple
06 :30 14313 Mhz
International Maritime
10 :30 3815 Mhz
Caribbean Maritime
11 :39 15300 Mhz
Radio France
13 :00 21400 Mhz
Transatlantic Maritime
18 :00 14308 Mhz
UK Maritime
24 :00 14325 Mhz
Hurricane
Je ne connais pas les privés données par des amateurs de façon gracieuse et régulière.
Ecoute des bulletins météo sur RFI ==> Se préparer à ce qui va venir dans 24 h
Surveillance de la pression atmosphérique ==> Se préparer à ce qui va venir dans 12 h environ
Avoir un baromètre enregistreur est définitivement un plus.
Surveillance des nuages ==> Se préparer à ce qui va venir dans l'heure suivante
Pilot Charts ==> Choisir une période pour traverser
IMAGE ENLEVEE
Pour retrouver tous les Pilot Charts
: http://www.nga.mil/portal/site/maritime/?epi_menuItemID=a633978aca46a1625b2a7fbd3227a759&epi_menuID=35ad5b8aabcefa1a0fc133443927
a759&epi_baseMenuID=e106a3b5e50edce1fec24fd73927a759
Analyse des fichiers grib sur UGrib ou encore mieux ZyGrib ==> Choisir une date pour partir
Attention ZyGrib necessite un décompacteur spécial sur PC Windows, ca marche tel quel sur Mac ou Linux mais pas sur PC car ce n’est pas une
compression WinZip.
Un écran UGrib: http://www.grib.us/
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Un Ecran ZyGrib
Un peu plus complet
IMAGE ENLEVEE
Avec un Météo table plus précise pour un secteur donné.
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Récupération de fichier grib par connexion satellite ==> Se préparer à ce qui va venir dans 24 à 48 h
En fait charger une zone de 200Nm est suffisante si on charge tous les 2 jours car on ne fera jamais plus de 150Nm par jour en moyenne.
Gratuit avec la BLU qui en plus donne les fichiers synoptique que l’on peut valider en appelant les bateaux à l’avant.
DoLink propose cette option automatique t gratuite par e.mail si vous utilisez cette balise de localisation.
http://www.dolink.fr/
Bulletin météo sur RFI ==> Se préparer à ce qui va venir dans 24 h
Même remarque que plus haut.
Le Navtex, ca fait partie du GMDSS, c’est utile pour les Météo Warnings entre autre.
A utiliser aussi dès que l’on est a moins de 300Nm des cotes le NAVTEX pour lequel on peut choisir les stations, si possible devant, derrière et de
chaque coté pour avoir une chance d’en avoir une.
S’assurer que en plus des messages obligatoires A,B,D et L on reçoit aussi les « E » qui sont les messages météo FORECAST, car seuls les
WARNING sont dans le messages B
On est la :
Donc on reçoit 2 fois
Pas si mal !
X
Porte-container à 100N
Portée de la BLU en MF > 150 Nm, donc il nous reçoit
Et il est toujours possible de passer en HF avec
1000Nm de portée
Surveillance de la pression atmosphérique et des nuages ==> Se préparer à ce qui va venir dans 12 h environ
La surveillance de la pression atmosphérique est essentielle en mer.
Ici la recommandation est d’avoir un BAROMETRE ENREGISTEREUR, papier ou mieux électronique avec une ALARME sur la valeur de la baisse.
Il faut savoir si on se situe en régime des hautes pressions (pression supérieure à 1013 Hpa) ou en régime de basses pressions (pression
inférieure à 1013 Hpa).
Normalement dans une zone de réception Navtex, l’alarme de pression et celle du warning sur la canal B ne devraient pas être loin l’une de l’autre
et en cas de doute un appel BLU réglera le problème.
De plus d'après la loi de Buys-ballot, quand on est face au vent dans l'hémisphère nord alors l'anticyclone (A : haut pression) est sur notre gauche
et la dépression (D : basse pression) sur notre droite.
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C'est au minimum ce qu'il faut savoir.
Ensuite, dans le régime dépressionnaire, il faut impérativement surveiller le niveau barométrique.
LE schéma ci-dessous résume les points d'attention.
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En synthèse :
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Une chute brutale de pression annonce du vent, beaucoup de vent dans les heures qui suivent
Le passage des fronts se fait en deux temps, le front chaud et le front froid
Il y a bascule de vent après le front froid avec aussi un changement de température (vent du nord ouest). Le ciel devient plus clair et les
nuages sont très différents (voir plus loin).
Observation des nuages en mer ==> Se préparer à ce qui va venir dans l'heure suivante
D'une manière générale, les nuages se distinguent selon leur forme et leur hauteur comme illustré dans le graphique ci-après :
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Ainsi, plus particulièrement avant et après une dépression on doit voir l'enchainement suivant :
IMAGE ENLEVEE
En mer cela donne donc :
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Passage des Cirrus indiquant l'arrivée d'une dépression dans 24 h donc vent Sud/Sud ouest forcissant d'ici au passage
Succession de nuages dont la hauteur descend, jusqu'à arriver au brouillard lors du passage du front chaud et baisse progressive
de la pression atmosphérique
Passage du front froid, bascule du vent, baisse de la température et remontée de la pression atmosphérique, présence de
cumulonimbus dans le ciel avec pluies éparses
Les cirrus sont toujours annonciateurs de vent supérieur à 20 Nds. Ci-après un exemple de cirrus durant la traversée de l'atlantique alors que nous
sommes en régime anticyclonique établit...
Autre façon de se préparer à ce qui va venir : le RADAR,
En zone intertropicale ou dans les Alizés, les grains sont visibles au radar.
Les détecter en surveillant l’écran ou en le mettant en veille avec une zone d’alarme suffisante permet :
1 – de les voir venir
2 – d’évaluer leur trajectoire voire de les éviter.
3 – de réduire la voile avant qu’ils arrivent
Récupération d’images satellite.
Il bien que l’on puisse recevoir des images satellite NOAA-19
via Iridium ou autre il est possible de recevoir des images satellite via un récepteur WeSaCom APT-06 Weather Satellite Receiver
http://www.wesacom.de/e_apt06.htm