Magazine Volkswagen

Nouveau jalon : Volkswagen Canada vend son deux millionième véhicule
Réservé aux propriétaires : L'humoriste Gabriel Iglesias fait le plein de classiques
Magazine Volkswagen
Hiver 2015
La nouvelle et intuitive
Passat 2016.
PM 42143018
Quand raffinement rime avec
caractéristiques de sécurité
et commodités.
Modèle américain montré
ÉDITEUR
Volkswagen Canada
777 Bayly Street West
Ajax, ON L1S 7G7
Rohan Lobo
COORDINATION ÉDITORIALE
DDB Canada
33 Bloor Street E.
Toronto, ON M4W 3T4
RÉDACTRICE
Annette McLeod
DIRECTEUR ARTISTIQUE
Evan Kaminsky
CONCEPTEURS GRAPHIQUES
Vivian Lai, Aurora Lynch, Stevie Visser
DIRECTRICE DE PRODUCTION
Maria Musikka
CONTRIBUTEURS
Jochen Förster, Peter Guenzel, Helge
Jepsen, Annette McLeod, George Zicarelli
MAISON D’ÉDITION
Contempo Media Inc.
372 Richmond Street West, Suite 111
Toronto, ON M5V 1X6
www.contempomedia.ca
PRÉSIDENT
John McGouran
ÉDITORIAL ET DIRECTION DE LA
CRÉATION
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DIRECTEUR DE COMPTE PRINCIPAL
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DIRECTEUR DE COMPTE PRINCIPAL
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DIRECTRICE DE COMPTE
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COORDONNATEUR DES VENTES ET
DU MARKETING
Patryce Bowling
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êtes protégé pour une période allant jusqu’à 10 ans*. C’est l’un des nombreux volets
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contre les bris mécaniques ne s’applique pas aux accessoires, aux réparations esthétiques et à l’entretien. Communiquez avec votre concessionnaire
Volkswagen pour connaître les détails de la protection et ses restrictions. La protection n’est pas offerte dans toutes les provinces et tous les territoires
et peut varier en fonction d’exigences provinciales ou territoriales.
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sommaire
Hiver 2015
4 nouvelles Un conducteur de l’Ontario
achète le deux millionième véhicule de
Volkswagen
5 prêt pour le lancement Voyez ce
qui vous attend aux salons de l’auto
6 autour du monde Le plaisir et la
camaraderie rassemblent les amateurs
7 souvenirs, souvenirs Regard nostal
gique sur la révolutionnaire Type 3
8 réservé aux propriétaires
L’humoriste Gabriel Iglesias ne peut
résister aux classiques
L’obsession
de Gabriel :
page 8
10 Collection Volkswagen Vêtements,
jouets et plus encore
12
à la une Une foule d’intéressantes
caractéristiques de connectivité,
de sécurité et d’aide au conducteur
agrémentent la nouvelle Passat
18 au gré du vent Visite des spec
taculaires côtes escarpées du sud de
l’Angleterre
26 champions du WRC Les copilotes
sont de véritables héros méconnus
30 programme « Escapade champêtre
de luxe Touareg » De heureux
gagnants profitent de la bonne vie
31 connectivité VW Caractéristiques
Volkswagen dont vous serez ravis
de profiter
34 reprendre la route Nous sillon
nons l’inoubliable route N9, au Maroc
« Il faut parler vite et garder l’œil
ouvert » : page 26
SUIVEZ-NOUS SUR :
@VWcanada
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magazine ne reflètent pas nécessairement celles
de Volkswagen Canada.
© Volkswagen Canada, 2015. Tous droits réservés.
pleins feux sur la Passat.
Volkswagen Magazine
3
page 12
« Volkswagen », le logo Volkswagen et « Volkswagen Protection Plan » sont des marques déposées de Volkswagen AG. © Volkswagen Canada 2015.
Modèle américain montré
lon international de l’auto du Canada attire
300 000 visiteurs en moyenne chaque année. Plus de 1 000 véhicules contemporains
y sont exposés, et le salon accueille diverses
expositions thématiques pour les mordus
de véhicules classiques et de performance,
les passionnés d’art et les amateurs de
technologies écologiques. En 2014, le
lancement de la Volkswagen Golf 2015 au
Canada a eu lieu pendant ce salon, au grand
bonheur des amateurs du pays. L’an dernier,
Volkswagen a présenté l’élégant concept
Cross Coupé GTE, en plus de lancer la Golf R
pour le marché canadien.
place à l’avenir Volkswagen prépare la voie au porte-étendard de prochaine génération et à
une nouvelle plateforme électrique.
nouvelles
Volkswagen
Canada franchit
les 2 millions de
ventes.
un objectif électrisant.
À la suite d’une réunion stratégique en octobre, le conseil d’administration de Volkswagen
a annoncé ses plans qui orienteront ses activités vers les véhicules électriques.
« La marque Volkswagen se repositionne pour l’avenir. Nous devenons plus efficaces,
donnons de nouvelles priorités à notre gamme de produits et à nos principales technologies
et ouvrons la voie aux technologies novatrices en accélérant le programme d’efficacité »,
indique Herbert Diess, président-directeur général.
La plateforme MQB hautement adaptable de Volkswagen occupera une place centrale
dans les nouvelles activités de développement, qui seront axées sur les hybrides rechargeables affichant une autonomie accrue, les véhicules électriques de grand volume offrant
jusqu’à 300 km d’autonomie, un système d’alimentation à hybridation légère de 48 V et des
concepts de propulsion encore plus efficaces.
S’appuyant sur son expérience des architectures actuelles, le constructeur développera
une nouvelle plateforme modulaire pour moteurs électriques MEB, qui sera utilisée dans
les véhicules de la catégorie des compactes. Cette plateforme multimarques, destinée aux
voitures de tourisme et aux camions légers, permettra de tirer profit des synergies provenant des autres produits équipant les véhicules électriques du Groupe Volkswagen.
La Volkswagen Phaeton de nouvelle génération deviendra le véhicule phare pendant la
prochaine décennie. En plus de son design chargé d’émotions, elle offrira une conduite
purement électrique et affichera une autonomie longue distance ainsi que des systèmes
de connectivité et d’aide au conducteur de nouvelle génération.
Le plus grand marché automobile au monde profitera d’un nombre plus élevé que jamais
d’options de propulsion. Le gouvernement de la Chine a récemment annoncé un objectif
ambitieux : doter le réseau routier de 5 millions de véhicules électriques d’ici 2020 – et
Volkswagen entend l’aider à y parvenir.
4
Hiver 2015
Pendant la première année ayant
suivi la présentation des huit premiers véhicules de Volkswagen
Canada à l’Exposition nationale canadienne à Toronto en 1952, 94
véhicules Volkswagen avaient été
vendus. En mai 2015, un utilitaire
sport compact Tiguan, vendu à un
client de Brampton en Ontario, est
devenu le deux millionième véhicule Volkswagen acheté au pays.
La marque a gagné le cœur des
Canadiens tout d’abord avec la Beetle et la Golf (alors appelée Rabbit
au Canada). Aujourd’hui, toutes les
familles peuvent trouver un véhicule Volkswagen répondant à leurs
besoins, qu’il s’agisse de la Golf, la
Jetta, la Passat, la CC, la Beetle et la
Beetle décapotable, l’Eos, du Touareg ou du Tiguan.
« Nous sommes très fiers de
partager notre histoire avec un si
grand nombre de Canadiens », a
exprimé Maria Stenström, présidente-directrice générale du
Groupe Volkswagen Canada.
prêt pour le lancement.
La saison des salons de l’auto est maintenant lancée partout dans le monde,
et Volkswagen prépare une autre année captivante. Bien sûr, nous ne
pouvons pas encore vous donner tous les détails, mais nous pouvons au
moins vous pousser à acheter votre billet d’avion à temps.
Salon international de l’auto de
FRANCFORT
Centre des congrès Messe Frankfurt
Du 17 au 27 septembre 2015
Événement du secteur de l’automobile parmi les plus attendus de l’année et plus important salon de l’auto au monde, le salon
de l’auto bisannuel de Francfort vient tout
juste de se tenir pour la 66e fois (les véhicules commerciaux sont exposés à Hanovre
les années paires et les véhicules de tourisme sont présentés à Francfort les années
impaires). Lors du premier salon, en 1897,
huit véhicules étaient exposés. Au fil des
ans, Volkswagen s’est grandement fait remarquer pendant ce salon qui a lieu chez
elle, en y présentant la GTI Clubsport cette
année, la Golf 4 en 1997, le Concept D en
1999, le Concept R en 2003, la Golf R32 et
l’Eos en 2005, le concept up! en 2007, le
Transporter et l’E-Up en 2009, le concept
Nils en 2011 et les concepts e-Golf, Golf R et
Golf Sportsvan en 2013.
Salon de l’auto de TOKYO
Tokyo Big Sight
Du 30 octobre au 8 novembre 2015
Il s’agira de la 44e édition de cet événement
bisannuel, reconnu pour les nombreuses
voitures conceptuelles qui y sont lancées.
Considéré comme l’un des cinq grands salons de l’auto, avec ceux de Detroit, Genève,
Francfort et Paris, l’événement a attiré plus
d’un demi-million de visiteurs à sa première
année, en 1954. L’EcoRacer y a été présentée
en 2005, et les concepts Cross Coupé et Passat Alltrack, en 2011.
Salon international de l’auto de
l’Amérique du Nord de DÉTROIT
COBO Center
Du 11 au 24 janvier 2016
Souvent qualifié de salon de l’auto incontournable en Amérique du Nord, cet événement important se tient dans la ville de
l’automobile depuis 1899. Il se déroule
maintenant dans des locaux de presque
93 000 m2 (1 million pi2). Des lancements
d’importance y ont eu lieu récemment, dont
ceux de la Jetta hybride, la Passat CC et les
concepts EBugster, BlueSport, New Beetle
Ragster et Magellan.
Salon international de l’auto de MONTRÉAL
Palais des congrès de Montréal
Du 15 au 24 janvier 2016
Comptant en moyenne 200 000 visiteurs et
650 véhicules, cet événement marque le
coup d’envoi des salons de l’auto au Canada.
L’an dernier, Volkswagen y a exposé le concept T-Roc.
Salon international de l’auto de GENÈVE
Palexpo
Du 3 au 13 mars 2016
L’an dernier, ce salon de l’auto a attiré
682 000 visiteurs. Profitant de cet événement en Suisse, le fabricant de montres de
renom TAG Heuer y a aussi présenté une exposition spéciale. En 2015, Volkswagen a mis
en valeur sa gamme diversifiée de véhicules
en exposant le Touran de troisième génération et le tout nouveau Sharan. On y a aussi
présenté en première mondiale la nouvelle
Passat Alltrack et le concept Sport Coupé GTE.
Salon international de l’auto de
VANCOUVER
Vancouver Convention Centre
Du 23 au 27 mars 2016
Le salon de 2016 marquera le 96e anniversaire de ce rendez-vous incontournable de la
côte ouest. Cet événement est de plus en
plus reconnu pour les nouvelles technologies
qui y sont mises en valeur.
Salon international de l’auto de NEW YORK
Javits Centre
Du 25 mars au 3 avril 2016
Le printemps à New York, quel bonheur! Pendant le prochain salon, Volkswagen lancera la
nouvelle Passat, qui est mise en vedette dans
le présent numéro. La Beetlemania s’était
emparée du salon l’an dernier, puisque quatre
versions spéciales y ont été présentées : la
décapotable bleu denim, l’édition de couleur
rose, la Wave décapotable et la R-Line.
Salon international de l’auto du Canada
de TORONTO
Metro Toronto Convention Centre
Du 12 au 21 février 2016
Plus grand salon de l’auto et événement
pour les consommateurs au Canada, le SaMagazine Volkswagen
5
En 2016, des événements réuniront les amateurs de Volkswagen sur trois continents.
Rétrospective Regard sur une Volkswagen légendaire.
autour du monde
Canada, 20 et 21 août.
VAGKRAFT
Célébrant ses dix ans en 2016, Vagkraft attire des partisans dans la région du Grand
Toronto. Le programme de deux jours
comprend : course de slalom, ateliers de
maîtrise automobile, concours d’exposition,
concours « plein volume », prestations musicales, kiosques et bien plus.
souvenirs, souvenirs
Royaume-Uni, , 2 et 3 avril.
SALON VOLKSWORLD
Des Beetle colorées, de charmantes fourgonnettes Volkswagen et
d’élégantes Karmann Ghia se côtoient
sur le circuit de course du parc Sandown, près de Londres.
Volkswagen 1500 : 1961–1973
Mexique, 1 et 2 juin.
FESTIBUG
Après un quart de siècle, Volkswagen a lancé une nouvelle voiture de
tourisme, la robuste 1500, modèle qui a remporté des rallyes et qui a été
adopté par de nombreux conducteurs des deux côtés de l’océan.
Autriche, 4 au 7 mai.
WÖRTHERSEE MEETING
Au calendrier depuis 1982, ce
festival Volkswagen et rassemblement de passionnés de
Golf GTI attire environ 200 000
visiteurs à Carinthia.
Allemagne, août.
BEETLE SUNSHINETOUR
Brésil, 13 au 15 novembre.
BUBBLE GUN
Des conducteurs et véhicules de tous
âges se retrouvent dans un parc d’Águas
de Lindóia, à environ 250 km au nord de
São Paulo, à l’occasion du plus grand rassemblement d’amateurs Volkswagen en
Amérique du Sud. Seuls les véhicules du
Groupe Volkswagen y sont admis.
6
Hiver 2015
Les mordus de Beetle de
toute l’Europe convergent
vers la ville de LübeckTravemünde, sur les berges
de la mer Baltique, pour
écouter des groupes de
musique, déguster des saucisses grillées et admirer
des Beetle artistiquement
décorées durant le principal
événement européen dédié à
la Coccinelle.
Photos : Daniel Pullen Pullen (en haut), press-inform - das Pressebuero (en bas)
La Coccinelle est la voiture classique
chouchou du Mexique. Ses admirateurs se rencontrent chaque année
dans l’État central d’Aguascalientes
à l’occasion de la grande exposition
de voitures Volkswagen d’époque.
Les années 1950 étaient désormais chose
du passé : un brillant avenir se dessinait
pour Volkswagen.
Elle détenait alors 50 % du marché automobile allemand. Au début des années
1960, en Allemagne, une voiture de tourisme sur trois était une Coccinelle. Malgré
sa prospérité en terre natale, Volkswagen
visait plus haut. La reprise d’après-guerre
avait donné lieu à une prospérité accrue à
l’échelle mondiale et, du même souffle, à
un type d’acheteur plus avisé. C’est dans
ce contexte que Volkswagen entreprit le
développement d’une première voiture de
tourisme en 25 ans.
Nommée à l’interne Type 3, parce qu’il
s’agissait de la troisième voiture créée par
Volkswagen après la Coccinelle et le Kombi,
la Volkswagen 1500 fit un début remarqué lors du Salon de l’auto de Francfort en
1961. Version spacieuse de la Coccinelle, la
1500 se distinguait par son luxe et sa performance améliorée.
En septembre 1961 commençait la production de la berline Notchback, suivie du
modèle Variant en février 1962. L’intérieur
et la qualité de fabrication étaient de calibre
mondial, selon les journalistes automobiles
de l’époque. C’est néanmoins dans le compartiment moteur que le plus récent véhicule Volkswagen se démarquait réellement.
Les ingénieurs ont élargi les cylindres de
façon à créer un moteur robuste de 1,5 L à
cylindres opposés à plat pouvant atteindre
une vitesse de pointe de plus de 120 km/h.
Le modèle 1500 S a ainsi pu remporter le
prestigieux rallye de Monte-Carlo en 1964.
Le système de refroidissement fut modifié de sorte à répartir à l’horizontale le
poids du moteur, conférant au véhicule
un profil plus élancé comparativement à
la Coccinelle.
La cadence de production s’intensifia
grâce à la nouvelle usine d’Emden, et la
Type 3 débarqua en Amérique du Nord
en 1966 en versions Fastback et familiale. Maintenant appelée Volkswagen
1600, la voiture suscita immédiatement
l’engouement des acheteurs.
Le charme du véhicule fut décuplé par
une annonce télévisée judicieuse, montrant un jeune Dustin Hoffman bien en mal
de trouver l’emplacement du moteur sur
la Fastback.
En 1968, la Volkswagen 1600 devint la
première voiture produite à grande échelle
munie d’un système d’injection électronique de carburant, une caractéristique auparavant réservée aux voitures de luxe. Le
fait que tous les modèles Type 3 en étaient
équipés de série renforça la notoriété grandissante de Volkswagen.
La Type 3 a été fabriquée jusqu’en 1973.
Elle avait alors propulsé Volkswagen au
rang de constructeur mondial proposant
des véhicules de conception et de fabrication supérieures pour le grand public.
Magazine Volkswagen
7
Récits Volkswagen L’humoriste Gabriel « Fluffy » Iglesias se laisse emporter par sa passion
pour la marque Volkswagen. Encore et encore...
réservé aux propriétaires
Le plein de classiques.
Gabriel « Fluffy » Iglesias pourrait bien être
l’humoriste le plus en vue de la planète en
ce moment. Si vous ne l’avez pas vu jouer le
rôle de Tobias le DJ dans les films Magic
Mike, vous avez peut-être reconnu sa voix
dans le film d’animation The Book of Life ou
regardé son film intitulé Fluffy Movie (paru
en 2014 et maintenant offert sur DVD).
Peut-être avez-vous vu son émission spéciale sur Comedy Central intitulée Gabriel
Iglesias: Aloha Fluffy ou ses DVD Hot &
Fluffy ou I’m Not Fat, I’m Fluffy, dont les
ventes combinées s’élèvent à plus de deux
millions de copies. Vous pourriez aussi
l’avoir aperçu dans la comédie Cristela du
réseau ABC. Sinon, vous le connaissez peutêtre par ses nombreuses invitations à des
émissions de variétés comme The Tonight
Show with Jimmy Fallon, Jimmy Kimmel
Live ou Good Morning America.
8
Hiver 2015
Cela dit, malgré toute son expérience sur
scène, il a acquis certains de ses meilleurs
souvenirs aux festivals Juste pour rire de
Toronto et de Montréal. « La première fois
que je suis venu au Canada, j’étais inquiet.
Je me demandais si vous apprécieriez... si
vous pourriez vous identifier à ce que je
disais, raconte-t-il. Je suis allé à Montréal
et je ne parle pas français. Je ne comprends
pas la culture québécoise. J’ai mangé une
poutine et j’en étais tout fier. Mais tout le
monde comprend les sentiments de dépaysement. Je suis maintenant habitué à
visiter le Canada, surtout pour les festivals.
J’ai conduit un peu partout au pays. »
Si bon nombre de ses collègues sont des
âmes tourmentées, Iglesias se présente
comme un affable monsieur Tout-leMonde. Ses numéros proposent des anecdotes charmantes portant sur ses propres
expériences et sur les personnes excentriques qui l’entourent. « Les gens croient
qu’il faut être traumatisé, mais j’ai eu une
bonne vie, explique-t-il. Ma mère s’est bien
occupée de moi. J’étais le cadet d’une
famille de six, et mon père n’était pas avec
nous, mais je n’ai jamais senti qu’il me
manquait quelque chose. Ma mère a rempli
les deux rôles avec brio. C’était très difficile, mais je ne m’en rendais pas compte
étant enfant. Je croyais qu’elle ne voulait
simplement pas m’acheter de jouets. »
Depuis que sa carrière a décollé, l’une
des plus grandes récompenses pour son
succès prend la forme d’une collection
grandissante de véhicules qui compte une
vingtaine de modèles Volkswagen classiques. « Quand on est rendu là, j’avoue que
le mot “obsession” est approprié », dit-il.
Son amour de la marque s’est enflammé
il y a très longtemps : sa toute première
voiture était une fourgonnette Bay Window
1968. « Il y avait à peu près huit couleurs
différentes, avance-t-il. Tous les proprié-
Photos : Anthony Nunez
La collection de modèles Volkswagen
classiques de Gabriel Iglesias comprend :
taires précédents avaient modifié quelque
chose, et personne ne savait quelle était la
couleur d’origine. Les sièges étaient revêtus d’une serviette de plage et de carton. Je
l’adorais vraiment. Le système audio était
si fort que je n’entendais pas le moteur,
donc les changements de vitesse pouvaient être difficiles. »
Vivant dans une célèbre « ville de
l’automobile » comme Los Angeles (il est
né à Chula Vista, près de San Diego), il affirme avoir la chance de revivre sa jeunesse
chaque fois qu’il voit un véhicule semblable. « Ces véhicules me donnent toujours
un pincement de nostalgie. Quand je l’ai
vendue, j’ai peut-être eu cinq autres
voitures avant de décider qu’il fallait une
autre Volkswagen dans ma vie. Quand la
New Beetle a été lancée, j’étais intéressé.
Plus tard, elle est sortie avec un turbo et je
la voulais vraiment. » Il s’est lancé, il a modifié le moteur comme toujours et a conduit
le véhicule pendant environ deux ans avant
que la fièvre VW recommence.
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Beetle 1950
Transporter 1956 à 23 vitres
Beetle 1956
Transporter 1958
Beetle 1958
Bus 1958
Transporter 1959
Camionnette Transporter 1961
Transporter 1965
Transporter 1966 à 21 vitres
Transporter 1967 à 21 vitres
Deluxe 1967 à 21 vitres Transporter
Transporter 1967
Transporter 1968
Transporter 1971
Il a ensuite acheté le premier de ses trois
modèles Volkswagen Transporter à 21 vitres, acquis avec l’aide d’un ami, le célèbre
passionné de l’automobile Jay Leno. « Sa
collection de véhicules est extraordinaire,
et il a engagé deux gars qui s’appellent Steve pour lui dénicher de nouveaux véhicules,
raconte M. Iglesias. J’ai commencé à travailler avec eux, et ils m’ont aidé à trouver
un bus 1966 à 21 vitres... le coup de foudre.
Ils m’ont dit de les rappeler si j’avais besoin
d’autre chose, et m’ont envoyé un bus
1956 de série Wolfsburg à 23 vitres construit en Allemagne. Je me suis dit : c’est
une blague? Ça devient une habitude. »
Il a une histoire à raconter avec en-
thousiasme pour tous les modèles de sa
collection, surtout les plus anciens. « J’ai
récemment acheté une Beetle 1950 à vitre
divisée qui comptait parmi les premières
sur le marché au R.-U. par l’entremise de la
Hoffman Company [société d’importation].
Elles n’ont pas été lancées aux É.-U., mais
ce concessionnaire les importait d’Allemagne pour les vendre à New York. La mienne est l’une des premières qui ont été
vendues aux É.-U. J’ai tous les papiers, tous
les numéros concordent et le véhicule est
en parfait état. »
Même si tous ses classiques sont restaurés à la perfection, il affirme ne pas
s’intéresser aux véhicules qu’il ne peut pas
conduire. « Je conduis parfois la Coccinelle
et je me suis fait dire : « Es-tu fou? C’est
une voiture de musée! Je m’en sers pour aller au service au volant. Avec seulement 25
chevaux, je ne peux pas la conduire sur
l’autoroute. Par contre, je peux y aller avec
tous mes autres véhicules. »
Tous ses classiques sont des Volkswagen, un luxe qu’il affirme s’être permis par
la faute de M. Leno. « Je n’aurais pas dû y
aller... j’aurais dû rester chez moi. Quand j’ai
vu sa collection de voitures, je me sentais
comme un enfant qui aurait trouvé toute
une caisse de voitures Hot Wheels. On jubile tout simplement parce qu’on joue avec
des voitures. J’étais tout excité! Tout content d’être un grand! Lorsqu’on me demande quand je compte m’arrêter, je réponds quand je n’aurai plus de place. »
Magazine Volkswagen
9
Échappez aux rigueurs de l’hiver.
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« Volkswagen », le logo Volkswagen et « Das Auto et dessin » sont des marques déposées de Volkswagen AG. © Volkswagen Canada 2015.
Hiver 2015
La nouvelle Volkswagen
Passat 2016 aux fonctions
intuitives apporte confort,
commodité et classe sur le
marché.
Modèle américain montré
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Hiver 2015
Magazine Volkswagen
13
Équipée d’une panoplie de
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technologiques améliorant
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Hiver 2015
Photo TK
Photo TK
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L
a Passat comptait déjà parmi les
berlines intermédiaires les plus
spacieuses et athlétiques, mais
aussi celles offrant la plus
grande efficacité. Pour 2016,
Volkswagen l’améliore encore
plus en la dotant de nouvelles fonctionnalités, de nouveaux éléments de design et
d’un degré de confort optimal.
En plus du raffinement européen que
vous recherchez, la nouvelle Volkswagen
Passat 2016 vous réserve un éventail
d’options de groupe motopropulseur axées
sur la performance et des fonctions de connectivité plus impressionnantes et pratiques que jamais. Elle offre suffisamment
d’espace pour accueillir tous les membres
de votre famille et leur équipement de loisir
(et même un ou deux compagnons canins)
sans compromettre la tenue de route, la sécurité ou la consommation énergétique.
Pour l’année-modèle 2016, la Passat
présente des lignes plus épurées et élégantes. Elle se démarque toutefois le plus
grâce à la gamme de nouvelles caractéristiques, à sa connectivité inspirée et aux
nombreuses fonctions de sécurité et d’aide
au conducteur.
Dotée d’une multitude de fonctions rehaussant l’expérience des occupants, la
Volkswagen Passat 2016 livre encore plus
de puissance et affiche un rendement énergétique amélioré.
L’ingénieux moteur TSI quatre cylindres
de 1,8 L à injection directe est le choix tout
indiqué si vous recherchez l’un des 10 meilleurs moteurs selon le magazine Ward. Il
vous réserve 170 ch de pur plaisir chaque
fois que vous le démarrez. La presse automobile l’a qualifié de moteur offrant une
« expérience exceptionnelle » et « si tranquille qu’on se croirait dans l’espace ».
Fabriqué à la nouvelle usine de moteurs
de Volkswagen à Silao, au Mexique, le TSI
de 1,8 L est le fruit d’un investissement de 5
milliards de dollars en Amérique du Nord.
En plus d’afficher le même alésage et une
course réduite, il est léger, ce qui ne
l’empêche pas d’offrir un couple supérieur
à celui du moteur de 2,5 L qu’il a remplacé.
Dans sa nouvelle version Execline inspirante, la Passat 2016 propose un moteur
VR6 de 3,6 L qui la rend difficile à définir :
s’agit-il d’une berline familiale intermédiaire ou tout simplement de la berline de
luxe offrant la plus grande valeur sur la
route? En plus de déployer une puissance de
280 ch, elle est dotée d’une boîte automa-
tique à passage direct (DSG) à six vitesses
avec mode Tiptronic, ce qui promet des résultats inspirants. Le mode Tiptronic vous
permet de laisser aller votre cœur. Vous
pouvez profiter de la boîte automatique
souple lorsque vous le désirez, puis passer
au contrôle manuel lorsque la route vous
présente de beaux défis. La performance
s’adapte ainsi à votre style de conduite.
Avec cette version, le système
d’échappement double aux embouts chromés trapézoïdaux annonce ce qui se trouve
sous le capot.
En raison de ses cylindres en quinconce
caractéristiques, le VR6 est seulement un
peu plus gros qu’un moteur à quatre cylindres. Il trouve donc une place tout indiquée
sous le capot sculpté et en dôme de la nouvelle Volkswagen Passat 2016, sans en
compromettre l’esthétique.
La Passat est résolument moderne, et les
caractéristiques modernes comme AppConnect en témoignent. Le système AppConnect regroupe trois technologies de
connectivité innovatrices en un centre
d’infodivertissement harmonieux à écran
tactile : deux toutes nouvelles interfaces
automobiles, soit CarPlay d’Apple et Android Auto, et l’interface MirrorLink. Vous
aimez déjà le côté pratique de Google Maps
et le contrôle offert par ce service. Vous
pouvez maintenant y accéder facilement directement dans le système de votre voiture.
L’une des choses qui n’ont pas changé en
2016 est la volonté ferme de Volkswagen
d’offrir une valeur inégalée, et App-Connect est offert de série sur toutes les versions de la Passat, à commencer par la très
abordable Trendline.
L’ensemble Comfortline s’accompagne
d’une gamme de fonctions contemporaines
d’aide au conducteur de Volkswagen,
comme le régulateur de vitesse adaptatif,
le hayon à ouverture facile et l’assistant
avant. La luxueuse version Execline offre
l’aide au stationnement et le contrôle de
distance de stationnement, deux autres
technologies de sécurité aux fonctionnalités modernes qui raviront les technophiles,
tout en aidant les conducteurs canadiens à
demeurer plus en sécurité que jamais. Pour
obtenir plus d’information sur ces caractéristiques et d’autres offertes sur certains
modèles de la gamme Volkswagen, consultez l’article à la page 31 sur les fonctions
de connectivité Volkswagen.
La version Comfortline offre d’autres options de sécurité et de divertissement avec
Magazine Volkswagen
15
Garder le
contact.
l’Ensemble technologies. Tout comme
l’Ensemble Technologies, le modèle Highline comprend aussi le système de navigation Discover Media, doté d’un écran tactile
de 6,33 po avec capteur de proximité, d’un
lecteur de CD, de deux fentes pour cartes
mémoires SD, de la navigation par satellite
et d’autres caractéristiques, comme la détection des angles morts et la trappe
d’accès de banquette arrière augmentant la
capacité de chargement.
À partir de la version Comfortline, vous
pouvez rehausser le caractère sport de la
voiture grâce à l’ensemble R-Line, qui offre
une première pour Volkswagen Canada sur
la Passat : des phares et feux arrière à DEL,
qui confèrent une toute nouvelle allure à la
Passat 2016. Le dynamisme particulier de
la voiture provient aussi des roues en alliage de 19 po, de l’écusson R-Line exclusif,
du pare-chocs avant et des jupes latérales,
du volant, de l’aileron arrière, de l’accoudoir
central arrière, des sièges sport ainsi que du
pédalier et du seuil de portes en aluminium.
À l’extérieur, la Passat affiche un caractère toujours aussi pur, mais encore plus
marqué, et une forte ressemblance avec
les autres récents modèles Volkswagen.
Les jeux de lumière créés par le chrome rehaussent l’allure raffinée, et la longue ligne
latérale crée un effet de mouvement,
même à l’arrêt.
L’espace réservé aux passagers arrière
est digne d’une berline. Même les adolescents en pleine croissance auront suffisamment d’espace à la tête et aux pieds.
L’habitacle se distingue par son design épuré et chic, qui met en valeur les élégantes
appliques. Les commandes sont disposées
pour permettre une utilisation intuitive et
les indicateurs minimalistes sont clairement lisibles. Avec tous les panneaux, les
autres véhicules, les cyclistes et les nombreuses autres distractions de la vie moderne sur la route, il est bien de profiter d’un
environnement dans lequel tout se trouve à
un endroit judicieux. Toujours en avance
dans sa catégorie au chapitre des matériaux
employés, la Volkswagen Passat présente
des interstices étroits, une finition soignée
et de magnifiques sièges enveloppants, qui
agrémentent les longs trajets.
Vivez une expérience de conduite ultime
au volant de la nouvelle Volkswagen Passat
2016.
La « plateforme d’infodivertissement
modulaire de deuxième génération »,
plus simplement appelée « MIB II »,
deviendra le meilleur copilote que vous
ayez eu.
Offerte sur la plupart des modèles
2016, dont la Passat, la plateforme MIB II
innovatrice met à la disposition des conducteurs un écran tactile de 6,33 po, une
interface USB, la connectivité Bluetooth
et des fentes pour carte mémoire SD.
À ces caractéristiques viendront bientôt s’ajouter deux interfaces au nom
bien connu sur le tableau de bord des
véhicules Volkswagen 2016 : CarPlay
d’Apple et Android Auto. Grâce à la connectivité du système MirrorLink, tous les
téléphones intelligents compatibles
peuvent se brancher au système des
véhicules Volkswagen. Vous pouvez ainsi
utiliser vos applications de navigation,
de musique et de téléphone préférées
pendant que vous conduisez. Les hautparleurs diffusent le son, et le contenu
visuel apparaît sur l’écran du tableau de
bord. Grâce aux grandes icônes, il est
aussi facile d’utiliser ce système que
d’allumer vos phares.
CarPlay d’Apple est pris en charge par
les appareils iPhone 5C ou plus récents,
et Android Auto de Google fonctionne
sur les appareils Android 5.0 dotés du
système d’exploitation Lollipop 5.0 ou
plus récent. Votre téléphone prend le
contrôle de l’écran du tableau de bord, et
vous pouvez basculer entre l’interface
Volkswagen et celle de votre téléphone
au moyen d’App-Connect.
Complément à toutes les autres caractéristiques supérieures équipant toutes
les Volkswagen Passat 2016, le système
Discover Media vous réserve une expérience de connectivité hors pair, comme il
se doit au XXIe siècle.
16
Hiver 2015
Modèle américain montré
Magazine Volkswagen
17
Modèle europeen montré
Le port de Douvres
est la porte d’entrée
anglaise sur
l’Europe. Chaque
année, on y accueille
16 millions de
passagers par voie
maritime.
Bateaux de pêche
abandonnés et maisons
au bois noirci éveillent
l’imagination au
promontoire de
Dungeness.
au gré du
vent.
Dover
douvres – stoïque.
Falaises blanches, châteaux en pierre, prés balayés
par le vent et forêts ont parsemé notre route.
Résumé de notre voyage de trois jours dans la
nouvelle Passat, de Dover dans le Kent à Corfe dans
le Dorset, vers le soleil couchant.
Texte Jochen Förster Photos Peter Guenzel
18
Hiver 2015
Londres
Dover
Corfe Castle
Non, vous ne pouvez pas apercevoir l’Europe
d’ici, mais vous pouvez la ressentir partout. À
peine 33 kilomètres séparent les Britanniques de l’Europe continentale. Du haut du
château de Douvres, d’où on peut admirer
une vue magnifique du port qui fourmille
d’activités, l’importance de cette ville, de
son château et de ses falaises de craie prend
toute sa signification. Pendant des millénaires, les falaises blanches de Douvres, les
White Cliffs, marquaient du haut de leurs
106 mètres l’horizon des nouveaux arrivants
et de ceux revenant en territoire britannique. Même Jules César les avait évitées
pour débarquer avec ses légions plus loin au
nord-est. Douvres est la forteresse symbolique des Britanniques, un bastion national et
le point de départ idéal de notre brève excursion dans les comtés du sud de
l’Angleterre. Le village de St Margaret-atCliffe se situe plus près de Calais de
quelques mètres. C’est aussi le point de départ de ceux qui affrontent la Manche à la
nage et d’où les fournisseurs de services de
téléphonie mobile vous répondront en français. Le chemin sinueux et escarpé qui mène
au littoral semble ravir la Passat. Ces premiers tests du voyage pour la boîte automatique à 6 vitesses à embrayage double, les
systèmes d’assistance ABS et les systèmes
d’aide au dépassement et au stationnement
sont réussis à la perfection. Au Coastguard,
le pub anglais le plus près de l’Europe, nous
dégustons ce qui sera notre premier, et non
le dernier, poisson-frites du voyage. Absolument succulent.
dungeness – divine.
Certains endroits semblent figés dans le
temps, et Dungeness en est un exemple. Sur
le rivage de la plage de galets qui se prolonge sur plusieurs kilomètres, les bateaux
Dungeness
de pêche abandonnés revêtent des formes
qu’aucun peintre de nature morte ne saurait
rendre la perfection. Sur la toile de fond, les
tours de refroidissement des deux centrales
électriques se dressent vers le ciel. Blotties
entre elles, de simples maisons de bois, pour
la plupart peintes d’un brun presque noir,
sont toujours pour certaines le gîte de pêcheurs, alors que d’autres sont devenues celui d’artistes, d’architectes et de bohémiens.
Le réalisateur de films Derek Jarman y a élu
domicile jusqu’à sa mort. La photo de couverture de l’album de Pink Floyd « A Collection of Great Dance Songs » a été prise à cet
endroit, souvent emprunté par des groupes
d’étudiants londoniens en photographie. Ce
promontoire balayé par le vent est en effet
l’endroit idéal où exalter l’imagination.
Magazine Volkswagen
19
Modèle europeen montré
Dans la vitrine du plus
ancien salon de thé de
Rye, tourtes et gâteaux
nous font saliver.
Le Devil’s Dyke est l’un des
ouvrages de terrassement
les plus longs et les mieux
conservés en GrandeBretagne.
Rye
Hastings
Devil’s Dyke
Seaford
Dungeness
Brighton
rye – l’ancienne.
Peu de villes du sud de l’Angleterre ont subi
autant d’attaques que Rye. Heureusement,
ce bijou de la couronne britannique n’a rien
perdu de son charme. Sur la rue Mermaid,
qui fut autrefois un centre de contrebande
selon la rumeur, se dresse maintenant une
longue série de boutiques, et des touristes
venus des quatre coins du monde admirent
le cachet médiéval des petites maisons et
allées. Nous entrons chez Simon the Pieman,
qui affirme être le plus vieux salon de thé en
ville. Les gâteaux maison présentés dans la
vitrine sont délicieux et le thé est élégamment servi près du foyer. Le point culminant
20
Hiver 2015
jours honneur à cette réputation :
Quelques milliers de pubs desservent les
270 000 habitants et nombre de festivals
culturels y ont lieu. De plus, la concentration, la variété et la qualité des restaurants,
boîtes de nuit et salles de spectacles sont
impressionnantes, même en comparaison
avec Londres.
demeure cependant les tourtes au poisson
ou à la viande, inscrites au menu du midi.
Après ce repas traditionnel, la Passat reprend la route vers l’est et file devant les
Seven Sisters, les célèbres falaises de craie
entre Eastbourne et Seaford.
Le système de navigation nous indique le
chemin en toute quiétude. Nous branchons
l’iPhone au port USB et redécouvrons nos
chansons favorites grâce à la qualité supérieure des huit haut-parleurs.
brighton – la colorée.
devil’s dyke – escarpé.
Quelle chance pour une station balnéaire
d’être dotée d’un lieu aussi charmant que le
Brighton Pier. Un tel quai, avec son propre
parc d’attractions, n’existe nulle part ailleurs. Les Londoniens ont fait de Brighton
leur destination raffinée par excellence, et
ce, depuis 1815, année où le roi George IV a
fait construire son extravagant et exotique
pavillon royal.
Au fil des décennies, Brighton a acquis la
réputation de sanctuaire somptueux pour
les citadins fuyant la ville, d’espace vert pour
tous les types d’excentriques, de lieu festif
et de métropole hétéroclite. Elle fait tou-
Le jour suivant, nous quittons la côte et nous
dirigeons vers les Downs du Sud, un massif
qui s’étend sur une centaine de kilomètres
entre les Seven Sisters et la campagne entourant la ville portuaire de Portsmouth. Les
Downs du Sud forment un parc national sillonné de pistes de randonnée et de pâturages pour les moutons. On se trouve en Angleterre profonde. À trente minutes au nord de
Brighton, la Passat nous conduit sur un escarpement tout à fait différent. Au coeur de
l’arrière-pays, un peuple inconnu a construit
une digue de 12 km et un fossé il y a environ
1 500 ans. De tels ouvrages de protection
Avec un peu de chance,
vous trouverez l’église St
Andrew à Edburton, une
vraie joie pour les yeux.
étaient répandus à l’ère néolithique et le
Devil’s Dyke compte parmi les mieux conservés. Aujourd’hui, c’est un lieu idéal pour la
randonnée pédestre.
Nous poursuivons tranquillement notre
traversée du comté de Sussex dans une température printanière idyllique, nous arrêtant
dans des lieux enchanteurs. À Poynings ou
Fulking, on peut imaginer Robin des bois et
Marianne surgir des buissons.
Des narcisses percent le sol devant
l’église St Andrew, où on ne trouve âme qui
vive. Bien cachée des foules de touristes, la
pittoresque chapelle en pierre fut construite
à Edburton en 1180 et on ne peut s’y rendre
que par un discret sentier de mousse.
Voyager dans la Passat est vraiment agréable. La direction précise de même que le
moteur dynamique et silencieux nous permettent de profiter du paysage britannique.
Et si un chariot médiéval tiré par un âne apparaissait soudainement au détour d’une
courbe, nous savons que le système
d’assistance de la Passat pourra faire face à la
situation – et à tout autre imprévu.
Magazine Volkswagen
21
Nul besoin d’être amateur
de Jane Austen ou de
Rosamunde Pilcher pour
s’extasier devant le
manoir Parham.
Parham
Steyning
Brighton
le parc de parham – huppé.
Le manoir Petworth est plus célèbre, mais le
manoir Parham mérite d’être découvert. Entouré d’un parc de 354 hectares, il compte
parmi les plus beaux manoirs d’Angleterre.
Il fut construit au XVIe siècle pour sir Thomas Palmer, un associé du corsaire Francis
Drake. Les propriétaires se sont succédé
depuis, mais l’intérieur a peu changé.
Il n’est pas nécessaire d’avoir lu Rosamunde Pilcher, Jane Austen ou L’Amant de
Lady Chatterley’s pour se surprendre à rêvasser dans les roseraies et le parc, en
grande partie naturel. Il suffit de savoir apprécier la beauté de la campagne, et surtout
le goût impeccable des Anglais en matière
d’aménagement paysager.
22
Hiver 2015
Lorsqu’ils voient la
nouvelle Passat, les
poneys de New Forest
laissent rapidement
tomber leur garde.
Magazine Volkswagen
23
Bournemouth
New Forest
Corfe Castle
new forest – la terre du cerf.
Désignée par décret forêt royale pour la
chasse au cerf par William I en 1079, la New
Forest n’a pratiquement rien perdu de sa
splendeur d’antan. Les nombreuses coupes
d’arbres réalisées sur plusieurs siècles ont à
peine perturbé cette région de 300 km2,
composée de forêts et de landes. Les clairières créées par l’homme ont permis aux
chevaux sauvages d’y élire domicile. Environ
3 000 poneys parcourent librement le parc
de New Forest. Attirés par le bleu métallique
Harvard de la Passat, certains d’entre eux se
sont départis de leur timidité pour
s’approcher de nous avec curiosité.
château de corfe – épique.
Nous passons la
dernière nuit entourés
de papier peint
vieillot dans l’élégant
Crown Manor House.
24
Hiver 2015
Nous nous rapprochions de ce monument
depuis deux jours, et voilà qu’il se dressait
soudainement devant nous. Il s’agit probablement des ruines les plus photogéniques
du monde. Comme dans un tableau, le château surplombe le village de Corfe, au nord de
la ville balnéaire de Swanage. On se croirait
sur le plateau d’une nouvelle version hollywoodienne de Coeur Vaillant, le paysage ressemblant si étrangement à l’Écosse d’antan.
Le château de Corfe est pourtant bien
réel. Construit par les Normands en 1090, il
fut détruit par l’Armée nouveau modèle
(New Model Army) en 1646, durant la guerre
civile. D’innombrables légendes circulent à
son sujet. Le roi Édouard le Martyr y aurait
été assassiné et le roi Édouard II, séquestré.
La montée au sommet en vaut assurément
la peine.
Nous terminons notre voyage par une nuit
à l’hôtel Crown Manor House dans le parc
national de New Forest. Le cachet original a
été fidèlement préservé, comme en témoignent le papier peint et la literie à
l’anglaise. En roulant vers l’aéroport Gatwick
de Londres le lendemain matin, nous faisons
le point de nos trois journées bien remplies.
Conclusion : il est rare de voir tant de
mondes différents en si peu de temps. Le
sud de l’Angleterre regorge de merveilles
variées, nous offrant un éventail de styles et
d’attraits. Ainsi se termine notre trajet de
rêve à bord de la Passat.
Les propriétaires savent qu’il est important
d’être entre bonnes mains.
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Volkswagen sont des marques déposées de Volkswagen AG. © Volkswagen Canada 2015.
T
ous les regards sont tournés vers
les concurrents qui tiennent le volant et les copilotes ne reçoivent
pas beaucoup d’attention, mais
leur rôle dans une course de rallye est tout
aussi décisif dans la victoire de l’équipe. Julien Ingrassia est le copilote de Sébastien
Ogier, pilote français deux fois champion de
la WRC. Finn Miikka Anttila est celui de JariMatti Latvala, deuxième sur le podium au
Championnat du monde, et, à bord de la
Polo R WRC, Ola Fløene (Norvège) assiste
son compatriote Andreas Mikkelsen, qui a
obtenu la troisième position la saison dernière, nous donnant un podium entièrement
occupé par l’équipe Volkswagen.
Ingrassia, Anttila et Fløene sont chargés
de communiquer l’information de leurs
notes de parcours prises avec grand soin
pendant la course pour que les pilotes puissent savoir à quoi s’attendre. Ces notes sont
un facteur décisif de la réussite de l’équipe.
Ces carnets de notes sont si importants
qu’en langue allemande, on les surnomme
solennellement « livres de prières ». Les trois
copilotes de la meilleure équipe de rallye au
monde se sont réunis pour expliquer les éléments les plus importants de leur travail.
Vos notes de parcours – les notes manuscrites qui décrivent
l’itinéraire à suivre –
font figure de textes
sacrés dans le monde
du rallye. Qu’est-ce que
vous écrivez dans vos
notes?
L’objectif est de noter toutes les caractéristiques du parcours aussi précisément que
possible. Autrement dit, les séquences de virages, la longueur et les angles des virages,
les distances entre eux et parfois aussi la
vitesse à laquelle prendre un virage – quoique
la plupart du temps, le pilote détermine luimême la vitesse adéquate. Il est aussi important de prévoir les conditions notables
comme l’état de la route, les nids de poule ou
le temps sec. Et n’oublions pas les changements soudains que peuvent noter les observateurs pendant la course. Les différences se
situent surtout au niveau des abréviations
utilisées. Jari-Matti et moi utilisons des
numéros pour indiquer l’intensité des virages
: « 1 » lorsque la route est à peine courbée et
« 9 » pour les virages les plus serrés.
Julien Ingrassia (JI) : Notre système est
plutôt basé sur l’inclinaison du virage :
« 150 » fait référence à une courbe très
légère; et « 40 » à un virage très serré. C’est
beaucoup plus long à dire... votre système
est bien plus simple que le nôtre, Miikka.
Nous avons pensé à adopter l’échelle de 1 à
9, mais ce n’est pas facile de changer de si
vieilles habitudes, alors nous gardons notre
système pour l’instant. Le plus important
est que le pilote et le copilote se compren-
Miikka Anttila (MA) : Pour
le contenu, nous travaillons
tous de manière semblable.
Trois hommes...
un livre de prières.
Les héros secrets de l’équipe Volkswagen
triomphent au Championnat du monde des
rallyes. Nos copilotes Julien Ingrassia, Miikka
Anttila et Ola Fløene dressent un portrait de
leur travail d’une importance critique.
Entrevue Jochen Förster Illustrations Helge Jepsen
26
Winter 2015
Miikka Anttila
Né à Janakkala, en Finlande, Miikka
a été formé comme copilote au club
de sport automobile finlandais AKK
et a disputé son premier Championnat mondial de rallye en 1999, en
Finlande. Il a assisté 13 pilotes
finlandais avant de devenir le
copilote permanent de Jari-Matti
Latvala en 2003. En 2008, le duo a
gagné le rallye WRC en Suède, et,
en 2010, il a décroché la deuxième
position. Lors de leur première
saison à bord de la Polo R, ils se
sont classés troisièmes. En 2014,
ils ont obtenu la deuxième place
aux classements individuels et par
équipe pour Volkswagen
Motorsport.
Magazine Volkswagen
27
nent immédiatement et de réduire les
risques de malentendus.
Chaque copilote utilise ses propres symboles de manière à comprendre ses propres notes
aussi vite que possible et de pouvoir relever la
présence de grosses roches ou de trous sur le
parcours. En fait, nous ne comprendrions pas
complètement les notes des autres, et nous
pourrions encore moins les utiliser pendant la
course.
Selon vous, quelles qualités un copilote de
calibre international doit-il posséder?
Ola Fløene (OF) : Une navigation parfaite
repose sur la synchronisation. Il importe surtout d’utiliser de manière optimale le peu de
temps qui nous est alloué pour la reconnaissance. Autrement dit, il faut noter précisément tous les renseignements pertinents.
Vous devez rester calme malgré l’urgence de
la situation et travailler avec exactitude.
Pendant la course, il faut fournir au pilote
les renseignements qu’il lui faut, ni plus ni
moins, et les lui fournir au bon moment. Les
gens ne peuvent traiter qu’une certaine
quantité d’information à la fois. Par exemple,
si deux virages se succèdent, il est important
de dire au pilote à quelle distance se trouve le
deuxième virage avant qu’il ne s’engage dans
le premier. Le secret des copilotes de championnat repose donc sur l’efficacité de ses
communications. Il y a toujours moyen de
s’améliorer sur ce plan. Je fais ce travail depuis près de 20 ans et j’apprends encore de
nouvelles choses.
Quelles sont les courses les plus exigeantes sur le plan de la prise de notes?
Julien Ingrassia
« Le pilote doit avoir
une confiance aveugle
en son copilote. Par
exemple, le copilote
peut aider un pilote
tendu à se calmer
dans les situations
difficiles. »
Julien Ingrassia
28
Hiver 2015
Né à Aix-en-Provence, en France, en
1979, Julien a commencé sa carrière
en 2002 dans le monde des clubs de
rallye. Depuis 2006, il assure le rôle
de copilote pour Sébastien Ogier. En
2008, le duo a remporté le
championnat mondial junior et fait
ses débuts au plus haut niveau du
WRC. En 2009, ils ont remporté le
Rallye de Monte-Carlo (IRC). C’est en
2012 qu’ils se sont ralliés à l’équipe
Volkswagen. Après une saison
d’essai à bord d’une Škoda Fabia
Super 2000, ils ont tous deux gagné
les titres individuels et par équipe de
2013 et 2014 avec la Polo R WRC.
MA : C’est surtout difficile sur l’asphalte
parce que les voitures ont une meilleure adhérence et roulent par conséquent plus vite,
ce qui fait beaucoup secouer le livre. Les
notes comprennent aussi beaucoup de détails portant sur l’état actuel du circuit, et il
est important d’en tenir compte. Il faut parler vite et garder l’œil ouvert.
On remarque que vos équipes sont organisées par nationalité : vous avez
deux Français, deux Finlandais et deux
Norvégiens. Est-il important que les
coéquipiers aient la même langue maternelle?
OF : Cela contribue assurément à favoriser la
confiance, élément indispensable de tout
bon travail d’équipe.
MA : Ce n’est pas absolument nécessaire,
mais hautement recommandé. Quand j’ai
commencé à travailler avec Jari-Matti, nous
utilisions l’anglais pour les notes. À un moment donné, Jari-Matti m’a révélé qu’il
trouvait cela très fatigant. Dès que nous
avons adopté le finnois, nous nous sommes
immédiatement mieux compris.
Vous prenez toutes vos notes à la main.
Pourquoi n’utilisez-vous pas d’ordinateurs portables ou de tablettes?
JI : Je ne fais pas encore assez confiance à la
technologie. Qu’arriverait-il si ma tablette
arrêtait de fonctionner pendant la course?
Dans une telle situation, autant abandonner
tout de suite. Mon livre est toujours avec
moi... il ne brisera pas comme un appareil à
écran de verre et me permet de modifier
rapidement et facilement mes notes.
Si quelques pages deviennent illisibles, je
peux emprunter les notes de Miikka ou
d’Ola, et quelques pages plus loin retourner
à mes propres notes. Par contre, on ne peut
rien tirer d’une tablette brisée.
Il y a aussi d’autres facteurs, comme les
reflets et éblouissements qui peuvent rendre la lecture difficile. J’ai pensé à obtenir un
iPad l’an dernier, mais finalement, cela m’a
semblé trop risqué.
verra ensuite. En principe, même une personne aveugle pourrait faire mon travail à
condition d’avoir des notes parfaites rédigées en braille. Chose certaine : dans certains virages et quand nous roulons à haute
vitesse, je n’en vois pas vraiment plus que si
j’étais aveugle (rire).
À quel point le pilote et le copilote
doivent-ils se connaître pour bien travailler ensemble?
JI : Pour conserver notre analogie : le pilote
doit avoir une confiance aveugle en son copilote. Par exemple, le copilote peut aider un
pilote tendu à se calmer dans les situations
difficiles. Dans de tels cas, il est utile de connaître les habitudes de l’autre. S’il peut comprendre sans se le faire dire ce que ressent le
pilote, le copilote peut intervenir et tenter
de détendre l’atmosphère.
OF : Et n’oubliez pas que les coéquipiers sont
ensemble environ 200 jours par année. Pour
passer autant de temps avec quelqu’un, il est
important de bien s’entendre, sinon la relation devient insoutenable.
Qui gagnera le WRC 2015?
JI : Les courses de rallye ne sont jamais prévisibles. Si vous manquez un virage, vous
traînez soudainement de l’arrière. Peu importe si vous avez eu le meilleur temps pour
les dix derniers tours – tout s’envole en
fumée. De plus, avec la nouvelle réglementation, il est beaucoup plus facile de rattraper le meneur. Alors je crois que les courses
seront plus serrées cette année que lors des
deux dernières années.
OF : D’après moi, la finale opposera Sébastien et Jari-Matti. Andreas a seulement 25
ans. Il lui faut encore du temps. Cela dit, je
n’ai aucun doute qu’il sera prêt au cours des
prochaines années.
MA : Ce sera difficile. Mais j’espère et je
crois que l’équipe Volkswagen triomphera
de nouveau.
Félicitations aux équipes de sports
motorisés Volkswagen formées des pilotes
Ogier/Ingrassia, Latvala/Anttila et
Mikkelsen/Fløene, qui ont remporté les
première, deuxième et troisième positions
respectivement au Championnat du monde
des rallyes de 2015 récemment terminé!
OF : Il sera intéressant de voir qui sera le
premier à adopter les tablettes dans les échelons supérieurs du monde du rallye. On y
arrivera sans doute éventuellement, mais je
crois que ce n’est pas demain la veille.
En langue allemande, pourquoi appelle-t-on les notes de parcours « livre
de prières »?
JI : Je crois que l’expression vient sans doute
du fait que les copilotes passent leur temps
à citer leurs notes comme s’il s’agissait
d’une sorte de litanie. Chose certaine : pendant la course, nombreux sont ceux qui
prient pour que nos notes soient parfaites.
Un des aspects les plus étranges des
courses de rallye est le fait que vous, le
copilote, êtes assis beaucoup plus bas
que le pilote. Par conséquent, vous ne
voyez pas de vos propres yeux le parcours que vous décrivez.
MA : Ce peut être difficile à imaginer pour le
profane, mais il n’est pas vraiment nécessaire pour nous de voir le parcours pendant
la course. Nous le connaissons grâce à la reconnaissance. Nous ressentons les virages,
alors nous ressentons notre position. Au
fond, notre travail n’est pas de décrire ce
que voit le conducteur, mais plutôt ce qu’il
Ola Fløene
Né à Hamar, en Norvège, en 1969,
Ola compte parmi les copilotes les
plus expérimentés. Après avoir
connu du succès comme coureur
en motocross, il est devenu le
copilote du père de Mads Østberg,
Morten, en 1996. Depuis 2006, il
fait équipe avec Andreas
Mikkelsen, qui n’avait que 16 ans
lorsque son copilote a fait ses
débuts. Ils ont remporté
l’Intercontinental Rally Challenge
en 2011 et en 2012. Dès leur
première saison au WRC, ils se
sont classés en troisième position
du championnat.
Magazine Volkswagen
29
escapade de rêve en Touareg.
Les gagnants d’un concours goûtent au luxe en prenant la route.
Le Touareg de Volkswagen trouve une place
toute naturelle auprès des familles au style
de vie fastueux. Douze Canadiens chanceux
ont pu le constater récemment lors d’un
week-end d’escapade spécial offert gracieusement par Volkswagen. Aux salons de
l’auto de l’an dernier, Volkswagen a remis un
grand prix pour deux à six gagnants (un grand
prix à Montréal, à Toronto, à Edmonton, à
Québec, à Calgary et à Vancouver). La valeur
du grand prix s’élevait à plus de 3 000 $.
Spécialement conçu pour permettre aux
gagnants de goûter à la vie en Touareg, le
prix consistait en deux nuitées dans un centre de villégiature situé dans une magnifique région, deux déjeuners et deux
soupers pour deux personnes, un montant
de 300 $ à dépenser et un véhicule Volkswagen Touareg, version Execline avec ensemble R-Line, pour que les gagnants puissent
voyager avec style.
« Avant même d’arriver au Salon de l’auto,
je sentais qu’une journée merveilleuse nous
attendait, se remémore Aaron Chin, gagnant
de Vancouver. Nous aimons Volkswagen –
ma femme conduit une Golf familiale. Nous
nous sommes donc arrêtés au kiosque Volkswagen pour examiner les nouveaux véhicules et avons remarqué qu’un concours se
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déroulait. Habituellement, je ne gagne rien,
mais j’ai quand même décidé d’y participer.
C’était amusant, mais vite oublié, jusqu’à ce
que je reçoive un courriel deux mois plus
tard m’informant que j’avais gagné. C’était
formidable! »
Aaron et sa femme, Karen Shum, ont passé
un week-end au centre de villégiature Rockwater Secret Cove. Cette destination balnéaire a reçu le prix du centre de villégiature de
luxe de l’année 2015 décerné par le Luxury
Travel Guide. Situé dans la magnifique région
de Sunshine Coast, en Colombie-Britannique,
l’établissement permet aux visiteurs
d’admirer le détroit de Georgia depuis la salle
à manger et offre de luxueuses tentes-habitation uniques.
« La suite était incroyable, indique Aaron.
Elle était équipée d’une énorme baignoire à
remous et d’une douche à effet de pluie. Une
bonne distance la séparait du reste des bâtiments, et nous avions notre propre petite
terrasse. » Dans ce cas, le chemin à parcourir
a lui aussi ajouté grandement au plaisir,
comme l’ont découvert ces adeptes de Volkswagen en se mettant en route en Touareg.
« Le véhicule était incroyablement confortable, souligne le gagnant. Nous avons eu
beaucoup de plaisir pour nous rendre à desti-
nation. » Aaron et Karen habitent Richmond.
Ils ont dû faire environ trois heures de route
puis prendre un traversier pour atteindre le
centre de villégiature dans la baie Halfmoon.
« Nous avons pris tout notre temps pour profiter pleinement de notre escapade. »
Passionnés de cuisine autoproclamés,
Aaron et Karen ont parcouru la côte en admirant le paysage et en s’arrêtant ici et là
pour savourer la gastronomie de la région et
explorer les boutiques. « La route était spectaculaire. Nous étions très loin de l’agitation
de la ville. La route sinueuse à voie unique
nous a permis de voir tout ce que le Touareg
peut offrir. Je l’ai tout simplement adoré. »
Aaron affirme que le Touareg fera partie des
choix à envisager pour le couple lorsque
viendra le temps de remplacer l’un de leur
véhicule. « Nous avons été séduits par sa
performance, mais aussi par son côté pratique. Nous avons un chien, et je joue au golf
très souvent. Habituellement, je dois emprunter la voiture familiale de Karen, préciset-il. Avec le Touareg, je pourrais me trouver
en compagnie de trois amis, et il y aurait de la
place pour nos quatre sacs de bâtons. »
Comme l’affirme Aaron, le couple a véritablement vécu une « Escapade champêtre de
luxe Touareg », le nom du grand prix.
en contact
avec la route,
et bien plus.
Des
technologies en
temps réel
assurent votre
sécurité, vous
informent et
vous relient à
vos proches.
vitesse de croisière
Les régulateurs de vitesse datent de la fin
des années 1940, mais ils sont devenus véritablement « intelligents » il y a une dizaine
d’années seulement. Les systèmes classiques permettent de maintenir une vitesse
constante en amenant le véhicule à la
vitesse voulue, puis en appuyant sur un
bouton. Ils sont utiles lors des longs trajets
tranquilles, en l’absence de feux de circulation et de changements à la limite de
vitesse. Toutefois, ils présentent clairement des limites.
Le régulateur de vitesse adaptatif de
Volkswagen se transforme en précieux copilote dans la circulation changeante, en détectant la vitesse du véhicule devant le vôtre.
Si les conditions changent, le système
utilise son radar pour d’abord mesurer la
distance entre ce véhicule et le vôtre. Puis,
il active les freins au besoin pour conserver
la distance correspondant à l’intervalle de
temps choisi par le conducteur. Ainsi, lorsque le véhicule vous précédant ralentit, le
vôtre fait de même.
De plus, lorsque le système radar détecte
que la distance entre votre véhicule et celui
qui vous précède est trop courte, il aide à
réduire votre vitesse au besoin. Advenant
une situation dangereuse, le système
avertit le conducteur au moyen de signaux
visuels et sonores et d’une secousse de freinage. Le système d’avertissement automatique de risque de collision avant –
freinage d’urgence autonome, utilise de
façon semblable un système radar et des
capteurs pour surveiller la distance par rapport au véhicule que vous suivez. Les avertissements se font de plus en plus importants : signaux visuels et sonores d’abord,
puis secousses de freinage pour provoquer
une décélération rapide et soudaine, afin
que le conducteur réagisse. Si celui-ci ne
fait toujours rien, le système amorce une
Magazine Volkswagen
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Page précédente : App Connect. De gauche à droite : Ouverture facile du hayon, avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse adaptatif,
contrôle de distance de stationnement.
décélération brusque, ce qui aide à minimiser ou à éviter une collision arrière. Si le
conducteur réagit en freinant brusquement, le système peut augmenter la force
de freinage, qui est ainsi supérieure à celle
qui aurait été exercée dans le même délai
par les seuls réflexes du conducteur. Ce système peut éviter les collisions à 30 km/h et
moins avec fiabilité.
image parfaite
Le système de caméra de Volkswagen offre
une panoplie d’applications formidables
qui contribuent à la sécurité des conducteurs. Vous avez sans doute déjà vécu vous
aussi cette situation : une petite fatigue
vous habite ou vous devez intervenir parce
que les enfants se disputent à l’arrière.
Vous sortez donc involontairement de votre voie, ce qui provoque un petit moment
de frousse.
Le système de suivi de voie vous aide à
garder le véhicule bien centré dans la voie. À
l’aide de la caméra, ce système peut détecter les marques sur la chaussée devant le
véhicule. Si le véhicule commence à trop
s’éloigner de ces marques sans qu’un
clignotant soit activé, le système de suivi de
voie effectue des changements de direction
mineurs pour recentrer le véhicule. Le conducteur conserve cependant la pleine
maîtrise du véhicule en tout temps et peut
facilement outrepasser ces changements.
Lorsqu’un véhicule se trouve dans votre
angle mort alors que vous amorcez un
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changement de voie, le système d’aide au
dépassement (sur les modèles Touareg et
CC) et le système de détection des angles
morts, qui sera offert à grande échelle en
2016, contribuent à prévenir les collisions
en vous avertissant au moyen de témoins
clignotants dans les rétroviseurs extérieurs.
De plus, le système de détection des angles
morts comprend aussi une alerte de circulation arrière qui vous aide à reculer en toute
sécurité. Les capteurs détectent les véhicules qui surgissent avant que vous ne les
voyiez et peuvent même arrêter le véhicule
pour éviter une collision.
Le système d’éclairage d’appoint est
une autre caractéristique fort utile pour
aider les conducteurs. Une caméra installée sur le rétroviseur intérieur recueille
de l’information sur les autres véhicules
ainsi que sur l’éclairage de la route, et
l’utilise pour désactiver les feux de route
lorsque
nécessaire.
Ainsi,
vous
n’éblouissez pas les automobilistes venant
en sens inverse. Comme elle le fait avec
ces systèmes, Volkswagen place la sécurité au premier plan grâce au système de
freinage multicollision automatique,
maintenant de série sur les véhicules
Touareg, Jetta, Golf Sportwagon et Passat. Avec un peu d’aide des capteurs des
coussins gonflables, ce système amorce le
freinage advenant une collision assez forte
pour que ceux-ci se déploient. Le freinage
se poursuit alors aussi longtemps que
nécessaire afin de réduire la vitesse du
véhicule pour prévenir des collisions subséquentes ou en minimiser la gravité.
votre assistant à bord
Qui peut se passer d’un assistant? Vous
pouvez profiter d’une telle aide chaque fois
que vous prenez le volant. Ses caractéristiques renforceront votre sécurité sur la
route, en plus de contribuer à éviter les situations graves.
Avez-vous déjà tenté de vous stationner
en parallèle sur une rue achalandée, sous le
regard des automobilistes impatients derrière vous? La sueur s’intensifie et vous devez faire trois ou quatre essais avant de réussir, en plus d’éprouver une grande gêne,
n’est-ce pas? Grâce au système d’aide au
stationnement de Volkswagen, vous ferez
une manœuvre parfaite du premier coup,
chaque fois, et personne ne vous regardera
de haut. Cette technologie stationne pratiquement le véhicule pour vous, même
dans les situations les plus intimidantes en
ville. Pourvu que la longueur de l’espace de
stationnement dépasse celle de votre véhicule d’au moins 0,8 m, vous pouvez amorcer la manœuvre en appuyant sur un bouton
et utiliser l’indicateur alors que vous arrivez
vis-à-vis la place de stationnement. À l’aide
des capteurs ultrasoniques du pare-chocs
avant, votre véhicule Volkswagen analyse
l’espace pour déterminer s’il est assez
grand. Lorsque vous immobilisez votre
véhicule et engagez la marche arrière, vous
n’avez qu’à lâcher le volant et le système
utilisera l’écran multifonction pour vous
montrer le déplacement prévu. Il placera
ensuite le véhicule dans la meilleure posi-
tion de départ possible, et le fera entrer automatiquement dans la place de stationnement. Vous conservez la maîtrise des freins,
de l’accélérateur et de l’embrayage, et pouvez désactiver le système instantanément
en reprenant le contrôle du volant ou en
actionnant les freins pour immobiliser le
véhicule. Génial, n’est-ce pas?
Vous avez aussi à votre disposition le
contrôle de distance de stationnement, qui
vous permet de connaître la distance des
objets derrière votre véhicule et, avec certains systèmes, de ceux qui vous
précèdent. Un timbre sonore intermittent
vous avertit lorsque le véhicule se trouve
environ à 1,6 m d’un obstacle. La fréquence
du signal s’accélère à mesure que la distance diminue. Lorsque cette distance est
de moins de 20 cm environ, l’avertissement
retentit en continu. Le système est automatiquement activé lorsque vous engagez la marche arrière.
Comment fonctionnent les capteurs ultrasoniques de ces systèmes? Les capteurs
logés dans les pare-chocs émettent et
reçoivent des signaux dans la gamme de
fréquences des 40 000 Hz. Lorsque le signal
se heurte à un objet, il est réfléchi, et le
capteur le détecte lorsqu’il est renvoyé en
écho. Un système évolué d’analyse électronique mesure la distance entre votre véhicule et l’objet détecté, en calculant le délai
entre le moment de l’émission du signal et
la détection de son écho. Avez-vous déjà vu
autre chose ayant un système semblable?
Eh oui, les dauphins.
Imaginez-vous quitter la maison pour
vous rendre chez une amie, par un beau
samedi. Elle a eu un bébé récemment, et
vous ne l’avez pas encore vu. Vous transportez donc un gigantesque ourson en peluche. Vous devez aussi lui rendre quelques
livres, empruntés il y a longtemps, qui se
trouvent dans le sac que vous portez péniblement à un bras. Puis, vous apportez une
serviette et de la lotion solaire dans un sac
de plage, puisque votre amie organise en
fait une fête sur le bord de sa piscine. En
plus, comme elle adore les animaux, votre
jeune labrador surexcité de 90 lb (qui a en
fait cinq ans, mais vous connaissez les labradors!) est aussi de la partie, et vous le
tenez donc en laisse avec votre autre main.
Vous voici maintenant à la voiture.
C’est alors que vous appréciez pleinement la fonction d’ouverture facile du hayon de Volkswagen. Vous n’avez qu’à passer
votre pied sous le capteur et, si la clé à télécommande est détectable, la fonction
s’active comme par magie! Le hayon
s’ouvre, Brutus saute dans la voiture, et
vous déposez toute la marchandise. Simple
comme bonjour!
divertissement et
fonctionnement
Les fonctions du Centre d’infodivertissement des nouveaux véhicules Volkswagen
sont tout aussi innovatrices que les caractéristiques de sécurité. Elles sont même
complémentaires. Pour rester centré sur la
route, il faut prendre la sécurité au sérieux.
L’intégration harmonieuse de tous les outils est essentielle pour que vous puissiez
maintenir votre attention sur ce qui
compte. Grâce au système App-Connect de
Volkswagen, votre téléphone intelligent
Android ou Apple fait partie de l’équipage.
Volkswagen joue un rôle de pionnier dans
l’intégration des interfaces de téléphone
intelligent.
À partir de trois interfaces logicielles
(Android Auto de Google, CarPlay d’Apple
et MirrorLink), son système vous permet,
ainsi qu’aux passagers, de profiter des
nombreuses applications de téléphones intelligents pour consulter des cartes
routières, accéder aux médias numériques
et entendre la lecture des messages texte
entrants, par exemple.
Combinant des dispositifs multimédias
embarqués, la navigation supérieure, AppConnect, un écran à haute résolution de
6,33 po ou 6,5 po (selon le modèle), deux
fentes pour cartes mémoires SD et la navigation par satellite, le système vous aide à
éviter les bouchons de circulation en choisissant l’itinéraire le plus rapide, le plus
court ou le plus écologique selon les messages sur la circulation. Connectez-vous à
votre téléphone par l’application Bluetooth mains libres. Consultez les cartes les
plus récentes, qui présentent les points
d’intérêt et les limites de vitesse.
Les véhicules Volkswagen d’aujourd’hui
offrent une expérience hors pair grâce à
leurs systèmes pratiques et évolués, qui
satisfont les plus grands technophiles et
ajoutent au plaisir de conduire.
Magazine Volkswagen
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ca.pirelli.com
Des routes inoubliables. Épisode 10 : la route N9, de Marrakech à Zagora.
Tanger
reprendre la route
Rabat
MAROC
Marrakech
PERFORMANCE
HIVER
Zagora
Agadir
sur la route des caravanes.
Quand y aller?
De février à avril, pendant la floraison
des amandiers. Sinon, en octobre et
novembre. À éviter durant les grandes
chaleurs du milieu de l’été.
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Hiver 2015
sert de décors à de nombreux films. Les
équipes de tournage logent à Ouarzazate,
ancienne garnison de la Légion étrangère.
Cette ville aujourd’hui surnommée « la
porte du désert » offre de bons hôtels
et restaurants. La vallée du Draâ prend
naissance à Agdz. Le paysage qui suit sur
une centaine de kilomètres est à couper le
souffle : palmeraies, anciennes casbahs et
formations géologiques à l’état brut. Avant
de se terminer au-delà de Zagora, la route
passe par les dunes sahariennes typiques
de Tinfou.
Quoi apporter?
Si vous prévoyez sortir de la voiture, il
vous faudra porter des vêtements légers
et de couleurs claires, un chapeau et
des lunettes de soleil. Vous aurez aussi
besoin d’un bon chandail le soir.
Marrakech
Touama
Aït-Ben-haddou
Draâ Valley
Ouarzazate
Agdz
Zagora
362
nombre de kilomètres
de la route.
Quoi voir?
Le village fortifié d’Aït-Ben-Haddou au
nord d’Ouarzazate a servi de décor à plusieurs films, dont Laurence d’Arabie et
Gladiateur.
Photo : Robert Harding World Imagery / Alamy. Illustrations: C3 Visual Lab.
Depuis la capitale animée du sud du
Maroc, la route N9 sillonne le Sahara
en empruntant un parcours accidenté.
Elle offre un paysage spectaculaire,
traversant les montagnes du Haut Atlas
et redescendant sur 100 km dans les oasis
de la vallée du Draâ. Au début du périple,
la route monte et parcourt une forêt de
pins en une série de courbes bordées de
falaises. Ce tronçon a été construit par la
Légion française en 1931. Une fois ce col
de 2 260 m d’altitude franchi, tout devient
aride. Le désert commence. Cette zone
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