COMMUN - SERVICES METEOROLOGIQUES

AIP
ASECNA
0 GEN 3-5-01
16 JANVIER 2008
GEN 3.5 - SERVICES MÉTÉOROLOGIQUES
METEOROLOGICAL SERVICES
1. SERVICES COMPÉTENTS
1. RESPONSIBLE SERVICES
Les services météorologiques aéronautiques sont assurés par les
Administrations de l'aviation civile et de la météorologie.
La Direction de l'Exploitation (Département de la Météorologie) de
l'Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à
Madagascar (ASECNA) est l'autorité chargée de la mise à jour et de
la mise en application de la Réglementation en matière d'Assistance
Météorologique à la Navigation Aérienne dans les 17 États Membres
de l'Agence. Elle définit les Fonctions et Services Météorologiques à
mettre en oeuvre et organise la mise en place des besoins matériels
et humains nécessaires à leur accomplissement
The aeronautical meteorology services are provided by the
Administrations of Civil Aviation and Meteorology.
The Direction of Operations (Meteorology Department) of the
Agency for the Safety of Air Navigation in Africa and Madagascar
(ASECNA) is the authority in charge of the updating and the application of Regulation concerning Meteorological assistance to Air
Navigation in the 17 member states of the agency.
It proceeds to the definition of functions and meteorological services
to be implemented and plans the implementation of material facilities
and personnel necessary to their accomplishment.
Adresse postale / Postal Address :
Direction de l'Exploitation - Département de la Météorologie
Direction of Operations - Meteorology Department
ASECNA
B.P. 3144
DAKAR - SÉNÉGAL
Tél. : (221) 823 28 30 - (221) 849 66 00
Fax : (221) 823 46 54 - (221) 823 28 30 - (221) 823 54 44
Adresse Télégraphique RSFTA / AFTN Telegraphic Address : GOOVXKXE
Les adresses postales et télégraphiques des administrations de
l'Aviation Civile et de la Météorologie figurent en pages GEN 1.1.
Les services sont assurés conformément aux dispositions contenues dans les documents de l'OACI suivants :
Annexe 3 - Assistance météorologique à la navigation
aérienne internationale
Doc 7030 Procédures complémentaires régionales
Les différences par rapport à ces dispositions sont indiquées en
détail dans la sous-section GEN 1.7.
2. ZONE POUR LAQUELLE LES SERVICES SONT FOURNIS
Les services de la Circulation Aérienne sont assurés :
a) LIMITES GÉOGRAPHIQUES DE LA ZONE DE
RESPONSABILITÉ DU CRPZ DE DAKAR :
(Centre Régional de Prévision de Zone)
40° N - 15° S
35° E - 45° W
b) ZONES DE RESPONSABILITÉ DES CVM (Centre de Veille
Météorologique) :
- DAKAR
: FIR/UIR de DAKAR et la FIR/UIR de
DAKAR Océanique;
- NIAMEY
: FIR/UIR de NIAMEY;
- N'DJAMENA
: FIR/UIR de N'DJAMENA;
- BRAZZAVILLE : FIR/UIR de BRAZZAVILLE;
- ANTANANARIVO: FIR/UIR de ANTANANARIVO.
c) ZONES DE RESPONSABILITÉ DES CMP (Centre
Météorologique Principal) :
Elles varient selon l'importance et la spécialisation régionales du
CMP considéré. Elles sont généralement circonscrites dans les
limites géographiques de la FIR ou de l'État dans lequel est
implanté le CMP.
d) ZONES DE RESPONSABILITÉ DES CMS (Centre
Météorologique Secondaire) :
Elles dépendent de la partition administrative du territoire national. Elles peuvent donc être redéfinies par les autorités de tutelle et couvrir un ou plusieurs Départements. Mais pour des
besoins de coordination, tous les CMS relèvent de l'autorité d'un
CMP de rattachement.
SERVICE DE L’INFORMATION
AÉRONAUTIQUE - A S E C N A
Postal and telegraphic addresses of Civil Aviation and Meteorology
Administrations are listed in pages GEN 1.1.
The services are provided in accordance with the provisions contained in the following ICAO documents :
Annex 3 -
Meteorological Service provided to International
Air Navigation
Doc 7030 -
Regional Supplementary Procedures
The differences to these provisions are detailed in subsection GEN 1.7.
2. ZONE FOR WHICH SERVICES ARE PROVIDED
Air Traffic Services are provided :
a)
GEOGRAPHICAL LIMITS OF THE AREA OF RESPONSIBILITY OF DAKAR CRPZ :
(Regional Area Forecast Centre)
40° N - 15° S
35° E - 45° W
b)
AREA OF RESPONSIBILITY OF CVM (Meteorological Watch
Centre) :
- DAKAR
: FIR/UIR DAKAR and FIR/UIR DAKAR
Oceanic;
- NIAMEY
:
- N'DJAMENA
:
- BRAZZAVILLE :
- ANTANANARIVO :
FIR/UIR NIAMEY;
FIR/UIR N'DJAMENA;
FIR/UIR BRAZZAVILLE;
FIR/UIR ANTANANARIVO.
c)
AREA OF RESPONSIBILITY OF CMP (Main Meteorological
Centre) :
They are variable according to the importance and the specialization regional of the CMP considered. They are generally
circumscribed within the geographical limits of the FIR or of the
state in which is implanted the CMP.
d)
AREA OF RESPONSIBILITY OF CMS (Secondary
Meteorological Centre) :
They depend on the administrative division of the national
territory. They can be redefined therefore by the authorities in
charge and can include one or several regions. But for coordination needs, all CMS depends on the authority of the CMP of
attachment.
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3. TYPES DE SERVICES
AIP
ASECNA
3. TYPES OF SERVICES
CENTRES ET STATIONS MÉTÉOROLOGIQUES
En zone ASECNA, l'assistance météorologique à l'aéronautique est
fournie par un réseau de Centres et de Stations de Météorologie
Aéronautique implanté sur les aérodromes principaux (CMP) et les
aérodromes secondaires (CMS) désignés par les Etats Membres.
Dans chaque Etat Membre de l'Agence, un Centre Météorologique
Principal (CMP) est désigné pour coordonner l'assistance météorologique sur toute l'étendue du territoire national. En plus de leurs
fonctions initiales, certains CMP sont des Centres de Veille
Météorologique (CVM), et à ce titre, ils sont responsables de surveiller l'évolution du temps dans leur FIR et de signaler tout phénomène dangereux pour l'aéronautique pouvant y transiter.
Le réseau de Stations de Météorologie Aéronautique de chacun des
États Membres est chargé de mesurer, observer et transmettre au
CMP les principaux paramètres météorologiques de base nécessaires à l'aéronautique. Les informations issues de ce réseau sont complétées par d'autres, plus générales, provenant de stations synoptiques et permettant d'assurer un meilleur support à la veille météorologique de région.
On distingue différents Centres et Stations de Météorologie
Aéronautique: ( cf. . Annexe 3 - OACI ) :
METEOROLOGICAL CENTRES AND STATIONS
In ASECNA zones, the meteorological assistance to air navigation
is provided by a group of aeronautical meteorology Centres and
Stations implanted on the main aerodromes (CMP) and on the
secondary aerodromes (CMS) appointed by the member states.
* Les Centres Mondiaux de Prévision de Zone (CMPZ) : Il y a deux
Centres: LONDRES et WASHINGTON
* Les Centres Régionaux de Prévision de Zone (CRPZ) : dont
DAKAR en zones ASECNA
Les CRPZ sont équipés et qualifiés pour :
- établir des prévisions météorologiques pour l'aviation de façon
autonome pour leur zone de responsabilité en s'appuyant sur les
produits reçus des Centres Mondiaux de prévision de Zone
(CMPZ ou WAFC) et d'autres centres régionaux spécialisés;
* The World Area Forecast Centres (WAFC) : There are two centres : LONDON and WASHINGTON
* The Regional Area Forecast Centres (RAFC) : as DAKAR in
ASECNA zones.
The CRPZ are implemented and qualified :
- to prepare meteorological forecasts for aviation with an autonomous manner for their area of responsibility while using as
supports, the products received from the World Area Forecast
Centres (CMPZ or WAFC) and from other specialized regional
centres;
- to provide and proceeding to exchange meteorological information in accordance with prescribed regional agreements;
- to provide the meteorological information necessarily useful to
the meteorological centres of its responsibility zone.
- fournir et échanger des renseignements météorologiques conformément aux accords régionaux établis;
- fournir les renseignements météorologiques nécessaires aux
centres météorologiques de sa zone de responsabilité.
* Les Centres de Veille Météorologique (CVM) : dont BRAZZAVILLE, DAKAR, IVATO, N'DJAMENA et NIAMEY en zones ASECNA
Ces centres sont équipés et qualifiés pour :
- assurer la veille des conditions météorologiques influant sur l'exploitation des vols dans leurs zones de responsabilité respectives;
- établir des renseignements SIGMET et d'autres informations relatives
à sa zone de responsabilité en s'appuyant sur les produits du CRPZ;
- fournir aux organes ATS qui lui sont associés, des renseignements
météorologiques;
- fournir les renseignements météorologiques nécessaires aux centres
météorologiques secondaires de sa zone de responsabilité;
- diffuser et échanger les renseignements SIGMET ou autres.
In every agency member state, a Main Meteorological Centre
(CMP) is appointed to coordinate the meteorological assistance
over the entire national territory. In addition to their primary functions, some CMP carry out also the function of Meteorological
Watch Centres (CVM), and therefore, they assure the responsibility of the observation of the weather evolution within the FIR and
signal all dangerous phenomenon to aircraft in transit.
The Aeronautical Meteorology Stations network of each of Member
States is charged to assure measurements, observation and transmission to CMP the main meteorological basic parameters necessary for aviation. The information issued by this network are completed by others, more general, coming from synoptic stations and
permitting to assure a better support to the area meteorological
watch.
There are different aeronautical meteorological Centres and
Stations (cf. Annex 3 - ICAO) :
* The Meteorological Watch Offices (MWO) : as BRAZZAVILLE,
DAKAR, IVATO, N'DJAMENA and NIAMEY in ASECNA zones
These offices are implemented and qualified :
- to assure the watch of meteorological conditions having influences
on flights operation in their respective zones of responsibility;
- to prepare SIGMET information and other information concerning its
zone of responsibility while using as supports the RAFC products;
- to provide to associated ATS services some meteorological information;
- to provide meteorological information necessarily useful to the
secondary meteorological centres of its responsibility zone;
- to distribute and to exchange SIGMET information or others.
* Les Centres Météorologiques Principaux (CMP) : dont ABIDJAN,
BAMAKO, BANGUI, BRAZZAVILLE, COTONOU, DAKAR, DOUALA,
IVATO, LIBREVILLE, LOMÉ, N'DJAMENA, NIAMEY, NOUAKCHOTT, OUAGADOUGOU en zones ASECNA.
Ces centres sont équipés et qualifiés pour :
- procurer la documentation de vol locale;
* The Main Meteorological Centres (CMP) : as ABIDJAN, BAMAKO, BANGUI, BRAZZAVILLE, COTONOU, DAKAR, DOUALA,
IVATO, LIBREVILLE, LOMÉ, N'DJAMENA, NIAMEY, NOUAKCHOTT, OUAGADOUGOU in ASECNA zones.
- établir des prévisions météorologiques locales pour l'aviation en s'appuyant sur les produits reçus du CRPZ;
- fournir des renseignements météorologiques aux usagers et procurer
l'exposé verbal, la consultation au personnel aéronautique et membres d'équipage de conduite;
- fournir les renseignements météorologiques nécessaires aux centres
météorologiques secondaires de sa zone de responsabilité;
- to prepare local meteorological forecasts for aviation while using
as supports the products received from RAFC (CRPZ);
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These centres are implemented and qualified :
- to provide local flight documentation;
- to provide meteorological information to users and to procure
verbal briefing, consultation to aeronautical personnel and aircraft crew members;
- to provide meteorological information necessarily useful to the
secondary meteorological centres of its responsibility zone;
SERVICE DE L’INFORMATION
AÉRONAUTIQUE - A S E C N A
AIP
ASECNA
- assurer une veille permanente des conditions météorologiques aux
aérodromes pour lesquels il a la charge;
- échanger des renseignements météorologiques avec d'autres centres
météorologiques.
* Les Centres Météorologiques Secondaires (CMS) : GAROUA,
POINTE-NOIRE, PORT-GENTIL, BOBO-DIOULASSO, NOUADHIBOU, TOAMASINA, MAHAJANGA, GAO,
Ces centres sont équipés et qualifiés pour :
- fournir des prévisions météorologiques locales pour l'aviation suivant
les indications du CMP de rattachement;
- fournir des renseignements météorologiques aux usagers et procurer
l'exposé verbal au personnel aéronautique selon les instructions du
CMP de rattachement;
- transmettre vers le CMP les renseignements nécessaires à l'assistance météorologique à l'aviation.
* Les Stations de Météorologie Aéronautique (SMA) : Toutes les autres
stations météorologiques situées sur aérodrome
Ces stations sont équipées et qualifiées pour :
- effectuer des mesures et des observations météorologiques pour
l'aviation;
- établir et diffuser des messages d'observation météorologiques
destinés aux usagers aéronautiques.
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- to assure a permanent watch of meteorological conditions in the
aerodromes in their responsibility;
- to exchange meteorological information with other meteorological centres.
* The Secondary Meteorological Centres (SMC) : GAROUA,
POINTE-NOIRE, PORT-GENTIL, BOBO-DIOULASSO, NOUADHIBOU, TOAMASINA, MAHAJANGA, GAO,
These centres are implemented and qualified :
- to provide local meteorological forecasts for aviation according to
the indications performed by the CMP of attachment;
- to provide meteorological information to users and to procure
verbal briefing to aeronautical personnel according to the instructions performed by the CMP of attachment;
- to communicate to CMP the necessary information to the meteorological assistance provided to aviation.
* The Aeronautical Meteorology Stations (SMA) : All other meteorological stations situated on aerodromes
These stations are implemented and qualified :
- to operate some measurements and meteorological observations for aviation;
- to establish and to distribute meteorological observation messages
reserved for aeronautical users.
RÉSUMÉS CLIMATOLOGIQUES
I - CENTRES OU STATIONS POUR LESQUELS DES RÉSUMÉS
CLIMATOLOGIQUES AUX FORMATS DE L'ORGANISATION
MÉTÉOROLOGIQUE MONDIALE SONT EN COURS
D'ÉTABLISSEMENT :
Ces centres sont : ABIDJAN, BAMAKO, BANGUI, BRAZZAVILLE,
COTONOU, DAKAR, DOUALA, IVATO, LIBREVILLE, LOMÉ, N'DJAMENA, NIAMEY, NOUAKCHOTT, OUAGADOUGOU.
CLIMATOLOGICAL SUMMARIES
II - CENTRES OU STATIONS POUR LESQUELS DES RÉSUMÉS
CLIMATOLOGIQUES AUX FORMATS DE L'ORGANISATION
MÉTÉOROLOGIQUE MONDIALE SONT EN COURS
D'ÉTABLISSEMENT :
Ce sont tous les centres et stations situés sur les aérodromes des
États suivants :
BÉNIN, BURKINA-FASO, CAMEROUN, CENTRAFRIQUE,
CONGO, CÔTE D'IVOIRE, GABON, MADAGASCAR, MALI, MAURITANIE, NIGER, SÉNÉGAL, TCHAD, TOGO.
II - CENTRES OR STATIONS FOR WHICH SOME CLIMATOLOGICAL AVERAGES ARE AVAILABLE :
NOTA : Les moyennes climatologiques se rapportent aux périodes et
éléments ci-après :
- Vent en surface (direction et vitesse); période : ;
- Visibilité en surface;
période : ;
- Hauteur des nuages et nébulosité;
période : ;
- Hauteur des précipitations;
période : ;
- Température en surface;
période : ;
- Vent en altitude;
période : ;
- Températures en altitude (seulement pour ABIDJAN, BAMAKO,
BANGUI, DAKAR, DOUALA, IVATO, N'DJAMENA, NIAMEY,
NOUADHIBOU).
période : ;
NOTA : The climatological averages relates to the periods and to the
elements below :
III - LIEUX OU LES RENSEIGNEMENTS CI-DESSUS PEUVENT
ÊTRE CONSULTÉS :
- aux postes de consultation des Centres de Météorologie
Aéronautique désignés.
ASSISTANCE MÉTÉOROLOGIQUE
CENTRE DE PRÉVISION DE ZONE
Le centre régional de prévisions de zone (CRPZ) de Dakar a la
responsabilité de fournir des prévisions météorologiques régionales
III - PLACES WHERE INFORMATION INDICATED ABOVE CAN
BE CONSULTED :
SERVICE DE L’INFORMATION
AÉRONAUTIQUE - A S E C N A
I - CENTRES OR STATIONS FOR WHICH SOME CLIMATOLOGICAL SUMMARIES IN WORLD METEOROLOGICAL
ORGANIZATION FORMAT ARE UNDER PREPARATION :
These centres are : ABIDJAN, BAMAKO, BANGUI, BRAZZAVILLE, COTONOU, DAKAR, DOUALA, IVATO, LIBREVILLE,
LOMÉ, N'DJAMENA, NIAMEY, NOUAKCHOTT, OUAGADOUGOU.
These are all centres and stations situated on the aerodromes
of the following States :
BENIN, BURKINA-FASO, CAMEROUN, CENTRAFRIQUE,
CONGO, CÔTE D'IVOIRE, GABON, MADAGASCAR, MALI,
MAURITANIE, NIGER, SENEGAL, TCHAD, TOGO.
- Surface wind (direction and speed);
period :
- Visibility in surface;
period :
- Height of base clouds and clouds amount; period :
;
;
;
- Height of rainfall;
;
period :
- Temperature in surface;
period :
;
- Wind in altitude;
period :
;
- Temperatures in altitude (only for ABIDJAN, BAMAKO,
BANGUI, DAKAR, DOUALA, IVATO, N'DJAMENA,
NIAMEY, NOUADHIBOU).
period :
;
- In the consultation working posts of designated Aeronautical
Meteorology Centres
METEOROLOGICAL ASSISTANCE
AREA FORECEAST CENTRE
The Regional Area Forecast Centre (RAFC) of DAKAR has the
responsibility to provide regional meteorological forecasts on
AMDT 08/02
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sur les zones géographiques B et C du tableau MET 6 et donc pour
toutes les routes aériennes qui y sont définies. Il est doté des
moyens nécessaires à la diffusion de ces prévisions dans les limites
de sa zone de responsabilité.
FORME DE CES PRÉVISIONS
Les prévisions du CRPZ de Dakar sont présentées sous forme de
cartes:
- Cartes de temps significatif (TEMSI) diffusées quatre fois par jour;
- Cartes de vents et de température à 500, 300, 250 et 200 hPa
diffusées deux fois par jour;
- données aux points de grille sous forme de code WINTEM.
La validité de ces prévisions est de 24 heures.
DIFFUSION DES PRÉVISIONS DU CRPZ
Le CRPZ de Dakar diffuse ses prévisions de zone :
- en FAC SIMILE analogique par une émission HF omnidirectionnelle en BLI (en cours de réforme);
- et sur le RSFTA (réseau SATCOM) en messages alphanumériques de données en points de grille;
- en fac-similé codé T4 vers Toulouse (réseau satellite X 25);
- et bientôt par un réseau de distribution par satellite (SADIS).
ACTIVITÉS DES CMP ET DES CMS
PROTECTION AU DÉPART
AIP
ASECNA
the geographical zones B and C of Table MET 6 and therefore for
all ATS routes defined there. It is equipped with necessary facilities
permitting the distribution of these forecasts in the limits of its
responsibility zone.
FORM OF THESE FORECASTS
The DAKAR CRPZ forecasts are presented in the form of
charts :
- Significant weather charts (TEMSI) distributed four times per day;
- Wind and temperature charts 500, 300, 250 et 200 hPa distributed two times per day
- by grid point data in the form of WINTEM code.
The validity period of these forecasts is 24 hours.
DIFFUSION OF CRPZ FORECASTS
The DAKAR CRPZ distribute its forecasts :
- in analogical FAC SIMILE by an omni directional HF BLI
broadcast (equipment to be scrapped);
- and with AFTN network (SATCOM network) , by grid point
data in alphanumeric form;
- in T4 code fac simile to Toulouse (satellite network X 25) ;
- and shortly by a satellite distribution network (SADIS).
ACTIVITIES OF CMP AND CMS
PROTECTION IN DEPARTURE
La protection au départ est assurée par le Centre Météorologique
Principal (CMP), qui pour ce faire s'appuie sur les produits diffusés
dans le cadre du WAFS et reçus des CRPZ environnants qu'il
adapte au besoin pour prendre en compte les dernières données
d'analyse de sa zone de responsabilité.
Le Représentant local de l'exploitant ou le Commandant de bord
doit notifier au CMP le ou les vols prévu(s) par sa Compagnie.
Cette notification doit être faite suffisamment à l'avance, particulièrement quand il s'agit de vol(s) non régulier(s), et comprendre
assez de détails sur chacun des vols envisagés afin que l'assistance météorologique puisse être élaborée et rendue disponible à
temps utile.
Un exposé verbal peut être fait au Commandant de bord ou à son
Représentant par le prévisionniste de service. Cet exposé est une
aide à la compréhension des documents contenus dans le dossier de protection météorologique, mais il peut comporter des
amendements relatifs à un ou plusieurs des éléments de la
documentation de vol.
La documentation de vol comprend:
- des renseignements sur le temps significatif, pour le niveau de vol
prévu, les zones de turbulence et l'altitude de l'isotherme 0°C;
- des renseignements sur les vents et températures en altitude (les
niveaux définis selon accord régional de Navigation Aérienne);
The protection in departure is produced by the Main
Meteorological Centre (CMP), that uses as support for providing
this service the products distributed as part of WAFS and received
from the nearer adjacent CRPZ that it adapts if necessary to
take into account the last analysis data of its responsibility zone
- une prévision d'aérodrome pour les aérodromes de destination
et/ou de dégagement; Si nécessaire, ces prévisions peuvent être
rédigées par le CMP chargé de constituer la documentation de
vol;
- éventuellement, une prévision du QNH prévu et de la température de piste prévue pour l'heure du décollage.
- comptes rendus d'aérodrome et comptes rendus spéciaux choisis
pour les aérodromes de destination et de dégagement en route;
- les renseignements SIGMET.
LA VEILLE MÉTÉOROLOGIQUE D'AÉRODROME (VMA)
La section VMA constitue, à l'intérieur des CMP et CMS, une entité
consacrée exclusivement à l'activité de veille. Elle a les fonctions et
responsabilités suivantes :
- an aerodrome forecast for aerodromes of destination and/or
alternate. If necessary, these forecasts can be prepared by
the CMP in charge to produce the flight documentation;
AMDT 08/02
The operator's local Representative or the pilot-in command
must notify to the CMP the flight or flights planned by his
Company. This notification must be made sufficiently in advance,
particularly when it concerns some non scheduled flights, and
must include enough details about each of expected flights so
that the meteorological assistance can be produced and be
made available useful in time
A verbal briefing can be provide to the pilot-in command or his
Representative by the agent in service in charge of forecasts.
This briefing is used to fully understand the documents contained
in the meteorological protection file, but it can include
amendments relative to one or several elements of flight documentation
The flight documentation includes :
- information on the significant weather for the expected flight
level, the turbulence zones and the altitude of isotherm 0°C;
- information on the winds and temperatures in altitude (the
flight levels defined according to the regional agreement of
Air Navigation);
- possibly a forecast of the expected QNH and the expected
runway temperature at the take-off time.
- aerodrome reports and special reports selected for the aerodromes of destination and en-route alternate;
- SIGMET information.
THE AERODROME METEOROLOGICAL WATCH (VMA)
The VMA section constitutes, inside the CMP and CMS, an entity dedicated exclusively to a watch activity. It has the following
functions and responsibilities :
SERVICE DE L’INFORMATION
AÉRONAUTIQUE - A S E C N A
AIP
ASECNA
- fournir toutes observations aéronautiques régulières ou spéciales,
routinières ou sur demande, y compris les observations radar,
notamment dans le domaine des 50 NM;
- fournir des prévisions d'atterrissage de type TENDANCE, pour
l'aérodrome;
- diffuser des renseignements météorologiques d'exploitation destinés aux services locaux de la circulation aérienne, pour l'information des aéronefs en route, au décollage ou à l'atterrissage, et
pour la protection au départ des vols de moins de 2 heures;
- suivre l'évolution des conditions météorologiques locales
(aérodrome);
- échanger des renseignements météorologiques d'exploitation
avec les autres centres.
ACTIVITÉS DES CVM
PROTECTION EN VOL
Les renseignements qu'un aéronef peut recevoir en vol doivent être
considérés comme des compléments, des précisions ou des rectificatifs à une partie de la documentation météorologique reçue au
départ. Ils ne sauraient la remplacer.
Un Commandant de bord ne doit jamais partir sans avoir étudié la
situation météorologique et son évolution sur le court terme afin
d'être en mesure d'interpréter en toute sécurité les observations qu'il
fera en cours de vol et les renseignements complémentaires qu'il
recevra des Centres Météorologiques de Veille, en route.
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- to provide all regular or special routine aeronautical observations or upon request, including the radar observations, notably in the limit of 50 NM;
- to provide landing forecasts of TREND type, for aerodrome;
- to distribute meteorological information for operation reserved for local air traffic services, for information of aircraft in
flight, on take-off or on landing, and for the protection on
departure of flights of less than 2 hours;
- to follow the local meteorological conditions evolution (aerodrome);
- to exchange meteorological information for operation with the
other centres.
ACTIVITY OF CVM
IN FLIGHT PROTECTION
The information that an aircraft can receive in flight must be
considered as complements, precisions or corrections to a part
of meteorological documentation received on departure. They
would not replace it.
A pilot-in command must never performed a departure without
having studied the meteorological situation and its evolution on
the short term in order to be able to interpret in all security the
observations that he will operate in flight and the additional information that he will receive from some en-route Meteorological
Watch Centres.
Cette obligation est encore plus impérative dans les territoires où la
faible densité des informations ne permet pas au météorologiste de
donner plus de précision sur la situation en route ou le déplacement
des zones de mauvais temps.
Lorsque l'encombrement du ciel ou une certaine fréquence des vols
locaux le justifie, l'assistance météorologique aux aéronefs en phase
approche ou faisant route est assurée :
- par émissions VOLMET / VORMET relayant les observations et
les prévisions d'atterrissage des principaux aérodromes de dégagement situés dans un rayon de 2 heures autour des aérodromes
de destination. (cf. émissions VOLMET de Antananarivo et
Brazzaville et émissions VORMET de Libreville).
- ou par la veille météorologique de région et des conditions en
route assurée par les CVM.
LA VEILLE MÉTÉOROLOGIQUE DE RÉGION
La veille météorologique de région consiste essentiellement à l'établissement, à l'attention des aéronefs en approche ou au sol, de
renseignements d'avertissement (SIGMET, GAMET, AIRMET, etc...),
de messages d'observations (METAR et SPECI avec tendance) et
éventuellement de messages OBS-RADAR, des aérodromes de
destination et/ou de dégagement sis dans sa zone de responsabilité.
Sur demande des pilotes, le CVM peut fournir des renseignements
se rapportant à d'autres régions.
STATION MÉTÉOROLOGIQUE D'AÉRODROME (SMA)
D'une manière générale, une SMA est associée à un CMA..
Toutefois, en l'absence de Centre Météorologique sur l'aérodrome,
une station de météorologique aéronautique est chargée de prendre
note des demandes de protection formulées par les pilotes et d'assurer la liaison, par voie BLU ou autre, entre le commandant de bord
et le CMP de rattachement, pour la transmission des demandes de
renseignements météorologiques et autres produits aéronautiques.
This obligation is even more imperative in the territories where
the small density of information doesn't allow the meteorologist
to give more precision about the en-route situation or about the
moving of bad weather zones.
Toutes les stations de météorologie aéronautique fournissent régulièrement, en routine ou sur demande, aux organes de la circulation
aérienne et aux représentants des compagnies, des observations pour
l'atterrissage, le décollage et la préparation des vols et comprenant :
All aeronautical meteorology stations provide regularly, systematically or upon request, to the air traffic services and to the
airlines representatives, some observations for landing, take-off
and for the preparation of flights, and including :
SERVICE DE L’INFORMATION
AÉRONAUTIQUE - A S E C N A
When the congestion of airspace or a certain local flight
frequency justifies it, the meteorological assistance to aircraft in
phase approach or in initial flight is produced:
- by VOLMET/VORMET broadcasts relieving the observations
and the landing forecasts of main alternate aerodromes located
in a ray of 2 hours around the aerodromes of destination. (cf.
VOLMET broadcasts of Antananarivo and Brazzaville and
VORMET broadcast of Libreville).
- or by the area meteorological watch and en-route conditions
produced by the CVM.
THE AREA METEOROLOGICAL WATCH
The area meteorological watch consists essentially to the attention of aircraft in approach or in ground, to the establishment of
warning information (SIGMET, GAMET, AIRMET, etc...), observation messages (METAR and SPECI with trend) and possibly
OBS-RADAR messages of aerodromes of destination and/or
alternate in its zone of responsibility.
On request of pilots, the CVM can provide some information
relating to other regions.
AERODROME METEOROLOGY STATION (SMA)
Generally, a SMA is associated with a CMA. However, in absence
of an aerodrome meteorological station on the aerodrome, an
aeronautical meteorology station is assigned to take in charge
the air protection requests formulated by some pilots and to
assure the communication by BLU network or other support,
between the pilot-in command and the attached CMP, for the
transmission of information meteorological and other aeronautical products.
AMDT 08/02
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AIP
ASECNA
- des renseignements sur le vent, la visibilité, les nuages, la température et la pression;
- une prévision d'atterrissage, lorsque la station est associée à un
centre météorologique effectuant ce type de prévision;
- des mesures de portée visuelle de piste, observées ou mesurées
par transmissomètres, lorsque les conditions météorologiques
l'exigent;
- des mesures instrumentales de plafond bas lorsque les conditions
météorologiques l'exigent;
SYSTÈMES D'OBSERVATIONS ET PROCÉDURES
1.- Vent en Surface
Le vent en surface est mesuré au moyen d'un anémomètre à coupelle
et d'une girouette, installés sur un pylône avec télé-enregistrement et
télé-affichage à la station météorologique et déport de l'affichage à la
tour de contrôle.
2.- Portée Visuelle de Piste (RVR)
Elle est définie comme étant la distance maximale, dans le sens du
décollage et/ou de l'atterrissage, à laquelle la piste ou les feux ou les
balises qui la délimitent, sont visibles à partir de la zone de toucher
des roues.
Elle a pour but de donner une idée aussi précise que possible des
conditions de visibilité dans lesquelles se trouvera le pilote à l'atterrissage ou au décollage.
Les mesures de portée visuelle de piste s'effectuent conformément
aux dispositions de l'Annexe 3 et du Plan AFI. Elles sont mesurées à
l'aide de transmissomètres installés dans la zone de toucher des
roues. En l'absence d'équipements de mesure de la RVR une estimation VIBAL (observation visuelle des feux de balisage) est faite en
comptant les feux de piste de forte intensité ou à défaut, à l'aide des
balises de piste.
Des ensembles automatiques de mesures de la RVR par transmissomètre et calculateur (SIOMA) sont mis en oeuvre sur la majorité des
aérodromes principaux de l'ASECNA.
Conditions de Mesure de Portée Visuelle de Piste :
Les mesures de RVR sont effectuées et rapportées régulièrement dans
les METAR et les SPECI durant les périodes où la visibilité horizontale est
inférieure ou égale à 1500 m.
Les valeurs de la RVR sont données à 50 m près pour les valeurs inférieures ou égales à 800 m, et à 100 m près pour les valeurs au-dessus
de 800 m.
Centres effectuant les mesures de Portée Visuelle de Piste :
Les mesures de portée visuelle de piste sont effectuées sur tous les aérodromes dotés de centre ou de station météorologique d'aérodrome.
Forme de Transmission de la Portée Visuelle de Piste :
La transmission des valeurs de la RVR à la tour de contrôle et au centre
météorologique, s'effectue par télé-affichage permanent ou par message
OPMET en langage clair abrégé.
Dans un message OPMET complet, la RVR apparaît immédiatement
après la visibilité. Elle est donnée en mètres; elle est précédée de la mention " Portée Visuelle de Piste " dans sa forme parlée et du sigle RVR dans
sa forme écrite.
Un message spécial SPECI pour cause de RVR est émis dès que les
seuils suivants sont franchis en aggravation ou en amélioration : 150, 350,
600 ou 800 m.
Exemple : forme écrite : RVR 400 < == > Portée Visuelle de Piste = 400 M.
Les Nuages
La hauteur de la base des nuages est mesurée au moyen d'un télémètre
de nuage, situé à l'emplacement de la radioborne intermédiaire de l'ILS et
fournissant un télé-enregistrement à la station météo. A défaut d'équipeAMDT 08/02
- information concerning the wind, visibility, clouds, temperature
and pressure;
- a landing forecast when the station is associated with a
meteorological centre producing this type of forecast;
- some values of runway visual range, observed or measured
by using transmissometer instruments, when the meteorological
conditions require it;
- instrumental measures of low clouds when the meteorological
conditions require it.
OBSERVATIONS SYSTEMS AND PROCEDURES
1.- Surface Wind
The wind in surface is measured by using an anemometer and a weathercock, installed on a pylon with registration and display on TV circuit
in the meteorological station and transportation of data display in the
control tower.
2.- Runway Visual Range (RVR)
It is defined as the maximal distance, in the direction of take-off and/or
landing, to which the runway or lights or lights beacons that delimit it, are
visible from the wheels touch down zone.
It has for purpose to give an idea as precise as possible on the conditions of visibility in which will be the pilot at the moment of landing or
take-off.
The runway visual arranges measurements are provided in accordance
with arrangements Annex of 3 and plane AFI. They are measured by
using transmissometer installed near the wheels touch down zone. In
the absence of RVR measurements equipment facilities, a VIBAL (lights
facility visual observation) evaluation is made while counting the high
intensity runway lights or if not, by using the runway lights beacons.
Some automatic RVR measurements equipment by transmissometer
and calculator (SIOMA) are implemented on the most of main aerodromes of ASECNA.
Runway Visual Range measurement conditions :
The RVR measurements are operated and are included regularly in the
METAR and SPECI during the periods where the horizontal visibility is
lower or equal to 1500 m.
The RVR values are given close to 50 m for the values lower or equal
to 800 m, and close to 100 m for the values above 800 m.
Centres operating measurements of Runway Visual Range :
The measurements of Runway Visual Range are provided on all aerodromes equipped with centre or aerodrome meteorology station.
Transmission mode of Runway Visual Range :
The transmission of RVR values to the control tower and to the meteorological centre, is operated with permanent display on TV circuit or with
OPMET message in abbreviated plain language.
In a complete OPMET message, the RVR data appears immediately
after the visibility one. It is appointed in meters; it is preceded of the
mention " Runway Visual Range " in its spoken version and of RVR
acronym in its written version.
A special message SPECI for RVR reason is transmitted as soon as the
following values limits are crossed in aggravation or in improvement:
150, 350, 600 or 800 m.
Example : written version : RVR 400 M < == > Runway Visual Range = 400 M.
Clouds
The height of cloud base is measured by using a cloud telemeter, installed in the site of ILS middle marker station and providing an automatic
telly registration to the meteorological station. For lack of appropriate
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ment approprié, une estimation est établie par un opérateur.
La Température
La température de l'air est mesurée au moyen de thermo-sondes, installées sous abri à un emplacement représentatif des conditions régnant
près des pistes et fournissant une lecture directe à l'observateur ou au
veilleur ou un télé-affichage à la station météorologique.
Cisaillement du Vent
Faute d'équipement approprié, le cisaillement vertical du vent et la portée
visuelle oblique ne sont pas observés. Toutefois, à défaut d'indication sur
le cisaillement de vent, certaines stations d'aérodrome communiquent le
profil du vent à la verticale de l'aérodrome, par tranches de 100m, entre
le sol et 2000m. Notons que toutes manifestations pluvio-orageuses
(orage forte ou ligne de grain) induisent une forte probabilité de cisaillement de vent.
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0 GEN 3-5-07
14 AOÛT 2002
equipment, an evaluation is performed by an operator.
Temperature
The temperature of air is measured by using thermo soundings, installed under shelter in a site representative of the conditions existing near
the runways and providing a direct reading to the observer or to the watcher or to a display on TV circuit to the meteorological station.
Wind shear
Due to a lack of appropriate equipment, the vertical wind shear and the
oblique runway visual range are not observed. However, heart lack of
wind shear indication, some airfield stations produce the wind profiles
one the vertical of the airfield, by groups of 100m, between the ground
to 2000 m. It is to be noted that all raining and stormy demonstrations
(strong thunderstorm or weather squall line) produce a strong probability of wind shear.
AMDT 08/02
0 GEN 3-5-08
14 AOÛT 2002
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TRANSMISSION DE LA POSITION D'IMAGERIE RADAR
AUX AÉRONEFS EN VOL
TRANSMISSION OF RADAR IMAGERY POSITION
TO AIRCRAFT IN FLIGHT
L'exploitation de l'imagerie des radars panoramiques permet de localiser
des zones de présence des phénomènes dangereux pour l'aéronautique
tels que orages, lignes de grains et turbulences.
The exploitation of panoramic radar imagery permits to localize the
presence zones of dangerous phenomena for aviation as storms, grain
lines and turbulences.
1.- Centres Météorologiques équipés de Radar
ABIDJAN
ANTANANARIVO
BAMAKO
BANGUI
BRAZZAVILLE
DAKAR
DOUALA
LIBREVILLE
LOMÉ
1.- Meteorological Centres equipped with Radar
2.- Exploitation des Radars Météorologiques
2-1 -Observations Systématiques
2-1-1 - En saison des pluies : aux heures synoptiques
2-1-2 - En saison de transition : deux fois par jour dont une
observation à 15 heures locales.
2-1-3 - En saison sèche : une fois par jour à 15 heures locales.
2.- Meteorological Radar exploitation
ABIDJAN
ANTANANARIVO
BAMAKO
BANGUI
BRAZZAVILLE
DAKAR
DOUALA
LIBREVILLE
LOMÉ
2-1 - Systematic observations
2-1-1 - In rains season : at the synoptic tabular hours
2-1-2 - In transition season : two times per day with an observation at 15 hours local time.
2-1-3 - In dry season: once per day at 15 hours local time.
2-2 -Observations éventuelles
2-2-1 - A chaque heure ronde en cas de présence de phénomène
organisé à l'intérieur des 200 NM de la station.
2-2-2 - Toutes les demi-heures (à HH et HH+30) en cas de
phénomène observé à moins de 50 MN de la station.
2-2-3 - L'observation peut devenir permanente sur décision du
prévisionniste ou du veilleur météorologique d'aérodrome.
2-2 - Possible observations
2-3 -Transmission des Observations faites au Radar
Les observations effectuées au radar font l'objet :
a) de messages transmis au CIV ou, à défaut, à la Tour de
Contrôle pour servir à la protection des avions en vol;
b) de cartes d'échos repérés dans un rayon de 50 NM - fournies
à la tour de contrôle de l'aérodrome pour la protection des
avions au décollage et à l'atterrissage.
2-3 - Transmission of observations performed by the Radar
2-2-1 - At every round hour in case of presence of phenomenon performed inside the 200 NM of the station.
2-2-2 - All every half-hours (at HH and HH+30) in case of phenomenon observed to less than 50 NM of the station.
2-2-3 - The observation can become permanent on decision of
the agent in charge of forecast or the aerodrome
meteorology watch agent.
The observations performed by the radar make the object of :
a) messages transmitted to CIV or, if not, to Control Tower to
be used for the protection of aircraft in flight;
b) echo charts with reference marks in a ray of 50 NM provided to Control Tower of the aerodrome for the protection of
aircraft on take-off and on landing.
3.- Forme des Messages Radar
Les messages débutent par les mots " OBS-RADAR ";
Le nom de la station;
La date et l'heure d'observation;
Ils sont rédigés en langage clair, décrivant dans l'ordre croissant
d'éloignement des échos, leur position, leur extension verticale, le
sens et la vitesse de leur déplacement et si possible leur variation en
intensité.
3.- Messages Radar form
N.B. : 1 - En l'absence d'échos, un message " ÉCHO NIL " est adressé
aux organismes intéressés.
2 - En cas de panne du radar, un message " PANNE RADAR "
est adressé aux organismes intéressés.
N.B. : 1 - In the absence of echo, a message " ECHO NIL " is
addressed to the interested organisms
2 - In case of Radar failure, a message " FAILURE RADAR "
is addressed to interested organisms
AMDT 08/02
The messages start by using the words " OBS-RADAR ";
The station name;
The date and the observation time;
They are prepared in plain language, describing in the increasing
order of echo away movements, their position, their vertical
extension, the direction and the speed of their displacement and
if possible their variation in intensity.
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Exemples de messages :
a) OBS RADAR DAKAR 18 0600
Echo N°1 160 DEG 50 NM stationnaire
Echo N°2 210 DEG 175 NM à 278 DEG 200 NM lié ligne de
grain se déplaçant 240 DEG 30 KT.
0 GEN 3-5-09
14 AOÛT 2002
Examples of messages :
a) OBS RADAR DAKAR 18 0600
Echo N°1 160 DEG 50 NM . stationary
Echo N°2 210 DEG 175 NM at 278 DEG 200 NM l . line of
grain moving 240 DEG 30 KT.
b) OBS RADAR DAKAR 01 1800
Echo NIL
b) OBS RADAR DAKAR 01 1800
Echo NIL
c) OBS RADAR DAKAR 29 0900
Panne radar
NIL OBS.
c) OBS RADAR DAKAR 29 0900
Failure Radar
NIL OBS.
4.- COMPTES RENDUS D'OBSERVATIONS D'AÉRONEF (AIREP)
Les observations d'aéronef sont établies et diffusées conformément
aux dispositions de l'Annexe 3 et au Plan AFI.
1) - Les Observations d'Aéronefs indiquées ci-après sont
obligatoires :
a) observations régulières pendant les phases de montée initiale
et de croisière du vol;
b) observations spéciales régulières ou non, effectuées pendant
le vol.
2) - Un aéronef sera exempté d'effectuer les observations
régulières dans les conditions ci-après :
a) lorsque la durée du vol est inférieure à deux heures;
b) lorsque l'aéronef se trouve à une distance équivalente à moins
d'une heure de vol du prochain point d'atterrissage prévu; ou
c) lorsque l'altitude de vol est inférieure à 1500 m (5000 pieds).
3) - Observation et Transmission des AIREP
Les aéronefs se trouvant dans les conditions spécifiées au
paragraphe 1 ci-dessus doivent effectuer et transmettre des
observations régulières au FIC intéressé lorsqu'ils franchissent
chacun des points de compte rendu ATS/MET spécifiés.
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4.- AIRCRAFT OBSERVATIONS REPORT (AIREP)
The aircraft observations are prepared and distributed in accordance with arrangements of Annex 3 and AFI Plan.
1) - The aircraft observations indicated below are obligatory:
a) regular observations during initial climbing and flight cruising phases;
b) regular special observations or not, operated during the
flight.
2) - An aircraft will be exempted to operate regular observations in the conditions indicated below:
a) when the flight time is lower than two hours;
b) when the aircraft is to an equivalent distance unless than
one hour of flight from the next expected landing point; or
c) when the flight altitude is lower than 1500 m (5000 Feet).
3) - Observation and Transmission of AIREP
The aircraft flying in the conditions specified in the paragraph
1 above must perform and transmit regular observations to
the interested FIC when they cross over each of ATS/MET
specified reports points.
AMDT 08/02