Les poids lourds et les accidents de la route

Les poids lourds et les accidents
de la route
Daniel R. Mayhew
Herb M. Simpson
Douglas J. Beirness
Fondation de recherches sur les blessures de la route
171, rue Nepean, bureau 200
Ottawa (Ontario) K2P 0B4
Mars 2004
Table des matières
Sommaire ...............................................................................................................ii
Introduction ...........................................................................................................1
Ampleur du problème ...........................................................................................2
Tendances .............................................................................................................4
Caractéristiques ....................................................................................................8
Victimes décédées et blessées
8
Genre de victime
8
Genre d’occupant
9
Âge des victimes
9
Sexe
10
Genre de camion lourd
11
Nombre de véhicules
11
Saison
12
Jour de la semaine
13
Heure du jour
13
Facteurs contributifs
14
Consommation d’alcool
15
Fatigue
16
Inattention / distraction
17
Manœuvres inappropriées
19
Bibliographie ................................................................................................................20
-i-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Sommaire
Ampleur du problème
Au Canada, en 2001, 524 personnes sont décédées et 11 574 autres ont été
blessées dans une collision mettant en cause un camion lourd.
Les accidents dans lesquels interviennent des camions lourds comptent pour
près du cinquième des décès et 5 % des blessures liés à des accidents de la
route.
Le taux de décès et de blessures par véhicule est beaucoup plus élevé pour
les poids lourds que pour toutes les autres catégories de véhicules.
Les camions lourds ont un taux d’accidents mortels en fonction de la distance
plus élevé que toutes les autres catégories de véhicules, mais le taux de
blessures est moins élevé.
La plupart des personnes décédées (87 % d’entre elles) et blessées (74 %
d’entre elles) dans une collision mettant en cause un camion lourd n’étaient
pas des occupants du camion.
Tendances
De 1994 à 2001, le nombre de personnes tuées ou blessées dans des
collisions mettant en cause des camions lourds a diminué (de 12 % et de
7 %), mais on peut en dire autant du nombre total de personnes décédées ou
blessées dans des accidents de la route (baisse de 15 % et de 10 %).
Compte tenu de ces similitudes, il n’est pas surprenant que la contribution
des poids lourds aux décès et aux blessures soit demeurée à peu près
inchangée au cours des huit dernières années – 17 % à 19 % et 5 %
respectivement.
Au Canada, le taux de décès et de blessures par véhicule a diminué pour
toutes les catégories de véhicules, ce qui porte à croire que les facteurs qui
influent sur cette tendance à la baisse pour les camions lourds ne leur sont
pas nécessairement particuliers.
Caractéristiques
Nombre de personnes décédées et blessées
Parmi les collisions mettant en cause des camions lourds en 2001, seulement
13 % des personnes décédées et 26 % des blessés étaient des occupants
- ii -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
des camions, tandis que 74 % et 69 % se trouvaient dans les autres
véhicules transportant des passagers.
La plupart des occupants de camions lourds décédés et blessés étaient les
conducteurs (82 % et 83 %); par ailleurs, 72 % et 67 % des occupants des
véhicules transportant des passagers qui ont été tués et blessés dans des
collisions avec des camions lourds étaient les conducteurs.
La plupart des occupants des camions lourds décédés et blessés étaient
d’âge moyen; les autres personnes décédées et blessées dans des collisions
avec des camions lourds étaient généralement plus jeunes ou plus vieilles.
Les hommes comptaient pour la plus grande proportion des occupants de
camions lourds décédés et blessés – 97 % et 90 %, respectivement.
Les semi-remorques étaient en cause dans 70 % et 45 % des décès et des
blessures liées à des collisions avec des camions lourds en 2001; les
camions non articulés étaient en cause dans 30 % des décès et 53 % des
blessures.
Un camion lourd entrant en collision avec un autre véhicule était la principale
cause des décès et des blessures (72 % et 64 %).
Les accidents à un seul véhicule étaient à l’origine de la plupart des décès
(53 %) et des blessures (51 %) d’occupants de camions lourds.
Les décès découlant d’accidents mettant en cause des camions lourds
étaient plus nombreux à l’automne (29 %) et en été (28 %); les blessures
infligées dans des accidents dans lesquelles interviennent des camions
lourds sont plus également réparties entre les saisons, avec de légères
pointes en été (27 %) et en hiver (27 %).
Le nombre de décès survenus au cours d’accidents mettant en cause des
camions lourds est plus important le mercredi (18 %) et le vendredi (21 %);
on compte davantage de blessures le vendredi (19 %) et le jeudi (18 %).
Il se produit plus de décès et de blessures pendant le jour que pendant la
nuit.
Facteurs contributifs
L’incidence de l’alcool est relativement basse parmi les conducteurs
mortellement blessés de camions lourds de même que parmi les conducteurs
de camions lourds en cause dans des collisions ayant provoqué des
blessures; l’alcool au volant est une caractéristique généralement plus
courante des conducteurs de véhicules à passagers que des conducteurs
des camions lourds.
La fatigue ou l’assoupissement au volant ont été consignés de manière peu
fréquente, mais tout de même plus fréquemment pour les conducteurs de
camions lourds en cause dans un accident mortel à un seul véhicule que
ceux dans des collisions mettant en cause plusieurs véhicules.
Dans les collisions mortelles à plusieurs véhicules, dont un camion lourd, la
fatigue a été citée plus souvent pour les conducteurs de véhicules
transportant des passagers que pour ceux des poids lourds. La fréquence de
la fatigue était faible, aussi bien pour les conducteurs de camions lourds que
pour ceux des véhicules à passagers dans les collisions avec blessures.
- iii -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
L’inattention ou la distraction a été mentionnée plus fréquemment dans le cas
des conducteurs de camions lourds dans des accidents à un seul véhicule
ayant provoqué des décès et des blessures, que dans des collisions à
plusieurs véhicules.
Dans les collisions mortelles à plusieurs véhicules mettant en cause un
camion lourd, les conducteurs de camions lourds étaient moins susceptibles
que ceux des véhicules à passagers d’être cités comme ayant eu un manque
d’attention ou une distraction; dans les collisions avec blessures, le taux de
distraction ou d’inattention était le même pour les conducteurs de camions
lourds que pour ceux des véhicules à passagers.
Il arrivait généralement moins fréquemment aux conducteurs de poids lourds
qu’aux conducteurs de véhicules transportant des passagers d’avoir fait une
manœuvre de conduite inappropriée, surtout dans des accidents mortels.
Le facteur contributif le plus souvent consigné relativement aux accidents de
camions lourds à un seul véhicule ayant causé des décès ou des blessures
était la « conduite trop rapide vu les conditions » – 17 % et 16 %
respectivement.
Dans les collisions à plusieurs véhicules, le facteur « suivre de trop près » a
été moins souvent consigné pour le conducteur de véhicule à passagers que
pour le conducteur du poids lourd.
- iv -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Introduction
Le présent rapport porte sur l’ampleur et les caractéristiques du problème, de même
que sur les tendances des collisions dans lesquelles sont en cause des camions
lourds (plus de 4 500 kg, y compris les semi-remorques) au Canada. L’accent est
mis principalement sur les accidents ayant causé des décès et des blessures, car ce
sont les plus coûteux du point de vue social et de la santé, et les données à leur
sujet sont plus complètes et plus fiables que pour les accidents ayant causé
uniquement des dommages matériels.
Les données ayant servi aux analyses sont tirées de la Base nationale de données
sur les collisions (BNDC) et de la Base de données sur les accidents mortels de la
Fondation de recherches sur les blessures de la route, qui est financée
conjointement par Transports Canada et par le Conseil canadien des administrateurs
en transport motorisé (CCATM).
-1-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Ampleur du problème
Les données récemment publiées par Transports Canada montrent que
2 778 personnes sont mortes et 221 158 autres ont été blessées dans des accidents
de la route au Canada en 2001 (1). Dans près d’un cinquième de ces décès (524),
un camion lourd était en cause, tout comme dans 5 % de toutes les blessures
(11 574).
Les camions lourds sont surreprésentés dans les accidents mortels. En 2001, ils
représentaient 4 % des véhicules immatriculés au Canada, mais étaient intervenus
dans 19 % de tous les décès (1, 2). De plus, le taux de décès liés aux poids lourds
est beaucoup plus élevé que pour toutes les catégories de véhicules – en fait, les
camions lourds ont un taux d’accidents mortels de 8,0 (nombre de décès par tranche
de 10 000 véhicules immatriculés), comparativement à 1,5 pour toutes les catégories
de véhicules.
Les camions lourds sont aussi surreprésentés dans les collisions avec blessures,
mais pas autant que dans les collisions mortelles. Leur taux d’accidents avec
blessures est de 177 (nombre de blessés par tranche de 10 000 véhicules
immatriculés), comparativement à un taux de 122 pour toutes les catégories de
véhicules.
Même si l’on tient compte de la distance parcourue, les camions lourds ont toujours
un taux d’accidents mortels plus élevé. Selon la distance parcourue, le taux
d’accidents mortels des poids lourds représente plus du double de celui de tous les
véhicules – 21 décès par milliard de véhicules-kilomètres parcourus par les camions
lourds, comparativement à un taux de 9 pour tous les véhicules.
Par contre, les camions lourds ont un taux inférieur d’accidents avec blessures selon
la distance parcourue. Il est de 462 blessés par milliard de véhicules-kilomètres
parcourus, comparativement à 713 pour tous les véhicules.
Il n’est donc pas surprenant de constater que la plupart des décès (87 %) et des
blessures (74 %) survenus dans des collisions mettant en cause un camion lourd
touchent d’autres personnes que les occupants du camion. Seulement 13 % des
-2-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
décès et 26 % des blessures sont ceux des occupants d’un camion lourd. Les
camions pèsent de 20 à 30 fois plus qu’un véhicule transportant des passagers (3) et
une grande partie de leurs déplacements se fait sur les routes à grand débit. Ces
facteurs augmentent la gravité des collisions dans lesquelles intervient un camion
lourd et la probabilité de blessures graves ou de décès pour les occupants des
véhicules à passagers, des motocyclistes, des cyclistes et des piétons.
-3-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Tendances
Le nombre de personnes tuées dans des collisions avec un camion lourd a diminué
de 12 %, passant de 592 en 1994, à 524 en 2001 (voir la figure 1). Pour l’ensemble
des décès causés par tous les véhicules, la baisse est légèrement plus importante,
soit 15 %.
Le nombre de personnes blessées au cours de collisions mettant en cause un
camion a aussi diminué de 7 % pendant cette période de huit ans – passant de
12 448 en 1994 à 11 574 en 2001 (voir la figure 1). Par comparaison, le total des
blessés associé à toutes les catégories de véhicules a baissé de 10 %.
Compte tenu des similitudes dans les tendances relatives aux décès et aux
blessures causés par les camions lourds et par toutes les catégories de véhicules, il
n’est pas surprenant que la contribution des camions lourds au bilan des décès soit
demeuré à peu près inchangée au cours des huit dernières années – 17 % à 19 %
(figure 2). Les camions lourds ont aussi représenté environ 5 % du bilan des
blessures au cours de toutes ces années.
Figure 1
Nombre de décès et de blessés dans des accidents mettant
en cause des camions lourds : Canada, 1994-2001
800
14000
Décès
Blessés
700
12000
Nombre de décès
10000
500
8000
400
6000
300
4000
Nombre de blessés
600
200
2000
100
0
0
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
Année
Les tendances du taux de décès et de blessures selon le nombre de véhicules
immatriculés ou la distance parcourue ne peuvent être analysées pour deux raisons.
-4-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
On ne dispose pas, au Canada, de données historiques cohérentes. La méthode de
compte rendu du nombre de camions immatriculés à changé en 1999 : les données
antérieures comprenaient tous les véhicules utilitaires et non pas seulement les
camions lourds; les données récentes comprennent aussi les autobus lourds. De
plus, les données sur le nombre de véhicules-kilomètres parcourus ne sont pas
disponibles avant 2000. Ces données cependant sont déclarées aux États-Unis et
montrent que le nombre de camions lourds immatriculés et le nombre de kilomètres
parcourus par les poids lourds ont augmenté depuis 1994 – de 19 % et 22 %,
respectivement (4). Pendant cette période, le taux de décès par véhicule, pour les
camions lourds, est demeuré à peu près inchangé (chaque année, environ sept
décès par tranche de 10 000 camions lourds), mais le taux de blessés a diminué de
17 % -- passant de 202 en 1994 à 167 en 2001 (voir la figure 3). Le taux de décès et
de blessés par mille parcouru a aussi diminué pendant cette période de huit ans – de
17 % et 19 %, respectivement (voir la figure 4).
Figure 2
Pourcentage de tous les décès et blessés dans des accidents de la
route mettant en cause des camions lourds : Canada, 1994-2001
20
Décès
Blessés
19
19
18
19
19
18
17
17
Pourcentage
15
10
5
6
5
5
5
1994
1995
1996
5
5
5
5
1999
2000
2001
0
1997
1998
Année
S’il existe des tendances semblables au Canada, on peut assumer que le dossier
des camions lourds s’est amélioré sur le plan de la sécurité. Les facteurs qui
contribuent à ces améliorations, cependant, ne sont pas propres aux camions lourds,
mais touchent tous les véhicules. En effet, la diminution des décès et des blessés
dans les collisions mettant en cause des camions lourds ne semble pas être plus
importante que pour l’ensemble des véhicules – de 1994 à 2001, la baisse de 21 %
du taux de décès par véhicule et de 15 % du taux de blessures par véhicule pour
-5-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
l’ensemble des véhicules au Canada est comparable à la diminution des taux de
décès et de blessures pour les camions lourds aux États-Unis.
Figure 3
Nombre de décès et blessés par tranche de
10 000 camions lourds : États-Unis, 1994-2001
250
15
Décès
Blessés
Taux de décès
10
150
8
7
7
7
7
7
7
7
100
5
Taux de blessures
200
50
0
0
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
Année
Figure 4
Nombre de décès et blessés par milliard de milles parcourus
par les camions lourds : États-Unis, 1994-2001
40
800
Décès
Blessés
700
30
Taux de décès
28
28
28
27
27
26
500
25
20
400
300
10
Taux de blessures
600
30
200
100
0
0
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
Année
Voici d’autres tendances notables :
457 des décès survenus dans le cadre de collisions mettant en cause des
camions lourds en 2001 touchaient d’autres personnes que les occupants
des camions. Ce total est inférieur aux 518 décès de 1994 (voir la figure 5).
-6-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
8 587 des blessures causées lors d’accidents dans lesquels sont intervenus
des camions lourds en 2001 touchaient d’autres personnes que les
occupants des camions. Ce total est inférieur aux 9 404 blessés de 1994.
La plupart des personnes décédées et blessées au cours de collisions avec
des camions lourds ne sont pas des occupants des camions, ce qui demeure
un facteur constant depuis les huit dernières années. Au cours de chacune
de ces années, environ 90 % des personnes décédées et 75 % des blessés
dans des accidents mettant en cause des camions ne sont pas des
occupants du camion (voir la figure 6).
Figure 5
Nombre de personnes décédées et blessées qui n’étaient
pas des occupants des camions dans des accidents
mettant en cause des camions lourds : Canada, 1994-2001
10000
700
9000
600
Blessés
8000
Nombre de décès
500
7000
6000
400
5000
300
4000
3000
200
Nombre de blessés
Décès
2000
100
1000
0
0
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
Année
Figure 6
Pourcentage de personnes décédées et blessées qui n’étaient
pas des occupants des camions dans des accidents
mettant en cause des camions lourds : Canada, 1994-2001
100
Décès
Blessés
90
80
Pourcentage
70
89
88
76
89
75
89
76
88
87
77
74
87
85
74
74
74
60
50
40
30
20
10
0
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
Année
-7-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Caractéristiques
La présente section porte sur les caractéristiques des collisions avec des camions
lourds ayant causé des morts et des blessés. Au départ, on y trouve des détails sur
les personnes décédées et blessées dans ces accidents : leur âge et leur sexe, s’ils
étaient des occupants du camion lourd ou des conducteurs ou passagers des autres
véhicules, des motocyclistes, des piétons ou des cyclistes; le genre de camion lourd
et le nombre de véhicules en cause dans les accidents avec décès et blessures;
ainsi que la saison, le jour de la semaine et l’heure du jour au cours desquels ont eu
lieu les décès ou les blessures. L’analyse porte ensuite uniquement sur les
conducteurs dans des collisions mettant en cause un camion lourd et ayant causé
des décès et des blessures; on y décrit les facteurs qui pourraient avoir contribué à
l’accident : consommation d’alcool, fatigue et assoupissement au volant, inattention
ou distraction et manœuvres de conduite inappropriées comme suivre de trop près et
conduire à une vitesse excessive.
L’analyse porte essentiellement sur les collisions mortelles et avec blessures qui se
sont produites au Canada en 2001.
Victimes décédées et blessées
Genre de victime
Dans le cadre des accidents mettant en cause des camions lourds en 2001, 74 %
des personnes décédées étaient des occupants d’autres véhicules transportant des
passagers (voitures, fourgonnettes, VUS, camions légers, autobus), 8 % n’étaient
pas des occupants d’un véhicule (piétons) et 5 % étaient dans d’autres genres de
véhicules (p. ex. motocyclistes ou cyclistes) ou des catégories de véhicules non
précisées. Seulement 13 % des personnes décédées étaient des occupants des
camions (voir la figure 7).
La tendance est à peu près la même pour les collisions avec blessures mettant en
cause des camions lourds : 74 % des blessés étaient d’autres personnes; 26 %
d’entre eux étaient des occupants des camions.
-8-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Figure 7
Pourcentage des décès et des blessés dans des accidents mettant en
cause des camions lourds, par catégorie d’occupants : Canada, 2001
100
Décès
Blessés
80
Pourcentage
74
69
60
40
26
20
13
8
0
Occupants de
camions lourds
Occupants de
véhicules à
passagers
2
Non occupants
5
3
Autre
Genre de victime
Genre d’occupant
La plupart des occupants des camions lourds tués et blessés en 2001 étaient les
conducteurs (82 % et 83 %, respectivement); en comparaison, 72 % et 67 % des
occupants des véhicules de passagers décédés et blessés dans des accidents avec
des camions lourds étaient les conducteurs.
Âge des victimes
La plupart des occupants de camions lourds tués et blessés étaient d’âge moyen
(23 % des personnes décédées et 26 % des blessés avaient entre 26 et 35 ans;
27 % des personnes décédées et blessées avaient entre 36 et 45 ans; et 21 % des
personnes décédées et 18 % des blessés avaient entre 46 et 55 ans, respectivement
(voir les figures 8 et 9).
Les autres personnes décédées et blessées dans des collisions dans lesquelles
étaient en cause des camions lourds étaient généralement plus jeunes ou plus
vieilles que les occupants de camions lourds décédés – 29 % des autres personnes
décédées et blessées avaient moins de 26 ans, comparativement à seulement 10 %
et 18 % des occupants de camions; 26 % des autres personnes décédées et 16%
des autres blessés avaient plus de 55 ans, comparativement à 20 % et 10 % des
occupants de camions tués et blessés.
-9-
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Figure 8
Décès dans les accidents mettant en cause des camions
lourds, selon l’âge de la victime : Canada, 2001
30
27
25
26
23
21
Pourcentage
20
19
20
15
11
14
13
12
10
6
6
5
2
2
0
<16
16-19
20-25
26-35
36-45
46-55
>55
Groupe d'âge
Occupants de gros camions
Autres personnes
Figure 9
Blessés dans les accidents mettant en cause des camions
lourds, selon l’âge de la victime : Canada, 2001
30
27
26
25
19
Pourcentage
20
19
18
16
15
13
14
14
10
9
10
6
5
2
3
2
3
0
<16
16-19
20-25
26-35
36-45
46-55
>55
Inconnu
Groupe d'âge
Occupants de gros camions
Autres personnes
Sexe
Les hommes représentent la plus forte proportion des occupants de camions lourds
décédés et blessés – 97 % des personnes décédées et 90 % des blessés étaient
des hommes. De plus, les hommes composent aussi la plus grande partie des autres
- 10 -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
personnes décédées et blessées dans des collisions mettant en cause des camions
lourds – 67 % des personnes décédées et 52 % des blessés étaient des hommes.
Genre de camion lourd
Les semi-remorques étaient en cause dans 70 % des décès liés à des camions
lourds en 2001, et les camions non articulés, dans 30 % des cas. La tendance est
inversée pour les collisions avec blessures – les semi-remorques étaient en cause
dans seulement 45 % des blessures liées à des camions lourds; les camions non
articulés y étaient associés dans 53 % des cas; et les deux sortes de camions, dans
2 % des cas.
Nombre de véhicules
Un camion lourd entrant en collision avec un autre véhicule est à l’origine de 72 %
des décès en 2001; 13 % des décès ont été causés au cours de collisions avec le
camion lourd et deux autres véhicules ou plus, et 15 % des décès ont été provoqués
par la collision du camion lourd avec un objet fixe, un piéton / cycliste ou le
renversement du camion. Par ailleurs, parmi les décès survenus au cours des
collisions de toutes les catégories de véhicules à passagers, 46 % étaient liés à un
accident à véhicule unique, 46 %, à des collisions de deux véhicules et 8 % à plus de
deux véhicules (voir la figure 10).
En ce qui concerne les collisions avec blessures, celles d’un camion lourd avec un
autre véhicule représentent 64 % des blessures; 21 % découlaient de collisions d’un
camion lourd et d’au moins deux autres véhicules; et 15 % des blessures,
d’accidents mettant en cause uniquement le camion lourd. Cette tendance est très
similaire à celle de toutes les collisions ayant entraîné des blessures dans lesquelles
était en cause un véhicule à passagers : 62 % des blessures se sont produites dans
les collisions à deux véhicules; 14 % dans celles qui incluaient plus de deux
véhicules à passagers et 25 % dans un accident à un seul véhicule.
Parmi les occupants de camions lourds, les accidents à un seul véhicule sont ceux
qui ont provoqué la plupart des décès (53 %) et des blessures (51 %); par contre, les
accidents à un seul véhicule n’ont provoqué que 41 % de tous les décès d’occupants
de véhicules à passagers et 22 % des blessures (dans tous les accidents).
- 11 -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Figure 10
Décès dans des accidents mettant en cause des
camions lourds et des véhicules à passagers,
selon le nombre de véhicules en cause : Canada, 2001
100
Pourcentage
80
72
60
46
46
40
20
15
13
8
0
Un véhicule
Deux véhicules
> 2 véhicules
Nom bre de véhicules
Camions lourds
Véhicules à passagers
Saison
Il se produit plus de décès dans des accidents mettant en cause des camions lourds
à l’automne (29 %) et en été (28 %) que pendant l’hiver (22 %) et le printemps
(22 %). Les blessures sont plus également réparties au cours des saisons, leur
nombre étant légèrement supérieur en été (27 %) et en hiver (27 %) à celui de
l’automne (24 %) et du printemps (22 %) (figure 11).
Figure 11
Personnes décédées et blessées dans des collisions mettant
en cause des camions lourds, selon la saison : Canada, 2001
35
Décès
Blessés
30
29
28
Pourcentage
25
27
27
24
20
22
22
22
15
10
5
0
Hiver
Printemps
Été
Automne
Saison
- 12 -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Jour de la semaine
Il se produit plus d’accidents mettant en cause des camions lourds le mercredi
(18 %) et le vendredi (21 %); et moins, le samedi (11 %) et le dimanche (8 %)
(figure 12).
Par ailleurs les accidents font davantage de blessés le vendredi (19 %) et le jeudi
(18 %); moins, le samedi (9 %) et le dimanche (6 %).
Figure 12
Personnes décédées et blessées dans des collisions mettant en
cause des camions lourds, selon le jour de la semaine : Canada, 2001
25
Décès
Blessés
20
21
19
Pourcentage
18
15
16
15
16
18
16
15
13
10
11
9
5
8
6
0
Lun
Mar
Mer
Jeu
Ven
Sam
Dim
Jour de la semaine
Heure du jour
Les accidents mettant en cause des camions lourds se produisent plus souvent le
jour (31 % entre 6 h et midi et 36 % entre midi et 18 h) que la nuit (19 % entre 18 h et
minuit et 14 % entre minuit et 6 h) (figure 13).
Le nombre de blessures est aussi plus important le jour (33 % de 6 h à midi et 42 %
de midi à 18 h) que la nuit (17 % de 18 h à minuit et 8 % de minuit à 6 h).
- 13 -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Figure 13
Personnes décédées et blessées dans des collisions mettant en cause
des camions lourds, selon le moment de la journée : Canada, 2001
45
40
Décès
Blessés
42
35
36
Pourcentage
30
31
33
25
20
19
15
17
14
10
5
8
0
Min - 6 h
6 h - midi
Midi - 18 h
18 h - min
Moment de la journée
Facteurs contributifs
Parmi les divers états des conducteurs qui sont dignes d’intérêt pour aider à
comprendre les facteurs qui contribuent aux accidents des camions lourds, on note
la consommation d’alcool, la fatigue et l’inattention ou la distraction des conducteurs.
On dispose de données objectives et fiables sur la consommation d’alcool pour les
conducteurs mortellement blessés dans des accidents de la route – des échantillons
de liquides organiques, généralement du sang, de la plupart des conducteurs
mortellement blessés sont analysés en laboratoire afin de vérifier la présence
d’alcool (5). Cette information n’est pas recueillie de manière aussi courante pour les
conducteurs qui ont survécu à un accident mortel ou qui ont été en cause dans une
collision avec blessures. Les policiers qui font enquête sur ces collisions, toutefois,
identifient souvent les conducteurs qu’ils croient susceptibles d’avoir consommé de
l’alcool.
De même, dans les collisions avec décès et blessures, l’agent de police peut
indiquer dans son rapport si, à son avis, le conducteur était fatigué ou somnolait au
moment de l’accident, de même que s’il était inattentif ou distrait.
L’agent de police peut aussi mentionner des manœuvres inappropriées faite par
chacun des conducteurs, p. ex. suivre de trop près, conduire à une vitesse excessive
en fonction des conditions routières, ne pas céder le passage.
- 14 -
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les blessures de la route
Consommation d’alcool
Les données ont été regroupées sur trois ans – de 1999 à 2001 – à cause du
nombre relativement restreint de chauffeurs de camions lourds mortellement blessés
chaque année (voir la figure 14). Seulement 13 % des conducteurs mortellement
blessés de camions lourds avaient bu et, parmi eux, 75 % avaient un taux
d’alcoolémie (TA) supérieur à la limite permise de 80 mg%. Par ailleurs, 36 % des
conducteurs de véhicules à passagers mortellement blessés avaient bu et 84 % de
ceux qui avaient consommé de l’alcool avaient un TA supérieur à la limite autorisée.
Les conducteurs mortellement blessés dans des accidents à un seul véhicule
mettant en cause un camion lourd (voir la figure 15) étaient légèrement plus
susceptibles d’avoir bu que ceux des collisions de plusieurs véhicules (14 %
comparativement à 12 %). Dans le cas des accidents à véhicule unique, les
conducteurs de camions lourds mortellement blessés qui avaient consommé de
l’alcool étaient plus susceptibles que ceux des collisions à véhicules multiples d’avoir
un TA supérieur à la limite permise (83 % par rapport à 63 %).
Dans les collisions à plusieurs véhicules (voir la figure 16), l’incidence la plus élevée
de consommation d’alcool est observée chez les conducteurs mortellement blessés
de véhicules à passagers – 22 % d’entre eux avaient bu, comparativement à
seulement 12 % des conducteurs de camions lourds mortellement blessés.
Selon les policiers qui enquêtaient sur des collisions avec blessures mettant en
cause des camions lourds, seulement 4 % des conducteurs de camions lourds
avaient bu, de même qu’un pourcentage légèrement plus élevé (6 %) de tous les
conducteurs de véhicules à passagers. La fréquence de consommation d’alcool était
la même pour les conducteurs de camions lourds en cause dans des accidents à un
seul véhicule et à plusieurs véhicules (environ 4 %). Dans le cadre des collisions à
véhicules multiples dont un camion lourd, 4 % des conducteurs des véhicules à
passagers et des camions lourds avaient consommé de l’alcool.
Bien que la fréquence de l’alcool au volant soit relativement faible chez les
conducteurs de camions lourds mortellement blessés et parmi les conducteurs de
camions lourds en cause dans des collisions avec blessures, le seul fait que certains
conducteurs de camion ait consommé de l’alcool est un sujet de préoccupation
- 15 -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
considérable, compte tenu de la taille et du poids de leur véhicule et, dans certains
cas, de la nature dangereuse de leur cargaison.
Figure 15
Consommation d’alcool des conducteurs mortellement
blessés de camions lourds : Canada, 1999-2001
Figure 14
Consommation d’alcool des conducteurs mortellement blessés de
camions lourds et de véhicules à passagers : Canada, 1999-2001
>80 mg%
>80 mg%
0 TA
87,3 %
12,7 %
+ TA
75,0 %
25,0 %
0 TA
0 TA
63,8 %
36,2 %
+ TA
13,5 %
83,3 %
16,7 %
1-80 mg%
>80 mg%
0 TA
88,2 %
11,8 %
+ TA
62,5 %
37,5 %
15,9 %
1-80 mg%
ACCIDENTS À UN SEUL VÉHICULE
CONDUCTEURS DE CAMIONS LOURDS
84,1 %
86,5 %
+ TA
>80 mg%
1-80 mg%
1-80 mg%
COLLISIONS À VÉHICULES MULTIPLES
CONDUCTEURS DE VÉHICULES À PASSAGERS
Figure 16
Consommation d’alcool des conducteurs mortellement blessés dans des
collisions à plusieurs véhicules dont un camion lourd : Canada, 1999-2001
>80 mg%
0 TA
88,2 %
11,8 %
+ TA
62,5 %
37,5 %
1-80 mg%
CONDUCTEURS DE CAMIONS LOURDS
0 TA
78,5 %
21,5 %
+ TA
78,6 %
21,4 %
>80 mg%
1-80 mg%
CONDUCTEURS DE VÉHICULES À PASSAGERS
Fatigue
Le pourcentage d’accidents mortels dans lesquels entrent en considération un
certain nombre de facteurs liés à l’état et aux actes des conducteurs figure au
tableau 1 (des données comparables sur les accidents ayant causé des blessures
- 16 -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
sont présentées au tableau 2). Ces tableaux nécessitent quelques explications. La
colonne de gauche indique l’état du conducteur ou l’action mentionné dans le rapport
d’accident de la police. Les trois autres colonnes illustrent le pourcentage d’accidents
dans lesquels ces états et ces actions ont été consignés par la police comme
facteurs contributifs. La première des trois colonnes présente des données sur les
accidents à un seul véhicule mettant en cause un camion lourd; les deux autres
colonnes présentent les données sur des collisions à plusieurs véhicules.
Il est rare que la police consigne la fatigue ou un assoupissement passager au volant
comme état du conducteur dans une collision mortelle ou avec blessures et mettant
en cause des camions lourds ou des véhicules à passagers. Cela n’est pas
surprenant, car il est difficile de déterminer après coup si un conducteur était fatigué
ou somnolent au moment de la collision. Parmi les conducteurs de camions lourds,
3 % de ceux qui ont eu des accidents mortels à véhicule unique auraient été fatigués
ou en train de s’assoupir, comparativement à seulement 1 % dans des collisions à
plusieurs véhicules. Dans ce dernier cas, la fatigue est plus souvent consignée pour
les conducteurs des autres véhicules que pour ceux des camions lourds – 4 % par
rapport à 1 %.
Pour ce qui est des collisions avec blessures (voir le tableau 2), 6 % des conducteurs
de camions en cause dans un accident à un seul véhicule sont déclarés comme
ayant été fatigués ou assoupis, comparativement à 1 % dans le cas des collisions à
plusieurs véhicules. Dans les collisions à véhicules multiples incluant un poids lourd,
la fatigue est consignée pour seulement 1 % des conducteurs de véhicules à
passagers.
Inattention / distraction
Les conducteurs de camions lourds en cause dans un accident mortel à véhicule
unique étaient plus susceptibles que ceux des collisions à plusieurs véhicules d’être
désignés comme inattentifs ou distraits (8 % comparativement à 3 %). Cependant,
dans le cas des collisions mortelles à plusieurs véhicules dont un camion lourd,
seulement 3 % des conducteurs de camions lourds sont cités comme inattentifs ou
distraits, par rapport à 13 % des conducteurs de véhicules à passagers.
- 17 -
Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Les conducteurs de camions lourds en cause dans des collisions à un seul véhicule
ayant causé des blessures étaient plus souvent notés comme inattentifs ou distraits
que ceux à plusieurs véhicules (13 % comparativement à 9 %). Dans des collisions à
véhicules multiples, dont un camion lourd, ayant fait des blessés, 9 % des
conducteurs de camions lourds et un pourcentage semblable de 8 % des
conducteurs de véhicules à passagers étaient consignés comme ayant été inattentifs
ou distraits.
Table 1
Pourcentage d'accidents mortels de camions lourds* en
fonction des divers états ou manœuvres des conducteurs**
Un seul véhicule
État du conducteur
Fatigue / assoupissement
Inattention / distraction
Manœuvre
Suivre de trop près
Virage inapproprié
Conduite trop rapide vu les conditions
Dépassement de la limite de vitesse
Changement de voie inapproprié
Refus de céder le passage
Non respect de la signalisation
Conduite en sens inverse
Marche arrière non sécuritaire
Perte de maîtrise
Défaut de signaler ses intentions
Tous phares éteints
Véhicules multiples
Conducteurs de :
Camions lourds Véhicules à passagers
3
8
1
3
4
13
0
0
17
5
0
2
3
0
0
2
0
0
2
<1
3
0
2
2
3
2
0
<1
0
0
3
2
9
1
7
9
8
9
0
6
0
0
*Les pourcentages ne doivent pas être additionnés parce que plus d'un état ou d'une manœuvre peut s'appliquer à un même conducteur
**Exclut le Québec parce que les données sur l'état et les manœuvres des conducteurs n'y sont pas déclarées .
Tableau 2
Pourcentage d'accidents de camions lourds ayant causé des blessures*
en fonction des divers états ou manœuvres des conducteurs**
Un seul véhicule
Véhicules multiples
Conducteurs de :
Camions lourds Véhicules à passagers
État du conducteur
Fatigue / assoupissement
Inattention / distraction
6
13
<1
9
1
8
Manœuvre
Suivre de trop près
Virage inapproprié
Conduite trop rapide vu les conditions
Dépassement de la limite de vitesse
Changement de voie inapproprié
Refus de céder le passage
Non respect de la signalisation
Conduite en sens inverse
Marche arrière non sécuritaire
Perte de maîtrise
Défaut de signaler ses intentions
Tous phares éteints
<1
1
16
1
1
2
1
1
1
8
0
0
11
2
4
<1
6
5
4
1
1
1
0
0
4
2
7
1
5
5
5
1
<1
3
<1
0
*Les pourcentages ne doivent pas être additionnés parce que plus d'un état ou d'une manœuvre peut s'appliquer à un même conducteur
**Exclut le Québec parce que les données sur l'état et les manœuvres des conducteurs n'y sont pas déclarées .
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les blessures de la route
Manœuvres inappropriées
Bien que les policiers qui enquêtent sur les collisions ayant entraîné des décès et
des blessures peuvent déterminer les manœuvres des conducteurs qui, à leur avis,
ont contribué à l’accident (p. ex., suivre de trop près, faire un virage incorrect et
conduire trop rapidement pour les conditions routières), ces manœuvres ne sont pas
souvent déclarées. Si l’on suppose que les pratiques de rédaction de rapport sont
similaires quel que soit le genre de véhicule, un examen des manœuvres des
conducteurs peut tout de même donner une idée des comportements inappropriés
mettant en cause des camions lourds.
On ne constate aucune tendance dans les données, mais quelques manœuvres
particulières sont dignes de mention. Le facteur contributif le plus souvent mentionné
dans les accidents mettant en cause uniquement le camion était une « conduite trop
rapide vu les conditions » (déclaré dans 17 % et 16 % des accidents mortels et avec
blessures, respectivement).
Il est aussi intéressant de noter que dans le cas de collisions à plusieurs véhicules
ayant causé des blessures, le conducteur du véhicule transportant des passagers
était cité comme « suivant de trop près » dans seulement 4 % des cas, tandis que le
conducteur du camion lourd suivait de trop près dans 11 % des collisions.
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Fondation de recherches sur
les blessures de la route
Bibliographie
1.
Transports Canada. (2003). Statistiques sur les collisions de la route au
Canada. Ottawa (Ontario) : Transports Canada.
2.
Statistique Canada. (2002). Enquête sur les véhicules au Canada. Ottawa,
(Ontario) : Statistique Canada, Division des transports.
3.
Insurance Institute for Highway Safety. (2002). Fatality Facts: Large Trucks.
Arlington, Virginia: Insurance Institute for Highway Safety.
4.
National Highway Traffic Safety Administration. (2002). Traffic Safety Facts
2001. Washington, D.C.: National Center for Statistics and Analysis,
National Highway Traffic Safety Administration.
5.
Mayhew, D.R., Brown, S.W. et Simpson, H.M. (2003). Le problème des
collisions liées à l’alcool au Canada : 2001. Ottawa (Ontario) : Transports
Canada
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les blessures de la route