Il est trop cher - MCE

MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant
Il est trop cher
Cette affirmation est sans fondement : le rapport coût/bénéfice
est le principal avantage de la technologie MCE-5 VCRi. Ceci
est d’autant plus crucial que la popularité d’une technologie
dépend fortement de son prix de revient : celui-ci doit rester
modéré pour conduire à un prix de vente faible au regard des
avantages qu’elle apporte. La sophistication apparente ne
présage en rien du prix de revient d’une technologie : un
magnétoscope est d’une incroyable complexité, pour autant, il
peut être vendu 30€ en grande surface.
Le prix acceptable pour une technologie dépend également de
l’avantage qu’elle apporte au client. Quand un automobiliste
achète un filtre à particule de Diesel, il paie de 600 à 1000€ un
appareil qui ne lui apporte aucun avantage direct. Au contraire,
les risques de panne et le besoin en maintenance de ce type
d’appareil sont des inconvénients qu’il devra assumer. Quand à
cause de la réglementation, ce même client devra acheter
« de force » une DeNOx sur véhicule Diesel en 2015, la facture
sera alourdie de quelque 1500€ supplémentaires, piètrement
compensés par une consommation de carburant
potentiellement réduite de 2 à 3%.
Quand le même automobiliste achète un véhicule « full hybrid »
pesant 1300kg pour 80-90kW de puissance, il paie environ
10 000€ de plus que pour son équivalent Diesel, à performances
et prestations comparables. Ce faisant, cet automobiliste
Le surcoût du MCE-5 VCRi
est principalement concentré sur ses pièces innovantes
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Le prix de revient en fabrication additionnel du MCE-5 VCRi
est de l’ordre de 350 euros pour un 4 cylindres
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MCE-5 VCRi : repousser les limites de la réduction de consommation de carburant
économise 10g de CO2/km sur le NEDC. L’écart de
consommation en volume de carburant (L/100km) est quasi
inexistant du fait de l’écart de masse volumique entre gazole et
essence. De ce fait, son budget carburant sera supérieur avec
son « full hybrid » car le gazole coûte moins cher que l’essence
en Europe. Ceci lui ramène donc le prix du gramme de CO2/km
économisé à 1000€, avec le désavantage de rouler pour plus
cher ensuite. Un tel achat ne se justifie qu’à la condition que de
fortes incitations fiscales ou des subventions sont offertes par
les états pour compenser les désavantages.
légèrement supérieur vu la défiscalisation dont bénéficie le
gazole, mais l’avantage économique restera largement en faveur
du MCE-5 VCRi sur sa durée d’exploitation avec un gain
minimal de l’ordre de 1500 à 2000€.
Si on compare le MCE-5 VCRi avec ce même Diesel, à iso
performances, non seulement il coûtera de 2500 à 4000€ moins
cher au client final, mais il émettra une quantité de CO2/km
comparable, voire inférieure. Le budget carburant sera toutefois
Le rapport coût/bénéfice du MCE-5 VCRi est ainsi son principal
argument.
Le prix de revient du MCE-5 VCRi est de l’ordre de 350€ pour
un 4 cylindres et de 280€ pour un 3 cylindres. Ce surcoût
s’accompagne d’une forte réduction de la consommation de
carburant, conduisant à un rapport coût/bénéfice compris entre
5 et 20€ par gramme de CO2/km éliminé sur cycle NEDC.
Sans tenir compte des pénalités CO2 ou des taxes incitatives,
le MCE-5 VCRi est rentable pour le client final comparativement aux moteurs classiques GDI turbo VVL
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