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Conseils techniques
LES SYSTÈMES D’ENTRAÎNEMENT PAR COURROIE NE SONT PAS TOUS PAREILS.
L’image de la figure 1 représente un système d’entraînement par courroie exigeant et sujet à faire du bruit.
Pourquoi? Remarquez la longue section de courroie qui s’étend de la poulie de servodirection à la poulie
externe de la pompe à eau, puis la très courte section qui va de la poulie de la pompe à eau jusqu’à la poulie
de vilebrequin. Tout désalignement survenant entre la poulie de servodirection et la poulie de vilebrequin
ne sera PAS corrigé lorsque la courroie s’engagera sur la
poulie externe de la pompe à eau. La courroie fera le tour de
cette poulie externe en suivant le même plan que lorsqu’elle
s’y engage, ce qui signifie qu’elle devra compenser l’angle de
désalignement sur la courte section qui arrive sur la poulie de
vilebrequin. Ce désalignement, ainsi que tout désalignement
causé par un roulement de pompe à eau usé, produit une force
plus grande sur un côté des stries de la courroie lorsqu’elle
est forcée d’entrer dans les gorges de la poulie de vilebrequin,
Fig. 1
ce qui peut provoquer du bruit. Ce système d’entraînement
est reconnu pour les deux genres de désalignement : 1) le
désalignement causé par la poulie de servodirection qui est
hors plan, et 2) le désalignement causé par l’usure de la poulie
de pompe à eau et du roulement.
2mm
2mm
Le désalignement se produit différemment selon la
section de courroie. Vous voyez que l’angle auquel
la courroie s’engage sur la poulie varie en fonction
de la section de courroie. C’est là un facteur crucial
pour déterminer la source du bruit dans les systèmes
d’entraînement exigeants comme celui qui est
représenté plus haut.
Cet entraînement par courroie représente un système bien conçu qui
n’est pas sujet au bruit de courroie. Les accessoires sont espacés
et il n’y a pas de changement de direction brusque de la courroie.
Quoique ce véhicule comporte exactement les mêmes numéros de
pièce que le système montré plus haut, il ne fait presque jamais l’objet
de plaintes pour le bruit de courroie.
CS
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LA STRIDULATION: CAUSES ET SOLUTIONS
On définit la « stridulation » comme un bruit sec, aigu, répétitif et de courte durée, habituellement plus fort
lorsque le moteur tourne à faible régime (au ralenti). À mesure que la vitesse de la courroie augmente, le bruit
se confond et semble cesser. La plupart des bruits de stridulation se produisent lorsqu’une courte section de
courroie s’enroule sur une poulie à gorges, placée le plus souvent juste après une poulie externe.
Quelques causes de stridulation:
•Le désalignement de poulie (la cause no 1 du bruit est le désalignement)
•Une installation défectueuse
•L’usure extrême des stries de la courroie
•L’usure des roulements de poulie (causant le battement/l’oscillation excessive de la poulie)
•La contamination (huile, fluide de servodirection, antigel, apprêt de courroie, nettoyant à freins, etc.)
•Une courroie de qualité médiocre
Trucs du métier: Si vous donnez un coup de gaz et que le bruit semble cesser, il s’agit habituellement d’une
stridulation causée par un désalignement. Une autre méthode consiste à vaporiser le côté strié de la courroie
avec un peu d’eau et si la stridulation s’arrête, c’est qu’il y a un désalignement.
DEGRÉS DE DÉSALIGNEMENT
MODE DE DÉFAILLANCE
0 à 1,0 .............................................. Très faible risque de stridulation
1,0o à 1,5o............................................ Risque de stridulation
1,5o à 2,5o ........................................... Risqué élevé de stridulation
>2,5o ................................................... Bruit de stridulation extrême/saut probable ........................................................... de la courroie
o
o
Solutions au désalignement:
•Vérifier l’alignement de toutes les poulies, avec une règle ou un outil laser.
•Vérifier que toutes les poulies d’accessoire et les supports sont bien serrés sur les surfaces de fixation.
•Inspecter et remplacer tous les accessoires/toutes les poulies qui sont difficiles à faire tourner (p. ex., roulements rugueux/grippés) ou qui ont un battement ou une oscillation excessive.
•La poulie de servodirection est souvent la cause du désalignement.
•L’usure de l’amortisseur de vibrations peut aussi provoquer un désalignement.
Nota: Étant donné qu’un désalignement existant causera l’usure prématurée des stries de la courroie, il est
recommandé de poser une courroie neuve quand le système d’entraînement des accessoires est réaligné.
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SIFFLEMENT : CAUSES ET SOLUTIONS
Le « sifflement » se définit comme un son aigu, qui dure généralement plusieurs secondes. Ce type de bruit,
qui augmente habituellement en intensité à mesure que le régime du moteur augmente, est causé par un
glissement relatif entre la courroie et les poulies.
Quelques causes de sifflement:
•Faible tension de la courroie : manque de tension à l’installation (tensionnement manuel), étirement de la
courroie, usure extrême de la courroie, détérioration du ressort de tendeur, courroie trop longue.
•Charge élevée des accessoires/du tendeur : roulements grippés, défectuosité/blocage de l’accessoire.
•Contamination/environnement : contamination de la courroie par des fluides (apprêt de courroie, huile,
antigel, liquide de servodirection). Fortes éclaboussures d’eau qui provoquent l’aquaplanage de la courroie et lui font perdre toute traction.
Trucs du métier: Si vous donnez un coup de gaz et que le bruit devient plus fort, c’est habituellement un sifflement causé par un
manque de tension. Une autre méthode consiste à vaporiser le côté strié de la courroie avec un peu d’eau et si le sifflement devient
plus fort, c’est qu’il y a probablement un problème de tension.
Solutions au problème de tension:
• Toute courroie installée dans une prise d’entraînement à tensionnement manuel devrait être correctement
tendue pendant la pose (35 lb par strie) et retendue après 5 minutes de rodage (30 lb par strie). Cela permet à la courroie de se caler dans les poulies.
•Sur les véhicules dotés d’un tendeur automatique, la poulie de tendeur devrait tourner librement sans
coller, le bras de tendeur devrait bouger sans accrocher sur toute son amplitude de mouvement et la
tension devrait être suffisante. Vérifiez toujours le roulement de tendeur pour savoir s’il est bruyant ou usé. Remplacez le tendeur si un roulement est rugueux ou si la poulie a un faux rond (oscillation).
•Pendant la dépose de la courroie, inspectez toutes les poulies d’accessoire et tous les galets tendeurs
pour vérifier qu’ils ont une rotation libre et sans accroc. Si une pièce colle ou tourne mal (roulement sec),
il faut remplacer la poulie ou l’accessoire.
•La contamination par de l’huile moteur, du fluide de servodirection, de l’antigel ou tout autre lubrifiant à
base de pétrole fragilise la courroie et fera même dilater l’EPDM, ce qui causera du bruit. Exception faite
du liquide lave-glace, remplacez toute courroie serpentine qui a été détrempée par de l’huile.
Belt Size
New Belt avec de l’apprêt
RETENSION
Amount
•Ne tentez
JAMAIS de régler le problème
de courroie.
SAE / Dayco Series
Installation Tension
(After 3-5 minute Run-in)
*Used Belt Tension
(After belt is allowed to cool)
IN Metric
Dayco
Lbs.Lbs.Lbs.
3K
3PK
105
90
45
4K
4PK
140
120
60
5K
6K
5PK
6PK
175
210
150
180
75
90
7K
7PK
245210105
8K
8PK
280240120
Nota: Une courroie mal posée fera du bruit et si le problème n’est pas corrigé rapidement, elle devra être remplacée car les stries seront endommagées de façon irréversible.