JDD 27.04.2014

Page 2
Titre
Proximité(s), un nouveau regard sur la ville
Quatre exemples de lieux
Numa, l’incubateur convivial parisien
A
mbiance détendue
au rez-de-chaussée
du 39, rue du Caire
au cœur de Paris (2e).
Autour du bar, on
échange sur des projets et on
imagine l’avenir. Au fond, rivés
sur leurs ordinateurs, les co-workers s’activent. Dans le quartier
du Sentier, Numa accompagne
le développement de start-up et
projets innovants. Répartis sur six
étages, ses 1.500 m² regroupent,
depuis novembre dernier, La Cantine, un espace de co-working créé
en 2008, installé au premier étage,
et Le Camping, premier accélérateur de start-up numériques, né
en 2011, qui occupe le 3e niveau.
L’espace gratuit au rez-de-chaussée permet à toute personne de
venir s’installer pour travailler
tandis qu’au 2e étage, étudiants
et entreprises expérimentent.
Porté par l’association Silicon
Sentier, Numa accueille environ
300 personnes. De nombreux
événements (conférences, work­
Autant d’espaces que de façons de travailler au Numa, dans le quartier du Sentier à Paris. Eric BAUDET/DIVERGENCE POUR LE JDD
shops) viennent alimenter les coworkers sur des sujets très divers.
« Il s’agit un concept hybride, explique Marie-Vorgan Le Barzic,
directrice de Silicon Sentier. C’est
un lieu mixte avec différents types
de programmes et chacun de ces
dispositifs a vocation à évoluer au
gré des besoins. »
Contraction de « numérique »
et « humain », Numa peut ainsi
se définir comme un incubateur
convivial. « Nous accueillons un
public large, continue la directrice.
Étudiants, entrepreneurs, directeurs marketing… Cette diversité
crée de la richesse et des opportunités. Les gens qui viennent ici ne
veulent pas simplement trouver
du travail, mais aussi s’inventer
un destin, contribuer à un monde
qui change. C’est la ville et la société entière qui sont en train de
se réinventer. Numa n’est que l’un
des symptômes de cette transformation. »
Dans un contexte de précarisation du travail, le modèle traditionnel fordiste vole en éclats.
« Nous assistons à une mutation
radicale, avec une part de plus en
plus importante d’indépendants,
constate Bruno Marzloff, sociologue et auteur de Sans bureau
fixe (FYP Éditions, 2013). Ces
tiers-lieux témoignent de la nécessité de réfléchir à de nouvelles
formes d’hébergement et d’organisation du travail. Ils sont aussi une
réponse à la distance travail-maison qui ne cesse de croître, surtout
dans les grandes métropoles. Ces
personnes loin leur entreprise sont
très enclines à trouver des solutions à distance. » Et les projets
fleurissent à grande vitesse. Dernier en date : la future pépinière
d’entreprises du Crédit agricole.
Des lieux d’impulsion urbaine et
économique qui dessineront la
ville de demain. c
Marie Molinario
Conciergerie solidaire,
le cœur de l’écoquartier
Ginko à Bordeaux
C
oncilier services de proximité, citoyenneté et respect de l’environnement,
c’est le but que s’est fixé
la conciergerie solidaire.
Quoi de mieux qu’un écoquartier
en plein essor pour y parvenir ?
À Ginko, sur les bords du lac de
Bordeaux, les premiers habitants
sont arrivés en novembre 2012.
Dans cet ensemble urbain mixte
de 32 ha qui sera achevé en 2017,
Bouygues Immobilier a eu la bonne
idée d’intégrer cet acteur en accord
avec les valeurs de l’écoquartier :
la conciergerie solidaire.
Ouverte de 17 à 20 heures en
semaine, cette structure, déjà
connue des entreprises, propose
gratuitement de nombreuses
prestations pour faciliter la vie
quotidienne, en partenariat avec
les commerçants locaux : cordonnerie, pressing, livraison de produits frais, demande de carte grise,
baby-sitting, aide à domicile en
tout genre… la liste est longue. Les
habitants y disposent d’un casier
pour récupérer leurs commandes.
Mais son rôle va encore plus loin.
« Nous avons des valeurs sociales et
environnementales fortes, explique
Sylvain Lepainteur, fondateur de la
conciergerie solidaire. En plus de
l’offre de services, nous mettons en
place différentes actions de sensibilisation aux démarches citoyennes et
environnementales. Nous essayons
également de créer du lien social
entre les habitants en organisant
des concertations ou des apéritifs,
d’être un catalyseur dans ce lieu où
il n’y avait rien avant. » L’entreprise
emploie par ailleurs des salariés en
insertion et les accompagne dans
leur retour vers l’emploi.
Jamais encore expérimentée à
Le modèle i-Road de Toyota qui va équiper la cité grenobloise.
YOSHIKAZU TSUNO/AFP/IMAGE FORUM
Grenoble va tester
l’autopartage
L
Les berges du lac de l’écoquartier Ginko à Bordeaux. DR
l’échelle d’un quartier, la conciergerie solidaire évolue en même temps
que se remplissent les 2.200 logements prévus et attend avec impatience l’installation des commerces
et bureaux. Sur un peu plus d’un millier d’habitants aujourd’hui, 30 % à
40 % l’utilisent. Un bilan positif pour
Sylvain Lepainteur : « La mayonnaise est en train de prendre, une
association des habitants du quartier est même déjà créée. Nous avons
beaucoup d’idées pour l’avenir. » Avec
la multiplication des écoquartiers
en France, la conciergerie de Ginko
pourrait bien faire école. c M.M.
a capitale des Alpes mise
sur la mobilité douce. En
partenariat avec la communauté d’agglomération, le constructeur
Toyota, Cité Lib et EDF, la ville
de Grenoble va tester, à partir de
la fin de l’année, un dispositif innovant d’autopartage. Positionnés
en différents points stratégiques,
70 véhicules 100 % électriques
permettront aux utilisateurs de
réaliser le premier ou dernier kilomètre. « Beaucoup d’utilisateurs,
en France et ailleurs, se trouvent
confrontés à un problème de déplacement du domicile à la gare
de départ ou de la gare d’arrivée
jusqu’au lieu de travail, et cela
malgré un système de transport
en commun performant, constate
Philippe Boursereau, directeur
de la communication chez Toyota
France. Quantité de voitures circulent aujourd’hui pour ces raisons
avec une seule personne à bord, ce
qui n’est pas très rationnel. »
Pour tenter de pallier ce problème, deux types de véhicules
électriques seront proposés : le
Coms, un quatre-roues monoplace
avec coffre, et le tout nouveau mo-
dèle du constructeur japonais, le
i-Road. Ce tricycle à 2 places en
tandem, de 85 cm de largeur, se
faufile facilement dans les embouteillages. Parallèlement, Toyota a
développé un système de gestion
informatique qui permet de gérer
les réservations et d’optimiser la
distribution des véhicules dans les
différentes stations de recharge. À
l’aide de son smartphone, l’utilisateur pourra effectuer les réservations, vérifier la localisation et la
disponibilité des véhicules.
« Le but de l’expérimentation
sera, avant d’envisager un déploiement à plus grande échelle,
d’identifier les besoins des usagers,
explique Philippe Boursereau,
comment vont-ils les utiliser, les
associer à leurs habitudes de déplacement dans l’agglomération
et comment ces véhicules vont-ils
s’inscrire dans le paysage urbain ?
L’idée est de se positionner dans une
démarche zéro émission et d’aider
à la mobilité individuelle en association à un transport public. » Une
solution innovante pour faciliter la
mobilité urbaine et répondre aux
objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. c M.M.
Proximité(s), un nouveau regard sur la ville
Page 3
partagés
K’Hutte, fleuron de l’autopromotion
à Strasbourg
L
es travaux ont démarré dans l’écoquartier de la Brasserie
à Strasbourg. L’an
prochain, l’immeuble
K’Hutte, le plus grand projet
d’autopromotion en France,
sortira de terre. Réunir un
groupe de personnes prêtes
à s’investir dans la construction de leur logement collectif, c’est le principe de
l’autopromotion. Les futurs
propriétaires deviennent les
maîtres d’ouvrage d’un projet d’habitat participatif « à
la carte ». Premier avantage :
la transparence des coûts.
Accompagnés par des professionnels, ils sont en lien
direct avec les entrepreneurs
et savent où va leur argent.
Les habitants profitent d’une
personnalisation des logements et de l’aménagement
des locaux. Ils ont l’opportunité aussi de rencontrer leurs
futurs voisins bien avant la
cohabitation.
« Cela laisse du temps pour
construire des liens et préparer un voisinage de qualité,
souligne Bertrand Barrere,
cofondateur d’Unanimm qui a
lancé et accompagne ce projet
depuis trois ans. L’autopromotion change quelque chose de
fondamental dans le processus
de base de la construction, c’est
là que tout se joue. » K’Hutte
sera composé de dix-huit
appartements, deux locaux
d’activités, un gîte urbain,
deux logements adaptés pour
personnes handicapées ainsi
que d’une terrasse partagée
de 200 m².
« Cette diversité va audelà de nos espérances, assure
Bertrand Barrere. C’est assez
exceptionnel dans l’immobilier.
Nous sommes également ravis
d’avoir réuni une majorité de
personnes qui n’avait jamais
entendu parler d’habitat participatif. Cela montre qu’il y
a une attirance générale pour
les démarches coopératives. »
Pionnière, l’Alsace reprend une
pratique longtemps délaissée
en France. Une dizaine de
projets y sont en cours mais
déjà, d’autres régions s’y
mettent. c M.M.
Vue d’artiste de K’Hutte, le projet d’habitat participatif strasbourgeois. Unanimm
« Il faut penser le Grand Paris
à différentes échelles »
Pour l’architecte et urbaniste
Christian Devillers, membre
du comité éditorial de l’Observatoire de la Ville, instaurer de
la proximité sera une condition
de réussite de la métropole.
Il suggère de développer un
nouvel échelon d’organisation,
en phase avec le quotidien
des citoyens : le bassin de vie
Parler de proximité dans le Grand
Paris, n’est-ce pas contradictoire ?
Non puisque le Francilien est à
la fois habitant d’un quartier, d’une
commune, d’un territoire et de la
métropole. Il est donc essentiel de
penser le Grand Paris à ces différentes échelles, de leur permettre
de coexister et de réfléchir à l’aménagement de l’espace en fonction
de chacune d’elles. Aujourd’hui,
le niveau de la commune et celui,
à l’autre extrême, de la métropole
existent bien, mais l’échelon intermédiaire fait défaut. Cela aurait pu
être les départements mais ils n’ont
jamais su imposer leur identité.
La tendance actuelle est plutôt à la
simplification de l’organisation
territoriale. En quoi un niveau
supplémentaire est-il nécessaire ?
Aujourd’hui, la mégapole représente une masse critique idéale aux
yeux des économistes, notamment
en terme de compétition internationale. L’Île-de-France génère le
tiers du PIB français et forme un
immense bassin de main-d’œuvre.
étudié les déplacements domicileMais elle est aussi synonyme de
travail des Franciliens et les trajets
temps de trajets longs, d’accès inégal
qu’ils effectuent pour leurs loiaux équipements, aux commerces
sirs ou leurs achats et nous avons
ou aux services. De plus, le déséidentifié des territoires où une
grande partie de
quilibre est patent
entre Paris et la péla population vit,
riphérie. Il existe « Nous avons
travaille, sort et
bien quelques découpé
consomme. C’est
par exemple le
centres-villes
animés, mais la l’Île-de-France
cas de l’ensemble
capitale demeure en 40 bassins de vie, Versailles-Saintjusqu’ici la seule
Quentin-en-Yvequi jouissent
vraie centralité de
lines (350.000 hala métropole. Équi- d’un certain degré
bitants, 460.000
ave c l e s c o m pements culturels
d’autonomie.»
munes environde prestige, établisn a n t e s ) . No u s
sements scolaires
avons ainsi découpé l’Île-ded’excellence, réseau dense de transports etc. Paris concentre tout ce que
France en 40 bassins de vie, qui
la métropole peut offrir de meilleur,
jouissent d’un certain degré d’auce qui explique d’ailleurs la hausse
tonomie.
des prix de l’immobilier. Il y a un
problème d’équité territoriale.
Ces bassins de vie doivent-ils
Quelle échelle intermédiaire
permettrait de mieux répartir
les forces métropolitaines ?
Cette échelle existe déjà
dans les faits. Dans le cadre des
recherches de l’Atelier International du Grand Paris (AIGP),
mon équipe s’est penchée sur les
« bassins de vie ». Leur cartographie est difficile à dessiner car ce
sont des zones imbriquées qui, en
réalité, ne se définissent pas par
leur périmètre mais par les flux qui
les sillonnent. Nous avons en effet
absolument avoir une existence
officielle ?
Cette échelle doit être reconnue et dotée d’une gouvernance
propre qui serait un moyen puissant d’améliorer le territoire et
d’instaurer un nouveau lieu de
débat démocratique. Ainsi, la communauté d’agglomération PlaineCommune, en Seine-Saint-Denis,
a fait du territoire de Saint-Denis
et de ses communes riveraines le
deuxième pôle économique de l’agglomération parisienne. Certes, la
récente loi concernant la métropole
L’architecte et urbaniste Christian Devillers, membre du comité
éditorial de l’Observatoire de la Ville. DR
a supprimé les intercommunalités
mais elles peuvent devenir des territoires dotés d’un statut juridique,
de moyens et de compétences
propres. Ces territoires seront, par
exemple, mieux à même d’organiser les transports de proximité qui
manquent aujourd’hui : il est partout
plus rapide de se rendre à Paris en
transport en commun que dans la
commune voisine. Cette échelle intermédiaire pourrait aussi avoir des
prérogatives en matière d’aménagement, de logement, d’équipements,
de développement économique, de
lutte contre l’exclusion sociale et
de développement des services de
centralité. c
Propos recueillis par Marie-Douce Albert