Dossier de presse

13 septembre 2013
Inauguration du Train des Horlogers
20 ans du Train à vapeur des Franches-Montagnes
DOSSIER DE PRESSE DE LA TRACTION
9.11.13
Contact médias
La Traction
Emanuel Gogniat
[email protected]
tél. 079 409 18 29
www.la-traction.ch
Contenu du dossier de presse
1. Manifestation officielle ………………………………………………………………1
2. Train des Horlogers (projet, travaux, financement et soutiens)………………….2
3. La Traction fête le 20ème anniversaire de l’exploitation du Train à vapeur
des Franches-Montagnes. (en bref, quelques chiffres) ……………………....…3
4. Annexe (article sur La Traction paru dans la revue EA avril 2013) …………….4
1. Manifestation officielle
Vendredi 13 septembre 2013 à 17h00
Dépôt de La Traction
Pré-Petitjean
Partie officielle avec interventions de
- Roland Lachat, président LT SA
- Michel Boéchat, chef de projet train des Horlogers
- Emanuel Gogniat, vice-président LT SA et président de l’association des bénévoles
- Willy Sunier, vice-président du Conseil du Jura bernois
- Philippe Receveur, ministre de l'Environnement et de l'Equipement de la République et
Canton du Jura
Les représentant-e-s des médias sont cordialement invité-e-s. Inscription par email
à [email protected].
Train spécial dép. PP 18h00, ar. PP 18h30
2. Train des Horlogers
2.1 Historique du projet
La rame du train des horlogers date de 1953. Elle est composée de deux véhicules : une automotrice
(véhicule moteur) et une voiture de commande. Elle fait partie du matériel roulant commandé par les
Chemins de fer du Jura après la fusion de quatre compagnies en 1944 dans la perspective de
l’électrification complète du réseau à voie étroite des Franches-Montagnes. L’automotrice a été
vendue par les CJ en 2003 à la compagnie du Berner Oberland Bahn qui l’a revendue au Lausanne
Echalens Bercher en 2006.
A fin 2009, apprenant que la compagnie du Lausanne Echallens Bercher allait ferrailler cette rame dès
la réception de nouveaux véhicules, La Traction a tout de suite manifesté son intérêt. En effet, cette
rame était la dernière encore en circulation à ne pas avoir été modernisée.
En faisant l’acquisition de cette rame, La Traction jouait pleinement son rôle dans la préservation du
matériel historique jurassien.
Le transfert de la rame s’est fait par la route d’Echallens à La Chaux-de-Fonds, puis par rail de La
Chaux-de-Fonds au dépôt de La Traction à Pré-Petitjean en avril 2010.
2.2 Les travaux
Depuis lors, environ 2300 heures de travail ont été effectuées par les bénévoles de La Traction,
notamment pour :
-
réaménagement total de l’intérieur des véhicules (banquettes en bois d’origine réinstallées
dans l’automotrice et aménagement d’un salon moderne et confortable dans la voiture de
commande) ;
mise aux normes CJ des appareils de sécurité ;
installation d’un convertisseur pour produire du courant industriel 230 V utilisé pour tous les
appareils « domestiques » soit frigo, machine à café, sono moderne, etc. ;
peinture intérieure
peinture extérieure selon la livrée d’origine, soit blanc crème et lie de vin
En juillet 2013, l’Office fédéral des transports procédait à l’homologation des véhicules officiellement
délivrée en août, permettant ainsi la formation spécifique du personnel roulant (mécaniciens et agents
de train).
2.3 Financement et soutiens
Bien que les bénévoles de La Traction aient été fortement mobilisés 3 ans durant pour la réhabilitation
du train des Horlogers (environ 2300 heures), la restauration du train des Horlogers a nécessité un
investissement d’environ CHF 170'000.-.
Parmi les dépenses importantes, on compte toutes les fournitures, les appareils électriques (dont le
convertisseur), le mobilier salon de la voiture de commande, certains travaux effectués par des
entreprises spécialisées (par exemple pour les planchers en bois ou la sonorisation).
Le projet du train des Horlogers a pu être réalisé grâce à de nombreux donateurs dont les trois plus
importants sont :
-
l’Aide suisse aux montagnards
la Délégation jurassienne de la Loterie romande
Fonds de loterie Swisslos par le Conseil du Jura bernois
Les autres donateurs sont des fondations, des entreprises ou des particuliers.
La Traction a également bénéficié du soutien précieux de l’Association des Maîtres plâtriers-peintres
du Jura et du Jura bernois qui a organisé deux cours interentreprises d’une semaine pour les
apprentis au dépôt de La Traction (2011 et 2012). Les apprentis peintres ont ainsi fourni un travail
considérable pour la préparation au giclage de la carrosserie des deux véhicules.
Régénove à Tramelan, une entreprise de réinsertion professionnelle par l'emploi et la formation du
CSP Berne - Jura, s’est occupés des anciennes banquettes en bois d’origine, stockées jusqu’ici à
Tramelan aux Chemins de fer du Jura. Après un démontage minutieux, les lames en bois ont été
rabotées, laquées et reposées, laissant croire à une reconstruction à neuf des banquettes …
La Traction adresse à tous les acteurs du projet ses vifs et chaleureux remerciements. L’apport de
chacun a été décisif pour l’aboutissement du projet du train des Horlogers.
2.4 Un nouveau produit de La Traction
Le train des Horlogers complète l’offre existante du train à vapeur de La Traction.
Des voyages à thème en rapport avec les sites de Tavannes et La Chaux-de-Fonds, aux riches
patrimoines architecturaux et industriels horlogers des XIXe et du début du XXe siècle, seront
proposés. La rame électrique du train des Horlogers rend possible des déplacements confortables et
rapides. Ce nouveau concept s’adresse aussi bien aux chefs d’entreprise, aux décideurs ainsi qu’au
grand public.
Circulation publique du train des Horlogers les 21 septembre et 9 octobre 2013.
Possibilité d'organiser son voyage sur mesure en s'inscrivant pour des visites guidées à La Chaux-deFonds, Tavannes ou Tramelan (à choix), le tout à combiner avec la circulation du train des Horlogers
et les trains ou bus réguliers des Chemins de fer du Jura pour lesquels la carte journalière est valable.
Informations sur www.la-traction.ch
Le train des Horlogers sera également présenté au public lors de l’inauguration de la gare de Glovelier
le 14 septembre 2013 (10h30 – 14h30).
3. La Traction fête le 20
Montagnes.
ème
anniversaire de l’exploitation du train à vapeur des Franches-
3.1 En bref
Le 19 septembre 1993, La Traction inaugurait sa première locomotive à vapeur E206. Lors des débuts
de l’exploitation du Train à vapeur des Franches-Montagnes, La Traction ne disposait que d’une
locomotive et d’une voiture voyageurs, l’ancienne scierie de Pré-Petitjean n’était pas encore
raccordée au réseau ferroviaire et les membres bénévoles de La Traction avaient certes un grand
enthousiasme, mais, à l’exception d’Henri Clémençon, ancien mécanicien CFF et fidèle membre,
aucune réelle expérience de la traction vapeur.
20 ans plus tard, La Traction dispose de cinq véhicules moteurs en service (dont deux locs à vapeur)
et de 7 voitures voyageurs toutes utilisables. Un faisceau de voie a été progressivement posé sur le
site de la scierie de Pré-Petitjean (environ 2 km de voie) et les membres ont acquis toutes les
connaissances et le savoir faire requis pour l’entretien et l’exploitation (à un niveau professionnel) de
trains historiques. Et l’enthousiasme perdure.
1991
1992
1993
1997
1999
2000
2013
Fondation de La Traction SA et de l’association des bénévoles PFJ
Acquisition de deux locomotives à vapeur hors service au Portugal
Acquisition de la scierie de Pré-Petitjean
Début de l’exploitation du Train à vapeur des Franches-Montagnes
avec la plus grande des locomotives, fraîchement révisée
ème
Participation au 150
anniversaire des chemins de fer suisses
dans le cadre de MégaJura
Mise en service de la seconde locomotive à vapeur
Construction d’une remise au nord du dépôt atelier
Inauguration du train des Horlogers
Voir également article E. Gogniat dans Eisenbahn Amateur Avril 2013 (annexe)
3.2 Quelques chiffres
90 membres dans l’association des bénévoles, dont la moitié d’actifs
10 trains à vapeur publics par année
25 trains à vapeur privés (réservation de groupe) par année
1500 km environ parcourus chaque année
3000 voyageurs transportés annuellement
1 tonne de charbon et 5m3 d’eau pour un aller-retour Saignelégier – Glovelier
6 à 8 heures pour mettre en chauffe une locomotive à vapeur
194 degré de température de l’eau la chaudière (à 14 bar de pression)
3 personnes sur une loc. à vapeur (mécanicien, aide-mécanicien et chauffeur)
5 à 10 membres au dépôt tous les samedi pour entretenir le matériel roulant et les
infrastructures, été comme hiver.
4. Annexe (article paru dans la revue Eisenbahn Amateur 4/2013)
La Traction, 20 ans d’aventure à toute vapeur dans les Franches-Montagnes
La Traction célèbre en 2013 les 20 ans d’exploitation du Train à vapeur des Franches-Montagnes.
Nous proposons dans les lignes qui suivent une brève rétrospective de cette belle aventure.
E. Gogniat, La Traction (EA, avril 2013).
Les débuts
Fondée en juillet 1991, la société anonyme La Traction SA fit l’acquisition, en 1992 au Portugal
(Caminhos de ferro Portugueses), de deux locomotives de type Mallet, les G 2/3 + 3/3 E 206 et G 2/2
+ 2/2 E 164, toutes deux construites en Allemagne par Henschel & Sohn à Kassel. La même année,
La Traction acheta, auprès des Ferrocarriles Vasgondados (FFVV) en Pays Basque, la locomotive
électrique du genre crocodile Ge 4/4 4004 construite en 1929 en Belgique sous licence Brown Boveri.
Ces trois véhicules moteurs (à l’époque tous hors-service) constituaient, avec la voiture à plateformes
ouvertes AB 301 (ex RBS), le parc de matériel roulant initial de La Traction.
Les finances imposant des priorités, il fut alors décidé de restaurer complètement la plus grande des
deux locomotives à vapeur, la E 206, et d’attendre avant de mettre en travaux la E 164. En juillet
1993, la E 206 arriva entièrement révisée de Meiningen (Allemagne) et les premières courses d’essai
commencèrent les semaines suivantes. L’inauguration eu lieu le 19 septembre 1993.
Les membres
Pour effectuer les innombrables travaux, La Traction put d’emblée compter sur l’enthousiasme et les
forces de membres bénévoles réunis au sein de l’association du Patrimoine ferroviaire jurassien (PFJ)
créée en 1991 et devenue par la suite La Traction Société d’exploitation (La Traction SE).
Si les premiers mois furent ceux de la découverte et de l’apprentissage, on peut aujourd’hui affirmer
que La Traction, après 20 ans d’expérience, a su développer de solides compétences tant dans
l’entretien des locomotives à vapeur que dans leur exploitation. Bien que bénévoles, les membres de
La Traction travaillent avec professionnalisme et fournissent des prestations exigeantes tout en faisant
face aux inévitables imprévus de la traction vapeur. En 1997, pour les 150 ans des chemins fer en
Suisse (Méga Jura), ils assurèrent par exemple un mois de circulations quotidiennes en vapeur. La
locomotive G 3/4 208 du Ballenberg Dampfbahn fut également engagée à cette occasion, notamment
pour le dédoublement des trains le week-end.
Aujourd’hui, l’association des bénévoles de La Traction compte 90 membres environ, dont plus de la
moitié est active. Malgré le renouvellement effectif des membres, le recrutement reste une
préoccupation constante, et ce pour toutes les tâches (conduite et chauffe des locomotives,
accompagnement des trains, révision et entretien des véhicules, administration, etc.). Ce défi est
d’autant plus difficile à relever que le bassin de population de la région (Jura et Jura bernois) est
relativement faible. Les exigences de l’exploitation ferroviaire étant élevées, l’aventure ne peut durer
que grâce à la passion et l’engagement de chacun.
L’organisation de La Traction
L’appellation La Traction, le Train à vapeur des Franches-Montagnes, recouvre ainsi deux sociétés.
La Traction SA est propriétaire des véhicules et des biens immobiliers. Elle met en circulation ses
trains historiques pour le compte des CJ qui s’occupent de leur commercialisation. La collaboration
entre La Traction SA et les CJ fut formalisée par une convention signée en 1992 et revue en 2008.
Suite à une réflexion sur l’organisation de La Traction, les bénévoles regroupés au sein de
l’association La Traction SE (art. 60 CC) apportent non seulement la force de travail, mais ils
participent désormais à la conduite stratégique de La Traction SA. En effet, l’assemblée générale de
La Traction SE a préavisé en mars 2011 la composition du Conseil d’administration de La Traction SA
et trois membres du comité de La Traction SE ont intégré cet organe.
Le dépôt
Lorsque la locomotive E 206 arriva aux Franches-Montagnes, La Traction disposait certes d’un dépôt,
mais cette ancienne scierie était alors dépourvue de raccordement ferroviaire. Ainsi, la E 206 fut
quelques temps garée dans une remise des CJ au Noirmont. Ce n’est qu’en mars 1994 qu’elle fut
transférée au dépôt de La Traction à Pré-Petitjean, après la pose d’une voie pendant l’hiver.
La Traction récupéra en 1994 les trois anciens aiguillages de la gare de Pré-Petitjean. Ceux-ci furent
remontés à proximité de leur emplacement futur puis mis en place définitivement grâce à l’aide
amicale d’une équipe de monteurs de voie venue de Suisse allemande. En 1999, une halle put être
récupérée à Delémont. Deux troupes du génie de l’Armée suisse la démontèrent, la transportèrent et
la remontèrent à Pré-Petitjean au nord du dépôt principal. Les deux années suivantes (2000 et 2001),
les voies furent posées par une troisième compagnie dans cette remise alors utilisable pour y abriter
les voitures de La Traction.
Depuis son acquisition en novembre 1992, l’ancienne scierie a connu une véritable métamorphose.
Outre les travaux de gros œuvre, la pose de trois voies intérieures et d’une voie de service à
l’extérieur, des milliers d’heures de travail ont été consacrées à l’aménagement du dépôt (vestiaires et
dortoir, ateliers équipés de machines récupérées mais néanmoins très efficaces, nouvelles portes,
etc.). La rustique cantine, improvisée dans l’ancien bureau de la scierie, fut pendant presque dix ans
le seul endroit tempéré du dépôt en hiver (10 degrés maximum vers les midis). En 2001, ce réfectoire
fut déménagé dans un ancien fourgon postal (DZ 6 ex Y-St-C) installé à proximité du dépôt.
Un parc de véhicules grandissant
Jusqu’en 1997, les trains à vapeur de La Traction étaient composés de la locomotive E 206, de la
voiture AB 301 (transformée en WR 777 en 1995) et des trois voitures B 761 à 763 appartenant aux
CJ. Grâce au soutien financier de la Fondation d’impulsion économique régionale (FIER), la G 2/2 +
2/2 E 164 put être révisée à Meiningen. Elle commença à circuler aux Franches-Montagnes dès 1999.
Pendant les premières années d’activité, La Traction était très limitée pour la manœuvre. Celle-ci ne
s’effectuait en effet qu’en traction vapeur. Puis en 1996, La Traction acheta la locomotive bimode
Gem 4/4 122 au RBS. Enfin, l’arrivée du tracteur Tm’’ 10 (reçu du MIB en 2011) facilita plus encore
les manœuvres à Pré-Petitjean.
En 2010, La Traction put racheter au LEB une ancienne rame électrique CJ construite en 1953 et
mise en service à l’occasion de l’électrification complète du réseau à voie étroite des FranchesMontagnes. Après deux ans de travaux, la BDe 601 et la Bt 702 devraient circuler à nouveau dans la
deuxième partie de 2013. Ces deux véhicules ont été repeints dans leur livrée d’origine blanc crème
et lie de vin. L’automotrice sera réaménagée avec les banquettes en bois d’origine alors qu’un salon
au design moderne équipera la voiture pilote.
Dans la perspective d’une mise en service de la Crocodile Ge 4004, La Traction fit l’acquisition auprès
de la compagnie du WSB de trois voitures à plateforme centrale (1994). Faute de temps et de
moyens, la révision de la Ge 4004 attend toujours. Une des trois voitures a été transformée et
adaptée aux personnes à mobilité réduite (B 771, en circulation dès 1999). Les deux autres, horsservice, sont garée à Pré-Petitjean. Trois voitures à plateformes ouvertes, louées à la compagnie du
BOB à l’occasion de Méga Jura (1997), restèrent définitivement à Pré-Petitjean et furent
progressivement repeintes aux couleurs de La Traction (BC 774 à 775). En 2005, La Traction acheta
au RBS deux voitures dont l’état permettait une utilisation immédiate (Br 779 et C 778). Depuis, il est
rare que La Traction recoure aux B 761 à 763 des CJ.
Perspectives
La Traction a trouvé le rythme de son fonctionnement. Elle dispose des véhicules et d’un dépôt-atelier
nécessaires à l’exploitation de trains historiques aux Franches-Montagnes. Les principaux défis
résident dans la consolidation des acquis de ces 20 premières années d’exploitation, dans la relève
des membres et dans la stabilisation financière de la société. Certains projets seront abandonnés
comme la révision complète d’une ancienne automotrice (ex SGA Xeh 4/4 91) pour laquelle La
Traction cherche un repreneur. En revanche, l’exploitation imminente du train des Horlogers
(ancienne rame 1953) ouvrira de nouvelles perspectives.
Toujours est-il que l’intérêt du public pour le Train à vapeur des Franches-Montagnes est évident,
comme l’atteste le taux d’occupation des trains publics qui dépasse les 90 %. Ceci est de bon augure
pour les prochaines années.