FEB 2007 ZODIAC UPDATE_FRA.qxp

Transcription

PRODUITS NOUVEAUX
PERFORMANCE PRODUCTS FOR HARLEY-DAVIDSON ®
ÉDITION FÉVRIER
2007
N O U V E AU
ETRIERS ZODIAC CHROMES CUSTOM ET USINES EN
ALUMINIUM
Ce sont des étriers design qui se montent directement
sur les fourches de type 1984 à 1999. Ils sont usinés
CNC dans un bloc d’aluminium avec des tolérances
très précises puis polis miroir avant de recevoir un
chromage superbe pour un véritable look custom. Ces
étriers sont livrés complets avec leur visserie chromée,
vis banjo chromée, plaquettes et vis de purge. Les
étriers avant sont vendus pièce, il faut un gauche et
un droit pour les double disque. L’étrier arrière est
vendu sous forme de kit complet pour 1987 à 1999
Softail. Toutes les pièces sont disponibles séparément.
La fixation peut accepter la plupart des étriers à
montage direct type 1984 à 1999 pour montages
custom.
Pour l’avant de tous les modèles de 1984 à 1999
avec disque en 11 1/2” sauf les FXSTS Springer et
les modèles avec fourche étroite et jante à rayon.
148166
Etrier avant gauche
148167
Etrier avant droit
Pour l’arrière des Softails de 1984 à 1999
231758
Etrier arrière avec fixation
148166
Etrier arrière seul
148168
Fixation d’étrier arrière seule
N O U V E AU
MINI FEU ARRIERE TOMBSTONE A LED
Ces feux Tombstone sont une copie rétrécie de ceux
tuilisés de 1947 à 1954. Ils font juste 4 1/2" de haut
et 2 1/2" de large et ont des LED brillantes au lieu des
ampoules classiques. Les feux mini Tombstone sont
vraiment supers pour tous les montages custom. Et
pour couronner le tout ces feux sont homologués avec
leur lentille gravée CEE.
162131
162133
Mini feu LED Tombstone
Mini feu LED Tombstone avec support de
plaque
40-001
BOITIER D’INJECTION TECHLUSION
Avec toutes les modifications possibles, la demande
croissante d'un produit hautes performances pour les
modèles injection est apparue. Avec les milliers de
configurations possibles qui existent il fallait un
système entièrement flexible. Ce boitier vous
permettra de régler votre injection comme avec un
carburateur sans pour autant avoir une quelconque
notion d'informatique et il est livré avec des
instructions en français. Il suffit de brancher le boitier
TFI. Ce boitier décode les émissions du boitier
d'injection aux injecteurs et les transforme. Au ralenti
par exemple les pulsations recues à l'injecteur sont de
l'ordre de 6 millisecondes tandis qu'elles sont de 23
millisecondes "plein gaz". Ces pulsations sont
comparables à des gicleurs de ralenti de 32.5 et 170
de gicleur principal. Les techniciens de Techlusion ont
passé des kilomètres d'essais à mesurer ces pulsations
sous toutes les conditions pour les enregistrer. Il est
alors possible de modifier tous les paramètres avec
quatre potentiomètres ou quatre boutons et LEDS qui
vont simuler pour vous les réglages d'un carburateur
avec vis de ralenti, vis de reprise, gicleur principal.
Ceci va permettre de régler avec précision le mélange
suivant VOS besoins. Il existe aussi des cartographies
pré-programmées livrées chargées dans ces boitiers
qui opèrent comme des stages I, stage II ou satge III
de chez Harley Davidson pour les tout derniers
40-002
modèles. Le boîtier d'injection
Techlusion est la nouvelle
solution pour les modèles
avec injection. Ce système
vous permet de régler
directement votre injection.
Contrairement aux autres
systèmes il traite le signal
allant aux injecteurs qui
provient de votre système
d'origine. Il ajuste les besoins
en essence sans corrompre les
informations en provenance
des sondes d'injection ni
même modifier les réglages
d'origine, en effet ces
méthodes limitent l'efficacité
des mesures de compensation
atmosphériques et d'altitude.
Le circuit digital permet sur ce
boîtier le réglage de choisir le
régime que vous désirez pour
pouvoir optimiser les performances. Quelles que
soient vos modifications vous pourrez ajuster votre
injection à l'infini ce qui vous évitera aussi des
changements nombreux et couteux de cartographie.
Pour la plupart des modèles injection 1995 au
présent.
741190
741361
741362
741363
741364
741365
741366
741367
741368
741369
741393
741394
Pour Evolution Big Twin de 1995 à 1998,
Twin Cam de 1999 à 2004, et V-Rod
2002 à 2004
Comme le ZPN 741190 mais pour
moteurs de 90 ch et plus
Puce de mise à jour pour utiliser le ZPN
741190 sur moteurs de 90 ch et plus
Pour Twin Cam de 2005
Comme le ZPN 741363 mais pour
moteurs de 90 ch et plus
Pour 1999 au présent Buell
Pour 2005 au présent V-Rod
Faisceau optionnel pour toutes les H-D
Pour 2006 au présent Softail et 2006 au
présent FLH/FLT
Pour 2006 au présent Dyna
Pour 2007 au présent Dyna, FLH/FLT et
Softail NOUVEAU
Pour 2007 au présent Sportster NOUVEAU
DIAGRAMME 55G
730066
Une super came pour les 95 cubic inches et 9.5:1 de
compression ou plus. Maximum de couple et de chevaux à moyens et hauts régimes
(2600-6300+ TR/MIN). Le même diagramme que TW55 mais avec pignons.
Note: Les 4 diagrammes de cames suivants ne sont pas pour les
gamins ni pour des moteurs anémiques, de bonnes connaissances
sont nécessaires à leur installation.
ARBRES A CAMES A PIGNONS ANDREWS TWIN CAM 88
Après deux années de tests et de développements, Andrews propose des
cames pour la distribution par pignons S&S des Twin Cam 88. Le premier
avantage est que les pignons utilisent moins de puissance que les chaînes.
Le banc de puissance montre qu'il existe une différence de 4 chevaux
entre les deux. Moins de puissance consommée pour la distribution c'est
plus de chevaux à la roue arrière. Pour tous les gros nerveux et les
Dragsters un autre avantage est l'utilisation possible de grandes levées de
soupapes. En effet, avec des chaînes, à partir de .600 de levée les lobes
de cames avant et arrière se touchent. Avec les pignons ceci ne peut pas
arriver car les lobes de cames tournent différemment. Ces cames doivent
être utilisées avec le kit pignons S&S (ZPN 721948).
DIAGRAMME 21G NOUVEAU
232498
Montage direct dans les moteurs 88 ci pour ceux
qui recherchent du couple ou pour motos lourdes. Concue pour
compression et pistons stock. Comparable à l'Andrews EV23 pour
les 80 CI Evolution. (1700-4800 RPM)
232500
Montage direct dans les moteurs 88 ci pour compression
et pistons stock. Parfaite pour le touring à deux, cette came rajoutera de la
puissance et du couple à bas et moyen régimes (1800-5200 RPM)
232506
Parfaite pour les moteurs 95 CI ou plus avec 10:1
de compression. La levée au PMH est faible pour faciliter
l'installation. (2000-5800 RPM)
DIAGRAMME 37G
730064
Un Twin Cam 88 accroche 80+ chevaux à la roue
avec cette came. Ralenti souple, large courbe de couple. Même
diagramme que le TW37 mais avec pignons. (2200-5800 TR/MIN).
DIAGRAMME 44G
730065
Très bon pour les 88 ou 95 cubic inches avec
9.25:1 de compression ou plus. Maximum de couple à moyen
régime avce des chevaux un peu partout (2400-6000+ TR/MIN).
Le même diagramme que TW44 mais avec pignons.
232510
Montage facile et pour les moteurs de 95 CI avec
culasse d'origine et 9.5 à 9.8 de compression (2400-6000 RPM)
DIAGRAMME 59G
730067
Nouveau diagramme pour les 95 inches avec 10:1 de
compression au moins. Maximum de couple et de chevaux à moyen et hauts
régimes, mieux avec des culasses préparées. (2400-6200+ TR/MIN).
232517
Pour les moteurs de 95 à 103 CI bien préparés et avec 10.0
à 10.5 de compression, + de 100 ch sont à portée. (2700-6500+ RPM)
DIAGRAMME 64G
730068
Cames à hautes levées pour des moteurs d'au
moins 95 inch avec 10:1 de compression mais aussi des culasses
préparées, là ça commence à être sérieux. (3000-6500+TR/MIN).
232518
Cames hautes performance pour 95 à 107 ci et plus avec
10.0 à 10.8 de compression et des culasses haut débit. (2600-6500+ RPM)
21G
Admission
Echappmt
26G
Admission
Echappmt
31G
Admission
Echappmt
37G
Admission
Echappmt
44G
Admission
Echappmt
50G
Admission
Echappmt
55G
Admission
Echappmt
59G
Admission
Echappmt
60G
Admission
Echappmt
64G
Admission
Echappmt
67G
Admission
Echappmt
diagr.
ouv./
ferm.
Durée
@ .053
de levée
Levée
maxi
Levée
au PMH
Ressorts
10°/30°
40°/08°
220°
228°
.498"
.498"
.134"
.121"
Stock
11°/35°
41°/09°
226°
230°
.490"
.490"
.138"
.112"
Stock
10°/46°
52°/08°
236°
240°
.510"
.510"
.131"
.120"
Stock
14°/42°
48°/12°
236°
240°
.510"
.510"
.151"
.140"
Stock
21°/41°
49°/17°
242°
246°
.495"
.495"
.182"
.158"
Stock
20°/48°
54°/18°
248°
252°
.510"
.510"
.184"
.168"
Stock
22°/46°
52°/20°
248°
252°
.550"
.550"
.197"
.181"
Haute levée
29°/57°
63°/27°
266°
270°
.590"
.590"
.238"
.218"
Haute levée
24°/56°
58°/22°
260°
260°
.560"
.560"
.205"
.205"
Haute levée
30°/62°
68°/32°
272°
276°
.640"
.640"
.262"
.232"
Haute levée
24°/48°
58°/22°
252°
260°
.570"
.570"
.209"
.187"
Haute levée
40-003
Fourche complète Fat Bubba noire NOUVEAU
Angle
Angle
Angle
Stock
+3 degrés +6 degrés
722670 722675 722680 + 3” que stock FL 786 mm (31”)
722671 722676 722681 + 4” que stock FL 811 mm (32”)
722672 722677 722682 + 6” que stock FL 862 mm (34”)
722673 722678 722683 + 8” que stock FL 913 mm (36”)
722674 722679 722684 +12” que stock FL 1015 mm
(40”)
Note: la longueur est mesurée sous le Té inférieur à l’axe de roue.
4” de plus que stock FL est égal à longueur FXWG
Supports d’étriers
Poli
Noir
735019 722694
735025 722695
735026 722696
FOURCHES TON PELS SIGNATURE “FAT BUBBA”
Ces fourches “Made in Europe” sont entièrement usinées en
aluminium. Elles comprennent des Tés de fourche massifs, des
fourreaux et caches de large diamètre, les tubes sont entièrement
couverts et l’axe de roue caché. Cette fourche Zodiac exclusive
possède un rapport qualité prix imbattable. Peu importe que vous
l’utilisiez en remplacement de l’origine ou sur un projet Custom,
elle vous donnera le look massif des customs d’aujourd’hui. Les
Tés, les caches tubes et les fourreaux sont usinés en aluminium et
ont une finition polie miroir ou époxy noir. Le Té supérieur fait 1
1/8” (29 mm) d’épaisseur, l’inférieur fait 1 5/16” (34 mm). Les
caches tubes et les fourreaux ont un diamètre très impressionnant
de 2 3/8” (60mm). Les fourreaux ont des fixations de garde-boue
ainsi que des doubles supports d’étrier intégrés pour étriers de type
1984 à 1999 qu’ils soient d’origine ou aftermarket en simple ou
double disque. L’axe de roue avant est invisible pour donner un
look lisse. Disponible en +3”, +4”, +6”, + 8” et +12” que les
FL et avec des Tés 0,+ 3, +6 degrés. Ces fourches Fat Bubba
sont livrées complètes avec trois types de butée différents pour aller
sur tous les cadres stock ou aftermarket. Un bidon d’huile de
fourche est compris avec chaque fourche.
Fourche complète Fat Bubba polie
Angle
Angle
Angle
Stock
+3 degrés +6 degrés
721366 721367 721368 + 3” que stock FL 786 mm (31”)
722242 722246 722250 + 4” que stock FL 811 mm (32”)
722243 722247 722300 + 6” que stock FL 862 mm (34”)
722244 722248 722301 + 8” que stock FL 913 mm (36”)
722245 722249 722302 +12” que stock FL 1015 mm
(40”)
40-004
Tubes et fourreaux de
Poli
Noir
722230 722665
722231 722666
722232 722667
722233 722668
722303 722669
Caches de
Poli
722234
722235
722236
722237
722238
722305
1984 à 1999 pour l’étrier gauche ou droit
2000 au présent, gauche
2000 au présent, droit
remplacement
+3” que stock, paire
remplacement
Noir
722685 Cache
722686 Cache
722687 Cache
722688 Cache
722689 Cache
722690 Cache
tube
tube
tube
tube
tube
tube
supérieur
+3”
+4”
+6”
+8”
+12”
Tés de remplacement
Poli
Noir
722239 722691 0 degré
722240 722692 3 degrés
722241 722693 6 degrés
740050
722298
711278
Spys de remplacement, la paire
Axe de roue avant
Bague de fourreau (OEM 45866-84)
Changement d’huile de fourche:
300 cc par fourreau de 20W20 Spectro Type-E “Light” pour
utilisation normale ou 300 cc de SAE 30 “Extra Heavy Duty”
Spectro pour utilisation intensive ou hautes performances.
N O U V E AU
C
A
B
BOITIER POUR INJECTION DYNATEK’S
Dynatek annonce ce boitier comme étant le plus simple
et le plus rapide pour régler précisément votre injection.
Il donne une gamme complète de réglages dans les
deux directions (plus riche/moins riche). Pour les
réglages il ne faut pas d’ordinateur. Ce boitier est fournit
avec trois types de courbes de richesse. Ces réglages
prédeterminés sont basés sur des modifications
moteur/échappements courantes. Selectioner une de
ces courbes vous rapprochera du réglage optimal. Trois
potentiomètres réglables vous permettrons de régler en
plus les bas, moyens et hauts régimes. Tous les
ajustements se font simplement avec un tournevis.
Chaque boitier est livré avec des instructions pas à pas.
BOUTON DE DEMARREUR EN PRISE DIRECTE
Parfait pour ceux qui veulent débarrasser leur moto de
tout bouton et de fils mais aussi du relais de démarreur.
Ils remplacent le couvercle en bout de démarreur et
procurent ainsi un système de démarrage directement
sur le démarreur. Ces systèmes existent pour les
démarreurs d’origine ainsi que la plupart de ceux
aftermarket.
A. 740207
B.740208
C. 740209
Pour démarreurs d’origine et aftermarket
en 1.4 ou 1.6kW
Pour démarreurs 1.8kW
Pour démarreurs 2.0kW
N O U V E AU
Caractéristiques
- Se brache directement sur le faisceau d’origine, facile
à installer
- Se connecte directement aux injecteurs
- Réglages sur trois plages
- Pas d’ordinateur requis
- Idéal pour optimiser les performances après le
montage de pots et accessoires performance
- Améliore l’agrément de conduite et la réponse
- Petites dimensions, se monte n’importe ou sur la
moto
730656
730657
730658
730661
730659
730662
730663
730660
Pour 1997 à 1998 Touring Evolution
Pour 1999 à 2001 Touring Twin Cam
Pour 2002 à 2005 Touring Twin Cam
Pour 2006 au présent Touring
Twin Cam NOUVEAU
Pour 2001 à 2005 Softail et 2002 à
2005 Dyna Twin Cam
Pour 2006 au présent Softail
Twin Cam NOUVEAU
Pour 2006 au présent Dyna Twin Cam NOUVEAU
Pour 2002 au présent V-Rod
SUPPORTS DE CONTACTEUR ET DE BOBINE POUR
SPORTSTER
Fixations chromées qui remplacent celles d’origine qui
sont noires, sur le support de contacteur et le support
de bobine pour tous les 2004 au présent Sportsters.
Livrés complets avec visserie chromée.
304015
Kit de supports chromés
(OEM 31740-04)
40-005
N O U V E AU
DISQUES
FLOTTANTS
BERINGER
CLASSIQUE
En plus de
leurs étriers
performances
Beringer
fabrique aussi
une gamme de
disques hautes
performances
en fonte. Ils
utilisent de la fonte grise pour la piste de freinage, un
matériau utilisé universellement par tous les fabricants de
disques hautes performances. Toutefois Beringer a
developpé une composition chimique, un procédé de fonte
et un traitement thermique qui donnent à disque des
performances exceptionnelles. Cette structure spécifique de
la fonte permet une dissipation thermique plus rapide que
la fonte normale ou l’inox alors qu”elle accepte de plus
hautes températures. De plus cette matière permet
d’utiliser des des pistes plus étroites ce qui enlève 20% du
poids. La surface externe de la piste en fonte est recouverte
d’un aluminium plasma pour prevenir la rouille et pour
permettre l’utilisation de plaquettes “sintered metal”. Ce
grain très fin de surface accroit la puissance de freinage
jusqu’à 40% et est sujet à une usure très faible ce qui
accroit la durée de vie. Les disques classiques sont perforés
et usinés sur une machine CNC et ont un centre en
aluminium attaché avec 12 inserts basse friction. Les
disques ont le centre en finition chromée, polie ou noire
anodisée. Ces disques donnent un excellent freinage avec
des plaquettes organiques ou “sintered”.
Pour l’avant et l’arrière sur tous les modèles de 1984 à 1999, sauf
l’arrière des FLH/FLT de 1986 à 1999. Ce disque fait 11 1/2” de
diamètre extérieur, 2” de diamètre intérieur et trous de fixation 3/8”
usinage plat ainsi que des réducteurs pour les vis 5/16”.
701476
Poli
701477
Noir
701478
Chromé
Pour l’avant et l’arrière sur tous les modèles de 2000 au présent,
sauf l’avant des 2006 au présent Dyna. Ce disque fait 11 1/2” de
diamètre extérieur, 2.22” de diamètre intérieur et trous de fixation
3/8” usinage plat ainsi que des réducteurs pour les vis 5/16”.
701479
Poli
701480
Noir
701481
Chromé
40-006
N O U V E AU
DISQUES
FLOTTANTS
BERINGER
AERONAL
Beringer utilise
de la fonte grise
pour la piste de
freinage, un
matériau utilisé
universellement
par tous les
fabricants de
disques hautes
performances. La surface externe de la piste en fonte
est recouverte d’un aluminium plasma pour prevenir la
rouille et pour permettre l’utilisation de plaquettes
“sintered metal”. Ce grain très fin de surface accroit la
puissance de freinage jusqu’à 40% et est sujet à une
usure très faible ce qui accroit la durée de vie. Un
aluminium aviation est utilisé pour l’usinage des
centres. Les disques “Aeronal” sont perforés et usinés
sur une machine CNC et ont un centre en aluminium
attaché avec 6 inserts au lieu des 12 inserts sur la
version classique. Les disques ont le centre en finition
chromée, polie ou noire anodisée. Il est recommandé
d’utiliser ces disques avec des plaquettes “sintered” ou
pour un freinage ultime d’utiliser les étriers Beringer.
Pour l’avant et l’arrière sur tous les modèles de 1984
à 1999, sauf l’arrière des FLH/FLT de 1986 à 1999.
Ce disque fait 11 1/2” de diamètre extérieur, 2” de
diamètre intérieur et trous de fixation 3/8” usinage
plat ainsi que des réducteurs pour les vis 5/16”.
Gauche
Droit
701482
701483
Poli
701484
701485
Noir
Pour l’avant et l’arrière sur tous les modèles de 2000
au présent, sauf l’avant des 2006 au présent Dyna.
Ce disque fait 11 1/2” de diamètre extérieur, 2.22”
de diamètre intérieur et trous de fixation 3/8” usinage
plat ainsi que des réducteurs pour les vis 5/16”.
Gauche
Droit
701486
701487
Poli
701488
701489
Noir
701490
701491
Chromé
KITS DE TIGES POUR LE SPORTSTER DE 1986 AU PRESENT
Les tiges d’aluminium légers d’Andrews apporteront
moins de poids de commande des soupapes tandis que
ceux en acier moly sont plus rigides pour plus de
performance. Les tiges aluminium tout comme celles
acier pour les modèles de 1986 à 1990 sont
complètement réglables. Pour les modèles depuis
1991 nous avons des tiges non réglables ou réglables,
vendues en jeux de 4.
Pour modèles de 1986 à 1990
232639
Aluminium (réglable)
232640
Acier moly-chromé (réglable)
Pour modèles de 1991 au présent
232641
Aluminium (non réglable)
232532
Aluminium (réglable) NOUVEAU
232642
Acier moly-chromé (non réglable)
232533
Acier moly-chromé (réglable) NOUVEAU
N O U V E AU
POTS PAUL YAFFE “PHANTOM” PAR SUPERTRAPP
Les pots Phantom sont les derniers Supertrapp sortis avec
la collaboratrion de Paul Yaffe. Cet incroyable 2 en 1 va
litéralement vous souffler! Ce système comporte un
collecteur et un silencieux en inox. Ce système est livré
avec des pare-chaleur chromés custom pour éviter les
brûlures. Pour Softails de 1986 au présent ainsi que tous
les customs de type Softail. Egalement disponible pour
motos équippées de boite de vitesse à droite.
733020
733036
Pots chromés
Pots Noir NOUVEAU
Pour machine équippées de boites de à droite
733046
Chromé NOUVEAU
733045
Noir avec pare-feu chromé NOUVEAU
N O U V E AU
KIT TIGES ANDREWS TWIN CAM 88
Ces tiges de culbuteur Andrews réglables pour Twin
Cam models sont en aluminium anodisé ou en chromemolybdène. Elles s’installent comme celles d’origine
mais elles sont réglables. Vendues par jeu de 4.
232520
232521
Anodisées en aluminium
Chrome molybdène
BIELLETTES CHROMEES DE SPORTSTER
Ces jolies biellettes chromées remplacent
avantageusement celles d’origine. Pour Sportster de
2004 au présent. Chaque moteur requiert trois de ces
biellettes, vendue pièce. (OEM 16232-04)
056206
Biellette pour Sportster de 2004 et après
40-007
N O U V E AU
Kit tresse inox pour mano de pression d’huile
Ces tresses sont aginées trasparente et sont pour les
sondes pde pression d’huile des EVO avec un seul fil.
Se glisse facilement par-dessus le fil d’origine.
701656
Kit fil de pression d’huile 16 pouces
N O U V E AU
TRESSE INOX POUR FAISCEAUX ELECTRIQUES
Custom Cycle Products fabrique cette tresse en inox
depuis plus de 8 ans. Pout toute machine ou custom
il existe un gamme complète de tresses en inox pour
les commodos, les phares, compte-tours, clignotants,
régulateurs, contacteurs, sondes, contacteurs de stop
et d’huile ainsi que tout ce qui vous passe par la tête.
Ces tresses pour faisceaux sont recouvertes par une
gaine PVC qui ne jaunit pas et qui protègera votre moto
ainsi que les parties polies de celle-ci. Tous les kits et
pièces détachées sont à choisir et assembler soi-même.
Tresse inox pour commodos de guidon
Ces Kits sont disponibles pour les gaines en passage
intérieur ou extérieur. Les deux versions sont livrées
avec tout le matériel nécessaire pour recouvrir avec
succès vos câbles d’origine. Ces Kits comprennent la
tresse inox, gaine PVC transparente rétractable, gaine
noire et manchons.
701650
Kit externe 40 pouces (101.6 cm)
701651
Kit intern 20 pouces (50.8 cm)
Kit tresse inox pour régulateur
Avec ce kit c’est facile d’améliorer le look de vos fils
de régulateur qui sont noirs d’origine. Le kit comprend
la tresse inox, gaine PVC transparente rétractable,
gaine noire et terminaisons
701657
Kit pour régulateur 48 pouces
N O U V E AU
N O U V E AU
Tresse inox pour clignotants, phare et compte-tours
Ces kits se font en plusieurs longueurs différentes. La
tresse externe est construite en inox et encapsulée dans
du PVC transparent. Les fils internes en 1.6mm² sont
compatibles avec des puissances électriques
importantes.
701652
Kit pour clignotants 24 pouces
701653
Kit pour clignotants 36 pouces
701654
Kit pour phare 18 pouces
701655
Kit pour compte-tours 48 pouces
40-008
Kit tresse inox pour contacteur de stop
Un kit complet qui mesure 24 pouces. La tresse
externe est en inox et encapsulée par du PVC
transparent. Les fils internes en 1.6mm²
(rouge/orange) sont pré-câblés avec leurs connections.
701658
Kit fil de contacteur de stop
Kit tresse inox pour Allumage
Encore une manièrede cacher le câble qui sort du carter
de distribution. Ce kit comprend la tresse inox, la gaine
PVC rétractable et les manchons.
701659
Kit fil d’allumage 48 pouces
N O U V E AU
N O U V E AU
Tresse Inox
Des rouleaux de 25 pieds (7.5 m) de tresse. La tresse
est polie et flexible avec une gaine transparente.
Disponible en deux diamètre intérieurs.
701660
Tresse inox diamètre interne 1/2 pouce
(12.7mm)
701661
Tresse inox diamètre interne 3/4 pouce
(19.04mm)
N O U V E AU
Ttresse cuivrée
Des rouleaux de 25 pieds (7.5 m) de tresse. La tresse
est polie et flexible avec une gaine transparente.
Diamètre interne maxi de 1/2 pouce (12.7mm)
701662
Tresse cuivre diamètre interne 1/2 pouce
(12.7mm)
Gaine thermo rétractable PVC transparente
Rouleaux de 25pieds de gaine thermo rétractable PVC
transparente. Disponible en 5 tailles courantes. Cette
gaine protègera votre moto et préservera votre tresse.
Cette ne se troublera pas et ne jaunira pas. Se rétracte
à la moitié de sa taille initiale.
701663
701664
701665
Gaine thermo rétractable diamètre 1/4 pouce
Gaine thermo rétractable diamètre 3/8
pouce
701666
701667
40-009
DIAGRAMME TW26
C’est un arbre à came pour modèles à carburateur ou
injection (FLT etc.) avec souvent deux personnes, plus
de couple et de chevaux à bas et moyen régime (1800
à 5500 TR/MIN).
700831
Version “Silent Chain”
232595
Version Roller Chain NOUVEAU
ARBRES A CAMES ANDREWS POUR TWIN CAM 88 ET 96
Depuis que le moteur Twin Cam 88 est sorti il est
apparu qu’il a un potentiel évident pour plus de
performances. Andrews a concu et développé de
nouvelles cames très performantes. Le Twin Cam avec
sa course plus courte et son alésage plus gros a une
courbe de couple plus étendue que les anciens
moteurs. Toutes ces nouvelles cames andrews sont
concues pour être utilisées avec poussoirs
hydraulique stock et les tiges de culbuteurs Andrews
EZ-install (alu ou chrome moly). Un pignon
d’entrainement 34 dents traité existe également pour
les Twin Cam 88. Ces pignons sont fortement
recommandés dans un moteur stock et obligatoires
avec une came Andrews. Ce pignon n’est pas livré
avec les cames et doit être commandé séparément.
Les modèles 1999 et 2000 ont un pignon de came
différemment fixé, c’est une clavette sur les modèles
1999 et des canelures sur les modèles 2000 et après.
Le pignon et la clavette à large portée doivent être
utilisés sur TOUS les modèles 1999. Prendre la
version canelée pour les modèles 2000 et après. Les
cames Andrews existent pour tous les Twin Cam. La
version “Silent Chain” est pour les modèles de
FLH/FLT de 1999 à 2006, Softail de 2000 à 2006
et Dyna de 1999 à 2005, la version “Roller Chain”
est pour les Dynas de 2006 au présent et tous les
Twin Cam de 2007 au présent
DIAGRAMME TW21
Il se monte en lieu et place de l’origine, il donnera plus
de couple, par fait pour les motos lourdes et
compression stock (1700 à 5200 TR/MIN).
700841
232594
40-010
TW31 GRIND
Une très bonne came pour mes moteursd de 95 CI
avec 9.8 à 10.2 de compression. Similaire à la TW37
mais avec moins de lvée au point mort haut. (2000 5600 RPM)
232522
232596
DIAGRAMME TW37
Pour carburateur ou injection. Avec ce diagramme
Andrews annonce près de 80 ch à la roue avec un bon
échappement. Le ralenti est régulier et le couple étendu
(2200 à 5800 TR/MIN).
700832
232597
DIAGRAMME TW44
Pour moteurs avec 88CI et au moins 9.5 à 1 de
compression. Un maximum de couple avec des
chevaux à myen et haut régime (2400 à 6000 TR/MIN
et plus si allumage).
700842
232598
DIAGRAMME TW50
Arbres à came pour le maximum de couple et de
puissance à haut régime. Pour motos légères avec au
moins 9.5 à 1 de rapport volumétrique et de 88 à 95
cubic inch (2600 à plus de 6000 TR/MIN).
700833
232599
DIAGRAMME TW55
Arbre à came pour donner le maximum de couple et
de puissance à haut régime. Pour moteurs avec 9.5 à
1 de compression minimum avec 88 à 95 CI et ressorts
de soupape (2600 à plus de 6000 TR/MIN).
700843
232692
DIAGRAMME TW60
Pour moteurs bien préparés avec 95 cubic inch et
travail sur les culasses. Avec ceci plus de 100 ch
peuvent être atteints le tout bien sûr avec carburateur
et échappement aux petits oignons (2400 à plus de
6000 TR/MIN).
700834
232693
Diagramme Ouvert
Ferme
Durée
à.053"
Levée
Levée
soupape P.M.H.
Ressorts
KIT D’AMORTISSEURS DE GUIDON TRANSPARENTS
Ce kit comprend des rondelles et des inserts chromés
ainsi que des amortisseurs transparents en
polyuréthane dplus rigides que ceux en caoutchouc.
Pour tous les modèles de 1973 au présent sauf les
FLT/FLH & Springer.
358276
Kit d’amortisseurs de guidon transparents
Diagrammes stock d'un modèle à carburateur
Admission -02°
38°
216°
.473"
Echapp.
36°
04°
220°
.473"
.072"
.110"
Stock
Diagrammes stock d'un modèle à injection
Admission 02°
34°
216°
.473"
Echapp.
36°
04°
220°
.473"
.087"
.110"
Stock
TW21
Admission
Echapp.
10°
40°
30°
08°
220°
228°
.490"
.498"
.134"
.121"
Stock
TW26
Admission
Echapp.
09°
43°
37°
07°
226°
230°
.490"
.490"
.129"
.129"
Stock
TW31
Admission
Echapp.
10°
52°
46°
08°
236°
.240"
.510"
.510"
.131"
.148"
Stock
TW37
Admission
Echapp.
14°
48°
42°
12°
236°
240°
.510"
.510"
.151"
.140"
Stock
TW44
Admission
Echapp.
21°
49°
41°
17°
279°
283°
.495"
.495"
.182"
.158"
Stock
TW50
Admission
Echapp.
20°
54°
48°
18°
248°
252°
.510"
.510"
.184"
.168"
Stock
TW55
Admission
Echapp.
22°
52°
46°
20°
283°
292°
.550"
.550"
.197"
.181"
Haute levée
TW60
Admission
Echapp.
24°
58°
56°
22°
260°
260°
.560"
.560"
.205"
.192"
Haute levée
INTERNATIONAL HEAD OFFICE
THE NETHERLANDS
Zodiac International B.V.
Tel: +31 (0) 297 288 621
Fax: +31 (0) 297 288 226
[email protected]
www.zodiac.nl
N O U V E AU
N O U V E AU
AMORTISSEURS DE GUIDON USINES EN NYLON
Ils sont usinés en nylon ce qui est idéal pour l’utilisation
sur des motos avec des guidons très hauts et/ou des
risers très hauts. Pour tous les modèles de 1973 au
présent sauf FLT/FLH & Springer.
358277
Amortisseurs de guidon usinés en nylon
FRANCE
Zodiac France
Tel.: 01 48 85 32 00
Fax: 01 48 85 66 43
[email protected]
GERMANY
Zodiac Deutschland
Tel.: 021 37 78 740
Fax: 021 37 78 74 20
[email protected]
GREAT-BRITAIN
Zodiac U.K.
Tel.: 014 53 75 84 51
Fax: 014 53 75 29 39
[email protected]
ITALY
Zodiac Italia
Tel.: 02 64 72 287
Fax: 02 64 74 95 55
[email protected]
SPAIN
Zodiac España
Tel.: 96 81 42067
Fax: 96 81 42068
[email protected]
NORWAY
Zodiac Scandinavia
Tel.: +46 (0) 1 71 47 32 40
Fax: +46 (0) 1 71 47 32 41
[email protected]
SWEDEN
Zodiac Scandinavia
Tel.: 01 71 47 32 40
Fax: 01 71 47 32 41
[email protected]
HUNGARY
Zodiac Motorcycle Products Hungary
Tel.: 06 30 217 18 32
Fax: 06 87 480 882
[email protected]
AUSTRIA
Europarts
Tel.: 05574 89174
Fax: 05574 85119
[email protected]
FRANCE
FC Parts
Tel.: 03 27 85 57 15
Fax: 03 27 85 96 50
[email protected]
SWITZERLAND
American Bike Shop
Tel: 07 17 61 26 78
Fax: 07 17 61 06 78
[email protected]
40-011

FEB 2007 ZODIAC UPDATE_FRA.qxp

Transcription

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