CS43B-O

FICHE TECHNIQUE
Embrayage CS43B-O
FH, FM
Embrayage poussé
Embrayage tiré
L’embrayage CS43B-O est du type poussé associé aux boîtes de vitesses
I-Shift et du type tiré avec les boîtes de vitesses manuelles. Il est équipé
d’un disque de 430 mm de diamètre.
Le débrayage intervient quand la butée de débrayage tire ou pousse le centre
du ressorts à diaphragme vers l’extérieur. Cette conception facilite l’utilisation
de l’embrayage et permet d’embrayer légèrement et progressivement lors
des manœuvres en espaces restreints. Les embrayages monodisques
sont particulièrement bien adaptés à une conduite comportant peu
de démarrages.
L’embrayage transmet la puissance du moteur à la boîte de vitesses
et absorbe les variations du couple moteur.
Le carter de l’embrayage tiré est doté d’un orifice d’inspection qui simplifie
la surveillance de l’usure du disque. L’usure du disque de l’embrayage poussé
est mesurée par un capteur de position placé sur le vérin pneumatique
de débrayage (sauf sur les moteurs 16 litres).
L’amortisseur situé au centre du disque d’embrayage est composé de
plusieurs ressorts de torsion fixés de manière à ce que le centre du disque
puisse tourner légèrement par rapport aux garnitures. Les ressorts absorbent
les éventuelles secousses, ce qui protège les composants de la chaîne
cinématique et augmente leur durée de vie utile.
Les garnitures du CS43B-O sont fabriquées dans un matériau
thermorésistant, dépourvu d’amiante et de plomb. Les plateaux de pression
et le volant moteur possèdent une capacité élevée d’absorption de chaleur
et les garnitures du disque peuvent supporter des températures élevées.
Ces caractéristiques assurent une durabilité optimale et réduisent les coûts
de maintenance.
2010-06-18 FRA Version 02
1 (2)
SPÉCIFICATIONS
Désignation................................................................... CS43B-O
Type, avec boîtes de vitesses I-Shift...................... Embrayage
monodisque poussé
Type, avec boîtes de vitesses manuelles............... Embrayage
monodisque tiré
Type de disque............................................................Disque sec
Nb. de disques............................................................................. 1
Diamètre de disque........................................................430 mm
Diamètre de l’amortisseur du disque..........................254 mm
Surface de friction totale du disque....................... 1 842 cm2
Poids disque compris.........................................................51 kg
Caractéristiques et avantages
• L’embrayage monodisque est mieux adapté à une
conduite comportant peu de démarrages.
• Sa grande surface de friction lui assure une
bonne durabilité et donc une bonne rentabilité.
• Les garnitures du disque ne comportent
ni amiante ni plomb et des coussinets
de matelassage répartissent la pression
de manière uniforme sur toute sa surface.
• Le faible nombre de composants de l’embrayage
en abaisse le poids et diminue l’usure
et la maintenance.
• L’usure du disque de l’embrayage poussé est
mesurée par des capteurs de position placés
sur le vérin pneumatique de débrayage (sauf sur
les moteurs 16 litres). L’usure du disque
de l’embrayage tiré se vérifie par un orifice
d’inspection.
• L’embrayage poussé est équipé d’un vérin
pneumatique concentrique pour le débrayage.
• L’embrayage poussé présente une longueur
d’installation courte.
• La fourchette de débrayage de l’embrayage
tiré est dotée d’un palier sphérique situé dans
le carter d’embrayage, qui lui permet de faire face
aux charges non uniformes et d’assurer un bon
débrayage.
• L’embrayage tiré nécessite des forces
de débrayage faibles et assure une bonne
manœuvrabilité.
FICHE TECHNIQUE
FH, FM
Embrayage CS43B-O
Embrayage monodisque facile à utiliser
Fonctionnement en douceur
Le CS43B-O comprend un disque (1), un plateau de pression (2) et
une butée de débrayage (3a) pour les boîtes manuelles ou un vérin
pneumatique (3b) pour les boîtes I-Shift. Le moyeu du disque est
doté de cannelures intérieures. Il se trouve sur l’arbre primaire
de la boîte de vitesses, qui comporte des cannelures extérieures
correspondantes. Cette configuration permet au disque de glisser
sur l’arbre et assure une bonne manœuvrabilité.
En position embrayée, le ressort à diaphragme (1) appuie sur
le plateau de pression (2), ce qui enclenche l’embrayage. Quand
l’embrayage est enclenché, la puissance du moteur est transmise
du volant moteur (3) à l’arbre primaire de la boîte de vitesses (6) via
le disque (4) à travers le moyeu (5). Lorsqu’on enfonce la pédale
d’embrayage (tiré), la force est envoyée à une fourchette (7) qui
fait glisser la butée de débrayage (8) vers l’arrière en direction
de la boîte de vitesses.
Dans le cas d’un embrayage poussé, l’air est envoyé au vérin
et la force est transmise à la butée de débrayage (8) qui est
poussée vers l’avant, à distance de la boîte de vitesses. La butée
de débrayage glisse/pousse le centre du diaphragme, ce qui
supprime la pression sur le disque. Le disque cesse de tourner,
tandis que le volant moteur et le plateau de pression tournent
à la même vitesse que le moteur. Autrement dit, la boîte
de vitesses ne reçoit pas de puissance du moteur et son arbre
primaire s’arrête de tourner si elle se trouve en position neutre.
2
3a
1
3b
Un embrayage en douceur pour une efficacité
de conduite élevée
L’embrayage tiré fait appel à une servocommande à air comprimé
pour faciliter le changement de vitesse. La servocommande est
actionnée par un circuit hydraulique, dont le maître-cylindre
se trouve à proximité de la pédale d’embrayage dans la cabine.
Le vérin et le réservoir de fluide sont accessibles par la lucarne
d’inspection qui se trouve à l’avant du véhicule. La servocommande
convertit la pression hydraulique en provenance du maîtrecylindre, avec l’aide de l’air comprimé, en mouvement mécanique.
Grâce au circuit hydraulique assisté par air comprimé, une faible
pression sur la pédale d’embrayage permet d’embrayer/débrayer
en douceur. Et la conduite est plus efficace.
L’embrayage poussé fait appel à un vérin à air comprimé monté
dans le carter d’embrayage. L’air comprimé est envoyé au vérin
par des soupapes, qui s’ouvrent jusqu’à ce que le niveau d’air
requis soit atteint sur le piston à air comprimé. Le niveau du piston
dépend du capteur de position monté sur le vérin à air comprimé.
Les soupapes assurent un embrayage/débrayage en douceur.
2
4
1
8
5
6
7
Disque débrayé (embrayage tiré)
Disque embrayé
(embrayage tiré)
3
2
4
1
5
8
6
Des garnitures à longue durée de vie utile
Le disque est composé d’une plaque en acier dotée de garnitures
rivetées aux deux côtés. Fabriquées dans un matériau
thermorésistant dépourvu d’amiante et de plomb, elles peuvent
supporter les températures élevées générées par le glissement
du disque au démarrage.
Les coussinets de matelassage placés entre les garnitures et la
plaque en acier répartissent la pression de manière uniforme sur
toute la surface de friction, ce qui en allonge la durée de vie utile.
Des ressorts de torsion disposés autour du centre du disque
jouent le rôle d’amortisseur, qui absorbe les éventuelles secousses
ou vibrations. Un autre amortisseur plus petit supprime le bruit
de ralenti émis par la boîte de vitesses.
2010-06-18 FRA Version 02
3
Disque embrayé
(embrayage poussé)
2 (2)
Disque débrayé (embrayage poussé)