Fiche explicative n°FE 17 Recreusage des pneus d`un poids lourd

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Fiche explicative n°FE 17
Recreusage des pneus d’un poids lourd
Fiche d’opération standardisée concernée :
TRA-SE-05
Ce document a pour objet de donner des informations générales sur le contenu des fiches ci-dessus
et de lister les pièces de preuve à fournir au PNCEE et/ou à archiver par le demandeur.
I.
Généralités
Le recreusage est une opération manuelle qui permet de redonner du dessin à un pneumatique à qui
il reste 2 à 3 mm de sculpture pour prolonger sa durée de vie.
Cette opération va également augmenter l’adhérence du pneu et donc la sécurité du véhicule.
A l’aide d’un outil conçu pour ce travail (sorte
de gouge avec une lame chauffante), on
creuse un nouveau sillon dans l’épaisseur de
gomme prévue lors de la conception du pneu
pour cet usage.
Cette opération n’existe que pour les
pneumatiques Poids lourd.
Ils sont conçus pour être recreusés s’ils
portent la mention REGROOVABLE sur le
flanc (cas de la quasi-totalité des pneus pour
véhicules poids lourd vendus en France)
Nota : il n’est pas possible de donner dès l’origine toute la profondeur de sculpture au pneumatique,
sauf à avoir des pains de gomme très hauts qui vont s’user très vite avec une tenue de route
compromise.
06/01/2010, V0, page n°1
CERTIFICATS D’ECONOMIES D’ENERGIE
II.
Précision sur les termes employés dans les fiches et éligibilité des équipements :
Le cadre juridique :
Le Règlement 54 de l'UN ECE (Voir paragraphe 3.1.9, page 11) qui précise qu'un pneu PL
recreusable doit avoir un marquage spécifique (un symbole oméga inversé ou le mot
REGROOVABLE) sur les 2 flancs.
Y:\AFFAIRES
PUBLIQUES ADEME\ADEME DOSSIER GRENELLE 2\2009-10 FICHE RECREUSAGE\FICHE RECREUSAGE PROPOSITION V1\CADRE JURIDIQUE\R
Le Règlement 109 de l'UN ECE qui a exactement le même requis pour les pneus rechapés
qui sont recreusables après rechapage. (Rédaction identique au R54 ci-dessus).
Une recommandation de l'ETRTO sur le recreusage des pneus PL en générale (Voir page
S37).
Y:\AFFAIRES
PUBLIQUES ADEME\ADEME DOSSIER GRENELLE 2\2009-10 FICHE RECREUSAGE\FICHE RECREUSAGE PROPOSITION V1\CADRE JURIDIQUE\R
Nature des véhicules et des flottes concernées par la fiche :
1- VEHICULES
Proposition : tous PL de plus de 7.5 tonnes
Pourquoi : cohérence et complément à la taxe carbone
2- ACTIVITES
Proposition : accès étendu à toutes les activités (Petit PL et TP)
Pourquoi : assurer la promotion du recreusage vers des populations traditionnellement moins
motivées pour plus d’efficacité.
Nota : pour ces populations, le chiffrage fait sur une base grand routier est sans doute un peu
optimiste mais ceci fait aussi partie de l’incitation au changement
3- TAILLE DES FLOTTES
Proposition : pas de limitation
Pourquoi : on constate sur le tableau ci-dessous qu’écarter les flottes de petite taille reviendrait à
limiter le discours à un petit nombre d’opérateurs importants et donc de brider l’encrage du
discours dans l’opinion.
Par ailleurs, c’est dans cette population plus modeste que les progrès possibles sont les plus
importants.
Nota : pour les flottes les plus petites donc effectuant peu de recreusages, il ne se fera pas de
valorisation au travers de la Fiche d’économie d’énergie par manque d’intérêt.
Il y aura donc un seuil de niveau utile qui se dessinera seul par « sélection naturelle ».
25/01/2010, V0, page n°2
CERTIFICATS D’ECONOMIES D’ENERGIE
83,0%
90%
% des véhicules
80%
% des utilisateurs
70%
60%
49%
50%
40%
30%
30%
21%
17,0%
20%
0,2%
10%
0%
-10 véhicules
III.
de 10 à 500
véhicules
+ de 500 véhicules
Pièces justificatives pour l'obtention de certificats d'économies d'énergie :
Propositions de pièces de preuves :
PRESENTATION DE FACTURE OU BILANS
Le transporteur devra présenter à la demande du dossier et archiver en cas de contrôle des services
de l’état :
- les factures de prestation de recreusage
- un bilan annuel du prestataire (Négociant ou prestataire d’entretien)
IV.
Recommandations de mise en œuvre :
Sans objet.
25/01/2010, V0, page n°3