motores neumaticos

MOTEURS
PNEUMATIQUES
CARACTERISTIQUES
GENERALES
MOTEURS PNEUMATIQUES.
CARACTERISTIQUES COMMUNES AUX MOTEURS PNEUMATIQUES.
Conception compacte et légère. Un moteur
pneumatique pèse moins qu'un moteur
électrique à puissance égale, de plus, son
volume est plus petit.
Entretien minimal. L'air comprimé doit être propre et
bien lubrifié, afin de réduire les usures du moteur et
d’éliminer les temps d'arrêt en allongeant la durée de
vie du moteur.
Les moteurs pneumatiques développent plus
de puissance que la majorité des autres types
de moteurs par rapport à leur taille.
Les moteurs pneumatiques peuvent travailler dans
toutes les positions.
Le couple d’un moteur
augmente avec la charge.
pneumatique
Ils peuvent travailler en atmosphères sales sans que
le moteur soit endommagé.
Ils ne peuvent pas se brûler.
Les moteurs pneumatiques ne seront pas
endommagés lorsqu’ils seront bloqués par des
surcharges et le temps de blocage n’aura
aucune influence. Quand la charge redevient
normale, le moteur fonctionne à nouveau
correctement.
Les moteurs pneumatiques peuvent être
démarrés et arrêtés de manière illimitée. Le
démarrage, l’arrêt et le changement de sens
sont instantanés, même quand le moteur
travaille à pleine charge.
Contrôle de vitesse infiniment variable.
Simplement avec une valve montée à l'entrée
du moteur.
Couple et puissance réglables. Variant la
pression de travail.
Etant donné qu’aucune partie électrique existe
dans le moteur, la possibilité qu'une explosion
se produise en présence de gaz inflammables
est réduite.
En les comparant avec les moteurs hydrauliques, les
moteurs pneumatiques présentent les avantages
suivants :
Ils ne surchauffent pas lorsqu’ils sont surchargés,
même s’ils restent bloqués longtemps.
Les lignes pneumatiques d’entrée d’air et leur
entretien sont moins chers que ceux des
hydrauliques. Les pressions sont beaucoup plus
faibles.
Les connexions et les joints des conduites
pneumatiques sont propres. De petits échappements
d'huile dans les lignes hydrauliques peuvent causer
des chutes, des incendies, attaquer des parties
peintes ou polluer des produits.
Ces avantages supposent une économie importante
dans l'environnement de travail des moteurs
pneumatiques.
Quand le moteur tourne, l'air détendu refroidit
le moteur. Ainsi, les moteurs peuvent être
utilisés dans des atmosphères à hautes
températures (70 degrés centigrades).
Date : Décembre 2003
2
TYPES DE MOTEURS PNEUMATIQUES
La majorité des moteurs pneumatiques sont de deux types : à palettes ou à pistons. Il existe également
les moteurs pneumatiques à engrenages.
MOTEURS PNEUMATIQUES A PALETTES
Ce type de moteur possède un rotor monté
excentriquement dans un cylindre, avec des
palettes longitudinales logées dans des cannelures
le long du rotor.
Le couple moteur commence lorsque l'air à
pression agit sur les palettes. Le nombre de
palettes est généralement de 4 à 8. Normalement,
quatre ou cinq palettes sont suffisantes pour la
majorité des applications. On utilise un plus grand
nombre de palettes pour améliorer la fiabilité de la
machine et son couple de démarrage.
Les moteurs à palettes tournent entre 3000 et
25000 tours par minute à vide.
Comme norme générale, les moteurs doivent
travailler avec une précharge pour éviter de
tourner à de très hautes vitesses.
Si le moteur tourne à vide, les palettes frotteront
deux fois plus le cylindre qu’en charge. Ceci
suppose une usure inutile des palettes et de la
paroi du cylindre sur laquelle elles glissent.
La durée de vie des palettes sera prolongée de
plusieurs centaines d'heures, si le moteur travaille
à des vitesses modérées et si de l’air propre et
lubrifié avec de l’huile en suspension est introduit
au moteur.
Les moteurs à palettes tournent à des vitesses
plus élevées et développent plus de puissance par
rapport à leur poids que les moteurs à pistons.
Cependant, ils possèdent un couple de démarrage
moins effectif.
Les moteurs à palettes sont plus légers et moins
chers que les moteurs à pistons, pour une même
puissance.
Ce sont les moteurs les plus utilisés.
MOTEURS PNEUMATIQUES A PISTONS
Les moteurs pneumatiques à pistons possèdent de
4 à 6 cylindres. La puissance se développe grâce
à la pression retenue dans chaque cylindre.
Ils travaillent à des révolutions plus basses que les
moteurs à palettes. Leur couple de démarrage est
haut et ils possèdent un bon contrôle de leur
vitesse. Ils sont employés pour des travaux à
basses vitesses avec de grandes charges.
Les pistons peuvent être axiaux ou radiaux.
Date : Décembre 2003
3
CARACTERISTIQUES
MOTEURS REVERSIBLES OU AVEC UN SEUL SENS DE ROTATION.
Les moteurs pneumatiques à un seul sens de rotation possèdent une puissance, un couple moteur et une
vitesse légèrement supérieurs aux moteurs réversibles.
PRESSION DE TRAVAIL.
Les moteurs pneumatiques peuvent travailler entre 3 et 7 bars, même si la pression normale de travail est
proche de 6 bars. Les moteurs sont conçus pour donner le meilleur de leurs caractéristiques à cette
pression.
Même s’ils peuvent travailler en dessous de 3 bars, à une pression si basse, le rendement des moteurs peut
être insuffisant pour un travail sollicité.
D'autre part, ils sont capables de travailler à des pressions supérieures à 7 bars, au risque de favoriser
l'usure et d’augmenter l’entretien du moteur.
Les caractéristiques du moteur varient de manière similaire, comme indiqué dans la table suivante pour
différentes pressions d'alimentation du moteur.
Pression (bar)
Puissance
Vitesse
Couple
Consommation d’air
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------7
1.20
1.03
1.17
1.15
6
1.00
1.00
1.00
1.00
5
0.77
0.95
0.84
0.82
4
0.54
0.87
0.67
0.65
3
0.36
0.75
0.51
0.47
PUISSANCE.
La courbe de puissance correspondant à un moteur sans régulation de vitesse est semblable à la figure qui
suit.
La vitesse se trouve sur l'axe horizontal, alors que la puissance
et le couple se positionnent sur l'axe vertical.
Sur la figure, remarquer que la puissance est de zéro pour une
vitesse nulle, mais qu'elle augmente en même temps qu’on
augmente la vitesse jusqu'à atteindre un maximum qui
correspond à la moitié de la valeur de rotations libres (n) du
moteur. A partir de ce point, si la vitesse augmente, la puissance
diminue jusqu'à zéro, moment où le moteur tournera au
maximum (Rotation libre).
La plus grande partie de la puissance obtenue par les moteurs
pneumatiques, est due à la force exercée par l’air lorsqu’il agit
sur les palettes ou les pistons. L’autre partie de la puissance est
obtenue grâce à l'expansion du gaz comprimé. L'expansion de
l'air n'est en aucun cas la principale source de génération de
puissance puisqu'elle n'est pas pratique. Quand l'air est détendu,
il est refroidi. Une expansion excessive provoque la formation de
glace sur les orifices de sortie de l'air noyant alors le moteur. La
plus grande expansion utilisable en toute sécurité et sans
formation de glace est de 20%.
Date : Décembre 2003
4
MOTEURS AVEC REGULATEUR DE VITESSE.
Un moteur sans régulateur de vitesse et tournant à vitesse
libre, peut être endommagé si on lui applique brusquement
une surcharge.
Pour éviter cela, il existe la possibilité de monter des
régulateurs de vitesse sur les moteurs.
Un moteur avec régulateur de vitesse tourne à vitesse libre
pour des révolutions proches de celles de la puissance
maximale, ainsi le moteur réagit mieux lorsqu’une charge
inattendue lui est soumise.
Les moteurs avec régulateur s’utilisent pour entraîner des
machines, dans lesquelles il important de garantir que le
moteur ne dépasse pas un seuil de révolutions.
COUPLE MOTEUR.
Le couple atteint sa valeur maximale lorsque le moteur
commence à tourner (vitesse proche de zéro) et redescend
rapidement (presque linéalement) jusqu'à zéro quand le moteur
tourne à vitesse libre.
Si on augmente la charge du moteur, la vitesse diminue et le
couple augmente jusqu'à atteindre une vitesse nulle, moment où
se bloque le moteur. Au contraire, si la charge diminue, la vitesse
augmente et le couple diminue jusqu'à s'ajuster à la charge
appliquée.
Le couple auquel le moteur se coince, est, approximativement, le
double du couple que possède le moteur en tournant à puissance
maximale.
Le couple de démarrage d'un moteur est celui que le moteur peut
développer quand il extrait une faible charge. Suivant la position
des palettes dans le cylindre par rapport à l'entrée et à la sortie
d'air, au moment du démarrage, la valeur du couple de
démarrage est compris entre un maximum et minimum.
Le couple de démarrage minimum est celui qui figure dans les catalogues comme couple de démarrage; il
est généralement de 75% de la valeur du couple de coincement ou blocage-moteur. Ce dernier peut aussi
être considéré comme proche de la valeur du couple maximum de démarrage. Il faut considérer que la
friction statique des palettes est plus grande que la dynamique (Démarrer le moteur coûte plus cher que de
le maintenir en marche).
VITESSE.
La vitesse libre des moteurs pneumatiques, varie entre zéro et 30000 tours par minute: la vitesse en charge,
doit être la moitié de la vitesse libre d'un moteur sans régulateur. La vitesse en charge pour un moteur avec
régulateur est approximativement 80% de la vitesse libre du moteur.
Pour obtenir des vitesses de travail plus basses, les moteurs pneumatiques s’équipent de différentes
réductions. A puissance égale, de plus petites révolutions et de plus grands couples sont obtenus.
Date : Décembre 2003
5
SELECTIÓN DU MOTEUR.
La première caractéristique qui doit être connue est la vitesse à laquelle doit travailler le moteur et le couple
correspondant pour cette vitesse. La combinaison des deux variables donne la puissance du moteur. Parmi
tous les moteurs disponibles qui satisfont les caractéristiques recherchées, il faut choisir celui qui donne la
puissance maximale en fonction des valeurs recherchées.
S'assurer que la valeur du couple choisi soit adéquate (Non pas le couple de démarrage ou de blocage,
sinon celui du moteur qui tourne à la vitesse sélectionnée).
AIR COMPRIME.
Les caractéristiques des moteurs ont été définies pour la pression de travail et le débit d'air comprimé qui
figurent sur la brochure du moteur.
Cette pression est celle de l'air qui arrive au moteur, mesurée dans la bouche d'entrée de ce dernier en
mode travail.
L'installation d'air doit avoir une section suffisante pour que le débit d'air nécessaire au moteur lui arrive sans
perte de pression.
Les caractéristiques du moteur peuvent être modifiées de plusieurs manières :
-
En régulant la pression d'entrée d'air au moteur, avec les résultats déjà expliqués en page 3.
-
En réduisant la quantité d'air qui arrive au moteur, des résultats semblables sont obtenus en agissant
sur la pression d'entrée. Les révolutions baissent et le couple moteur diminue en plus grande proportion.
-
En étranglant l'échappement d'air, la vitesse est réduite en plus grande proportion, réduisant ainsi la
diminution du couple moteur.
Si l’on veut étouffer les échappements afin de réduire le bruit des moteurs, un silencieux adéquat au débit
d’air qui sort du moteur devra être installé.
TRAITEMENT DE L'AIR.
L'air qui arrive au moteur doit être propre et lubrifié.
Un filtre à air, suivi d'un régulateur de pression et d'un lubrificateur, doit être placé prêt de l’entrée d’air des
moteurs. S’assurer que les composants aient la capacité nécessaire pour les moteurs utilisés.
VALVES DE COMMANDE DES MOTEURS.
Ces valves s’emploient pour actionner les moteurs réversibles (rotation à droite, à gauche ou arrêt) et pour
les moteurs qui possèdent un sens de rotation pour la marche ou l’arrêt.
Valve à 5 voies et 3 positions
(Rotation à gauche, rotation à droite et arrêt)
Valve à 3 voies et 2 positions
(Marche et arrêt)
La commande de ces valves peut être réalisée manuellement ou automatiquement (pneumatique, électrique
ou mécanique.)
Date : Décembre 2003
6
TYPES DE MOTEURS FABRIQUES PAR NEUMAC, S.A.
MOTEURS A PALETTES TYPE MA - MAR.
Puissances comprises entre 0.37 et 0.7 C.V.
Peuvent être réversibles, MAR, ou avec rotation à sens
unique, MA, ou à gauche ou à droite. Lors de la
commande du moteur l’indiquer.
Ce sont des moteurs d'aspect cylindrique et de petit
diamètre.
Ils tournent à grande vitesse, bien que la majorité d’entre eux possèdent des réducteurs épicycloïdaux pour
réduire la vitesse à celle nécessaire pour son application.
MOTEURS A PALETTES TYPE NR.
De 2.4 à 6 C.V.
Plus grands que les MA, ils possèdent des formes
irrégulières. Certains ont des réducteurs excentriques
incorporés à l’axe du rotor du moteur et les autres des
réducteurs épicycloïdaux d'une ou deux étapes.
Tous les moteurs sont réversibles.
MOTEURS A PALETTES TYPE NR..U.
Moteurs réversibles.
Ce sont les moteurs de base de type NR, montés en
carcasses avec valves qui permettent de contrôler depuis
le moteur, la marche et le sens de rotation. Actionner la
valve pour que l'air entre dans le moteur. En modifiant la
position du levier, l'entrée d'air est coupée.
MOTEURS A PALETTES TYPE CR.
Moteurs réversibles.
De conception plus simple que les types MA, NR ou
NR..U, ils possèdent une carcasse en fer obtenue en
fonderie.
De 2.5 à 7.8 C.V.
Deux groupes sont fabriqués:
Moteurs CR sans réductions de vitesse
Moteurs CR avec réductions de vitesse
MOTEURS A PISTONS.
Neumac fabrique trois types de moteurs à pistons avec un
seul moteur de base.
Ces moteurs sont conçus pour être utilisés dans des
machines de perforation, mais peuvent également être
utilisés dans l'industrie.
Date : Décembre 2003
7
MOTEURS PNEUMATIQUES TYPE MA ET MAR.
DE 0,37 A 0,70 C.V.
CARACTERISTIQUES.
•
•
•
•
•
De forme allongée et de faible diamètre.
Compacts et légers.
Grande puissance en relation poids/volume.
Extérieur lisse.
Spécialement conçus pour:
Agitateurs et mélangeuses de peinture.
Machines outils.
Outillages.
Automates.
Etc…
VERSIONS DE MONTAGE.
Les moteurs sont normalement fournis avec des brides complètes (4 trous).
Tout autre type de bride est optionnel.
Il est possible, sous forme d’option, de fournir les moteurs avec supports de fixation additionnel.
Les axes sont cylindriques et lisses avec clavetage.
En option, tout autre type d’axe (fileté, carré, etc....) peut être fourni.
MOTEURS A SENS UNIQUE DE ROTATION ET MOTEURS REVERSIBLES.
Dans les moteurs à sens unique de rotation, la rotation est, en regardant de face l'axe du moteur, en sens
contraire des aiguilles d’une montre.
Moteurs à sens unique de rotation
Moteurs réversibles.
Entrée d’air 1/4”
Entrées d’air ¼”
Echappement 3/8”
Echappement 3/8”
Dans les moteurs réversibles, lors de l’introdction de l’air pour la rotation du moteur dans un sens, ce dernier
sort par l’échappement principal et par l’autre entrée du moteur.
Date : Décembre 2003
8
MOTEURS PNEUMATIQUES TYPE MA ET MAR.
DIMENSIONS.
MODELE
MA-05/18
A
B
143
118
180
155
MAR-05/14
C
D
E
F
G
H
J
25
MA-05/04
10
MAR-05/02
6
MA-07/90
80
50
65
6,5
116
100
16
8
160
135
25
10
221
195
26
MAR-07/65
MA-07/07
MAR-07/05
MA-07/01
7
120
80
100
100
14
MAR-07/01
CARACTERISTIQUES (Pair=6 bars)
Modèle
Puissance
maximale
CV.
kW
T.P.M. à
puissance
maximale
T.P.M.
libres
Couple à
puissance
maximale
(Nm)
Couple de
démarrage
(Nm)
Poids (Kg)
Consommation
d’air à puissance
maximale (l/min)
Non Réversibles
MA-05/18
0,52
0,38
1800
3600
2,1
3,15
1,35
500
MA-05/04
0,48
0,35
380
750
9
13,5
1,65
480
MA-07/90
0,7
0,51
9000
18000
0,6
0,9
1,1
660
MA-07/07
0,63
0,46
750
1500
6,2
9,3
1,37
640
MA-07/01
0,57
0,42
147
300
29
43,5
2,35
620
Réversibles
MAR-05/14
0,41
0,3
1400
2800
2,5
3,75
1,33
480
MAR-05/02
0,37
0,27
260
520
10,5
15,75
1,63
460
MAR-07/65
0,56
0,41
6500
13000
0,7
1,05
1,12
640
MAR-07/05
0,51
0,37
560
1100
6,6
9,9
1,39
620
MAR-07/01
0,47
0,35
100
200
33,6
50,4
2,37
600
Date : Décembre 2003
9
MOTEURS PNEUMATIQUES TYPE MA ET MAR.
CARACTERISTIQUES (Pair=6 bars)
MA-05/18
0,8
6
0,6
35
0,7
5
0,5
30
0,6
25
0,5
20
0,4
15
0,3
10
0,2
5
0,1
4
0,4
3
0,3
2
0,2
1
0,1
0
0
450
0
900 1350 1800 2250 2700 3150 3600
0
0
190
380
r.p.m.
r.p.m.
MA-07/07
MA-07/01
0,7
12
0,6
60
0,6
1,2
0,6
10
0,5
50
0,5
1
0,5
8
0,4
40
0,4
30
0,3
20
0,2
10
0,1
0,4
0,2
0
0
6
0,3
4
0,2
0,1
2
0
0
0,1
0
2250 4500 6750 9000 11250 13500 15750 18000
0
0
0
187,5
375
r.p.m.
562,5
750
937,5
1125
1312,5
0
1500
37,5
75
0,56
6
0,48
5
0,4
4
0,32
3
0,24
2
0,16
Par (Nm)
7
Potencia C.V.
Par (Nm)
187,5
225
262,5
300
MAR-05/02
MAR-05/14
1
150
r.p.m.
r.p.m.
MOTEURS
REVERSIBLES
112,5
35
0,49
30
0,42
25
0,35
20
0,28
15
0,21
10
0,14
5
0,07
Potencia C.V.
0,3
0,08
0
0
0
350
0
700 1050 1400 1750 2100 2450 2800
0
65
0
130 195 260 325 390 455 520
r.p.m.
r.p.m.
MAR-07/05
MAR-07/65
MAR-07/01
105
0,7
1,5
0,6
18
0,6
90
0,6
15
0,5
75
0,5
12
0,4
60
0,4
9
0,3
45
0,3
6
0,2
30
0,2
3
0,1
15
0,1
0
0
1,25
0,5
1
0,4
0,75
0,3
0,5
0,2
0,25
Par (Nm)
0,7
Potencia C.V.
21
Par (Nm)
0,7
Potencia C.V.
1,75
0,1
0
0
0
1625 3250 4875 6500 8125 9750 1137 1300
5
0
r.p.m.
Date : Décembre 2003
0
137,5 275
412,5 550
r.p.m.
687,5 825
962,5 1100
0
0
25
50
75
100
125
150
175
0
200
r.p.m.
10
Potencia C.V.
0,6
Par (Nm)
70
0,7
0,4
0,7
Potencia C.V.
0,8
1,4
Par (Nm)
1,6
0,2
Par (Nm)
760
14
Potencia C.V.
Par (Nm)
MA-07/90
570
Potencia C.V.
0
0,8
Potencia C.V.
40
Par (Nm)
0,7
Potencia C.V.
Par (Nm)
MOTEURS
NON REVERSIBLES
MA-05/04
7
MOTEURS PNEUMATIQUES TYPE NR.
DE 2,4 A 6 C.V.
CARACTERISTIQUES.
- Réversibles.
- La majorité possède des réducteurs de vitesse incorporé. Ces derniers peuvent être un
assemblage roue-pignon (axe décentré par rapport à l’axe de moteur) ou bien un train
d’engrenages (concentrique à l’axe).
- Nombreuses applications:
- Grues et cabestans.
- Perforatrices, chargeuses de mines.
- Réducteurs.
- Transporteurs à bande.
- Machines d’injection ou de projection de mortier.
- Rafineries, industrie chimique, chantier naval, etc…
VERSIONS DE MONTAGE.
Ils sont fournis avec des brides postiches tandis que les autres brides font partie de la carcasse. Toutes les
carcasses des réducteurs sont en aluminium.
Le moteur 4NR007, peut être fourni avec des supports de fixation additionnels ou bride de série.
Tous les autres moteurs peuvent être fournis, en option, avec des supports de fixation additionnels.
Les axes sont cylindriques et lisses avec clavetage.
En option, les moteurs peuvent être fournis avec des axes de dimensions différentes à ceux des catalogues.
FONCTIONNEMENT.
Tous les moteurs sont réversibles. Ils possèdent un couvercle sur la partie opposée à celle de l'axe qui
possède deux trous filetés correspondant aux entrées d'air du moteur. Une pour chaque sens de rotation.
De plus, il existe un échappement central sur la carcasse du moteur.
Lorsque l'air est introduit dans l’une des entrées, l'autre doit être libre ainsi que l'échappement central.
Les deux trous sont les échappements de l'air introduit dans le moteur.
Date : Décembre 2003
11
MOTEURS PNEUMATIQUES TYPE NR..U / NRW..U.
DE 3,4 A 6 C.V.
CARACTERISTIQUES.
-
-
Réversibles.
Avec valve d’invertion et d’accouplement.
Axe avec carré intérieur (version W).
D’utilisation très large sur les bateaux pour :
Actionnement de consoles, grues et cabestans.
Treuils de hissage, enroulements de tuyaux d’arrosage, etc…
Applications en machinerie de mines et oeuvres publiques, sidérurgie, industrie chimique et
pétrochimique.
VERSIONS D'ASSEMBLAGE.
Se fournissent avec bride.
Les moteurs type W possèdent un axe avec carré intérieur pour accouplements aux réducteurs.
Les autres modèles possèdent un axe cylindrique avec clavetage.
FONCTIONNEMENT.
Tous les moteurs sont réversibles.
L'entrée d'air au moteur est unique (partie inférieure de la carcasse moteur). La rotation se sélectionne avec
la valve d'invertion en la vissant ou dévissant au maximum d’un côté ou de l’autre. En positions
intermédiaires, la valve d’actionnement ne peut pas se baisser.
Une fois la valve d'invertion en position, pousser vers le bas la valve d’actionnement pour que l'air passe à
l'intérieur du moteur.
Les deux échappements d'air du moteur se sont unifiés en un seul orifice d'échappement dans la partie
arrière de la carcasse du moteur.
Date : Décembre 2003
12
MOTEURS PNEUMATIQUES TYPE NR..U / NRW..U.
DIMENSIONS.
MOTEURS TYPE NR
MODELE
A
B
C
3NR-30
205
50
24
3NR-15
333
3NR-04
292
3NR-007
410
4NR-30
240
4NR-15
358
4NR-04
317
4NR-007
435
6NR-30
240
6NR-15
363
6NR-09
380
6NR-04
390
60
50
60
50
60
80
28
D
130
32
160
35
130
E
F
170
50
200
230
60
72,5
G
130
32
160
35
130
28
160
190
38
180
250
200
230
60
J
3,5
K
L
150
8,5
165
195
4,5
170
28
H
3/4"
3/4"
3,5
185
14
8,5
195
72,5
60
80
4,5
185
14
172
8,5
215
14
K
L
150
8,5
1"
1"
M
N
11,5
3,5
4,5
N
11,5
150
165
M
MOTEURS TYPE NR..U/NRW..U
MODELE
A
B
C
28
4NR-30U
430
60
4NRW-15U
534
45,5
4NRW-04U
497
46,5
6NR-30U
434
60
6NRW-15U
547
6NRW-09U
532
6NRW-04U
552
Date : Décembre 2003
58
28
D
130
160
E
170
200
F
G
3,5
1"
J
165
11,5
230
4,5
195
190
3,5
172
8,5
215
14
4,5
180
H
250
1-1/4"
27
1"
27
48
13
MOTEURS PNEUMATIQUES TYPE NR..U / NRW..U
CARACTERISTIQUES. (Pair=6 bars)
2,06
3000
6000
6,7
10,1
7
1,98
1300
2600
15,0
22,5
10,4
2,58
1,91
460
920
41,0
61,5
14
1,76
75
150
230,0
345,0
27,5
3,90
2,87
3000
6000
9,3
14,0
8,5/12,5
3,69
2,72
1300
2600
20,4
30,6
14/19
3,38
2,50
460
920
52,7
79,0
15,5/19,5
2,35
75
150
306,0
459,0
29
6,00
4,41
3000
6000
14,3
21,5
12,5/19
5,68
4,19
1500
3000
27,2
40,8
19,5/26
5,68
4,19
950
1900
41,0
61,5
17,5/24
5,45
4,01
450
900
87,5
131,2
21,5/28
3,5
2,5
30
3
75
3
25
2,5
20
2
15
1,5
10
1
1,5
5
1
0,5
3000
4500
5
0
650
r.p.m.
1300
1950
2,5
60
2
45
1,5
30
1
15
0,5
0
0
6000
Par (Nm)
90
Potencia C.V.
3,5
Par (Nm)
35
2
7,5
3NR-04
3
Potencia C.V.
0
2600
0,5
0
0
230
r.p.m.
4NR-30
3NR-007
460
690
0
920
r.p.m.
4NR-15
48
4,8
450
3
20
4
40
4
16
3,2
32
3,2
12
2,4
24
2,4
8
1,6
16
1,6
4
0,8
8
0,8
2,5
360
2
270
1,5
180
1
90
0,5
0
0
37,5
75
112,5
0
150
0
0
1500
r.p.m.
3000
4500
Par (Nm)
4,8
Potencia C.V.
24
Par (Nm)
3,5
Potencia C.V.
540
0
0
6000
0
650
r.p.m.
4NR-04
1300
1950
0
2600
r.p.m.
6NR-30
4NR-007
42
7
100
3,5
550
3,5
36
6
80
2,8
440
2,8
30
5
24
4
18
3
12
2
6
1
60
2,1
40
1,4
20
0,7
0
0
230
460
690
330
2,1
220
1,4
110
0,7
0
920
0
0
37,5
r.p.m.
75
112,5
Par (Nm)
4,2
Potencia C.V.
660
Par (Nm)
4,2
Potencia C.V.
120
0
150
0
0
1500
r.p.m.
6NR-15
3000
4500
0
6000
r.p.m.
6NR-09
6NR-04
7
210
7
60
6
75
6
180
6
50
5
150
5
40
4
120
4
30
3
90
3
20
2
60
2
10
1
15
1
30
1
0
0
3000
0
0
1900
0
0
750
1500
r.p.m.
Date : Décembre 2003
2250
5
60
4
45
3
30
2
0
475
950
r.p.m.
1425
Par (Nm)
90
Par (Nm)
7
Potencia C.V.
70
Potencia C.V.
Par (Nm)
10
5000
Potencia C.V.
3NR-15
0
Par (Nm)
3600
3,17
2,5
Par (Nm)
2700
2,38
12,5
Par (Nm)
Consommation
d’air à puissance
maximale
l/min
Poids
Kg
2,71
3NR-30
1500
Couple de
démarrage
Nm
2,80
15
0
Couple à
puissance
maximale
Nm
Potencia C.V.
kW
T.P.M.
libres
Potencia C.V.
CV
3NR-30
3NR-15
3NR-04
3NR-007
4NR-30/4NR-30U
4NR-15/4NRW-15U
4NR-04/4NRW-04U
4NR-007
6NR-30/6NR-30U
6NR-15/6NRW-15U
6NR-09/6NRW-09U
6NR-04/6NRW-04U
T.P.M. à
puissance
maximale
0
225
450
675
Potencia C.V.
Puissance
maximale
Modèle
0
900
r.p.m.
14
MOTEURS PNEUMATIQUES TYPE CR
DE 2,5 C.V. A 7,8 C.V.
CARACTERISTIQUES.
-
Réversibles.
De conception robuste.
Carcasse en fer obtenue en fonderie.
Haut couple de démarrage.
Vitesses basses avec un bon rendement.
Démarrage fiable.
Faible maintenance.
VERSIONS DE MONTAGE.
Fournis normalement avec supports de fixation additionnels et bride.
La bride à quatre trous passants concentriques à l'axe, peut faire partie de l’un des couvercles du moteur ou
être postiche dans certains modèles.
Il est également possible de monter d’autres types de brides, sous acceptation d’une demande préalable.
Tous les moteurs possèdent sur la partie inférieure un plateau avec quatre trous filetés pour fixer le moteur
et proposer un autre type de support de fixation.
Les axes sont cylindriques avec clavetage.
En option, les dimensions des axes peuvent varier.
FONCTIONNEMENT.
Tous les moteurs sont réversibles.
Les entrées d'air au moteur se situent sur la partie supérieure de la carcasse. Suivant la connexion d’entrée
d'air, le moteur tournera dans un sens ou dans l’autre. Dans tous les cas, l'entrée d’air qui n'est pas utilisée
est l'échappement du moteur et doit donc toujours être libre.
Date : Décembre 2003
15
MOTEURS PNEUMATIQUES TYPE CR
DIMENSIONS.
Modèle
A
B
C
D
2CR-30
139
30
109
9
3CR-30
170
40
130
10
5CR-30
210
50
160
13
6,5CR-30
234
60
174
E
3,5
13
4
F
G
H
J
L
M
N
O
R
S
T
U
30
14
110
160
52,5
49,5
130
9
GAS 1/2"
28
24
44
40
19
61,5
12
GAS 3/4"
46
34
53,2
24
200
73,5
50
130
51
57
80
GAS 1"
GAS 1
1/4"
67
75
100
9,5
59,5
60
28
180
250
165
215
15
X
M.6
M.8
CARACTERISTIQUES (Pair=6 bars)
Puissance
maximale
Modèle
T.P.M. à
puissance
maximale
T.P.M. à
vide
Couple à
puissance
maximale
Nm
Couple de
démarrage
minimum
Nm
Poids (Kg)
Consommation d’air
à puissance
maximale (l/min)
C.V.
kW
2CR-30
2,41
1,77
4000
8000
4,25
4,15
4,8
2600
3CR-30
3,82
2,81
3000
6000
8,50
7,80
9,5
3800
5CR-30
6,22
4,6
3000
6000
14,50
14,10
15,0
6100
6,5 CR-30
7,64
5,62
2500
5000
24,22
23,50
17,0
7500
4,9
6
2,4
12
4,2
5
2
10
3,5
4
1,6
8
2,8
3
1,2
6
2,1
2
0,8
4
1,4
1
0,4
2
0,7
0
0
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
r.p.m.
0
0
1000
3000
r.p.m.
4000
5000
0
6000
6,5CR-30
7,7
35
10,5
24
6,6
30
9
20
5,5
25
7,5
16
4,4
20
6
12
3,3
15
4,5
8
2,2
10
3
4
1,1
0
0
1000
2000
Date : Décembre 2003
3000
r.p.m.
4000
5000
0
6000
Par (Nm)
28
Potencia C.V.
Par (Nm)
5CR-30
2000
5
Potencia C.V.
0
Par (Nm)
14
Potencia C.V.
3CR-30
2,8
Potencia C.V.
Par (Nm)
2CR-30
7
1,5
0
0
1000
2000
3000
r.p.m.
4000
0
5000
16
MOTEURS PNEUMATIQUE A PISTONS TYPE MP ET MPL.
DE 2,2 C.V.
CARACTERISTIQUES.
-
Réversibles.
De conception robuste.
Avec réducteur de vitesse intégré.
Carcasse moteur d'alliage léger de grande résistance.
Couple de démarrage élevé.
Employés dans des travaux à basses vitesses avec de grandes charges.
Application principale:
Equipements de perforation du type marteau de fond.
VERSIONS D'ASSEMBLAGE.
Trois types de moteurs sont fabriqués, mais avec le même moteur de base. La conception d’autres types est
dirigée à son utilisation dans des équipements de perforation
-
Moteur MP-22/007. Il possède un axe avec clavetage et une bride avec quatre trous situés
approximativement sur la partie moyenne du moteur. La carcasse réductrice possède des
roulements à billes de grande capacité pour les charges radiales.
-
Moteur MPL-22/007. L'axe de sortie est fileté intérieurement avec un filet rond de diamètre
40mm. La carcasse réductrice d'acier possède deux logements cylindriques sur lesquels
bascule le moteur. Ce moteur reçoit la totalité de la poussé de perforation, d’où la présence de
deux roulements coniques qui supportent les charges axiales de grande magnitude.
-
Moteur MPL-22/005. De caractéristiques semblables au moteur MPL-22/007. On le differencie
de ce dernier par le fait qu’il travaille à des révolutions plus basses, et donc un couple de travail
plus grand. Les roulements et la taille sont également plus grands. Il est fabriqué en deux
versions d'axe : fileté avec filet intérieur rond de 50 mm ou strié intérieurement.
FONCTIONNEMENT.
Tous les moteurs sont réversibles. Deux entrées d'air se trouvent sur la partie supérieure du moteur. Le
moteur tourne dans un sens ou l’autre suivant l'entrée où est connecté l'air.
L'échappement d'air se réalise par la partie arrière du moteur.
Date : Décembre 2003
17
MOTEURS PNEUMATIQUES A PISTONS TYPE MP ET MPL
DIMENSIONS
MP22-007
MPL22-007
MPL22-005 Axe fileté
MPL22-005 Axe strié
Date : Décembre 2003
18
CARACTERISTIQUES (Pair=6 bars)
Modèle
Puissance
maximale
T.P.M. à
puissance
maximale
T.P.M. à
vide
Couple
maximum
Nm
Couple de
démarrage
Nm
Poids (Kg)
Consommation
d’air à puissance
maximale (l/min)
C.V.
kW
MP22-007
2,2
1,62
50
105
650
450
22
2000
MPL22-007
2,2
1,62
50
105
650
450
30,5
2000
MPL22-005
2,2
1,62
40
82
780
546
42
2000
1000
2,50
900
2,25
800
2,00
700
1,75
600
1,50
500
1,25
400
1,00
300
0,75
200
0,50
100
0,25
0
0
15
30
45
60
75
90
Potencia C.V.
Par (Nm)
MP22-007 / MPL22-007
0,00
105
r.p.m.
2,50
900
2,25
800
2,00
700
1,75
600
1,50
500
1,25
400
1,00
300
0,75
200
0,50
100
0,25
0
Potencia C.V.
Par (Nm)
MPL22-005
1000
0,00
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
r.p.m.
Date : Décembre 2003
19
Date : Décembre 2003
20