Rallye Lyon Charbonnières - Forum

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64ème Rallye LYON CHARBONNIERES - RHÔNE
12, 13 & 14 Avril 2012
Organisé par l’ASA du Rhône
40, Cours de Verdun
69002 LYON
04.78.38.15.70
[email protected]
2 étapes - 14 spéciales - 9 différentes
812,40 km dont 230,22 chronométrés
Shakedown :
Jeudi 12 Avril
10h00-15h00
Vérifications techniques et administratives :
Jeudi 12 Avril
15h00-21h30 (Palais des Sports Lyon Gerland)
Vendredi 13 Avril 07h00-09h15 (Palais des Sports Lyon Gerland)
Vendredi 13 Avril 2012 :
297,63 km dont 60,41 chronométrés
12h00 : départ de la 1ère étape
21h33 : arrivée de la 1ère étape
Samedi 14 Avril 2012 :
514,77 km dont 169,81 chronométrés
07h00 : départ de la 2ème étape
20h30 : arrivée / podium de la 2ème étape
Fermeture des routes : 2h30 avant le premier concurrent
Les horaires indiqués sont ceux de la première voiture sur la route.
Vendredi, les rallyes VHC et Classic s’élancent avant le rallye moderne
Samedi, le rallye moderne s’élance avant les rallyes VHC et Classic
Le Rallye LYON – CHARBONNIERES – RHÔNE compte pour :
Le championnat de France des rallyes Pilotes (2/8) (coef.1)
Le championnat de France des rallyes Team (2/8) (coef.1)
Le classement promotion Trophée MICHELIN (2/8)
-
La coupe de France des rallyes 2012 (coef. 3)
Le championnat des rallyes du comité région Rhône-Alpes
Lieux clés :
Parc fermé :
Parc d’assistance :
PC course :
Salle de presse :
Podium, Village VIP :
Charbonnières – Place Ste Luce
Charbonnières – Conseil Régional (vendredi)
Cublize – Lac des sapins (samedi)
Dardilly – Hôtel Novotel Lyon Nord
Charbonnières – Salle Ste Luce
Charbonnières – Place Ste Luce
Le Rallye LYON-CHARBONNIERES–RHÔNE vu par Dany SNOBECK
Le rallye Lyon-Charbonnières-Rhône est un très beau rallye, très rapide,
technique et complet, avec beaucoup de pilotage et de très belles routes. C’est un
rallye qui ne mérite pas un coefficient 1 cette année.
Les rallyes qui s’en rapprocheraient le plus, seraient l’Alsace ou le Limousin.
L’édition 2012 est dans la continuité des années précédentes. Au rayon nouveautés :
l’ES1, Bibost-Bessenay-Pitaval à parcourir dans le sens inverse des années
précédentes avec un départ de Bibost inédit, l’ES7 et 11, Les Ardillats-Chiroubles
avec un départ 4 kilomètres plus bas que l’année dernière et la suppression de l’ES
de Grandis-Ranchal. C’est dommage car c’était une très belle épreuve, difficile et
très technique.
1ere etape - rallye lyon - charbonnieres - rhone
ES1-5
ES2-6
1ere etape - rallye lyon - charbonnieres - rhone
ASSISTANCE
REGROUPEMENT
ES3
ES4
ES9-13
REGROUPEMENT
ES8-12
ES7-11
2eme etape - rallye lyon - charbonnieres - rhone
REGROUPEMENT
ES9-13
ES10-14
ASSISTANCE
REGROUPEMENT
ES8-12
2eme etape - rallye lyon - charbonnieres - rhone
shakedown limonest-mont verdun (2,68km) - 10 a 15h
C’est le même depuis plusieurs années. Il
emprunte le tracé de la course de côte de LimonestMont Verdun.
Il n’est pas forcément représentatif car son
revêtement est parfait. Mais il permet de mettre au
point les différents réglages de la voiture en toute
sécurité et donne un bon ressenti des sur et sous
virages.
On peut attaquer sans risque car la route est assez
large, bien découpée, pas très rapide et sans piège.
Attention toutefois au virage à hauteur du grand mur,
un droite en 3 avec un freinage en appui.
es1/5 bibost-bessenay-pitaval (13,52km) - 13h13/19h10
Une nouvelle
spéciale que je ne
connais que dans le
sens inverse. Il est donc
difficile de la décrire
précisément. Je sais
qu’elle a été parcourue
dans ce sens il y a une
dizaine d’années.
Le départ, de Bibost est
entièrement
nouveau.
On descend en direction
de Bessenay avant de
reprendre la spéciale par
l’arrivée de l’an passé.
C’est une spéciale pas
trop difficile car très
visuelle, avec un bon
revêtement et du grip qui
permet une bonne mise
en jambe. Le rythme y
est tout de même très
élevé.
A 3 kilomètres de
l’arrivée, il y a une bosse
qui jetait beaucoup en
sens inverse. A voir
comment elle se négociera cette année. On terminera par une descente extrêmement rapide depuis Montrottier et une arrivée juste avant la fameuse
épingle de Brullioles.
es2/6 rontalon-st sorlin (14,49km) - 14h11/20h03
C’est le sens inverse de
2011. Cette spéciale a été
parcourue
dans
cette
configuration en 2008. Mais je la
trouve plus intéressante dans le
sens 2011.
Elle
est
beaucoup
plus
tourmentée que la 1ère spéciale.
Le départ est très rapide jusqu’au
changement de direction du pont
de Croix-Forest qui offre aux
spectateurs une tribune naturelle.
La route est belle jusqu’à la miparcours où on rencontre un
changement
d’adhérence
à
l’épingle
de
Chaussan.
Le
revêtement devient alors plus
glissant. On prend une petite route
forestière très glissante avec une
belle bosse jusqu’à une route plus
large où se succèdent deux
épingles en descente.
Un carrefour à droite nous
emmène sur une route très
piégeuse et rapide vers une
épingle gauche bien connue des
photographes.
Les deux derniers kilomètres sont
très rapides avec de gros
freinages.
es3 lyon gerland (1,95km) - 17h24
Une « classique ». C’est une spéciale
spectacle pour le public où il y a, selon moi, plus à
perdre qu’à gagner. Le public lyonnais peut s’y
rendre en métro.
On commence par un virage à droite pour une
ligne droite entrecoupée de deux chicanes avant
de faire demi-tour. On reprend la ligne droite et
les chicanes dans l’autre sens avant un léger
virage à gauche un peu bosselé.
es4 feyzin-solaize (2,44km) - 18h07
Une spéciale où il n’y a peu d’accès pour le public sauf à l’arrivée. Une
courte spéciale où encore une fois, il y a plus à perdre qu’à gagner. Elle est très
rapide et il faut faire très attention aux trottoirs. La première partie, presque toute
droite, est elle aussi entrecoupée de deux chicanes. Au bout, on tourne à gauche
dans un carrefour pour se diriger vers l’arrivée.
es7/11 les ardillats-chiroubles (30,16km) - 9h18/15h00
Spéciale à parcourir dans le même sens qu’en 2011 mais rallongée au départ de 4 kilomètres. Elle fait partie des spéciales mythiques du
Charbo. C’est une belle spéciale, très intéressante, avec de gros freinages, dans laquelle il faudra gérer les pneumatiques à cause de ces 30 kilomètres
et du grip qui y est fort important.
Ces 4 premiers kilomètres avaient déjà été parcourus en 2008. C’est le parcours d’une ancienne course de côte, très large avec de grandes courbes et
de gros virages, sans trop de difficultés jusqu’au rond point du Col de Crie.
A partir de là, on reprend la version 2011 avec un gros freinage et un changement de direction. La route est très belle et rapide, il y a de longues
courbes jusqu’à un carrefour à droite où l’on enchaine sur une petite route forestière glissante et sale. Il vaut mieux être un peu « en-dessous » car c’est
vraiment étroit et rapide. Ensuite, on arrive sur un double carrefour gauche-droite, puis de nouveau, une route très large avec une descente rapide dont
un très long droit pour un gros freinage. Les pneus y sont fortement sollicités jusqu’à l’épingle de Vauxrenard. Le profil reste le même jusqu’à une
deuxième épingle où l’on reprend une montée très large jusqu’à la chicane du Col de Durbize qui offre la particularité de voir passer les voitures deux
fois. On redescend alors vers le col de Truges et sa longue épingle gauche très prisée des spectateurs, pour finir, une route dans les vignes jusqu’à
Chiroubles, assez sale et un peu moins large, au revêtement toujours abrasif qui fait mal aux pneus.
Cette spéciale est globalement large et rapide et les pneus sont mis à rude épreuve, d’autant qu’il faut enchaîner avec Marchampt qui n’est pas plus
économe.
es8/12 marchampt-st cyr le chatoux (25,30km) - 10h11/15h58
Comme Chiroubles, c’est une
spéciale mythique, à parcourir dans le
même sens que l’an dernier, qui nécessite
de gérer les pneus afin qu’ils restent
constants.
Départ de Marchampt avec la célèbre
course de côte, puis sortie du village et
première épingle. C’est un très belle route
avec de très gros freinages sur les premiers
kilomètres plutôt favorables aux pistards,
jusqu’au Col de la Croix de Marchampt où
on attaque une descente extrêmement
rapide avec 4 droits, un gros freinage puis
une succession de virages et de freinages
masqués, sur un excellent revêtement.
Milieu de spéciale, la fameuse épingle
gauche près du pont de Very où l’on arrive
très fort. Là aussi, une tribune naturelle
s’offre aux nombreux spectateurs.
On continue toujours sur une belle route
rapide qui nous emmène pratiquement à
fond jusqu’à Vallosière pour atteindre le
haut du Col de la Croix-Rosier, très
technique mais très large avec un bon grip
mais attention de ne pas dégrader les
pneumatiques. Suivent deux épingles en
descente, une gauche et une droite, avec
de gros freinages à grande vitesse.
On attaque ensuite une portion rapide pour
un changement de direction à droite avec
gros freinage en appui, puis une petite route
étroite en montée jusqu’au Col de la
Croix Montmain où l’on tourne à gauche
dans un carrefour avec une marche. S’en
suit une belle route dans une descente
rapide jusqu’à un beau changement de
direction avec une grosse compression.
Enfin, une montée avec une succession de
virages très rapides et l’arrivée sur une belle route et des virages en 4e/5e avec de longs appuis où les pneus souffrent beaucoup.
es9/13 les noirs-thizy (15,86km/18,89km) - 11h04/18h01
Une spéciale variée mais assez
étroite, difficile et sale, surtout au deuxième
passage. C’est une spéciale qui demande à
maintenir le rythme.
Départ en bas d’une ferme. La route est très
étroite à la sortie du village et très sale sur les
3 premiers kilomètres, ensuite la route devient
très large et très rapide, sans grande difficulté,
jusqu’à l’épingle gauche de St Vincent de
Reins et son gros freinage.
On prend ensuite une route en descente
moyennement large avec de beaux virages
rapides, avalés sur le même rythme. Le
revêtement est bon, tout comme le grip
jusqu’à la Chapelle de Mardore. De très belles
courbes dans le village où on commence à
remonter jusqu’à deux carrefours, un gauche
puis un droit. Ensuite, une portion de route
beaucoup plus étroite dans la forêt, puis de
nouveau une route très très rapide jusqu’à
l’épingle gauche de Mardore. Là, on reprend
une route beaucoup plus étroite mais avec un
bon revêtement et un bon grip. Pas de grosse
difficulté sauf quelques gros freinages cachés.
L’arrivée du premier tour, avant Thizy est sur
une portion très rapide et pas large du tout.
Celle du deuxième, dans le village, est très
rapide, avec de beaux virages en aveugle,
notamment à l’entrée du contournement de
Thizy.
es10/14 les sauvages-st clement s/v (12,07km) - 13h37/18h49
Une spéciale très difficile qui
nécessite une grande application dans les
trajectoires surtout sur la fin.
Les premiers kilomètres se parcourent sur
une route moyennement large mais sale.
Après la scierie, un très long gauche à
grande vitesse qui se termine par un
freinage en appui à l’aveugle. Gros piège !
Ensuite une route assez facile mais
toujours très sale qui emmène jusqu’au Col
des Cassettes et là, un grand moment de
vitesse sur une route très large avec des
courbes aux trajectoires tendues.
Sur la fin, deux gros pièges et un
changement de direction où on arrive à très
grande vitesse. On attaque alors une
montée très rapide mais plutôt facile avant
un virage très important au Col de la Croix
Paquet, qu’il faut négocier à la perfection
en aveugle pour être très vite dans la
descente.
Enfin, 2 ou 3 virages moyennement rapides
pour une arrivée à fond de 6.
gagnez un bapteme de copilote
en c4 wrc avec p. greiffenberg
et
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