1 Qu`est-ce qu`un TER à Grande Vitesse - fnaut-paca

1
Qu'est-ce qu'un TER à Grande Vitesse ?
- il doit relier des capitales régionales
- il doit relier les centre-villes,
pôle de rabattement naturel des TC
- service court : 1 h 30 max environ
- en 1 h 30, on peut parcourir 400 km environ
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
2
LYON
351 km
Un TER-GV doit relier
m
98 k
Grenoble
343 km
Valence
les grandes capitales régionales
Avignon
Toulouse
383 km
Montpellier
176 km
Nice
224 km
Lunel
Arles
109 k
m
Narbonne
Perpignan
337 km
depuis
MARSEILLE
Toulon
Kilométrage par les lignes conventionnelles
ASTREE
FNAUT-PACA
138
Claude JULLIEN - 25/03/2005
Capitales régionales
3
Sur quelles lignes ?
- Lignes à traction électrique
Vitesses ≥ 200 km/h
- Lignes à traction diesel
Vitesses de 130 à 160 km/h
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
4
vers Lyon et Paris
vers Grenoble
Situation actuelle des voies ferrées
vers Grenoble
en Région PACA
Double voie voyageurs et Fret
électrifiée en 25 kV - 50 Hz
Double voie voyageurs et Fret
électrifiée en courant continu
Double voie Fret
électrifiée en courant continu
Voie unique voyageurs et Fret
St-Marcel
Briançon
VALENCE
La-Voulte
Livron
L' Argentière
la-Bessée
Die
Voie unique Fret ou hors service
vers
Turin
Milan
Montdauphin
Guillestre
Ligne nouvelle TGV
Aspres
sur-Buëch
Gares TGV
GAP
Chorges
Veynes
Dévoluy
Ligne nouvelle TGV en projet
Serres
CUNEO
Embrun
Limone
Sisteron
ORANGE
vers
Alès
Clermont-Ferrand
DIGNE
les-Bains
Saint-Auban
Puget-Théniers
CARPENTRAS
Chemins de Fer de Provence Ni
ce Digne
AVIGNON
MONTPELLIER
vers
Perpignan
Barcelone
Vintimille
Cavaillon
Tarascon
Grasse
Pertuis
ARLES
NICE
Meyrargues
Aix-TGV
Fos
Draguignan
Gardanne
Les-Arcs
Brignoles
Valdonne
Aubagne
MARSEILLE
CANNES
AIX-EN-PROVENCE
Miramas
Le Grau du Roi
Breil
Manosque
La Courtine
NÎMES
- Voie
métri
que
vers
San Rémo
Gênes
Rome
Fréjus
St-Raphaël
Carnoules
TOULON
Hyères
ASTREE
005
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN - 10/5/96
Illustrator 5. 5
Fichier : 1 - RAIL PACA
Indice C - 31/12/02
5
À l'est de Marseille
vers Lyon et Paris
vers Grenoble
vers Grenoble
il n'y a aucune ligne apte
Valence-TGV
(St-Marcel)
Voie en traction diesel ≥ 160 km/h
VALENCE
Ligne ancienne ≥ 200 km/h
électrifiée en 1500 V continu
La-Voulte
Ligne nouvelle TGV 25 kV-50 Hz
Livron
à la pratique de vitesses élevées
raccordement
d' Eurre
Die
Gares TGV
Ligne nouvelle TGV en projet
Aspres
sur-Buëch
GAP
Chorges
Veynes
Dévoluy
Serres
raccordements
de La Palud
£
Limone
Sisteron
ORANGE
vers
Alès
Clermont-Ferrand
La Courtine
MONTPELLIER
vers
Perpignan
Barcelone
Lunel-Aimargues
voie déferrée
Le Grau du Roi
Aimargues
Puget-Théniers
Chemins de Fer de Provence Ni
ce Digne
£
raccordement
de Mallemort
- Voie
métri
que
Breil
vers
San Rémo
Gênes
Rome
Manosque
Vintimille
NÎMES
Lunel
Cavaillon
DIGNE
les-Bains
Saint-Auban
CARPENTRAS
π
AVIGNON
CUNEO
Embrun
Tarascon
Pertuis
raccordement
de Cheval-Blanc
≥
ARLES
viaduc
sur le Rhône
•
Grasse
NICE
Meyrargues
Miramas
Aix-TGV
Fos
Draguignan
Gardanne
Valdonne
Les-Arcs
Brignoles
Fréjus
St-Raphaël
Carnoules
Aubagne
MARSEILLE
CANNES
AIX-EN-PROVENCE
TOULON
Hyères
ASTREE
FNAUT-PACA
138-5
Claude JULLIEN - 10/5/96
Fichier : 5 - Sections GV en PACA
6
À l'est de Marseille
il n'y a aucune ligne apte
à la pratique de vitesses élevées
Conclusion :
l'existence de TER-GV entre Marseille et Nice
ne peut dépendre que d'une ligne nouvelle !
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
7
La technologie pendulaire :
- Gain de 5 minutes aux 100 km environ
- Marseille - Nice : 224 km
- Gain total possible = 10 à 15 minutes
- Ne fait gagner aucun sillon supplémentaire
- Augmente les différentiels de vitesses
entre les trains sur la ligne ancienne
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
8
Scénario 3 axes
Gare TGV
Grasse
Aix-Ville
Gare de Centre-Ville
Draguignan
Le Muy ?
Est-Var-TGV
Ouest-AM-TGV
Aéroport
Aix - TGV
Les Arcs
Cannes -Ville
La Blancarde
Hyères
TER - Bus
Gare routière
Nice-Ville
TER
Tr
Bus
Gare routière
Toulon-Ville
TER
Marseille
St-Charles
TER
M
Tr
Bus
Gare routière
- Ce scénario ne permet aucune mise en ligne
des principales villes de la région PACA.
- Le TER-GV Marseille-Toulon met plus de temps
que par la ligne ancienne
Bus
Gare routière
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
9
Scénario 2 axes / Nord-Toulon
Draguignan
Aix-Ville
Gare TGV
Grasse
Gare de Centre-Ville
Est-Var-TGV
Les Arcs
Aix - TGV
Ouest-AM-TGV
Aéroport
Toulon-Nord
Cuers
Cannes -Ville
La Blancarde
Hyères
Toulon-Ville
TER
Marseille
St-Charles
TER
M
Tr
Bus
Gare routière
TER - Bus
Gare routière
Nice-Ville
TER
Bus
Gare routière
- Ce scénario améliore la mise en ligne
des principales villes de la région PACA.
- Le TER-GV Marseille-Toulon met plus de temps
que par la ligne ancienne
Bus
Gare routière
Tr
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
10
Scénario 2 axes / Aix-TGV / Toulon-Centre
Draguignan
Aix-Ville
Gare TGV
Grasse
Gare de Centre-Ville
Est-Var-TGV
Ouest-AM-TGV
Les Arcs
Aéroport
Aix - TGV
Cannes -Ville
La Blancarde
Hyères
Toulon-Ville
TER
Marseille
St-Charles
TER
M
Tr
Bus
Gare routière
TER - Bus
Gare routière
Nice-Ville
TER
Bus
Gare routière
- Ce scénario améliore beaucoup la mise en ligne
des principales villes de la région PACA
mais au prix d'une arrivée par le nord à Marseille
- Le TER-GV Marseille-Toulon met à peine moins
de temps que par la ligne ancienne
Bus
Gare routière
Tr
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
11
Scénario 2 axes / Est-Marseille / Nord-Toulon
Gare TGV
Draguignan
Aix-Ville
Toulon-Nord
Cuers
Est-Var-TGV
Les Arcs
Grasse
Gare de Centre-Ville
Ouest-AM-TGV
Aéroport
Aix - TGV
Cannes -Ville
La Blancarde
Hyères
Toulon-Ville
TER
Marseille
St-Charles
TER
M
Tr
Bus
Gare routière
TER - Bus
Gare routière
Nice-Ville
TER
Bus
Gare routière
- C'est presque le scénario parfait,
mais Toulon est toujours à l'écart
- La liaison Marseille-Toulon, centre à centre,
met toujours plus de temps que par la ligne ancienne
Bus
Gare routière
Tr
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
12
Scénario 1 axe / Est-Marseille / Toulon-Centre
les TGV directs Paris-Nice peuvent éviter Marseille et Toulon
Gap
Briançon
Gare TGV
Grasse
Aix-Ville
Gare de Centre-Ville
Draguignan
Gardanne
Trets
raccordement
de l'Arc
Ouest-AM-TGV
Aéroport
Est-Var-TGV
Aix - TGV
Les Arcs
Tunnel de Marseille
Évitement de Toulon
(ouvrage phasé)
Cannes -Ville
(dernier ouvrage
à construire)
TER - Bus
Rognac
La Blancarde
Gare routière
Toulon-Ville
TER
Tr
Bus
Gare routière
Marseille
St-Charles
TER
M
Bus
Gare routière
FNAUT-PACA
Nice-Ville
TER
Hyères
- C'est le scénario parfait
- Les TGV directs Paris-Nice peuvent éviter
Marseille et Toulon
- Toulon est parfaitement desservi
- Tous les centre-villes sont mis en ligne
- Correspondance entre les TGV, les TER,
les TC urbains et interurbains, régionaux
Tr
Bus
Gare routière
ASTREE
Claude JULLIEN
13
Un vrai TER-GV / PACA
Aix-Ville / Aix-TGV / Marseille-St-Ch / Toulon / Les Arcs / Cannes / Nice
Gap
Briançon
Gare TGV
Grasse
Aix-Ville
Gare de Centre-Ville
Draguignan
Gardanne
Trets
raccordement
de l'Arc
Ouest-AM-TGV
Aéroport
Est-Var-TGV
Aix - TGV
Les Arcs
Évitement de Toulon
Cannes -Ville
Tunnel de Marseille
TER - Bus
Rognac
La Blancarde
Gare routière
Toulon-Ville
TER
Tr
Hyères
Nice-Ville
TER
Tr
Bus
Gare routière
Bus
Gare routière
Marseille
St-Charles
TER
M
Bus
Gare routière
FNAUT-PACA
Une véritable alternative à l'automobile
ASTREE
Claude JULLIEN
14
Le cadencement
- Le cadencement est un élément essentiel
de l'attractivité d'un service TER-GV
- Plus le TER-GV attirera d'automobilistes,
plus le trafic augmentera
- Plus le trafic augmentera,
plus il sera facile de pratiquer le cadencement
- Plus le service sera cadencé,
plus il sera attractif
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
15
TGV Paris-Nice directs ou TGV Paris-Nice semi-directs ?
- Faut-il un TGV ultra-rapide toutes les 3 heures ?
- Ou un TGV un peu moins rapide toutes les heures ?
Aux heures de pointe
Aux heures creuses
Paris
6h
Paris
12 h
18 h
24 h
6h
12 h
18 h
24 h
Marseille
Toulon
Les Arcs
Aéroport
Aéroport
Nice
Nice
FNAUT-PACA
Fonction
TER-GV
ASTREE
Claude JULLIEN
16
Questions
- Veut-on décliner un projet TGV à partir d'un projet
harmonieux d'aménagement du territoire ?
- Veut-on un projet TGV profitable aussi bien aux relations
dans la région PACA, qu'aux relations avec les autres régions ?
- Peut-on parler d'Arc méditerranéen en ignorant
les gares centrales de Marseille et Toulon ?
- Un projet TGV peut-il se réduire à un avion sur rails
entre Paris et Nice ?
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN
17
Conclusions
- Le TGV Méditerranée Lyon-Marseille est inachevé !
- Il souffre d'un déficit flagrant de raccordements
avec la ligne ancienne (voir la pagaille en cas d'incidents)
- Le projet SNCF/RFF d'une LGV entre Marseille et Nice
ne permettra pas l'exploitation optimale d'un TER-GV
- Il ne permettra pas un report modal de la Route
vers le Rail satisfaisant
- Le projet SNCF/RFF d'une LGV entre Nîmes et Perpignan
ne permettra pas l'exploitation optimale d'un TER-GV
entre Marseille / Montpellier / Perpignan / Toulouse
ASTREE
FNAUT-PACA
Claude JULLIEN