Annonce - Dicauto

EDITORIAL DU PRESIDENT....................................................................................5
ACTUALITES ......................................................................................................................7
COMPTE-RENDUS DE NOS SORTIES................................................................10
DANS LE RETROVISEUR.........................................................................................16
REPORTAGES..................................................................................................................19
HUMOUR.............................................................................................................................23
RETOUR DE KICK .........................................................................................................25
RUBRIQUE TECHNIQUE............................................................................................29
LA BOUTIQUE ..................................................................................................................36
ANNONCES........................................................................................................................37
CARNET..............................................................................................................................38
Editorial du président
Je tiens avant tout à me présenter à tous les membres de notre club.
Je m’appelle André-Yves CALLAUX , je suis né le 10 Juin 1943 à HENINLIETARD dans le bassin minier du Pas de Calais. Mon papa y possédait un garage et
dès mon plus jeune âge, il m’initia aux plaisirs de la mécanique automobile. Le Jeudi,
jour de repos à l’époque, avant de pouvoir m’amuser, je devais rôder les soupapes de
quelques culasses de nos anciennes d’aujourd’hui (traction, 203, Simca)
En 1950 j’avais 7 ans, nous avons, avec mes parents, traversé la France du nord
au sud en traction 11b, eux dormaient dans une tente lors des arrêts et moi sur la
banquette arrière. Hénin-Lietard – Vintimille aller-retour le voyage fût long… c’est
peut-être le souvenir de cette belle époque qui m’incita à restaurer il y a quelques années
une 11b.
En 1960, à 17 ans, je me suis engagé dans la Marine Nationale à l’école des
mécaniciens de St Mandrier. Après avoir sillonné tous les océans et mers du globe (5 fois
le tour du monde sur la Jeanne d’Arc) j’ai quitté la Marine en 1982 pour la vie civile. Je
suis alors rentré dans une jeune société que certains d’entre vous connaissent : La
NAVFCO, Société Navale de Formation et de Conseils aux Marines Etrangères. Elle m’a
permis, à l’occasion d’une mission de plus de 3 ans, de connaître l’Arabie Saoudite et
ses mystères.
En 1994 nouvelle société , DCN Logistique où j’exerçais la fonction de
responsable qualité du site de Toulon. Cette année, au 1e r Avril , je quitte, après 44 ans
de labeur, le monde du travail, pour une retraite méritée il me semble …
Je vais pouvoir, mes chers amis, m’investir dans mes nouvelles fonctions de
Président du CAAV. Pour mener à bien ma nouvelle tâche, je compte sur votre
participation à nos nombreuses et agréables sorties avec nos « chères d’antan ». Je serai
à votre écoute et je ne manquerai pas de prendre en compte vos remarques et
suggestions.
Je termine en vous proposant ce qui pourrait être la devise de notre club :
« Restaurer et bichonner nos chères vielles voitures avec amour, pour qu’elles nous
conduisent encore de nombreuses années dans nos sorties , où la convivialité, l’amitié et
la courtoisie sont de rigueur ».
Votre Président
André Yves Callaux
Actualités
La suite de nos actualités 2003 en attendant dans l’édition de l’automne celles de 2004.
1 ère sortie des "avant 40"
6 Juillet
Nous étions nombreux au
CAAV à attendre, avec
impatience, cette sortie
réservée à nos voitures les plus
anciennes, et adaptée à leur
rythme.
Marc Garonne, initiateur de
cette sortie, a pu ainsi réunir un
plateau de 17 "avant 40" à cette
occasion.
Un reportage plus complet dans
une prochaine clé de contact
Les Castagnes
9 Novembre
Retour comme promis sur cette sortie
traditionnelle concoctée par nos amis Lucien et
Gaston début Novembre 2003.
Cette balade, au départ de La Valette, nous
emmène jusqu'à Cavalaire en passant par Hyères,
Brégançon, Bormes ... Comme d'habitude, malgré
un road-book détaillé, on perd quelques voitures
en route, faut s'y faire c'est inévitable. L'essentiel
étant de tous se retrouver sans encombre à
l'arrivée, c'est à dire à "La bonne auberge" de
Cavalaire.
Bonne table et bonne ambiance grâce au DJ qui
nous permet, après le repas, de digérer un
savoureux menu.
Cette formule, repas puis animation, est de plus en plus appréciée par les adhérents. Nous pouvons
ainsi passer un agréable moment après le repas avant de nous séparer et partir ensuite l'esprit un peu
moins embrumé...
Sortie à La Roquebrussane
11 Novembre
A la demande de la municipalité une dizaine
de véhicules des années 30 et leur équipage
en tenue d'époque ont participé à cette
manifestation.
Parade véhicules anciens à Toulon
20 Décembre
A la demande de l'association
"Bien vivre sa vie" Marcel a
organisé une parade intitulée
"belles d'antan" dans le quartier
Brunet à Toulon. Ce fut, pour nos
deux associations, une belle
façon de souhaiter aux
Toulonnais de bonnes fêtes de
fin d'année.
Malgré le désistement de
dernière minute de plusieurs
véhicules, ce sont près de vingt
voitures qui ont participé à ce
défilé, Jaguar E, Ferrari GTB,
Citroën Traction et C6 et un
superbe plateau d'américaines.
Les véhicules étaient exposés en
fin de matinée au square de
l'écho du Faron à Brunet.
Cette journée, qui s'est terminée
par un apéritif d'honneur au
restaurant le Gyptis, laissera à
tous les participants un agréable
souvenir et sera probablement
reconduite en 2004.
INFORMATIONS
Afin de réduire nos dépenses de fonctionnement, j’envisage d’envoyer, par email, les courriers du club
aux membres disposant d’une adresse électronique.
Il faut rappeler que dans notre budget c’est le poste le plus important et qu’il est tout juste couvert par
le montant de nos adhésions.
Le simple fait de correspondre par email avec une douzaine de nos adhérents nous permettrais de
réduire d’au moins 10% cette dépense.
Alors que les personnes concernées n’hésitent plus à m’envoyer leur adresse électronique à :
[email protected]
Notre bourse mensuelle est de retour, elle a désormais lieu au Pin Roland à St Mandrier, quartier
Marégaud. Elle démarre le 12 Juin et reprendra son rythme habituel le 2 ème samedi du mois.
IMPORTANT
Afin de financer l’édition de la « clé de contact », nous recherchons des annonceurs.
Si vous souhaitez voir figurer une publicité pour votre activité (magasins, services…) contactez nous
(voir page 31). Exemple de tarif 75 Euros le ¼ de page plus un bandeau d’annonce sur le site du
CAAV.
A noter que le site du CAAV a reçu plus de 64000 visites en 2003.
BONS TUYAUX
Un centre de contrôle technique particulièrement
attentif à nos anciennes :
DEKRA LA SEYNE/MER
Demandez Frédéric Champlain, en précisant que vous êtes
membre du CAAV, avec lui votre voiture sera bien traitée.
Av Marcel Paul Lot. Davin Lieudit Vignelongue 83500 La
Seyne sur Mer : 04.94.10.95.16
Travaux mécaniques pour nos anciennes
ALEX MECANIQUE COLLECTION
Tournage-fraisage-ajustage
La Seyne sur Mer : 04 94 06 44 08
Compte-rendus de nos sorties
De nouveau quelques sorties déjà anciennes :
-
Randonnée des ancêtres 1999
Le Faron 2000
Le téléthon 2002
La randonnée des ancêtres 1999
Randonnée des ancêtres dans le Var les 18
et 19 septembre1999.
Départ de Collobrières un petit village au
fond d'une vallée au coeur des Maures,
entouré de forêts de châtaigniers.
Les participants arrivés la veille avaient la
possibilité de visiter le musée retraçant
l'histoire du marron glacé et sa fabrication.
Ils ont pu se procurer ces gourmandises
auprès des fabricants locaux. Le samedi
matin pour se mettre en forme , une
anchoïade accompagnée d'un petit vin de
Provence nous a été offerte par la
municipalité.
C'est avec un peu de retard sur l'horaire
prévu que le départ est donné. Les voitures
étincelantes de leurs cuivres prennent la
route.
René MOUTTET et son équipe anxieux
mais heureux de faire enfin démarrer la
première randonnée d'ancêtres dans le Var.
Une quinzaine de voitures, une poignée
d'amis ont répondu présents pour ce coup
d'essai, c'est bien mieux ainsi.
Sept clubs étaient représentés dont deux présidents :
Mr Jacques LESUEUR du club des Vieux Volants Francs Comtois et
Mr Henri CHOURRET du club Denis Pépin avec sa bonbonnière très remarquée par le public, que l'on
voit partout depuis sa sortie des réserves du président LAPORTE.
N'oublions pas les plus éloignés Mr et Mme CLAUZADE venus de VESOUL Haute Saône ainsi que
Mr et Mme BERTRANS arrivés de BOTANS en territoire de Belfort avec son AX et sa magnéto
capricieuse.
Direction PIERREFEU par une route bordée de chênes lièges fraîchement dépouillés de leur écorce.
Ce liège est retiré à une période bien précise de l'année , la transformation du liège était une industrie
très prospère au début du siècle dans notre région.
Le dimanche matin après une bonne nuit tous les participants se retrouvent sous le porche de l'entrée
Le dimanche matin après une bonne nuit tous les participants se retrouvent sous le porche de l'entrée
de l'hôtel. Un orage au moment du départ vient troubler la fête et RAYMOND les yeux au ciel qui dit
"ça fait au moins trois mois qu'il n'a pas plu".
En attendant l'accalmie Danielle et
Marithé toujours prêtes à la rigolade,
confectionnent des costumes de pluie
sur mesure avec des sacs poubelles
pour ceux qui n'avaient pas prévu qu'il
pouvait pleuvoir dans le Var.
Deuxième surprise du matin, pas de
carburant dans les stations du à la grève
des chauffeurs de citerne.
Heureusement que les propriétaires
d'ancêtre sont prévoyants et personne
n'a été en panne.
C'est fou ce que l'on peut trouver dans
ces petites voitures.
Dès que la pluie a cessée, nous prenons la route vers L'ABBAYE DU THORONET visite et casse
croûte, puis le lac de CARCES. Le paysage a changé, après les collines de pins, c'est le vignoble que
nous traversons. Arrivée à BESSE SUR ISSOLE où nous attendait Monsieur le Maire notre ami
Claude PONZO pour un apéritif et déjeuner.
Après une randonnée de 130 km, nous étions de retour à COLLOBRIERES.
Merci à tous les participants car la réussite de cette randonnée est due en grande partie à leur sérieux
de se présenter avec des véhicules en parfait état de marche.
A la prochaine!
René MOUTTET.
Depuis cette première, 4 nouvelles randonnées des ancêtres ont eut lieu avec toujours plus de
succès.
C’est pour tous les amoureux d’automobiles anciennes un spectacle peu courant et j’engage les
amateurs qui n’ont pas encore eu l’occasion de les voir passer à ne pas les manquer lors d’une de
leur prochaine randonnée.
Le Faron 2000
Le jeudi 1er Juin 2000, s'est déroulé la treizième
Ascension du Faron.
Cette année nous avons établi de nouveaux
records d'affluences :
- 134 équipages autos et motos inscrits,
- 18 clubs représentés,
- 54 membres du CAAV présents.
L'ascension du Faron confirme le dynamisme et
le savoir faire du CAAV.
Comme chaque année, pour la première
partie de la balade, la colonne de
véhicules démarre de la place de la
Liberté puis attaque la montée
proprement dite après un tour de la ville.
A part un peu de vaporlock pour une
Frégate, tout le monde arrive en haut
sans problème et peut profiter de
l'apéritif offert par le CAAV et la société
RICARD.
Après un pique-nique par petits groupes, tout le monde repart pour la 2ème partie de la balade,
direction Pierrefeu en passant par les Borels. Là, sur la place centrale, à l'ombre des platanes, se
déroule la remise des prix.
Ce genre de manifestation ne peut pas vivre sans sponsors et ils sont de plus en plus durs à trouver :
C'est pour cette raison qu'il ne faut pas oublier de parler de ceux qui nous aident.
Pour les Tee-shirts : BIOS INFORMATIQUE, en la personne d'Eric
Septembre, membre du CAAV.
Vous pouvez le contacter pour vos achats et problèmes
informatiques.
Tel : 04 94 75 27 27 Espace MANA à LA GARDE.
Pour les plaques : COMPTOIR PIECES AUTOS. Pour toutes les
fournitures automobiles des remises de 20 à 30% vous seront
accordées , sur présentation de votre carte du Club.
Tel : 04 94 06 61 15 Avenue GAMBETTA, LA SEYNE.
Le téléthon 2002
Chers Amis,
L'édition 2002 du Téléthon
vient de s'achever et notre
Club a pu remettre à l'AFM un
total (dons et recettes) de
5920 Euros.
En qualité d'organisateur
cette année et pour avoir
ainsi vécu l'aventure du
"coeur de la machine" je tiens
à féliciter particulièrement
Marc Garonne, Jacques Even
ainsi que leurs épouses
Patricia et Babette, qui sont à
l'origine de cette participation
de notre Club depuis
maintenant 4 ans.
Bien qu'en retrait cette année du gros de la mise en place de cette manifestation, ils m'ont fait
partager leur expérience et ont été là lorsque celà était nécessaire. (contacts, adresses,
"encouragements", archives, etc...).
Ils m'avaient toutefois caché une chose : il y a
probablement autant de travail, après le
Téléthon, qu'avant. Etant donné le résultat ce
n'est pas le plus difficile.
A ces remerciements particuliers, et, même si
je sais qu'elle n'appréciera pas ma démarche,
je dois associer Marie-Thé Scaténa, dont le
seul réel problème pour moi fut de n'avoir
jamais su l'arrêter.
Merci également à ceux qui se sont costumés
et ont ainsi ajouté une note rétro très appréciée
des visiteurs.
Pour le reste, la participation et les initiatives des "bénévoles institutionnels" lors de l'organisation du
repas du vendredi et de la manifestation du samedi ont sans aucun doute permis la réussite de cette
action de solidarité et je dois reconnaître que cela n'a pas toujours était simple.
En vrac et que ceux que je
pourrais oublier ne m'en
tiennent pas rigueur et
sachent qu'ils méritent les
mêmes compliments :
André-Yves Callaux pour sa
démarche auprès de DCN
Log, Mireille, Marilyne,
Monique, Magali, Elisabeth,
Renaud, Ghislaine, Mimi,
Lyndsay, Denise, Pascal,
Gilles, Philippe, Serge,
Alexandre, Alex, Roland,
Yves, Alain, Guy, Gaston,
Lucien.
Et aussi les élèves du lycée Paul Eluard, le groupe Albasdevadjen, les animateurs podium, ainsi que
tous ceux qui, par la présentation de leur véhicule, qu'ils aient ou non effectué des promenades, ont
contribué à donner cette image positive du Club.
Gilbert Chamart-Boudet
Dans le rétroviseur
CITROEN C4 1928-1932
Présentée au salon de 1928 sous le nom de AC4,
elle rappelle, par ses formes générales, la B14 à
laquelle elle succède. Les principales évolutions
se situent au niveau du moteur : accroissement
de la cylindrée et donc de la puissance, apparition
d'une pompe à eau, l'allumage est confié à un
distributeur. Le châssis renforcé, pour une
meilleure rigidité, existe en 2 longueurs. Un très
grand nombre de carrosserie est disponible :
Berline 4places,
Torpédo 4 ou 6 places,
Torpédo commercial,
Faux cabriolet 2 ou 4 places,
Familiale 6 places,
Cabriolet 2 ou 4 places,
Conduite intérieur 4 places avec ou sans
séparation chauffeur
La technique
Type : AC4 ou C4, 8 ou 9CV
Moteur : 4 cylindres en ligne 1628 cm3
(72x100). 30 chevaux à 3000tr/mn.
Soupapes latérales. Allumage par
distributeur (delco). Refroidissement par
eau avec pompe
Transmission : au roues AR. Boite 3
vitesses non synchronisées et MA .
Embrayage monodisque à sec.
Suspension : Par ressorts semielliptiques. Amortisseurs à friction.
Freins : tambours à commande par
câbles avec servofrein (Westinghouse).
Pneus : 13x45
Evolutions
C4 III salon 1929 : nouveau tableau de bord,
cardan à la place du flector, nouveaux pistons,
amélioration de la direction et du frein à main.
C4 F salon 1930 : moteur fixé par blocs
élastiques, nouvelle boite de vitesse et nouvel
embrayage, modification essieu AV et resorts.
Elargissement des voies (+2 cm) et réduction du
chassis court (-7 cm)
C4 IX, C4G (large et GL) salon 1931: la C4 IX
est un modèle dépouillé conservant l'ancien
moteur, la C4 G dispose d'un nouveau moteur
(1767 cm3 75 x 100 et 32 cv à 2700tr/mn).
Apparition d'un starter sur le carburateur et
adoption de freins auto-serreurs.amortisseurs
hydrauliques
C4G (large et GL) MFP : apparition du moteur flottant, faisant suite à l'achat d'un brevet Chrysler. Ce
sera la dernière évolution de la C4 avant l'apparition de la " 8" .
Dérivés
En dehors des modèles réalisés par des
carrossiers indépendants, la version hors-série la
plus remarquable est sans doute l'autochenille.
Plusieurs versions furent réalisées pour des
utilisations civiles ou militaires. Ces véhicules
furent rendus célèbres par la fameuse "Croisière
jaune" en 1931-32. Celle-ci faisait suite aux
expéditions en Afrique, traversée du Sahara en
1922-23 et Croisière noire en 1924-25 réalisée
sur des autochenilles dérivées des types B2.
Production tous
types confondus :
243070 unités
La C4 fut construite dans de
nombreux pays étrangers:
Angleterre à Slough, Allemagne à
Cologne, Danemark à Sydhavnen, Italie
à Milan, Belgique à Bruxelles.
L'usine du Danemark ne réalisait en fait
que des assemblages de véhicules
expédiés de France en pièces
détachées.
Reportages
Le musée des V8 françaises
Balade dans un musée du centre de la France , celui des V8 françaises , malheureusement disparu
depuis quelques années déjà. Ce musée éphémère présentait , comme son nom l'indique , une
catégorie de voiture bien déterminée , ainsi que quelques autres modèles . Le grand intérêt de ce
musée était de nous raconter une page de l'histoire de l'automobile en France : l'épopée des V8
FORD
Plusieurs périodes sont à distinguer ,
MATFORD avec Mathis de 1934 à 1940 ,
FORD SAF de 1946 à 1954 et SIMCA
jusqu'en 1961. Les voitures sont présentées
par ordre chronologique , et tout
naturellement la visite débute par un
prototype de MATHIS à V8 FORD , modèle
unique resté sans suite puis, dans
l'alignement nous découvrons la gamme
MATFORD .
La visite se poursuit avec les FORD VEDETTE , VERSAILLES , COMÈTE etc... dont certaines
carrossées par FACEL . Cette gamme sera maintenue par SIMCA puis , en 1958 , les BEAULIEU ,
CHAMBORD et MARLY voient le jour , et ce sont elles que nous découvrons vers la fin de la visite de
la salle principale . L'histoire se termine au BRESIL avec la fabrication de SIMCA CHAMBORD
rebaptisées là-bas TUFAO , ALVORADA ...
Dans la travée centrale quelques grosses
américaines sont là pour nous faire remarquer
que les V8 françaises , bien que nous
semblant imposantes , étaient tous de mêmes
à l'échelle européenne . Un superbe camion
de pompier , dont la marque m'échappe ,
évoque d'autres applications de ce fameux V8
et contrairement à ce que certaines mauvaises
langues laissent entendre au sujet de la
consommation de ce moteur, la citerne est
bien destinée à l'eau et non pas à l'essence .
Ford SAF "Comète Monte-carlo"1954
22CV-3923 cm3-105cv à 3800tr/mn
Dessinée par Jean Daninos et
carrossée par Facel
Une deuxième salle , en quelque sorte les réserves du musée , avec de nombreuses populaires
françaises contemporaines des V8 présentées et pour la plupart dans leur jus ( bien épais parfois ).
Ce musée , comme malheureusement bien d'autres musées français , doit sa disparition à un
manque de fréquentation . Celui-ci en plus présentait une très grande spécialisation qui n'est pas
forcement du goût du plus grand nombre .
Les femmes du CAAV à l’honneur
Humour
Un ministre africain vient en voyage officiel en France, et se fait inviter à dîner chez son
homologue français.
En voyant la somptueuse villa de ce dernier, et toutes les toiles de maître aux murs, il lui
demande comment il peut bien s'assurer un tel train de vie avec sa paye somme toute
modeste de serveur de la République.
Le français l'entraîne près de la fenêtre :
- Vous voyez l'autoroute là-bas ?
- Oui
- Elle a coûté vingt milliards, l'entreprise l'a facturée 25 et m'a versé la différence.
Deux ans plus tard, le ministre français est en voyage officiel en Afrique et rend visite à son
homologue.
Quand il arrive chez lui, il découvre un palais comme il n'en avait encore jamais vu.
Stupéfait, il demande :
- Mais je ne comprend pas, il y a 2 ans vous trouviez que j'avais un train de vie princier, mais
par rapport à vous...
Le ministre africain l'entraîne près de la fenêtre :
- Vous voyez l'autoroute là-bas ?
- Non..
- Ben voilà....
Un homme vient d'acheter une voiture neuve, mais faute de garage, il est obligé de la laisser
la nuit dans la rue. Et comme il sait que les voleurs d'autoradios n'hésitent pas à briser les
vitres et à fracturer les portières, il met sur son pare-brise l'écriteau suivant : - IL N'Y A PAS
DE RADIO DANS CETTE VOITURE. Et le lendemain matin, plus de voiture. A la place où
elle se trouvait, il ne reste que l'écriteau sur lequel on a rajouté : - Ce n'est pas grave, on en
fera mettre une ....
Trois femmes discutent : - Moi mon mari, dit la première, quand il me fait l'amour, c'est
comme une Ferrari : ça va à une vitesse affolante ! - Moi le mien, c'est comme une Rolls, il
est vraiment très confortable, dit la seconde. - Et bien moi, dit la troisième, mon mari c'est un
vrai tacot : à chaque fois, faut que je le démarre à la main.
Retour de kick
Afin de dynamiser la section moto du club, nous avons penser ouvrir cette rubrique
réservée aux motos et side-car de façon à faire connaître un peu mieux notre monde
à ceux qui roulent avec la même passion sur quatre roues.
Que va-t-on trouver dans ces pages ?
Et bien un peu de tout : essais, histoires, anecdotes, restaurations, etc… Tous les
motards du club sont d’ailleurs les bienvenus pour alimenter cette rubrique qui nous
l’espérons intéressera les membres du CAAV.
HISTOIRE SUCCINTE ET NON RESTRICTIVE DE LA MOTO
Le saviez-vous, le premier engin à deux roues motorisé a été inventé par un
Français.
Un ingénieur appelé Louis Guillaume Perrault. Il s’agissait en fait d’un cadre de vélo
muni d’un moteur à vapeur cela se passait en 1871.
LA LOUIS GUILLAUME PERRAULT 1871
Hélas, l’histoire retiendra comme première motocyclette la Daimler, crée par un
ingénieur allemand Wihelm Werner, à la demande de Mr Gottlied Daimler celle ci
étant pourvue d’un moteur à explosion, contrairement à la Louis Guillaume Perrault.
DAIMLER 1885
Il faudra attendre 1899, pour que les frères Werner sortent réellement une moto en
petite série
Tout d’abord avec le moteur sur la roue avant, puis à l’intérieur du cadre,
emplacement qui deviendra définitif par la suite sur la plupart des motos.
Pour la petite histoire, le mot motocyclette fut inventé par les frères Werner en 1900.
Cocorico les frères Werner étaient français !
Werner 1899
Quelques dates
1889 Armand Peugeot crée sa marque.
1896 première course de motocyclettes.
1901 création de la marque Harley-Davidson.
1902 Norton crée sa première moto équipée d’un moteur Peugeot.
1902 la firme Clément réalise une moto 1000cm3 4 cylindres 115 km/h.
1903 André Boudeville invente la magnéto Haute Tension.
Le coureur Bloch au guidon de
sa Rene Gillet 3 ½ ch. sur le
circuit de Fontainebleau
Rubrique technique
LES HUILES MOTEUR
Une question revient régulièrement dans nos conversations d’automobiliste : quelle
huile pour nos moteurs ?
Pour y répondre cet article fait le point sur les fonctions de l’huile dans un moteur, les
différentes huiles et enfin ce que valent les huiles vendues en grande surface.
HUILE ET MOTEUR
Le rôle de l’huile
On dénombre quatre fonctions principales au lubrifiant : il lubrifie, refroidit, nettoie et
protège de la corrosion.
LUBRIFIE : Dans un moteur, il y a des centaines de pièces en mouvement et sans
l'huile, le moteur ou tout autre organe (boite de vitesses, cardans, etc...) ne peut pas
fonctionner. Le frottement à sec est particulièrement dangereux pour les organes qui
y sont soumis; le dégagement de chaleur peut provoquer une amorce de fusion entre
les surfaces en contact et aboutir au grippage. La lubrification consiste à interposer
entre les surfaces en contact un troisième corps qui a pour but de séparer l'un de
l'autre les organes et permettre leur mouvement relatif. Suivant la nature du lubrifiant
utilisé et les caractéristiques du film formé, on distingue différents modes de
fonctionnement.
REFROIDIT : L'huile refroidit les parties essentielles du moteur que le liquide de
refroidissement du radiateur ne peut atteindre, comme l'arbre à cames, les bielles et
les pistons. L'huile assure ainsi jusqu'à 35 % de la fonction de refroidissement. La
circulation de l'huile évacue les calories, et élimine les risques de fusion et de
détérioration.
NETTOIE : L'huile maintient en suspension et véhicule les imbrûlés issus de la
combustion. Les moteurs diesel et à essence peuvent produire de la suie, des
cendres, des acides et de l'humidité qui forment à leur tour de la boue, du vernis et
des résines.
PROTEGE : L'huile protège constamment les pièces des agressions comme les
poussières aspirées par le moteur, l'eau et l'acide résultant de la combustion.
Autres qualités demandées à une huile :
La facilité de démarrage dépend non seulement de l'état de la batterie, de l'allumage
et de la qualité du carburant, mais également de la fluidité de l'huile moteur. Une
huile trop visqueuse à la température de démarrage peut nuire au mouvement des
pièces mobiles et empêcher ainsi le moteur de tourner assez vite. Comme toutes les
huiles épaississent par temps froid, une huile conçue pour l'hiver doit être
suffisamment fluide pour permettre des vitesses de démarrage appropriées à la plus
basse température. Elle doit également être d'une part suffisamment fluide pour
pouvoir atteindre rapidement les paliers et empêcher l'usure de ceux-ci et d'autre
part, suffisamment épaisse pour assurer une bonne protection du moteur quand ce
dernier atteint sa température de service.
Les différents régimes de lubrification
Il existe 3 régimes de lubrification :
- Limite ou onctueux,
- Elastohydrodynamique.
- Hydrodynamique,
A chaque régime correspond des propriétés. Les trois régimes se retrouvent
simultanément dans les différentes parties d'un moteur, par exemple :
Limite ou onctueux : Priorité aux propriétés anti-usure / onctuosité
Applications : cames et poussoirs (anti-usure), engrenage à roue (onctuosité)
Elastohydrodynamique : Priorité viscosité et propriété anti-usure
Applications : engrenages, roulements
Hydrodynamique : Priorité viscosité
Applications : pistons, paliers lisses
Caractéristiques des huiles
De nombreuses mentions figurent sur l'étiquette qui vous aident à choisir l'huile qui
conviendra le mieux à votre voiture avec une garantie de performance maximum.
Toutes les huiles ont des variations de viscosité dès lors qu'elles subissent des
écarts de température. Quand la température augmente la viscosité chute et
inversement. L'indice de viscosité traduit l'importance de la variation de viscosité en
fonction de la température. On peut lire sur un bidon d'huile deux indices de viscosité
séparés par la lettre W (Winter = Hiver).
L'indicateur de viscosité de l'huile:
15W40 =15W correspond à la viscosité à froid (W=Winter).
Plus le 1er chiffre est petit, plus l'huile est fluide à basse température et assure ainsi
une lubrification parfaite dès le démarrage du moteur à froid.
Le deuxième chiffre (40) correspond à la viscosité à chaud.
Plus ce chiffre est grand, plus l'huile reste visqueuse à haute température et permet
ainsi une bonne lubrification de toutes les pièces, et ce malgré des conditions de
conduite parfois sévères (autoroute).
Cependant tout n'est pas si simple, une huile avec un indice trop bas peut donner
une surconsommation d'huile, et un indice trop haut une huile qui ne fonctionne pas
forcément à la température où elle est la plus performante.
Contraintes de lubrification en fonction du type de moteurs
MOTEUR ESSENCE
Un moteur à essence, selon ses conditions d'utilisation, exige de l'huile des
propriétés spécifiques :
A pleine charge, par exemple sur autoroute à grande vitesse, les températures en
haut du piston et dans le carter sont élevées. Le lubrifiant doit avoir un bon indice de
viscosité.
Au contraire sur de faibles parcours ou en service urbain, les bas niveaux de
température de certaines parties du moteur favorisent les condensations d'eau et la
formation de boues noires. Un lubrifiant hautement dispersif est nécessaire.
MOTEUR DIESEL
Le moteur diesel se caractérise par un niveau de température élevé en haut du
piston, spécialement pour les moteurs suralimentés et par l'utilisation d'un
combustible susceptible d'engendrer des suies, des vernis, des fractions imbrûlées et
des résidus acides. C'est pourquoi les huiles pour moteurs diesel ont des niveaux de
détergence et d'alcalinité élevés.
Les moteurs diesel rapides à préchambre, qui équipaient encore récemment les
voitures de tourisme, conduisent à des taux élevés de matières charbonneuses dans
l'huile et exigent donc aussi des lubrifiants aux propriétés dispersives
particulièrement efficaces. Les moteurs diesel rapides à injection directe les
remplacent. Leurs contraintes sont sévérisées :
Température en haut de piston en hausse à cause des pressions élevées d'injection
de carburant et de la combustion qui se fait directement dans le piston évidé.
Efforts mécaniques supérieurs dus au couple élevé généré par la combustion.
Ces points sollicitent fortement les performances détergentes et anti-usure du
lubrifiant, d'où l'apparition de la spécification ACEA B4.
LA CLASSIFICATION DES HUILES
États-Unis
•
•
•
•
ASTM = American Society For Testing and Materials
API = American Petroleum Institute (classement des huiles moteurs)
SAE = Society of AUTOMOTIVE Engineers(viscosité des huiles moteurs
monograde & multigrade)
NLGI= National Lubricating Grease Institute (plus particulièrement les
graisses)
ITALIE= N.O.M
Allemagne= DIN (Deutsches Institut fur Normung)
France= NF Norme Française(Association Française de Normalisation AFNOR)
Europe =CCMC (Comité des Constructeurs du Marché Commun)
•
ACEA=(Association des Constructeurs Européens d'Automobiles)
Huiles hiver
Grade SAE
Viscosité dynamique max en mPa.s
(cP) à une température de :
Limite de
pompabilité
Viscosité
cinématique à
100°C en
mm2/(cSt)
Mini
0W
3250 à -30°c
6000 à - 40°C
3,8
5W
3500 à -25°c
6000 à - 35°C
3,8
10W
3500 à -20°c
6000 à - 30°C
4,1
15W
3500 à -15°c
6000 à - 25°C
5,6
20W
4500 à -10°c
6000 à - 20°C
5,6
25W
6000 à -5°c
6000 à - 15°C
9,3
Viscosité
cinématique à
100°C en
mm2/(cSt)
Maxi
Huiles été
20
5,6
9,3
30
9,3
12,5
40
12,5
16,3
50
16,3
21,9
60
21,9
26.1
La Norme S.A.E.
On distingue deux catégories, c'est à dire les "huiles d'été" indiquées par les chiffres
SAE 20,30,40,50 et les huiles dites "d'hiver" indiquées par SAE 0W,5W,10W,20W et
25W ces derniers (huiles d'hiver") se réfèrent surtout au pouvoir pour procurer des
résultats satisfaisants au démarrage à froid.
Le tableau suivant donne un résumé des limites de viscosité aux températures
considérées.
Les huiles d'été toujours à 100° C, et les huiles d'hiver à des températures plus
basses.
Pour mesurer les caractéristiques et performances des normes. Les performances
d'une huile sont testées puis homologuées par des organismes internationaux:
La norme API
La première lettre caractérise l'application.
"S"(Service) concerne les moteurs essence de SA à SJ .
"C"(Commercial) concerne les moteurs diesel de CA à CF.
La seconde lettre caractérise la performance de l'huile ou {la sévérité du service que
l'huile peut supporter}.
Plus on avance dans l'alphabet, meilleure est l'huile.
Exemple: API SJ est une huile moteur essence plus performant que API SH même
plus performante de API SG.
API CF est une huile pour moteur diesel plus performante que API CD.
Cette classification est basée sur le fait que le fonctionnement correct du moteur
dépend non seulement du moteur même (dessin et construction),mais également du
carburant, de l'huile, de l'entretien et des conditions de fonctionnement.
La SAE qui a collaboré avec l'API pour la mise au point de cette
classification a déterminé les catégories d'huile, chacune étant définie à la fois par le
type de service et par des essais sur moteur. Ce nombre de catégories n'est pas
limité. De nouvelles catégories pourront être ajoutées chaque fois que de nouvelles
exigences apparaîtront chez les constructeurs.
SYMBOLE DE CLASSIFICATION DE SERVICE API.
L'API a créé le symbole illustré ci-dessous en vue d'offrir une désignation uniforme et
un meilleur moyen de faciliter le choix par le grand public d'une huile moteur
conforme aux recommandation du fabricant et qui répond aux besoins du véhicule.
Le symbole indique la classe (ou les classes) de service API (dans la partie
supérieure), le grade de viscosité SAE (au centre) et, le cas échéant, la catégorie
économise l'énergie (dans la partie inférieure).Cette dernière ne s'applique pas aux
moteurs diesel de haut rendement. Le symbole rassemble avec clarté tous les
renseignements nécessaires pour mieux orienter le choix du client.
Voici le symbole.
Les spécification API et ACEA valident un niveau de qualité reconnu par l'ensemble
des constructeurs. Toutefois, certains d'entre eux y ajoutent leurs exigences propres
et publient pour certaines applications une liste de produits homologués.
Les normes ACEA, en vigueur depuis le 1er janvier 1996, se distinguent en trois
groupes:
- A pour les moteurs essence
- B pour les moteurs diesel de tourisme
- E pour les moteurs diesel de véhicules utilitaires et poids lourds.
Chaque groupe de spécification comprend plusieurs niveaux de performance
indiqués par un chiffre (1,2,3,...),suivi des deux derniers chiffres de l'année
d'introduction. On trouve ainsi pour les moteurs essence les normes suivantes:
-A1-96 {huiles économisant l'énergie}
-A2-96 {huiles pour usage normal,"entrée de gamme"}
-A3-96 {huile pour service sévère"haut de gamme"}.
Classification de L'ACEA.
Association des Constructeurs Européens de l'Automobile.
Est un organisme créé en 1991.Les premières spécifications ont été introduites en
1996. Depuis, 2 autres éditions ont été publiées en 1998 et en 1999.
Elles sont toutes en général économiques en carburant.
L’huile en grande surface
Faut-il acheter son huile dans une grandes surface ?
Il apparaît évident qu’une huile de marque achetée en grande surface ou dans une
station service est la même, seul le prix diffère… Par contre que valent les huiles
proposées sous la marque de ces mêmes grandes surfaces. Bien sûr ce ne sont pas
ces magasins eux-mêmes qui les fabriquent.
Pour savoir quel est le fabricant de l'huile, il existe sur les bidons un code emballeur
(EMB). Il suffit de comparer ce code avec celui des grandes marques.
Exemple: EMB 76476B est le code de Mobil-Oil. Mais c'est aussi celui de Carrefour,
Continent, Auchan, etc.... Pour Total ce sera EMB 94077B.
A vous de conclure…
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La rubrique de nos évènements familiaux heureux et parfois malheureux.
Pour alimenter cette rubrique envoyez vos annonces au siège du CAAV :
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Philippe Guesdon
13 impasse Henri Tési 83200 Toulon
et bien sûr par email : [email protected]
Pour cette édition RAS …
Merci à Messieurs René Mouttet, Gilbert Chamart-Boudet et Yann Clausse pour
leurs contributions : textes, photos ou documents.
Retrouvez nous au quotidien sur notre site Internet : www.lecaav.com
Et chaque samedi matin de 9h00 à 12h00 à notre siège social.