Swiss se renforce à Genève 6 – 7

N° 88 AUTOMNE 2010
ASSOCIATION GENEVE-COINTRIN
BULLETIN DE L’ASSOCIATION EN FAVEUR DE L’AEROPORT INTERNATIONAL DE GENEVE-COINTRIN
Swiss se renforce
à Genève
6 – 7
L’Aile Est pointe son nez
8 –9
N° 88 GENEVE - COINTRIN PANORAMA  1
GenèveAmérique du Nord
4 vols quotidiens
Montréal
Washington
NewYork-JFK
NewYork-NEWARK
Tout un monde à découvrir sur www.gva.ch
2  GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 88
Sommaire
3
Editorial
5
François Longchamp : Swiss est bien disposée
6-7 Swiss se renforce à Genève
8-9 L’Aile Est pointe son nez
10 Horaire d’hiver
11 Viaduc et plates-formes :
quatre ans de travaux
12 Le coin des transitaires
Swiss, travaux...
Confiance ensemble...
Les premiers coups de pioche
de l’Aile Est, c’est pour bientôt.
Ainsi, l’Aéroport International
de Genève continue de préparer son avenir, et l’on ne
peut que s’en réjouir. Cette
fois, après avoir pensé au trafic
intereuropéen, qui représente
plus de soixante pour cent de
ses activités, l’AIG s’attaque à
celui des gros porteurs, donc
des long-courriers.
14 L’espace environnement
15 Miel de tarmac : tout bon !
18 Le coin de l’AGC
Car les perspectives semblent bonnes pour la confirmation de la tendance observée depuis quelques années : il y a de la place à Genève pour des vols vers des
destinations lointaines. Mais qui dit vols long courriers dit généralement « gros
porteurs». Et les conditions de « confort » offertes actuellement aux passagers de
ces vols, tant à l’arrivée qu’au départ, ne correspondent plus aux standards « normaux », ceci en dépit des efforts accomplis au fil des années pour faire oublier que
l’actuel bâtiment gros porteur est toujours « provisoire » depuis... 1975 !
Les résultats obtenus en termes de trafic passagers à la fin septembre (plus de
neuf millions de passagers) laissent à penser que le record de 2008 (11,5 millions
de passagers) pourrait bien être battu. Et ceci en dépit des aléas provoqués par le
volcan islandais ou des grèves diverses.
L’Aéroport fait donc son... miel (voir en page
15) et il est important que son adaptation se
poursuive sans relâche. La confiance dont fait
preuve François Longchamp, son président,
en ce qui concerne l’implication croissante de
Swiss (lire en page 5), va se traduire dans les
travaux de l’Aile Est. « Confiance ensemble »,
ce pourrait être le mot d’ordre d’un avenir à
nouveau harmonieux entre l’aéroport et la
principale compagnie aérienne du pays...
PR
GENEVE-COINTRIN
Contents
4
Editorial
5
François Longchamp :
confident in Swiss
6-7 Swiss strengthens its presence
in Geneva
8-9 East wing rises from the ground
10 Winter timetable
11 Viaduct and platforms :
four years of works
12 Forwarding Agents’ corner
14 The Environment Area
15 Tarmac honey : jackpot !
18 AGCs’ corner
N° 88 AUTOMNE 2010
ASSOCIATION GENEVE-COINTRIN
Bulletin périodique édité par l’Association en faveur de l’Aéroport International de Genève-Cointrin (AGC),
p.a. Genève Tourisme, cp 1602, 1211 Genève 1
Rédacteur responsable : Philippe Roy
rue Léon-Guerchet 15 – 1217 Meyrin – tel 079 213 56 15
[email protected]
English summaries: Adapta
Mise en page: Dune Graphic
Régie publicité: HP media Tél. 022 786 70 00
ASSOCIATION
GENEVE-COINTRIN
Impression:
ATAR Roto Presse SA
Tirage: 10’550 exemplaires
Photos: PRO, Swiss, AIG, Sandra Pointet
Reproduction partielle ou totale libre de droits, merci de fournir un justificatif
N° 88 GENEVE - COINTRIN PANORAMA  3
Edito
Swiss et Genève : bien, mais...
Swiss and Geneva :
all to the good, but...
By adding a new route – Geneva-Madrid – to the 2010-2011 schedule, and an extra daily flight to Barcelona, Swiss is making itself
more attractive in western Switzerland and neighbouring France.
This is, of course, good news. The directors of the company, which
is owned by Lufthansa, have apparently understood the attractive
potential existing in the region, in particular the importance of first
and business class passengers. Apparently they will not be repeating the mistakes of the not-too-distant past. And yet ...
And yet, Harry Hohmeister, the boss of Swiss, left no room for doubt
at a recent press conference in Geneva: the airline is not considering opening another long-haul route out of Geneva. “Salvation”
in this area will therefore come from Swiss’s partners in the Star
Alliance and other companies. Air Canada showed the way with
Montreal, United Airlines with Washington. Both routes have met
with success and should encourage others. Star Alliance incorporates companies able to service destinations (China, Japan) that
would no doubt fill direct flights from Geneva.
The question in this context is whether Swiss might not try to
dissuade other members of the Star Alliance, or other companies,
from coming to Geneva.
It is up to the Geneva political and airport authorities to remain
vigilant and to remind themselves that the true seat of power
is now in Frankfurt, not in Zurich. Seen in this light, the recent
appointment as of 1 January 2011 of Christoph Franz – the man
behind Swiss’s reconstruction at Cointrin – as Chairman and CEO
of the Lufthansa Group is another piece of good news for Geneva.
Jean-Pierre Jobin
AGC President
4  GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 88
En ouvrant une nouvelle liaison – Madrid – au départ de
Genève pour l’horaire d’hiver 2010-2011, et en ajoutant une
fréquence quotidienne supplémentaire vers Barcelone,
Swiss renforce son attractivité en Suisse romande et en
France voisine. On ne peut, bien sûr, que s’en réjouir. Les
dirigeants de la compagnie en mainws de Lufthansa semblent avoir compris l’attrait du potentiel existant dans cette
région, et en particulier l’importance des passagers à haute
contribution. Les erreurs d’un passé pas si lointain semblent
ne pas vouloir être répétées. Quoique...
Quoique, Harry Hohmeister, le patron de Swiss, n’a laissé
planer aucun doute lors d’un point de presse tenu récemment à Genève : il n’est pas question d’ouvrir une nouvelle
ligne long-courrier au départ de Cointrin. Le « salut » dans ce
domaine, peut donc venir des partenaires de Swiss au sein
de Star Alliance et d’autres compagnies. On l’a vu avec Air
Canada pour Montréal et United Airlines pour Washington.
Ces deux liaisons remportent un succès certain, et ceci
devrait être encourageant pour d’autres. Star Alliance a
dans ses rangs des compagnies capables de desservir des
destinations (Chine, Japon) qui auraient certainement du
succès avec des vols directs au départ de Genève.
La question qui se pose dans ce contexte est de savoir si,
le cas échéant, Swiss ne cherchera pas à dissuader d’autres
membres de Star Alliance, voire d’autres compagnies, de
venir à Genève.
Il appartient aux autorités genevoises – politiques et aéroportuaires – de rester vigilantes et de se dire que le vrai
pouvoir est désormais à Francfort et non plus à Zurich. Dans
ce contexte, la récente désignation de Christoph Franz –
l’homme de la reconstruction de Swiss à Cointrin – en qualité de président, dès le 1er janvier prochain, à la tête de
la direction générale du Groupe Lufthansa, est une autre
bonne nouvelle pour Genève.
Jean-Pierre Jobin
Président de l’AGC
Exclusif
François Longchamp :
Swiss bien disposée
Le 29 septembre dernier, M. Harry Hohmeister, CEO de
Swiss, était à Genève. M. François Longchamp, Président
du Conseil d’Etat et Président du Conseil d’administration de l’AIG, l’a rencontré pendant près d’une heure à
l’aéroport. Il Livre ses impressions en exclusivité pour
« Genève Cointrin Panorama ».
« Lors de ma rencontre avec M. Harry Hohmeister, je l’ai
trouvé au moins aussi bien disposé en faveur de Genève que
son prédécesseur, ce qui n’est pas peu dire. Il est arrivé avec
de bonnes nouvelles, la décision de desservir Madrid et de
renforcer la liaison sur Barcelone. La décision de desservir
Madrid, sur laquelle deux compagnies opèrent déjà, montre
que Swiss a confiance dans les potentialités de Genève et de
sa région, puisqu’il s’agit d’une stratégie offensive et non pas
défensive. Et puis M. Hohmeister m’a laissé entendre qu’il a
dans sa botte d’autres bonnes nouvelles pour Genève, dont
il est encore trop tôt pour parler.
« Nous sommes très heureux de voir que la compagnie qui
porte le nom de notre pays est bien disposée à l’égard de
Genève, contrairement à une autre qui portait presque le
même nom... »
Swiss est une filiale de Lufthansa, peut-elle donc
faire ce qu’elle veut à Genève ?
« J’ai le sentiment que, dans la mesure où ses résultats sont
bons, Swiss bénéficie d’une certaine marge de manœuvre à
l’égard de sa compagnie holding. Swiss a en effet échappé à
l’annus horibilis que la plupart des compagnies européennes
ont connue, elle a su tirer son épingle du jeu. Et elle doit
donc pouvoir disposer d’une certaine marge de manœuvre
dont Genève ne peut que bénéficier, même si les relations
avec Lufthansa ont toujours été excellentes. D’ailleurs, le fait
que Christoph Franz soit à la tête du groupe ne peut qu’être
positif pour nous, car il connaît fort bien notre marché. Nous
sommes donc très confiants et nous ferons tout pour que
cette confiance se renforce des deux côtés ».
François Longchamp en compagnie de Harry Hohmeister (à droite).
François Longchamp :
confident in Swiss
On 29 September, Mr. Harry Hohmeister, CEO of Swiss, was in
Geneva. Mr. François Longchamp, President of the Geneva Council
of State and Chairman of the GVA Board of Directors, met with him
for over an hour at the airport. He gave his impressions to Genève
Cointrin Panorama in an exclusive interview.
“When I met with Mr. Harry Hohmeister, I found him to be as welldisposed towards Geneva as his predecessor, and that’s saying a
lot. He came bringing good news, the decision to start flights to
Madrid and to step up the number of flights to Barcelona. The decision to fly to Madrid, which is already served by two companies,
shows that Swiss has confidence in the potential of Geneva and
the region - this is an offensive, not a defensive strategy. And Mr.
Hohmeister hinted that he had more good news for Geneva, but
that it would be premature to talk about it.”
“I get the impression that, so long as its results are good,
the holding company allows Swiss some leeway. Indeed, Swiss
managed to avoid the annus horibilis experienced by most
European airlines, it made the best of a bad situation.
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N° 88 GENEVE - COINTRIN PANORAMA  5
Compagnies aériennes
Swiss se renforce à Genève
Petit à petit, comme on dit, l’oiseau fait son nid... C’est ce que l’on peut penser en voyant Swiss reconstruire patiemment son réseau à l’Aéroport International de Genève en augmentant son offre à l’occasion de l’horaire d’hiver
2010-2011. « Nous tenons parole », a déclaré Harry Hohmeister, CEO de la
compagnie, en présentant cet horaire à la presse.
Swiss strengthens its
presence in Geneva
Every little bit helps, as the saying goes.
And it’s certainly true for Swiss, which is
patiently reconstructing its network at
Geneva International Airport by expanding its offer in the 2010-2011 winter
schedule. “We’re doing what we said we’d
do”, said Harry Hohmeister, Swiss CEO, as
he presented the schedule to the press.
Destination Spain: Swiss will henceforth operate two return flights a day to
Madrid, at times that suit business travellers. Those leaving Geneva at 7 a.m. by
Airbus A320 can return at 10.10 p.m. after
6  GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 88
Cap sur l’Espagne : Swiss propose
désormais deux allers-retours quotidiens à destination de Madrid, avec
des horaires favorables à l’homme d’affaires. En partant de Genève à 7h00 en
Airbus A320, on peut y revenir à 22h10,
après une journée passée dans la capitale espagnole. Quant à Barcelone,
Swiss passe à trois fréquences quotidiennes avec un vol à la mi-journée.
« Nous voulons investir sur ce marché
qui est porteur et qui nous a donné
des résultats au-delà de ce que nous
attendions », a encore déclaré Harry
Hohmeister, « et nous avons fait à
Genève plus que partout ailleurs ».
Il est vrai qu’en cinq ans, Swiss a fait
passer sa flotte basée à l’AIG de quatre
à huit avions, que le nombre de sièges
offerts à augmenté de 63%, et de
16% rien que pour 2010. « Le nombre
de passagers a suivi », poursuit M.
Hohmeister, « et il devrait connaître
une hausse de 22% cette année ».
Les résultats sont également bons en
termes de revenus, et même si la discrétion est toujours de règne dans ce
domaine, M. Hohmeister concède que
la hausse est proportionnellement
plus rapide que celle du nombre de
passagers. « Si aucune catastrophe ne
survient, nos résultats à Genève en
2010 seront pratiquement les mêmes
qu’en 2009, ce qui, compte tenu des
circonstances, est très bon ».
A notre question de savoir si, compte
tenu de ces circonstances favorables,
on peut espérer un nouveau vol
having spent the day in the Spanish capital. Swiss has also added a midday flight
to Barcelona, bringing the total each day
to the Catalonian capital to three.
François Longchamp, président du Conseil d’administration de l’AIG, entouré de Harry Hohmeister,
CEO de Swiss (à droite) et Ivan Haralamlov, représentant de Swiss pour la Suisse romande.
SWISS à Genève
•
•
•
•
Huit avions basés dès la mi-décembre
50 vols en moyenne par jour
80 personnes à l’AIG, dont 22 pour le commercial et 7 apprentis
Environ 180 membres d’équipage sont domiciliés en Suisse romande
long-courrier au départ de Genève,
M. Hohmeister répond que « rien ne
peut être fait sans que l’on soit absolument sûr qu’il peut être rentable.
Et puis, nous devons également
compter avec nos partenaires de Star
SWISS in Geneva
•
•
•
•
Eight aircraft based in Geneva as of mid-December
50 flights on average per day
80 people at GVA, including 22 in
marketing and sales and 7 apprentices
About 180 crew members resident in French-speaking Switzerland
Alliance ». Et de rappeler, à cet égard,
que Lufthansa est désormais numéro
trois à Genève, et que – allusion qui
n’est pas innocente...- « Star Alliance
fait à peu près autant que easyJet à
Genève »... n
“We want to invest in what is a promising
market that has surpassed our expectations in terms of results”, Hohmeister
adds, “and we’ve done more in Geneva
than anywhere else”. It is true that in five
years, Swiss has increased the number
of aircraft based in Geneva from four
to eight and augmented the number
of seats for sale by 63% (16% in 2010
alone). “The number of passengers has
risen accordingly”, he continues, “and
should rise by a further 22% this year”.
The results are also good in terms of revenues, and even though the actual figures
are cloaked behind the usual veil of discretion, Hohmeister admits that the rise
in income has outpaced growth in the
number of passengers. “Barring a disaster, our results in Geneva in 2010 will be
practically the same as in 2009, which,
given the circumstances, is very good.”
Asked whether, in view of the favourable
circumstances, there was hope for another long-haul destination from Geneva,
Hohmeister replied that “we can’t do anything unless we’re absolutely sure that
it will be profitable. Plus, we also have
to rely on our Star Alliance partners”. He
recalled in that respect that Lufthansa
is currently in the number three spot in
Geneva and that – hardly an innocuous
remark – “Star Alliance does more or less
as much business as easyJet in Geneva
…”.
N° 88 GENEVE - COINTRIN PANORAMA  7
Travaux
Work in progress
The east wing rises
from the ground…
L’Aile Est pointe son nez...
Build or die – they say an airport has no
choice. In that case, Geneva International
Airport is well and truly alive: just a few short
months after the inauguration of T1+, work
is soon to start on the construction of the
east wing. This is a crucial stage in the 20072015 Steering Plan, one that will enable the
airport to continue adapting to the anticipated increase in passenger traffic.
With Nicolas Gaspoz, the new Director
of Infrastructure and Planning, Genève
Cointrin Panorama reviews the project’s current status. Unlike earlier major
construction sites – the west wing, the new
front-facing departure lounges, T1+ - the
procedure chosen in this case is to commission concurrent studies. “We brought
together a panel of internal and external
specialists that selected a first series of five
candidates from among the 35 ‘pools’ of
architects and engineers that responded
to our call for tenders. The panel is made
up of a dozen professionals, half of whom
are independent of GVA. It is chaired by
Mr. Harry Gugger, architect and professor
at the EPFL (Federal Polytechnic School in
Lausanne), and the vice-chairman is also
an ‘independent’, Mr. Aurelio Muttoni, civil
engineer, EPFL professor, director of the
concrete construction laboratory.”
Second round
“We’ve now entered the second stage”,
says Gaspoz. “We’re going to organize a
series of workshops during which we will
give the candidate pools our exact requirements and needs, and see how they
respond, what companies they plan to
call on to do the work. During this phase
the specifications will be finalized. It is also
an opportunity for us to get to know our
partners better, to appreciate them more –
we’re going to be working together closely
for five years, in what will not always be
easy circumstances.”
Although we will not know until midJanuary which pool was selected, preliminary work is slated to start this autumn on
positions 17, 18 and 19, those furthest to
the east. The aim is to renovate the inner
taxiway and to install the tarmac lighting.
8  GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 88
Un aéroport qui ne construit pas,
dit-on, est un aéroport qui meurt...
L’Aéroport International de Genève
est donc bien vivant puisque, peu
de mois après avoir inauguré le T1+,
les premiers coups de pioche seront
bientôt donnés pour la réalisation de
l’Aile Est. Une étape fondamentale
du plan directeur 2007-2015 qui doit
permettre de continuer d’adapter
l’aéroport à l’augmentation attendue
du trafic passagers.
C’est avec Nicolas Gaspoz, le nouveau
Directeur Infrastructure & Planification
que « Genève Cointrin Panorama » fait
le point sur la procédure en cours. A
la différence de ce qui était passé lors
des grands chantiers précédents – Aile
Ouest, Nouvelles salles d’embarquement frontales, T1+ – c’est une procédure avec mandat d’études parallèles
qui a été choisie. « Nous avons réuni un
collège d’experts internes et externes,
qui ont choisi, dans un premier tour,
cinq candidats parmi les 35 « pools »
d’architectes et ingénieurs qui se sont
présentés suite à notre appel d’offres.
Ce collège est composé de douze professionnels dont la moitié est indépendante de l’AIG. Il est d’ailleurs présidé
par M. Harry Gugger, architecte et professeur à l’EPFL, et le vice-président est
également un « indépendant », puisqu’il
s’agit d’Aurelio Muttoni, ingénieur civil,
professeur à l’EPFL, directeur du laboratoire de construction en béton ».
Deuxième tour
« Nous sommes désormais entrés dans
la deuxième phase », précise Nicolas
Gaspoz. « Nous allons organiser toute
une série d’ateliers qui vont nous permettre de préciser aux pools sélectionnés nos demandes, nos besoins, et
de voir comment ils vont y répondre,
quelles sont les entreprises qu’ils
entendent choisir pour mener à bien
toutes les réalisations. C’est en fait
une étape de définition du cahier des
charges définitif. C’est également l’occasion pour nous de mieux connaître
et de mieux apprécier des partenaires
avec lesquels nous allons travailler
étroitement pendant cinq ans, dans
des circonstances qui ne seront pas
toujours faciles ».
En effet, contrairement à ce qui avait
été possible pour l’Aile Ouest, où le
chantier avait été « extraterritorialisé »,
il faudra à nouveau travailler en zone
« critique » – avec toutes les contraintes
que cela comporte – et veiller à maintenir le mieux possible l’activité de
cette portion du tarmac dédiée aux
gros porteurs, dont on sait qu’elle est
déjà parfois insuffisante...
Premiers travaux
Si ce n’est qu’à la mi-janvier que le pool
choisi sera connu, les travaux préliminaires vont déjà commencer cet automne sur les positions 17, 18 et 19, les plus à
l’est. Il s’agit de rénover la voie de circulation inner ainsi que
de réaliser le futur balisage de guidage.
« Les premiers travaux proprement dits doivent commencer
dans le deuxième semestre 2011. Et en théorie, la mise en
service est prévue en 2014 » Nous aurons donc l’occasion
d’en reparler avec Nicolas Gaspoz !
n
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N° 88 GENEVE - COINTRIN PANORAMA  9
Horaire d’hiver
Nouveautés
Par rapport à l’horaire d’hiver 2009-2010, de nombreux changements sont à noter pour l’AIG. Deux nouvelles destinations tout d’abord :
Kiev, ouverte en avril, se révèle être un succès, et la compagnie Ukraine International Airlines ajoute une quatrième fréquence par semaine, le lundi.
Brindisi, qu’easyJet avait commencé à desservir cet été, et
qui continuera à l’être deux fois par semaine.
La compagnie orange continue son expansion à Genève, et
ouvre dès novembre une ligne sur Hurghada, deux fois par
semaine (mercredi et samedi). Deux opérations commencées pour l’horaire d’été, Tel Aviv et Pristina, se poursuivent. easyJet augmente également ses fréquences sur Rome
Fiumicino, Berlin Schönefeld, Madrid et Porto.
Swiss, on l’a dit dans les pages précédentes, ouvre une ligne
sur Madrid et augmente ses fréquences sur Barcelone.
La compagnie Twin Jet continue cet hiver sa desserte de
Marseille et Milan. Enfin, PAP Air Portugal augmente ses
fréquences sur Porto, Brussels Air Lines sur Bruxelles et
Cointrin Panorama septembre 2010.pdf 21/09/2010 10:00:38
LufthansaGenève
sur Düsseldorf.
C
M
J
CM
MJ
CJ
CMJ
N
10  GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 88
Travaux
Viaduc et plates-formes :
quatre ans de travaux
L’histoire a commencé en 1965, pendant l’édification de l’actuelle aérogare mise en service en 1968, puis s’est
poursuivie par étapes lors de la réalisation de la gare CFF mise en service
en 1987, ainsi que des divers parkings
remplaçant l’ancien parking extérieur
P1, et des viaducs de transit qui vont
avec : ces installations, construites
selon les normes et les techniques de
l’époque sont devenues obsolètes. Il
faut donc les rénover, les préparer à un
futur accroissement du trafic.
Ce chantier, qui a commencé le 17
mai dernier et doit durer pendant
exactement 1’144 jours, soit jusqu’au
2 octobre 2010, doit être mené avec
une exigence principale : perturber le
gva 2009.pdf
05.03.2009
moins possible les conditions d’accès à
l’aéroport pour les transports publics,
les taxis, les privés, les livraisons... Ce
qui n’est pas évident du tout, surtout
lorsque, l’hiver, un trafic supplémentaire est enregistré. La première partie
des travaux, en cours, est destinée à la
réfection du viaduc de transit, et durera
près de deux ans. Ensuite viendra celle
des plates-formes où se trouvent les
parkings arrivée et départ.
Pour plus de détails, on peut consulter
le site de l’aéroport :
www.gva.ch/travaux où une présentation complète donne les détails de
l’opération.
n
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CMJ
N
N° 88 GENEVE - COINTRIN PANORAMA  11
Le coin des transitaires
Notre métier a beaucoup évolué
Il y a encore une dizaine d’années, un bon transitaire était celui qui avait des
connaissances dans tous les modes de transports. Il pouvait ainsi traiter aussi
bien un envoi par camion, qu’une livraison maritime ou aérienne. De nos jours,
une spécialisation des plus pointues est recommandée, si ce n’est exigée.
Arrêtons-nous sur le fret aérien.
Comment devient-on transitaire, voire
spécialiste en trafic avion ?
Une période d’apprentissage de commerce de trois ans est nécessaire en
optant pour la branche transports internationaux. Le futur apprenti (appelé
aujourd’hui : apprenant) va commencer sa vie professionnelle dans une des
entreprises formatrices à Genève ou
ailleurs en Suisse Romande.
Notre site internet (www.transitairesromands.ch) répertorie la liste des membres
de l’ATG / Association des Transitaires de
Genève et de l’ATSO /Association des
Transitaires de Suisse-Occidentale.
Cette formation duale – entreprise /école
– débouche sur un Certificat fédéral de
capacité (CFC), accompagné d’une attestation de l’association faîtière des transitaires suisses - Spedlogswiss (www.spedlogswiss.com).
Quand on pose la question à un jeune
homme ou une jeune fille en fin de formation : Dans quel département avezvous eu le plus de plaisir à travailler ? on
reçoit le plus souvent pour réponse : « à
l’export avion ».
Domaines très diversifiés
C’est compréhensible car, en plus de
l’attrait des activités annexes du transitaire dans des domaines très diversifiés
tels les autres moyens de transport, la
douane, les contacts avec les banques et
les assurances, la logistique et l’entreposage, etc., l’apprenant(e) en fret aérien
pourra très rapidement s’occuper entièrement de ses dossiers, à l’exception
de ceux qui exigent des connaissances
approfondies, ne seraient-ce que celles
touchant à la sécurité.
Les moyens informatiques actuels et
une conception simplifiée des tarifs lui
permettent en effet d’établir une offre
de transport; ce qui n’est pas le cas
pour les acheminements terrestres ou
maritimes.
Il acquiert également très vite la capacité de chercher la compagnie aérienne
la plus appropriée, et celles nécessaires
pour : établir une lettre de transport
aérien, la taxer, établir automatiquement l’avis de départ destiné à l’expéditeur, la facture du transport et les préavis pour le destinataire ou son agent.
L’apprenant(e) pourra ainsi rapidement
travailler de manière indépendante.
Pour les jeunes qui aiment ce qui
bouge, c’est un attrait supplémentaire
non négligeable.
Perfectionnement possible
Il reste bien entendu au jeune homme
ou à la jeune fille de faire l’effort de
suivre des cours de perfectionnement
tant les exigences nouvelles sont pointues, évolutives et changeantes.
Il n’est possible de revendiquer le titre
de spécialiste en fret aérien sans avoir
acquis l’expérience en entreprise et
participé à l’ensemble des cours de
spécialisation.
Les compétences du transitaire sont ses
meilleurs atouts.
S’il peut les compléter par la connaissance des langues, il a la quasi certitude
de ne jamais connaître les affres du
chômage.
Transitaire, un métier passionnant pour
n
des gens passionnés.
André TRISCONE
Responsable PR de l’ATG
12  GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 88
Panalpina S.A.
53, chemin de l’Etang
1219 Châtelaine
Tél: +41 22 795 77 77
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case postale 245
1228 Plan-les-Ouates
Tél. 022 929 71 00
Fax 022 788 15 45
e-mail: [email protected]
transports
internationaux
TRANSPORTS INTERNATIONAUX
Route des Jeunes 47 bis
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N° 88 GENEVE - COINTRIN PANORAMA  13
Environnement
The Environment Area
“The project had been on the drawing
board for a number of years but was
never implemented for various reasons.
The main purpose of the Environment
Area is to communicate on environmental matters with as many “partners”
as possible. This raising of awareness
includes not only our own staff but also
the personnel of all of our partners with
a significant presence on the airport platform, including particularly the tarmac.
It goes without saying that this area
should enable us to communicate with
local residents and to let them know what
we are doing about environmental issues
and above all the noise abatement campaign. On this subject, we can present our
MIABA system for the measurement and
identification of aircraft noise. It allows
us to monitor air traffic, to see whether
pilots are complying with procedures and,
where applicable, to call them to order or
even report them to their company.
The Environment Area is located in a part
of the airport complex which was previously used as a Skycom conference hall.
It has one section for conferences and another for demonstrating the MIABA system.
With its view over the tarmac, it should
prove attractive for the school parties who
will certainly be coming on visits.»
L’AIG présente son action
« Espace environnement » : c’est le nom de la dernière réalisation de l’Aéroport International de Genève dans ce domaine aujourd’hui très important.
Petite visite avec Denis Teuscher, responsable projets de la division Environnement et Affaires juridiques.
Un espace dédié à l’environnement
« C’est un projet vieux de quelques
années qui n’avait pas pu être réalisé
pour différentes raisons. Il s’agit avant
tout de pouvoir communiquer dans le
domaine sensible de l’environnement
avec beaucoup de « partenaires » : tout
d’abord les employé(e)s de l’aéroport,
qui sont les premiers que nous devons
sensibiliser à la problématique environnementale ; mais aussi celles et ceux de
tous nos partenaires de la plateforme
aéroportuaire dont les actions sont
importantes, notamment sur le tarmac. »
« Bien sûr, cet espace doit nous permettre de communiquer avec les
riverains, de leur présenter toutes les
actions que nous entreprenons dans
le domaine de l’environnement, à
commencer par la lutte contre le bruit.
Nous pouvons ainsi présenter notre
système MIABA (Mesure et identification du bruit des avions) qui nous
permet de surveiller le trafic aérien, de
savoir si les pilotes respectent les procédures et, le cas échéant, de le leur
rappeler, voire de les signaler à leur
compagnie. »
Cet Espace environnement se trouve
dans l’aérogare, dans une zone où
se tenait précédemment la salle de
conférences du Skycom. Il possède
un espace « conférences » ainsi qu’un
autre de démonstration du système
MIABA. Avec la vue sur le tarmac, il
devrait être attractif pour les scolaires
qui ne manqueront pas de le visiter. n
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14  GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 88
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XX
Miel de tarmac :
un bon coup de pots !
Entre autres qualités,
Bertrand Stämpfli,
l’attaché de presse
de l’AIG, en possède
une assez rare dans
cette profession : il
est passionné d’apiculture ! Dans le
cadre de l’année de
la biodiversité, il a
implanté le rucher
Hélène
Boucher
(pionnière de l’aviation) de six ruches – portant toutes un nom
de pionnière de l’aviation – dans une prairie du nord de l’aéroport, pas loin de la frontière avec la France.
Ces collaboratrices d’un genre un peu spécial avaient pour
mission d’aider à la pollinisation des zones herbeuses de
l’aéroport ainsi que des champs et forêts voisins – même
en France, ce qui est désormais possible depuis les accords
de Schengen...
L’opération a réussi au-delà de toute espérance, le projet
GVApis (apis signifie abeille en latin) a produit ses fruits
sous la forme d’un miel qui a réjoui les premiers « cobayes »
ayant eu la chance de le déguster. Bien sûr, ce miel a passé
les tests « officiels » nécessaires, à savoir celui du chimiste
cantonal, qui l’a déclaré « propre à la consommation », sans
traces particulières de kérosène. Quant au laboratoire spécialisé, il a décrit un « miel liquide, aux notes boisées associées à des notes de végétal sec ».
Bertrand Stämpfli, en bon pilote « amateur » qu’il est, a
donc su piloter cette opération de main de maître, et son
« miel de tarmac », qui a rempli de nombreux pots, enrichit
un peu plus la longue histoire de l’aéroport – nonante ans
cette année ! Mais il va attendre avec impatience le printemps prochain pour savoir si ses protégées auront bien
n
passé l’hiver...
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16  GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 88
Divers
Solar Impulse cent ans
après les Dufaux...
Les grincheux en ont été pour leurs frais, et ce que l’on croyait
jusque là impossible s’est réalisé : le 21 septembre dernier, un
avion mû par la seule énergie solaire s’est posé sur la piste
de l’Aéroport International de Genève et en a redécollé en
s’intégrant somme toute assez bien dans le trafic ordinaire.
« Solar Impulse », puisque c’est de lui qu’il s’agit avait quitté
sa base de Payerne, au trafic relativement modeste, pour se
risquer vers un aéroport où les avions laissent derrière eux
des turbulences de sillage extrêmement dangereuses pour
un avion dont le poids est celui d’un monomoteur alors que
son envergure équivaut à celle d’un quadriréacteur A340 !
Cent ans après l’exploit des frères Dufaux – la première traversée du lac Léman en avion – l’équipe de Bertrand Piccard
et André Borschberg réalisait un véritable exploit. C’est la
première étape vers des vols plus ambitieux, des voyages au
long cours. Même s’il ne sera pas forcément à bord, Bertrand
Piccard sera peut être l’homme du premier tour du monde
en avion électrique après l’avoir réalisé en ballon !
n
Tea for you...
A cup of tea... C’était bien sûr possible depuis longtemps à
l’aéroport. Mais désormais, c’est plus de 100 sortes de thé que
l’on peut découvrir grâce au magasin Tekoe qui vient de s’ouvrir au niveau arrivée de l’aéroport.
Après les gares de Lausanne, Bâle, Berne et St-Gall, des magasins à Lausanne et Haute-Nendaz, Tekoe s’implante à l’aéroport de Genève. Un point de vente sis dans le hall arrivée, qui
propose une bonne centaine de thés différents, que l’on peut
déguster sur place chauds ou froids, emporter en liquide ou
en sachets. Avec également des pâtisseries ou autres biscuits
sucrés ou salés, là encore à consommer sur place ou à emporter. Attention ! Tout doit être à base de thé. Et il y a des accessoires pour assouvir votre passion...
n
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N° 88 GENEVE - COINTRIN PANORAMA  17
Le coin de l’AGC
Visite de l’Espace Environnement de l’AIG
Nous vous l’avons présenté en page 14,
l’Aéroport International de Genève s’est
doté d’un « Espace environnement »
qui doit lui permettre de communiquer tant avec ses riverains qu’avec
ses employés et ceux des instances
et sociétés établies sur le site, dans le
domaine sensible de l’environnement.
En collaboration avec la division
Environnement et Affaires juridiques
de l’AIG – que nous remercions – l’AGC
propose à ses membres de visiter
ce nouvel espace qui se trouve dans
l’aérogare. Nous y découvrirons les
diverses mesures prises en matière
environnementale par l’AIG.
Deux visites seront organisées, soit
les 23 et 30 novembre 2010 de 18h00
à 19h30. Libre à vous de choisir la date
qui vous convient le mieux.
Le rendez-vous est fixé au « lieu de rendez-vous pour les visites » qui se trouve
au niveau enregistrement de l’aérogare, près de l’ascenseur conduisant
aux restaurants.
Il est indispensable de vous inscrire
auprès de l’AGC avant le 15 novembre
au moyen du bulletin ci-dessous.
Madame, Monsieur
Souhaite participer à la visite de l’Espace environnement de l’AIG
le 23
o
30
o
novembre 2010 (cocher la date retenue)
A retourner à : Association Genève-Cointrin,
p.a Genève Tourisme, 18, rue du Mont-Blanc, case postale 1602, 1211 Genève 1
Demande d’adhésion à l’Association en faveur de l’Aéroport International de Genève-Cointrin
Je soussigné désire m’inscrire à titre de
Membre individuel cotisation annuelle : CHF 50.- Nom.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Profession. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Membre Collectif cotisation de base : CHF 250.Raison sociale. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Représenté par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nom.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Adresse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Signature. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Date. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A retourner à : Association Genève-Cointrin, p.a Genève Tourisme, 18, rue du Mont-Blanc, case postale 1602, 1211 Genève 1
18  GENEVE - COINTRIN PANORAMA N° 88
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Institute of Transport Management assessed the ground handling facilities available at over 230 regional and international
airports. Their operations directors were asked to rate the quality of
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consecutive year, Swissport achieved the top ranking overall.
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process enhancements. These were the drivers that prompted the
selection of Swissport as the front runner in the industry. More than
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