avec une touche de nostalgie

Dossier
Retour vers le futur
L’histoire
avec une touche de nostalgie
Texte: Peter Elseviers
Photos: constructeurs
Un grand œuf en verre descend lentement entre les grosses branches d’un chêne adulte.
Sur le sol, l’œuf se niche sur une plate-forme équipée de roues. Depuis l’extérieur,
on ne peut voir l’intérieur, mais depuis l’intérieur, les occupants de l’œuf jouissent
d’un panorama à 360 degrés sur les alentours. Quelqu’un touche le verre et saisit
un itinéraire, après quoi l’œuf se met en mouvement. Nous sommes en 2035, en route
avec un motorhome du futur.
Fantaisie? Ou bien est-ce à cela que ressemblera
un motorhome dans 30 ans? Peut- être qu’en l’an
2035, nous n’habiterons plus dans des maisons,
mais serons tous constamment sur les routes?
Nous ne connaissons pas l’avenir et pouvons à
peine le prédire. Par contre, nous pouvons retrouver et décrire le passé dans ses moindres détails.
Dans ce dossier, nous envisageons la caravane et
le motorhome d’antan jusqu’à l’heure actuelle, le
tout saupoudré de nostalgie.
Là où tout a commencé
Dans le coche tiré par un cheval, beaucoup de voyageurs auront dormi en route, sur les banquettes.
C’est peut-être la première forme du motorhome.
Les légionnaires romains qui marchaient pendant
la journée pour dresser leurs tentes le soir venu, ne
sont-ils pas les ancêtres des campeurs? Ce qui est
sûr, c’est qu’au siècle dernier, plusieurs hommes
d’affaires ont eu l’idée d’accrocher une maison
derrière leur voiture pour partir en excursion, et
commercialiser ensuite leur idée.
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Le fourgon aménagé d ’antan.
Dossier
Retour vers le futur
On emploie de plus en plus du polystyrène expansé ou styrofoam,
également connu comme XPS et RTM, et reconnaissable à sa
couleur bleue. Il possède une densité supérieure, qui produit une
structure plus robuste et plus rigide. La structure en bois utilisée
dans le passé peut donc être supprimée. Les parois sont encollées et pressées. Les infiltrations d’eau sont ainsi pratiquement
exclues, et si une goutte d’eau arrivait malgré tout à pénétrer
dans la paroi, il n’y a rien qui puisse pourrir. Pour cette raison, les
constructeurs d’aujourd’hui accordent une garantie d’étanchéité
qui peut atteindre 12 ans. Une couche extérieure en polyester
comme finition sur le toit rend les caravanes et motorhomes plus
résistants aux dégâts de la grêle. Le véhicule de loisirs au toit
criblé de trous appartient ainsi définitivement au passé.
Bon appétit !
Depuis toujours, pas de camping sans un repas succulent. Vous
avez une faim de loup après une longue balade dans les bois,
et disposez de plus de
temps pendant ces
tres pendant
journées de vacances.
On ne connaissait rien d’au
iner au grand
ces années héroïques. Cuis
Dans le passé, la cuiore
enc
urd’hui
air en camping reste aujo
sine se faisait à l’exsir.
un vrai plai
térieur ; aujourd’hui,
chaque caravane ou
motorhome possède
un bloc-cuisine sophistiqué. Il y a soixante
ans, il fallait bien
cuisiner au grand air.
Principalement parce
qu’il était trop dangereux de jouer avec
le feu sous la tente.
La cuisine au grand
air a beaucoup de
charme, comme en
témoigne l’engouement pour les barbecues, même au
gaz, et des appareils
apparentés, comme
le Cadac Chef. Mais que faire s’il pleut à verse ou s’il y a des
rafales de vent? La solution était de cuisiner dans la caravane.
Les premières années, la cuisine se réduisait à une planche sur
laquelle on posait un réchaud à gaz. Les rangements étaient
fermés par de simples petits rideaux. Les choses ont changé à
l’heure actuelle. Les possibilités de dépose sont étendues, de
sorte à offrir de la place à plusieurs poêles et casseroles. Les
réfrigérateurs ont une contenance de 150 litres et permettent
d’emporter suffisamment de victuailles pour pouvoir voyager de
façon autonome pendant quelques jours avec le motorhome. Et
un four à gaz ou un micro-ondes est presque toujours disponible
en option. Bien que la cuisine n’atteigne jamais les dimensions
de celle de la maison, elle permet tout de même, si vous prenez
un peu le temps, de préparer de délicieux petits plats pendant
le voyage. Une nouveauté de ces dernières années est le réfrigérateur à tiroirs. Comme il est installé dans l’un des tiroirs
sous-encastrés, ce réfrigérateur n’occupe pas d’espace de dépose
sur le plan de travail. On voit l’intérieur et le contenu depuis le
dessus, ce qui est pratique et complet.
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Le réfrigérateur de 150 litres peut accueillir
des victuailles pour quelques jours.
Tenue de route de la caravane
Dans le passé, personne ne se faisait du souci à propos de la
conduite avec une combinaison voiture-caravane. Les voitures
n’avaient pas encore autant de capacité de remorquage, ne roulaient pas vite et n’avaient pas de reprise. On voyageait pépère,
avec bien entendu moins d’accidents. Bien sûr, il y avait beaucoup moins de trafic. Toute combinaison moderne voiture-caravane, avec une voiture qui est souvent très puissante et peut
rouler très vite, connaît une vitesse critique. Cette vitesse une
fois franchie, la caravane peut se mettre à faire des lacets et se
renverser en un clin d’œil. On ne peut pas calculer scientifiquement la vitesse critique d’une combinaison, et la constater par
l’expérience est tout à fait insensé. Voilà pourquoi on a beaucoup perfectionné la tenue de route des caravanes au cours de
ces dernières décennies. Le châssis a été optimisé, tout en étant
maintenu léger, et le stabilisateur a fait son apparition. Le marché compte deux grands noms: Al-Ko
et Winterhoff. En gros, ils fonctionnent
Chaque combinaison
selon le même principe. Sur la boule,
tractée connaît une
vitesse critique.
on serre un ‘amortisseur’ qui a la forme
de coupelles de friction couvertes, qui
tiennent véritablement la caravane en
laisse. Mais le stabilisateur n’élimine
pas le danger; il permet de rouler une
dizaine de kilomètres à l’heure de plus
avant d’atteindre la vitesse critique. Ces
dernières années, on voit apparaître de
nouveaux systèmes électroniques pour
ralentir la voiture en cas d’apparition de
lacets. Un exemple en est le système
anti-lacets ATC pour caravanes d’Al-Ko.