0908 - Volkswagen Sales Press Release Aug 09 ENG

Communiqué et information de presse
VOLKSWAGEN Canada
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POUR PUBLICATION IMMÉDIATE
Le jeudi 14 janvier 2010
Volkswagen dévoile la « Super Golf » à Montréal
-Première nord-américaine de la Golf R concept
Montréal (Québec) ––– Volkswagen Canada dévoilait aujourd’hui pour la première fois en
Amérique du Nord la « Super Golf » dans le cadre du Salon international de l’auto de Montréal.
Sous le nom de Golf Concept R, ce véhicule présenté aux médias de l’automobile par
Volkswagen est un super modèle à hayon de trois portes qui déploie 265 ch et passe de 0 à 100
km/h en 5,5 secondes tout en ne consommant que 8,4 L de carburant aux 100 km*.
« La nouvelle Golf Concept R est la « Super Golf », la meilleure pour l’ensemble de
l’accélération, de la vitesse de pointe, de l’économie de carburant, de la maniabilité, de la
performance et des caractéristiques distinctives dans la catégorie des compactes, a annoncé
John White, président-directeur général de Groupe Volkswagen Canada Inc. au cours de la
conférence de presse aujourd’hui. Notre engagement de leadership en matière d’environnement
est assorti à notre volonté d’être des meneurs sur le plan de l’innovation et de la technologie.
Cette passion pour l’automobile, même dans une période de rationalisation, a encore un rapport
avec la puissance et la performance. »
Après sa première internationale en septembre dernier lors de l’IAA de Francfort (Allemagne), la
Golf Concept R correspond bien à la stratégie de Volkswagen de créer des versions supérieures
de quelques-uns de ses modèles, qui sont nommées modèles R. Les autres modèles offerts en
Europe comprennent notamment la Passat R36, le Touareg R50 et la Scirocco R.
1 de 10
-2Les modèles R proposent des éléments considérablement supérieurs, notamment : des moteurs
plus puissants, des groupes motopropulseurs et des suspensions plus poussés, des modifications à
la direction et à la suspension, des freins plus puissants, une amélioration des caractéristiques
aérodynamiques, des sièges sport spéciaux et des améliorations uniques à l’esthétique extérieure
et intérieure. Le concept de ce modèle R a été créé par Volkswagen Individual, les services
spéciaux de personnalisation de Volkswagen.
Propulsée par un moteur à essence TSI à injection directe de 2,0 L à 4 cylindres déployant une
puissance de 133 ch par litre de cylindrée et un couple maximal de 258 lb-pi produit entre 2 500
et 5 000 tr/min, la Golf Concept R peut franchir un kilomètre en 25,4 secondes et atteindre une
vitesse de pointe, limitée électroniquement, de 250 km/h.
Le moteur TSI de la Golf Concept R
La nouvelle Golf R est dotée d’un moteur à essence à injection directe de la série EA113 avec un
turbocompresseur qui lui confère une grande souplesse jusqu’aux échelles les plus élevées de
performance. La puissance répond instantanément à la demande à toutes les vitesses. Le
potentiel du moteur est également souligné de manière impressionnante des points de vue
acoustique et visuel : on peut bien voir les deux tuyaux d’échappement chromés au centre du
pare-chocs, sous le diffuseur intégré, un élément représentatif des versions R.
Ce moteur à quatre cylindres produit une formidable puissance de propulsion grâce à un
turbocompresseur (jusqu’à 1,2 bar de pression de suralimentation) avec refroidisseur
intermédiaire. Avec son poids de seulement 152 kg, le moteur est contrôlé par un système de
gestion du moteur entièrement électronique avec commande des gaz électronique (E-Gas). Les
quatre cylindres ont été dotés de boulons de renfort. Les bielles ont également été solidifiées
pour assurer le transfert du couple élevé au vilebrequin. Le dernier de ses avantages, mais non le
moindre, est le fait que le bloc-cylindres a été renforcé pour composer avec la puissance
dynamique du moteur.
Nouvelle traction intégrale de la Golf Concept R
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La Golf R transfère la puissance du moteur TSI sur la route grâce à la toute dernière génération
de système de traction intégrale 4MOTION de Volkswagen, offerte de série. Ce système a été
amélioré de manière très poussée par rapport à la version précédente offerte dans la Golf R32.
En particulier, la transmission de la puissance entre les essieux avant et arrière (surtout le
différentiel à traction intégrale qui fonctionne dans un bain d’huile) présente des progrès très
clairs, dont le plus important est le suivant : l’activation du différentiel intégral ne nécessite plus
une différence de vitesse entre les essieux avant et arrière. Pour la première fois, une pompe
électrique est utilisée pour la montée en pression. Elle fournit de l’huile à un réservoir
hydraulique dont la pression de fonctionnement est de 30 bars. Un module de commande calcule
le couple d’entraînement idéal pour l’essieu arrière et les commandes par une soupape afin de
déterminer la pression d’huile appliquée aux pistons de l’embrayage multidisques. La pression
de contact aux différents disques augmente proportionnellement au couple souhaité pour l’essieu
arrière. Le couple qui sera transféré peut varier continuellement selon la pression appliquée aux
disques d’embrayage. Le système fonctionne indépendamment du glissement, étant donné que
la pression de fonctionnement du système est toujours disponible. Au départ et à l’accélération,
ce système prévient plus efficacement le patinage des roues à l’essieu avant, car le module de
commande règle la distribution du couple selon les charges dynamiques de l’essieu. Dans des
cas extrêmes, près de 100 % du couple d’entraînement peut être dirigé vers l’essieu arrière,
augmentant ainsi la sécurité active et la performance dynamique.
Freins et châssis sport de la Golf R
Dans la conception du châssis, les ingénieurs ont réussi à adapter le système de première classe à
la production en cours de la Golf. À l’avant, on retrouve la suspension à jambes de force
MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques et, à l’arrière, une
suspension multibras veille à ce que le programme de stabilisation électronique (ESP) de série
n’ait que rarement à intervenir. Néanmoins, la disposition générale est transformée en un châssis
sport avec niveau du véhicule abaissé de 25 mm et les ressorts, les amortisseurs et les barres
stabilisatrices ont été entièrement recalibrés pour s’harmoniser au châssis.
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Le système de freinage a aussi été modifié pour une meilleure performance de conduite sur la
Golf Concept R. Un système de 17 po est utilisé au lieu du système de 16 po, avec des disques à
ventilation interne aux quatre roues, et les étriers de freins particuliers à la Golf R arborent une
peinture noir brillant et le logo R. Le diamètre des disques est de 345 mm à l’avant et de
310 mm à l’arrière. Le programme de stabilisation électronique (ESP) a également été modifié
et peut être changé à un nouveau mode sport grâce à la commande ESP. Lors de la conduite
rapide avec beaucoup de courbes (comme sur une piste de course), le système ESP retarde
l’intervention, favorisant ainsi une meilleure réaction de la maniabilité. La direction à assistance
électromécanique de la Golf R concept a également été dotée de caractéristiques plus sport. Si le
véhicule sport est commandé avec l’option de commande d’amortissement dynamique (DCC), la
direction assistée assume même une caractéristique spécialement calibrée pour chacun des
modes de conduite du système (sport, normal ou confort).
Le contact avec la route est assuré par de nouvelles roues en alliage de 18 po (de type
« Talladega ») et des pneus 225/40 de série. Les mêmes roues sont offertes en option en version
19 po avec pneus 235/35.
Caractéristiques extérieures de la Golf Concept R
Comme les deux premières générations de Super Golf (I à partir de 2002 et II en 2005) et le
nouveau modèle-sœur, la Scirocco R, la nouvelle Golf Concept R présente des caractéristiques
extérieures et intérieures entièrement modifiées. Dirigés par Klaus Bischoff, les concepteurs de
Volkswagen ont conféré à la Golf Concept R une image distincte avec beaucoup d’éléments
raffinés bien coordonnés.
La Golf R concept marque indubitablement le summum de la série du modèle, et la qualité de
son style est conforme au langage conceptuel de base de « simplicité » établi par le directeur du
groupe de design, Walter de Silva.
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-5À l’extérieur, la personnalisation comprend un nouveau design pour les roues, les freins ainsi
que les pare-chocs. À l’avant, trois très grandes prises d’air caractérisent la section du parechocs de la Golf Concept R; les grilles des prises d’air sont peintes en noir brillant et des bandes
à DEL offertes de série servant de feux de jour ont été intégrées dans les deux prises d’air des
extrémités. Les deux grilles de la calandre ont également été peintes en noir brillant. Le tout
nouveau logo R chromé figure sur le côté droit de la calandre. Les phares bi-xénon, offerts sans
frais, illuminent la route la nuit. Sur les côtés, la Golf R présente fièrement ses roues Talladega,
les jupes latérales de même couleur que la carrosserie et des boîtiers de rétroviseurs noir brillant.
On reconnaît également rapidement le caractère spécial du modèle de la Golf Concept R de
l’arrière. Avec le pare-chocs à diffuseur et les tuyaux d’échappement, le logo R et l’aileron de
toit plus important, les feux arrière de nouvelle conception se distinguent. Ces feux fonctionnent
avec la technologie distinctive à DEL, de série, et les lentilles sont teintées.
Caractéristiques intérieures de la Golf Concept R
Avec ses matières intérieures haut de gamme, la sixième génération de Golf de Volkswagen
brise les barrières pour entrer dans une classe supérieure. La Golf Concept R tire aussi avantage
de son image de marque; elle s’inscrit dans une catégorie unique grâce à ses réserves de
puissance. Les améliorations spéciales développées par Volkswagen Individual soulignent le
positionnement particulier de ce véhicule dans une gamme supérieure. Une des principales
options de l’équipement est le tout nouveau « système de sièges sport » aux excellentes
propriétés ergonomiques. Le conducteur s’assoit, règle le siège en longueur et en hauteur, règle
le volant, attache sa ceinture et est prêt pour la route. Le siège semble fait sur mesure. Avec la
Golf GTI personnalisée de manière semblable, la Golf Concept R établit les normes pour la
concurrence internationale.
Les panneaux centraux des sièges sport sont garnis de tissu texturé alvéolaire gris-noir
« Kyalami », dont le nom est inspiré de la course de ce nom tenue en Afrique du Sud. Le bord
avant des sièges est recouvert de tissu noir Titan, et les panneaux intérieurs de soutien latéral
sont recouverts de tissu « San Remo » gris cristal en microfibres. Les autres éléments du siège et
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-6la doublure de pavillon sont noirs. Le nouveau logo R est aussi brodé sur les appuie-tête avant.
Des sièges moulés Motorsport sont également offerts en option pour les sièges avant.
Dans ce cas, les panneaux centraux sont recouverts de tissu en microfibres « San Remo ». La
partie extérieure de ces sièges est recouverte de cuir noir. Toutes les coutures intérieures sont de
couleur « gris art », tout comme les coutures décoratives sur le volant à trois branches gainé de
cuir. Du cuir perforé a été utilisé au haut et au bas du volant pour maximiser la prise. Les côtés
du volant, qui ont des attributs ergonomiques du sport automobile, sont recouverts de cuir d’une
seule pièce. Les branches au fini noir piano ajoutent une touche d’élégance pour compléter
l’allure sport. La partie centrale du volant arbore le nouveau logo R. Le contraste fascinant
entre la peinture au fini noir piano et le chrome représente bien la passion de la finesse et de la
précision présente dans chaque détail.
Parmi les autres nouveaux éléments conceptuels, on note le pommeau de levier de vitesse R, les
tapis de protection en moquette, les protecteurs de seuil de porte en aluminium avec le logo R et
des instruments avec aiguilles bleues. Les pédales sport en inox, les instruments particuliers aux
versions R et les garnitures de porte de style « Silver Lane » complètent la personnalisation de ce
véhicule. Le système de climatisation automatique (« Climatronic ») et le système de radio et de
CD « RCD 310 » (4 x 20 W), y compris un lecteur MP3 avec syntoniseur double, sont d’autres
caractéristiques de série de la Golf Concept R.
La Golf R a été lancée en Allemagne l’automne dernier avec un prix de départ de 36 400 €.
Volkswagen Canada présente ce véhicule concept à Montréal pour évaluer la réaction du public
et obtenir des commentaires afin de déterminer l’intérêt pour un modèle de performance
supérieure comme la Golf Concept R sur le marché canadien dans le futur.
Des images et des textes sur la Golf Concept R sont offerts sur le site Web des médias de
Volkswagen Canada à http://media.vw.ca (inscription requise).
* Consommation de carburant établie sur un cycle combiné en utilisant des méthodes d’essai
européennes.
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À propos de Volkswagen Canada :
Volkswagen Canada a été fondée en 1952. Son siège social est situé à Ajax, en Ontario. C’est le
chef de file de la vente de véhicules TDI Diesel propre abordables au Canada et elle fait partie de
Volkswagen Group Canada Inc., une filiale de Volkswagen AG, dont le siège social est situé à
Wolfsburg, en Allemagne. Volkswagen est l’un des plus importants constructeurs de voitures de
tourisme au monde et le principal constructeur automobile en Europe.
Volkswagen vend les Golf City, nouvelles Golf, nouvelles Golf familiales, nouvelles Golf GTI,
New Beetle, Jetta, Eos, Passat, Tiguan, Routan et Touareg chez 130 concessionnaires canadiens
indépendants.
Visitez Volkswagen Canada en ligne à www.vw.ca et découvrez ses BlueMotionTechnologies à
www.ParlonsTDI.ca.
PERSONNE-RESSOURCE :
Peter Viney
905-428-5858
[email protected]
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Fiche technique de la Golf R concept
199 kW
(270 PS)
Golf R concept
Moteur, système électrique
Type de moteur
TSI 4 cylindres à essence
Position du moteur
Transversal, monté à l’avant
Culasse et bloc-cylindres
Alésage/course
Cylindrée
Alliage d’aluminium/fonte grise coulée
mm
cm³
Soupapes par cylindre, entraînement
Arbres à cames, position, entraînement
Décalage de vilebrequin en degrés
Paliers de vilebrequin
Taux de compression
82,5/92,8
1 984
4, à angle/indirecte, culbuteur à galet
:1
Formation de mélange
2/dans la culasse/entraînement combiné
180
5
9,8
Injection directe d'essence
Turbocompresseur/pression de
suralimentation
Alimentation et pression
Système d’allumage
Allumage électronique avec distributeur
Système antipollution
Convertisseur catalytique trifonctionnel
avec sonde Lambda
350/2 500-5 000
Alternateur
Batterie, capacité
kW
(PS) à
tr/min
Nm à
tr/min
V
V(Ah)
Performance (avec poids à vide +
200 kg
Accélération de 0 à 80/100 km/h
Accélération de 0 à 400/1 000 m/s
Vitesse de pointe
Bruit à l’arrêt/Bruit de conduite
s
s
km/h
dB(A)
3,9/5,5
/
250
90/73
Puissance
Couple max.
8 of 10
199 (271) 6 000
140
280 (60)
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Consommation (norme 99/100/EC)
Type de carburant
En ville
Sur route
Cycle combiné
Émissions
(CO2/HC/NOx/HC+NOx/particules)
Classification des émissions de gaz
d’échappement
Super 95 RON
11,2
6,8
8,4
L/100 km
L/100 km
L/100 km
g/km
195/0,04/0,02/-/0
Euro 5
Transmission de puissance
Deux embrayages électrohydrauliques
multidisques lubrifiés par bain d’huile
Embrayage
Boîte de vitesses
Rapport individuel/global, 1e vitesse
Rapport individuel/global, 2e vitesse
Rapport individuel/global, 3e vitesse
Rapport individuel/global, 4e vitesse
Rapport individuel/global, 5e vitesse
Rapport individuel/global, 6e vitesse
Rapport individuel/global, marche arrière
Rapport d’entraînement final à l’avant,
arbres de sortie 1/2/3
Rapports sur les arbres de sortie 1/2/3
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
Boîte à passage direct (DSG) à six
vitesses, traction intégrale 4MOTION
2,923/13,94
1,957/9,333
1,4/6,677
1,032/4,922
1,077/3,709
0,871/3
3,264/11,241
4,769/3,444/
e
e
e
1 -4 vit./5 -6e vit., marche arrière
Avant : Jambes de force MacPherson
avec triangles inférieurs.
Arrière : à quatre bras avec ressorts et
amortisseurs séparés et barres
stabilisatrices avant et arrière. ESP,
antipatinage TSC et direction Servotronic
électromécanique à assistance asservie à
la vitesse
Train roulant
Roues
Pneus
8 J x 19
235/35 R 19 91Y
Freins
Freins avant et arrière à disques ventilés,
ABS, EBPD, dispositif d’aide au freinage
double
Freins
ABS
Disques/avant/arrière
Roues sur lesquelles le frein de
stationnement est appliqué
Système ABS hydraulique
mm
345/310
Roues arrière
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- 10 -
Dimensions extérieures
Nombre de portes
Longueur / largeur / hauteur
Empattement
Voie avant/arrière
Diamètre de braquage
Rapport de direction
Dimensions intérieures
Nombre de sièges
Portes avant, largeur/hauteur
Dégagement-coudes à l’avant et à l’arrière
Compartiment à bagages
Longueur, sièges arrière relevés/rabattus
Plus grande largeur
Plus petite largeur
Hauteur
Hauteur de la charge jusqu’au pavillon
Volume selon les dimensions VDA : siège
arrière relevé/rabattu
mm
mm
mm
m
2
4 212/1 779/1 461
2 578
1 533/1 515
10,9
14,96
mm
mm
5
1 071/1 305
1 447/1 452
mm
mm
mm
mm
mm
828/1 581
1 044
1 006
556
927
L
350/1 305
kg
kg
kg
kg
1 466
2 030
564
1 110/970
kg
/
kg
/75
L
55
Poids
Poids à vide
Poids brut permis
Charge utile
Charge permise aux essieux, avant/arrière
Charge tractée permise jusqu’à 12 %,
freinée/non freinée
Poids permis sur la barre de
remorquage/charge sur le toit
Capacités
Réservoir de carburant
Aérodynamisme
Cd valeur
Cd volume
Cd résistance air x Cd volume
m²
- 30 –
10 of 10
0,335
2,24
0,75