Endurance 2 Heures Yamaha YZF

DS ACO / MD – 05 07 2013
Association Sportive Motocycliste 24 HEURES de l’Automobile-Club de l’Ouest
L
Endurance 2 Heures Yamaha YZF
Circuit CIK (Le Mans) – 20 Septembre 2013
SOUS RESERVE DES AUTORISATIONS ADMINISTRATIVES
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REGLEMENT PARTICULIER
ARTICLE 1 - Définition
L'Association Sportive Motocycliste 24 HEURES Automobile-Club de l'Ouest, en accord avec la Fédération
Française de Motocyclisme, avec les moyens mis à sa disposition par l'Automobile-Club de l'Ouest, organise, dans
le cadre des 24 HEURES MOTO 2013, sur le Circuit Karting CIK, une course d’endurance de 2 heures.
Cette épreuve est organisée conformément à la Réglementation Générale 2013 du Championnat de France
d’Endurance Moto 25 Power, au Règlement Général de la Coupe Yamaha YZF-125R 2013, et en fonction de ce
Règlement Particulier.
La manifestation sera placée sous le contrôle des officiels suivants :
Déléguée FFM
Directeur de Course
Directeurs de Course adjoints
Président du Collège des Commissaires Sportifs
Commissaires Sportifs
Chargé des Relations avec les Concurrents
Chef des Vérifications Techniques FFM
Commissaires Techniques L.M.R.P.L
Commissaires Techniques Coupe Yamaha
Délégué Environnement
Représentant de l’Organisation
Médecin-Chef de l’épreuve
Chronométrage
Jean-Claude PICARD
Steven POIGNANT
Jean-Louis HOUALET - A désigner
Jean-Claude PICARD
Jean-Michel CABIN - Stéphane HOUDAYER
Rémy AUVRAY
Francis GUIER
Patrick BERTOLOTTI - Didier HENRY (Mercredi
et Jeudi) - Laurent BARANGER - Pierre DERRIEN
(Mercredi)
A désigner
Raymond LALA
Michel DUMIOT
Dr Alain KIND
Ligue Motocycliste Régionale Pays de la Loire
ADMINISTRATION
Président de l’ACO et Président
de l’ASM 24 Heures ACO
Directeur Général de l’ACO
Directeur Sports
Directeur Organisation et Infrastructures
Directeur Le Mans Développement
Directeur Esprit Le Mans
Directeur Juridique et Financier
Directeur des Ressources Humaines
Pierre FILLON
Frédéric LENART
Vincent BEAUMESNIL
Ghislain ROBERT
Patrick MAITROT
Fabrice BOURRIGAUD
Isabelle MATHIEU
Hélène CROHARE
ARTICLE 2 - Règlement technique Endurance
A/ Modifications obligatoires
Seules les machines Yamaha YZF-125R de type VIN VG5RE061 (2008-2013) seront admises et elles devront être
en tous points conformes au Règlement Général de la Coupe Yamaha YZF-125R 2013.
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B/ Carburant
Carburant de type sans plomb vendu aux pompes routières.
Ravitaillement interdit sur la piste, autorisé dans la zone prévue devant le stand du concurrent, moteur
arrêté. Extincteur obligatoire dans tous les stands.
Il est OBLIGATOIRE de mettre un tapis de sol sous la machine pour toute intervention de manière à
protéger l’environnement. En cas de récidive, il sera appliqué une pénalité de 2 tours.
Il sera demandé à chaque concurrent de se charger de l’enlèvement des tapis et le nettoyage du sol des
stands après la fin de l’épreuve. Une pénalité pécuniaire pourra être demandée au concurrent en cas de
non respect de cette procédure.
Il est interdit aux concurrents et autres utilisateurs du Working Paddock et du Support Paddock de planter tout
objet métallique dans nos surfaces bitumées tel que piquets, pointes…
En cas de non respect, une pénalité sportive ou financière pourra être appliquée
ARTICLE 3 - Tracé/Horaires
Les essais et la course se déroulent dans le sens horaire sur le circuit CIK de 1 400 m, au Mans.
Capacité du circuit : 48 concurrents maximum sont admis pour les Essais et la course.
Vendredi 20 Septembre
13 h 30 - 13 h 50 : Essais libres
14 h 10 - 14 h 30 : 1ère séance Essais Chronométrés
14 h 40 - 15 h 00 : 2ème séance Essais Chronométrés
16 h 00 - 18 h 00 : Course (2 heures)
ARTICLE 4 - Pilotes/Equipages
- Chaque équipage (pour 1 moto) est composé de 2 à 4 pilotes maximum (dont un âgé de plus de
15 ans) afin de respecter les temps de conduite.
- Un pilote ne peut être inscrit que dans un seul équipage.
- Les pilotes doivent avoir au minimum 11 ans, posséder leur CASM, ou guidon d’argent, être
licenciés à la FFM (licence NCA, NCB, licence 1 épreuve, ou NJ 3 ou LJA).
- Pour les pilotes majeurs, il faut posséder le permis de conduire ou le CASM.
- Il n’y a pas d’âge maximum pour participer.
Tout pilote mineur devra obligatoirement être accompagné d’une personne représentante légale ou
mandatée, titulaire d’une licence FFM en cours de validité, minimum catégorie LAP (assistant pilote).
Tout responsable de Team et toute personne ayant accès à la zone de panneautage ou de pré grille
devra être titulaire d’une licence FFM au minimum de catégorie LAP.
ARTICLE 5 - Engagements
Les demandes d'engagement devront être adressées au plus tard le mercredi 14 août 2013 (Cachet de
la poste faisant foi) à l’adresse suivante, accompagné du règlement (non remboursable) :
ASM 24 Heures ACO - Direction Sports - Circuit des 24 Heures - CS 21 928
72019 LE MANS Cedex 2 (France)
Téléphone : +33 (0)2 43 40 24 24
Droits d’engagement (transpondeur compris) :
Pilotes Finalistes Coupe Yamaha YZF-125R : Gratuit.
Pilotes Non Finalistes Coupe Yamaha YZF-125R : 200 € pour 4 pilotes (maximum), soit 50 € par pilote
ne participant pas à la Finale de la Coupe Yamaha YZF-124R.
Tout engagement non envoyé avant le mercredi 14 août 2013 (cachet de la poste faisant foi) pourra
être refusé à cette date.
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ARTICLE 6 - Chronométrage/Transpondeurs
Le chronométrage des machines se fera par système transpondeur. Les concurrents se verront remettre
un transpondeur qu’ils devront fixer sur leur machine.
Des supports de transpondeur seront vendus aux pilotes au prix de 8 € et resteront leur propriété.
Une caution de 200 € sera demandée en échange de la délivrance du transpondeur pour en garantir le
retour.
Le transpondeur est sous l’entière responsabilité du concurrent, pendant toute la manifestation et
jusqu’à sa restitution. En conséquence, la perte, le vol ou la détérioration de ce transpondeur est à la
charge du concurrent. Il doit être restitué au plus tard une demi-heure après la fin de la course. En cas
d'oubli, le pilote doit l'envoyer dans les trois jours à la Ligue Motocycliste Régionale Pays de la Loire, 14,
rue de saules, ZA des acacias, 44260 Savenay.
En cas de non restitution, le chèque de caution sera mis à l'encaissement.
La caution sera remboursée intégralement lors de la restitution du transpondeur en bon état à la fin de
la manifestation.
ARTICLE 7 - Vérifications/Briefing
Les Vérifications Administratives et Techniques, et le briefing des pilotes, se tiendront dans la structure
Coupe Yamaha :
- Vérifications Administratives : Jeudi 19 Septembre de 8h00 à 9h00,
et Vendredi 20 septembre de 8h30 à 9h30.
- Vérifications Techniques : Jeudi 19 Septembre 2013 de 8h15 à 9h15,
et Vendredi 20 septembre de 8h30 à 9h30.
- Briefing des pilotes Vendredi 20 septembre à 11h30.
Présence des pilotes obligatoire.
ARTICLE 8 - Essais
Deux séances d’essais chronométrés de 2x20 minutes sont prévues.
Chaque pilote doit avoir effectué un minimum de 2 tours d’essais.
Le meilleur temps réalisé par chaque équipage positionnera la machine sur la grille de départ.
ARTICLE 9 - Départ
La grille de départ sera établie après les essais chronos et affichée au moment du briefing.
Chaque équipage désignera le pilote qui prendra le départ, donné en épi au drapeau national (départ
type LE MANS).
Toute machine absente sur la grille 15 mn avant le départ devra partir pour la course depuis la zone des
stands sur ordre d’un commissaire. Il en est de même pour les pilotes qui ne pourraient participer au
tour de chauffe obligatoire.
Un seul accompagnateur licencié sera admis en grille pour tenir la machine et ne devra en aucun cas
aider au démarrage de celle-ci (STOP and GO).
ARTICLE 10 - Courses
Durée : 2 heures maximum.
Temps de conduite :
Conformément aux RTS les temps de conduites sont :
A partir de 11 ans : 4 relais maximum de 20 mn séparés chacun par 45 mn de repos.
A partir de 12 ans : 4 relais maximum de 30 mn séparés chacun par 1 heure de repos.
A partir de 16 ans : relais de 30 mn séparés chacun par un temps de repos correspondant aux 2/3 du
temps du relais.
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Les temps de conduite des pilotes sont placés sous la responsabilité du chef de team, ils pourront
donner lieu, après vérification, en cas de dépassement, à des sanctions sous forme de pénalités de
temps ou déclassement.
- S’il y a dépassement du temps de conduite, le nombre de tours effectués sera décompté.
- En cas de contestation, les contrôles auprès des chronométreurs feront foi.
- Des contrôles inopinés pourront être effectués par les officiels de l’épreuve.
Procédure “Stop and Go”
Le temps d’arrêt pour une procédure est fixé à 30 secondes.
Si une pénalité “Stop and Go” est infligée à un pilote, un panneau portant l’inscription “STOP and GO”
accompagné du numéro de la machine sera présenté au pilote. Celui-ci aura cinq tours maximum pour
s’arrêter à l’endroit défini par la direction de course.
Si le pilote ne s’arrête pas au bout de cinq tours, le pilote sera exclu de la course. Toutefois la machine
pourra continuer la course avec les autres pilotes.
Si plusieurs pilotes sont passibles d’une procédure ‘’Stop and Go’’ en même temps, les pilotes seront
arrêtés suivant l’ordre des temps de qualification.
Dans le cas où la fin de la course interviendrait avant l’application de la procédure, le ou les pilotes
concernés se verront infliger une pénalité de 1 tour.
ARRETS :
Sur la piste : En cas de panne sur la piste, le pilote devra placer sa machine en dehors de la piste de
sorte qu’elle ne présente aucun danger pour les autres concurrents. Il pourra effectuer, dans ces
conditions et sans aide extérieure, de petites réparations puis reprendre la piste sous le couvert des
commissaires de piste.
Tout ravitaillement ou intervention d’assistance est strictement interdit sur la piste, en dehors des
stands.
Si la réparation ne peut être effectuée sur place, le pilote poussera sa machine dans le sens de la course
en dehors de la piste et pourra revenir au stand par les raccourcis qui lui seront indiqués par les
commissaires.
Tout pilote qui s’éloigne de plus de 10 mètres de sa machine entraîne l’abandon de celle ci, donc de
l’équipage, exception faite en cas d’évacuation sanitaire. Dans ce cas, aucune personne autre qu’officiel
ne peut s’approcher de la machine en attendant le retour du pilote, sous peine de mise hors course.
D’autre part, le pilote ne devra en aucune manière quitter le Service Médical. Si celui-ci décide
d’interdire au pilote de reprendre la course, le Directeur de Course pourra autoriser un autre pilote de
l’équipe à récupérer la machine pour continuer l’épreuve, en respectant les conditions de temps de
conduite prévues au paragraphe précédent.
Suite à une chute, la machine devra être contrôlée par un commissaire technique avant de reprendre la
piste.
Aux stands : L’accès aux stands ne peut se faire que par l’entrée de la piste de décélération. La
circulation s’effectue à vitesse réduite devant les stands et jusqu’à l’accès à la piste de course (vitesse
maxi autorisée : 40 km/h).
Dès l’entrée de la piste des stands, le pilote peut recevoir l’aide de ses mécaniciens pour rejoindre son
stand. Le retour sur la piste de course s’effectue par la sortie de la piste des stands, aux ordres du
commissaire en place.
Il est formellement interdit de fumer dans les stands, de souder ou d’employer quelque source de
chaleur que ce soit. Un extincteur vérifié fourni par le team devra rester facile d’accès pendant toute la
durée de l’épreuve.
Nota : Lors des ravitaillements, les machines doivent être béquillées et le pilote ne doit pas rester sur la
machine.
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Arrêts de la course : Si pour une raison grave, la direction de course estime devoir interrompre la
course, cela se fera sur présentation du drapeau rouge EXCLUSIVEMENT.
Les coureurs rejoindront alors, à vitesse réduite, le parc fermé, où devront également être
immédiatement placées les machines arrêtées à leurs stands au moment de la présentation du drapeau
rouge.
Si une machine arrêtée à son stand n’est pas roulante au moment de l’arrêt de la course, elle ne sera
pas déplacée, mais toute intervention sur cette machine devra cesser jusqu’au moment du nouveau
départ.
Nouveau Départ : Les conditions pour redonner le départ de la course sont les suivantes :
- Moins de trois tours effectués : lorsque le drapeau rouge est présenté avant que le pilote en tête et
tous les autres pilotes dans le même tour aient terminé leur troisième tour, le premier départ sera nul
et sans valeur. Les machines peuvent être réparées ou remplacées.
Le nouveau départ de la course sera donné pour la distance totale de la course (le Directeur de Course
peut réduire celle-ci) et les positions originales de départ seront identiques. La place de toute moto ne
pouvant prendre le départ de cette nouvelle course restera vacante.
- Plus de trois tours et moins des deux tiers de la distance effectuée : lorsque le drapeau rouge est
présenté après que le pilote de tête et que tous les autres pilotes dans le même tour que le premier ont
terminé leur troisième tour :
a) La course sera considérée comme étant en deux parties. Le classement de cette première partie
sera effectué sur le dernier tour où tous les pilotes dans le même tour que le premier auront franchi la
ligne de chronométrage avant la présentation du drapeau rouge.
Exemple : si le drapeau rouge est présenté quand le coureur de tête est dans son 10ème tour après avoir
terminé son 9ème tour, et qu’un ou plusieurs pilotes dans le même tour que le coureur de tête n’ont pas
terminé leur 9ème tour, le résultat de la course sera alors basé sur le 8ème tour. Si un drapeau rouge est
présenté lorsque le coureur de tête et tous les autres coureurs dans le même tour que celui-ci sont
dans leur 10ème tour après avoir terminé leur 9ème tour, le résultat de la course sera alors basé sur le
9ème tour.
b) Les positions de départs se feront selon l’ordre des machines à la fin de la première partie,
information qui sera donnée par le chronométrage.
c) Seuls sont admis au nouveau départ, les pilotes n’ayant pas signé une feuille d’abandon avant la
présentation du drapeau rouge.
d) Lorsque la course se déroule en plusieurs parties, on additionne le nombre de tours effectués
dans chacune d’elles et vainqueur est le pilote ayant le plus grand nombre de tours. En cas d’égalité de
tours c’est l’addition des temps réalisés dans chaque partie qui entrera en considération.
- Lorsque les temps de la première partie de la course ne pourront être obtenus, des points seront
er
nd
attribués pour chacune des manches (1 point pour le 1 , 2 points pour le 2 , etc.).
Sera déclaré vainqueur le pilote qui totalisera le moins de points et ainsi de suite. En cas d’ex-æquo, la
manche la plus longue prédominera, en cas d’égalité de longueur, le résultat de la seconde manche sera
prépondérant.
f) La distance de la nouvelle course sera celle requise pour achever la distance totale de la course (la
direction de course pourra réduire cette distance).
- Plus des deux tiers de la distance effectués : Lorsque plus des deux tiers de la distance initiale de la
course, arrondie au nombre entier de tours inférieurs ont été effectués, la course sera considérée
comme une course complète. Le classement sera effectué sur le dernier tour où tous les pilotes dans le
même tour que le premier auront franchi la ligne de chronométrage avant la présentation du drapeau
rouge.
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Si deux drapeaux rouges ont déjà été présentés dans la même course et qu’il est nécessaire d’arrêter
une nouvelle fois celle-ci, Il ne sera pas donné de nouveau départ même si les deux tiers de la distance
ou de la durée initiale de la course ne sont pas atteints.
Le Directeur de Course en accord avec le jury pourra déroger à cette règle.
Dans les cas ci-dessus, l’heure d’arrivée reste celle qui découle du départ initial, sans tenir compte des
durées d’interruption.
Course interrompue après le drapeau à damier, voir article 6-3 des règles générales CNV.
Procédure nouveau départ : le nouveau départ aura lieu, au plus tôt 15 minutes après que les teams en
aient été informés. Le pilote ou le mécanicien de chaque team est autorisé à récupérer la machine en
parc fermé. Celui-ci sera ouvert 5 minutes avant l’ouverture de la sortie du couloir des stands.
Les teams seront autorisés à faire le complément d’essence ou le changement de pneus devant leur
stand respectif à l’exception de toute autre information.
La procédure de départ pourra être identique à un départ normal. Toutefois en cas de conditions
particulières, la direction de course pourra avec l’accord du Jury, décider d’une procédure de départ
lancé derrière le safety-car.
Dans ce cas, les pilotes prendront place derrière le safety-car dans l’ordre du classement intermédiaire,
les uns derrière les autres. Ils ne pourront pas se dépasser. Le safety-car effectuera un tour complet et
s’effacera avant la ligne de départ.
Tous les équipages n’ayant pas signifié leur abandon seront admis au nouveau départ.
Le signal d’arrivée sera présenté à l’heure où la course aurait dû se terminer.
Neutralisation : si pour toute cause que se soit, la course devait être neutralisée :
- la direction de course présentera un panneau portant l’inscription ‘’SAFETY CAR’’.
- les commissaires de pistes présenteront un drapeau Rouge avec la ‘’Croix de St André’’ et un drapeau
jaune agité.
- un véhicule de sécurité gyrophare allumé entrera en piste afin de retenir les machines à vitesse
réduite jusqu’à la fin de l’intervention.
- la sortie des stands sera fermée.
A partir de l’entrée en piste de ce véhicule, les pilotes sont sous le régime du drapeau jaune. Tout
dépassement est interdit. Ils devront se présenter en file indienne devant le poste de chronométrage.
Durant cette procédure, les arrêts aux stands sont autorisés.
La sortie des stands s’effectuera de la manière suivante : le commissaire à la sortie des stands ouvrira
celle-ci 10 secondes après le passage du dernier concurrent derrière le safety-car et ce pendant 10
secondes pour permettre aux concurrents dans les stands de reprendre la piste.
Les tours réalisés durant cette procédure sont comptabilisés au même titre que ceux de la course.
A la fin de l’intervention, le véhicule éteindra son gyrophare en passant devant le poste de
chronométrage et sortira de la piste à la fin du tour.
Dans le cas de chute, s’il s’avère que la machine est endommagée, elle devra être contrôlée par un
commissaire technique après réparation avant de reprendre la piste.
ARTICLE 11 – Arrivée
Au terme de la course, le drapeau à damier sera abaissé au passage du pilote de tête sur la ligne
d’arrivée. Pour être classé, le pilote suivant et sa machine devront avoir franchi la ligne d’arrivée après
le vainqueur, dans les 5 minutes qui suivent le signal de fin de course.
Si un (des) coureur(s) précède(nt) de près, avant la ligne d’arrivée, le coureur de tête lors du dernier
tour, le Directeur de course présentera simultanément au(x) coureur(s) de tête, le drapeau à damiers et
le drapeau bleu.
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Ceci signifie que la course est terminée pour le coureur de tête tandis que le(s) coureur(s)s qui
précède(nt) de près le coureur de tête doit(vent) terminer le dernier tour et recevoir le drapeau à
damiers. Dès le moment où le drapeau à damier est abaissé, la sortie des stands sera fermée.
ART 12 – CLASSEMENT DE LA COURSE – RECOMPENSES
Le classement de la course sera établi en fonction du nombre de tours accomplis et de l’ordre de
passage sur la ligne d’arrivée.
Pour être classé, un équipage doit :
- avoir franchi la ligne d’arrivée (sur la piste) dans les conditions prévues à l’article 11.
- avoir couvert au moins 75% du nombre de tours parcourus par le vainqueur de sa catégorie.
Dans le cas où la course se serait disputée en plusieurs parties, on additionnerait le nombre de tours
effectués dans chacune d’elles, l’équipage ayant effectué le plus grand nombre de tours étant proclamé
vainqueur. En cas d’égalité du nombre de tours, c’est l’ordre d’arrivée de la deuxième partie qui serait
pris en considération.
Des coupes ou récompenses seront remises aux trois premiers équipages de la course.
ARTICLE 13 - Affichage
L'affichage des classements aura lieu sur le panneau d'affichage réservé à cet effet, près du secrétariat du
Module Sportif. Des coupes seront remises aux trois premiers classés.
ARTICLE 14 - Vérifications finales
A la fin de la course, toutes les machines seront placées en parc fermé, les 3 premières seront vérifiées,
d’autres pourront l’être à la discrétion de la Direction de Course.
Durée du parc fermé : 30 minutes après l’affichage des résultats.
ARTICLE 14 - Visa
La manifestation a obtenu le visa FFM N° 13/0733 en date du 25.07.2013
Elle est assurée conformément aux prescriptions en vigueur auprès de la société d’assurance couvrant
la manifestation.
INFORMATIONS IMPORTANTES
Selon décret n°2006-1386 du 15/11/2006, nous vous rappelons qu’il est strictement interdit de fumer dans les lieux assignés
à un usage collectif : dans les Stands, ans la zone de signalisation, dans la zone de ravitaillement, dans le Paddock (Working
Paddock ET Support Paddock).
Il est strictement interdit d’utiliser la piste ou ses abords immédiats avec quelque engin que ce soit, en dehors des essais et
des courses.
Toute publicité et/ou affichage, a caractère publicitaire ou promotionnel dans et sur les stands des concurrents, sont
formellement interdits excepte sur le panneau situe au dessus du rideau de leur(s) stand(s).
PLAN DU CIRCUIT
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