De nouveaux chariots élévateurs pour temps difficiles

LOGISTICS Chariots élévateurs électriques
par Kurt De Cat
De nouveaux chariots
élévateurs pour temps difficiles
Six mois après la dernière édition de CeMAT à
Hanovre, deux constructeurs présentent une
nouvelle gamme de chariots élévateurs électriques développant une puissance de levage de
1.5 à 2 tonnes. Et tous deux présentent une
“conception intelligente“. Toyota Material Handling Europe affirme avoir fait des progrès en matière de compacité et de productivité. Hyster revendique une meilleure ergonomie combinée à
un coût total de propriété bas.
Dans notre pays pourtant très attaché au diesel, le marché des chariots élévateurs se tourne de plus
en plus vers des machines électriques. En 2008, on a vendu en
Belgique davantage de chariots
élévateurs électriques (51,5 %)
que thermiques (48.5 %) (ces
chiffres datent de fin novembre
2008). Les avantages du chariot
élévateur électrique sont connus:
pas d’émissions, des moteurs AC
peu bruyants et nécessitant peu
d’entretien, une économie d’énergie grâce au freinage régénératif
permettant une usure moins importante des freins, etc. Le gros inconvénient : les batteries qui doivent être rechargées et qui demandent un entretien particulier.
Handling Europe (TMHE) destiné à rénover le cœur de ses séries de produits. Au cours de ces
deux dernières années, le groupe
a lancé quatre séries de produits
en plus de ce chariot élévateur: les
chariots élévateurs Toyota Tonero
avec moteur à combustion (voyez
notre édition de juin 2007), les
transpalettes électriques BT Levio, les élévateurs gerbeurs électriques BT Staxio (voyez notre
édition de juin 2008) et les chariots élévateurs à fourche rétractable BT Reflex (lisez l’article en
page 116 dans ce numéro).
RV/TMHE
Disponible en versions à 3 et 4
roues, le Traigo 48 offre des capacités de charge de 1,5 à 2,0
tonnes pour répondre à une
grande variété d’applications.
Quelles sont les nouvelles tendances en matière de chariots élévateurs électriques pour 2009? Industrie Technique et Management a
essayé de répondre à cette question
à l’aide de deux gammes lancées
récemment: la Hyster JXNT/JXN
et la Toyota Traigo 48.
QUE VEUT LE CLIENT?
Le Toyota Traigo 48 est une des
dernières étapes du programme
de 2 ans de Toyota Material
RV/TMHE
Le chariot électrique à contrepoids Traigo 48 de Toyota Material
Handling Europe allie un design moderne à des technologies uniques à
Toyota comme le système de stabilité active SAS et l’alimentation AC”.
Le Toyota Traigo est disponible
en dix modèles : six modèles à
trois roues et quatre modèles à
quatre roues, avec une capacité de
chargement de 1.5 à 2 tonnes.
Cette gamme est produite sur base
du Toyota Production System par
l’usine certifiée ISO 14001 à Bologne, en Italie. Le site de production de 40.000 m2 emploie
600 personnes. La nouvelle
gamme Hyster propose elle aussi
des modèles sur trois et quatre
roues, avec des capacités de 1.5 à
2 tonnes. Pour la première fois,
cette gamme accueille un sur trois
roues avec entraînement par la
roue avant ayant une capacité de
chargement de 1.5 tonne. Plus de
90 % des chariots vendus en Europe sont produits dans des usines
d’Irlande du Nord, des Pays-Bas et
d’Italie. Les unités de production
de Hyster Europe sont certifiées
ISO 9001 et ISO 14001.
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RV/Hyster
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1. L’‘intelligent design’ développé par Hyster (ici sur le J1.6XNT) doit permettre de répondre aux besoins variés des clients.
2. Le tableau de bord bas du Toyota Traigo 48 offre une excellente visibilité des pointes de la fourche.
La conception de chaque nouveau chariot est précédée d’études
de marché pour détecter ce que
les clients considèrent comme le
plus important lors de l’achat
d’un chariot, et de voir comment
les chariots existants peuvent être
améliorés. Plus de 600 clients, représentant une flotte de 10.000
chariots, ont ainsi participé à
l’étude de Hyster. Au cours de la
deuxième phase de l’enquête, des
données ont été récoltées lors
d’entrevues avec des techniciens,
des interviews individuelles de
clients importants, de groupes de
clients, mais aussi d’une analyse
des rapports de garantie et de service.
D’après Toyota, les exigences des
clients pour un chariot élévateur
de 48 volts à contrepoids tournent autour de la sécurité, de la
productivité, de la durabilité et
de la maniabilité. La liste de
Hyster comporte cinq conceptsclé : fiabilité, faible coût total de
propriété, ergonomie, productivité et facilité d’entretien. Selon
Hyster, ce que veut le client se
traduit dans la pratique par les
exigences de quatre acteurs : le
manager logistique veut des chariots fiables et efficaces, un équilibre entre la rapidité et la productivité. Toutefois, une vitesse
élevée peut entraîner des dommages aux marchandises, une fa92
tigue du cariste, des changements de batteries plus fréquents, des problèmes de sécurité, etc. Le responsable financier
se soucie de la rentabilité. Il faut
aujourd’hui faire plus avec
moins de budget, et donc trouver un équilibre entre un faible
coût d’investissement (à court
terme) et un bas coût total de
propriété (sur le long terme). Le
conseiller en prévention et le cariste demandent quant à eux un
bien-être sur le lieu de travail. Le
cariste passe en effet 8 à 10
heures par jour sur son chariot
élévateur. L’ergonomie est donc
primordiale pour une bonne
productivité, mais aussi pour
pourvoir les postes vacants dans
ce domaine. Tout cela, Hyster
l’englobe dans sa “conception intelligente” qui doit répondre aux
divers besoins des client.
Il n’y a pas que le client. Lors de
la conception, il faut aussi tenir
compte de la production. Le chariot doit être facile, rapide et sûr
à assembler, sans oublier les techniciens qui devront l’entretenir et
le réparer. Dans quelle mesure
est-il facile d’établir le diagnostic,
quelle est la disponibilité des
pièces de rechange? Et comment
les coûtss énergétiques et matériels évolueront-ils dans l’avenir?
Revenons maintenant à nos chariots...
■ INDUSTRIE TECHNIQUE ET MANAGEMENT FEVRIER 2009
SÉCURITÉ ET VISIBILITÉ
Par souci de sécurité, chaque modèle de la gamme Toyota Traigo
48 est équipé du Toyota System of
Active Stability (SAS), une technologie qui permet de stimuler
activement la sécurité des chariots
élévateurs. La principale composante du SAS est le nouveau limitateur de vitesse pour les mouvements latéraux des modèles à
trois roues, qui offre une stabilité
latérale dans les virages. Pour les
modèles à quatre roues, c’est le
cylindre de tête du SAS qui doit
garantir la stabilité latérale. En
outre, le tableau de bord abaissé
offre une meilleure visibilité de la
fourche. Les chariots sont équipés
d’un indicateur de roue qui indique la position des roues, ce qui
contribue à un comportement de
conduite plus sûr.
Hyster a aussi fourni des efforts
pour optimaliser le champ de vision du cariste. L’écran, par
exemple, se trouve dans le coin
supérieur droit de la cabine pour
ne pas gêner le cariste. La conception du mât a été améliorée pour
offrir un champ de vision plus
large. Les canaux de mât de levage Hyster Vista offrent une visibilité maximale à l’avant et sur
les extrémités de la fourche. Le
nouveau concept du mât Vista+,
disponible sur le modèle à trois
RV/Hyster
Hyster a réalisé de gros efforts pour améliorer l’angle de vision du
cariste. Les nouveaux mâts de conception Vista + sont ainsi dotés d’un
espace de 330 mm entre les cadres de mâts.
LOGISTICS Chariots élévateurs électriques
roues JXNT 1.5 et 1.6 tonne et
sur les modèles à quatre roues
JNX 1.6 tonnes, offre une vue de
330 mm entre les cadres du mât.
EQUILIBRE ENTRE PRODUCTIVITÉ ET CONSOMMATION
ÉNERGÉTIQUE
La productivité d’un chariot se
mesure par la quantité de travail
réalisée par rapport à l’énergie
consommée. L’efficience d’un
chariot est influencée par de nombreux facteurs: l’utilisation intelligente ou non des systèmes du
chariot, la gestion des moteurs, de
l’accélération, du freinage, le caractère contrôlable des fonctions,
la stabilité, la visibilité, si le cariste
conduit le chariot de manière harmonieuse, etc. D’après les
concepteurs de la nouvelle
gamme Hyster, l’efficience augmente par la mise en oeuvre de la
conception intelligente. Les
contrôleurs sont plus proches du
moteur, 80 % des câbles souples
ont été supprimés. Hyster utilise
moins d’huile dans la transmission pour réduire le frottement et
améliorer l’ergonomie. Les engins
sont conçus pour accueillir la plus
grande capacité de batterie disponible sur le marché.
Pour optimaliser l’équilibre entre
la productivité et la consommation énergétique, les clients doi-
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RV/TMHE
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RV/TMHE
1. Le marchepied bas et large est un autre aspect ergonomique du Toyota Traigo 48.
2. La colonne de direction mince et le petit volant de direction offrent une conduite confortable, les minileviers permettent une manutention de charge rapide et précise.
vent considérer leurs priorités.
Pour certains, la productivité est
essentielle et peut donc coûter
plus d’énergie. D’autres préfèrent
une productivité normale car le
haut débit ne se traduit pas dans
les chiffres financiers, contrairement au coût énergétique par
exemple. Comme il s’agit ici de
deux points de départ distincts,
Hyster a créé deux niveaux de
prestation dans un même chariot.
En mode ELo (faible consommation énergétique), le chariot
consomme 16 % d’énergie en
moins à travail égal par rapport à
la concurrence. En mode HiP
(productivité accrue), le construc-
teur revendique la meilleure productivité, soit 8% de productivité
en plus que tout le reste du marché, tandis que la consommation
énergétique reste encore très
concurrentielle. Hyster ajoute également des budgets: par équipe de
travail, il est possible d’économiser 800 euros et de réduire l’empreinte écologique en CO2.
RAYONS DE
BRAQUAGE COMPACTS
En matière de productivité,
Toyota présente son nouveau système à propulsion AC2. Celui-ci
repose sur les nouveaux moteurs
48 volts et les nouveaux contrô-
leurs de Toyota et permet des vitesses de conduite et de levage
plus importantes. En outre, la
fonction de freinage Accell-off
permet des freinages fluides. La
présentation des pédales, similaire à ce que l’on trouve dans une
voiture, doit d’après Toyota, permettre une expérience de
conduite intuitive, et une familiarisation plus rapide avec le chariot. Le nouveau châssis compact
offre un rayon de braque réduit.
Le Traigo 48 est commercialisé
comme étant le chariot 48 volts
de Toyota le plus compact, mais
nous ne disposons pas de chiffres
concrets.
1. Les nouveaux chariots
électriques de Hyster ont
été conçus pour accepter
les plus grosses batteries
disponibles sur le marché.
2. La disposition des pédales comme dans une voiture permet une conduite
intuitive pour plus d’efficacité et un meilleur fonctionnement.
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RV/TMHE
Hyster va plus loin: il affirme que
ce sont ses chariots élévateurs
électriques, en raison de leur
conception compacte, qui ont les
plus petits rayons de braquage. Il
ressort d’un test comparatif avec
le chariot à trois roues de 1.6
tonne (empattement court) et
une europalette (800 x 1200
mm) que le chariot Hyster peut
tourner sur une largeur de 3.254
mm, soit 3.7 % de mieux que la
moyenne de cinq chariots
concurrents. La commande des
chariots JXN à quatre roues,
équipés d’un essieu de direction
ZTR (Zero Turn Radius, pour un
rayon de braquage de zéro degré)
rend ces chariots aussi maniables
qu’un chariot à trois roues, avec
l’avantage d’une plus grande stabilité sur des surfaces inégales.
Hyster a fait comparer son chariot à quatre roues de 1.6 tonne
(empattement moyen) avec
quatre autres chariots. Le chariot
à quatre roues n’a besoin que de
3.409 mm pour tourner, soit
5.6% de moins que la moyenne
de la concurrence.
ERGONOMIE, VOUS AVEZ DIT
ERGONOMIE?
La conception ergonomique du
Toyota Traigo 48 se traduit par
un marchepied bas et large, et
une grande poignée pour permettre un accès plus aisé dans la
cabine. La colonne de direction
étroite et réglable, ainsi que le petit volant (diamètre de 300 mm)
offrent une position confortable
au cariste, tandis que les mini-leviers permettent une manutention rapide, précise et ergonomique de la charge. L’écran digital présente des informations détaillées au cariste. Le chariot produit un faible niveau de
vibration, ce qui doit réduire le
niveau de stress et de fatigue du
cariste. Ici aussi, nous ne disposons pas de chiffres pour étayer
ces dires.
Hyster s’est demandé comment
expliquer à un ingénieur qu’un
chariot doit être ergonomique. Il
est aisé de lui parler de vitesse, de
Le siège des nouveaux modèles
Hyster est décentré
de 2,5 degrés pour
offrir une meilleure
vision au cariste.
RV/Hyster
Encore plus d’options
Toyota Material Handling prévoit des formules d’options pour la sécurité, la productivité et la durabilité. Grâce à ces formules, les
clients peuvent spécifier d’équipements supplémentaires dans ces
trois domaines, afin de répondre à leurs exigences
spécifiques.
poids... mais d’ergonomie, c’est
une autre paire de manches. Le
constructeur a donc lancé un processus pour définir précisément la
notion d’ergonomie. Qu’est-ce
qu’un chariot ergonomique pour
un cariste ? Cela concerne souvent des choses simples, comme
la position du siège par rapport
au plancher. Dans la nouvelle
gamme, le siège a été décentré de
2.5°, pour une meilleure vue et
un meilleur positionnement. La
position de la colonne de direction par rapport au cariste a elle
aussi été travaillée, au même titre
que la position des pédales par
rapport aux pieds. On parle ici de
millimètres mais ces millimètres
sont importants. Hyster a pu définir de nombreuses dimensions
ergonomiques pour les ingénieurs. Le premier chariot en bois
a alors été construit et des tests
ont eu lieu en laboratoire, chez les
clients,... Les résultats ont été
analysés et validés par des spécialistes en ergonomie, etc.
1. Pour les applications nécessitant la manutention de charges en hauteur ou la manutention de
nombreux poids différents, ou lorsque des limitations de vitesse sont en vigueur, la formule Traigo
48+ Sécurité offre une limitation de la vitesse
maximale et une limitation de l’accélération avec
des charges levées. Grâce à l’indication du poids
de la charge, les caristes peuvent contrôler le
poids ainsi que l’angle de basculement du mât. Le
klaxon et le bouton d’arrêt d’urgence peuvent être
commandés depuis l’accoudoir.
2. Pour les applications nécessitant de nombreuses manoeuvres en marche arrière, une
conduite à l’extérieur ou sur des sols inégaux, la
formule Traigo 48+ Productivité offre une poignée
de conduite en marche arrière avec klaxon et un
siège pivotant, pour une ergonomie accrue en
marche arrière. Les fourches à amortisseurs hydrauliques soutiennent la charge sur les sols inégaux.
3. Pour les applications exposant le chariot élévateur à des environnements corrosifs ou lorsque le
chariot est conduit par différents caristes, la formule Traigo 48+ Durabilité propose un mât de levage rempli d’huile pour éviter la formation de corrosion. La fourche est abaissée jusqu’au sol sans le
moindre choc. Un capteur de chocs enregistre les chocs pendant le
fonctionnement, ce qui contribue à une meilleure conduite et évite
des frais de réparation inutiles.
RV/TMHE
Pour les applications demandant
des marches arrière fréquentes,
la formule Traigo 48+ Productivité propose une poignée d’assistance à l’arrière avec un avertisseur sonore et un siège pivotant.
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LOGISTICS Chariots élévateurs électriques
morisation de l’inclinaison et la
conduite synchrone. A l’arrière de
la cabine, une poignée avec
klaxon est prévue, pour faciliter
la conduite en marche arrière. Les
nouveaux chariots électriques
sont en outre moins bruyants (56
dba) et produisent moins de vibrations (50% sous la limite européenne, selon Hyster).
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1. Hyster a modifié de quelques millimètres l’emplacement de la colonne de direction et les pédales, un détail qui a son importance estime le constructeur.
2. Les nouveaux chariots électriques sont moins bruyants (56 dba) et ont un faible niveau de vibrations.
Toutes ces étapes ont permis d’affiner le concept d’ergonomie.
Un exemple. Il ressort de l’enquête Hyster que les caristes accordent une grande importance
au fait de pouvoir accéder aisément à la cabine du chariot, au
confort et à la convivialité. La
moitié des caristes montent et
descendent du chariot toutes les
dix minutes. Cela doit donc pouvoir se faire de manière sûre et aisée. Le seuil d’accès des chariots
est bas (500 mm), le chariot est
équipé d’une poignée arrondie et
d’un accoudoir sur le siège. Le cariste doit pouvoir manipuler aisément le chariot sans bouger les
jambes ou les bras. La colonne de
direction est placée de façon à
pouvoir conduire de la main
gauche. Les changements de sens
de roulement, les systèmes de
contrôle, le klaxon, l’arrêt d’urgence, etc., se commandent de la
main droite. Les mini-leviers sont
rassemblés dans un module sur
l’accoudoir ergonomique. Le volant peut être équipé d’un kit de
commande en option, comprenant une colonne de direction télescopique, une fonction de mé-
Tous les modèles Traigo 48 sont équipés en
standard de freins à disques à bain d’huile.
RV/TMHE
RV/TMHE
Voyez la position confortable du cariste sur le Toyota Traigo 48.
UN COÛT TOTAL
DE PROPRIÉTÉ BAS
Hyster affirme que ses nouveaux
chariots élévateurs ont le plus bas
coût total de propriété, aussi bien
à l’heure que par mouvement de
palette. Ceci est dû au fait que ces
chariots présentent la plus basse
consommation énergétique de la
branche tout en atteignant un
haut niveau de productivité. Ils
sont conçus pour une fiabilité
maximale et des coûts d’entretien
réduits. Les tests effectués conformément aux directives de Society
of Automotive Engineers (SAE)
ont, d’après Hyster, démontré que
ces chariots élévateurs présentaient de meilleurs résultats en
matière de facilité d’entretien que
les principaux concurrents. Plusieurs détails font la différence en
matière de fiabilité. Et ce, grâce à
la sélection des composants et des
systèmes, aux milliers d’heures de
test, aux tests de bench marking et
de fiabilité, etc., qui permettent
d’améliorer la maturité de conception du chariot. Ce processus a
permis l’implémentation de la
technologie de courant triphasé
AC la plus récente pour les moteurs hydrauliques et de traction,
par l’utilisation de pièces de qualité et durables, comme des moteurs à pompe et de traction fermés, un système de freinage hermétique, l’intégration du VSM
(Vehicle System Manager), la sécurité thermique, l’utilisation de la
technologie bus CAN, etc. Les intervalles entre deux entretiens sont
de 1.000 heures, et les pièces nécessitant un entretien sont disposées de façon à permettre un en■
tretien aisé et rapide.
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