Bons à tout faire

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Trucks
VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS
Bons à tout faire
D’innombrables véhicules utilitaires
légers sont utilisés dans le secteur de la
construction. Ils sont particulièrement
affectés au transport d’ouvriers, de
matériel et de matériaux. Les
constructeurs ont réagi à cette
demande en développant un grand
nombre de variantes de leurs véhicules,
comme des pick-ups, des châssiscabines avec plateau de chargement
ou benne basculante, ou encore des
versions à double, voire triple cabine.
Le Renault Master à cabine double et plateau de chargement
est un véhicule typique pour le secteur de la construction
a plupart des marques sont en
mesure livrer des versions pickup ou à plateau produites en
usine. Pour d’autres versions, comme
les bennes basculantes ou châssiscabine avec système de dépose, ils
font souvent appel à des carrossiers.
Mais les clients dans ce secteur préfèrent souvent acheter un véhicule
complet, car ils n’ont pas envie
d’acheter un châssis et puis d’aller
faire leur shopping auprès des carrossiers pour compléter le véhicule.
L
Une exception
Dans le segment des véhicules utilitaires légers, il y a encore une exception importante. La plupart d’entre eux
font appel à un concept de carrosserie autoportante, ce qui fait que la partie arrière du pick-up ou du châssiscabine est remplacée par un cadre.
Avec son Daily, Iveco fait figure d’exception. Le Daily, en effet, utilise encore
un véritable châssis, c’est-à-dire une
structure portante avec longerons et
traverses, tout comme un camion.
Ceci vaut également pour certains
modèles à cabine avancée, comme
les Nissan NT400 Cabstar et Renault
Maxity et D, les Fuso Canter et les
Isuzu Série N. Ces derniers sont en
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fait de petits camions dont il n’existe
pas de version ‘fourgon’. On peut par
ailleurs remarquer que les versions
de plus de 3.500 kg de MMA sont
dotées d’un moteur Euro 6, tandis que
les versions de moins de 3.500 kg utilisent encore un moteur Euro 5 ou
Euro 5b+ (ou EEV).
Etant donné que bon nombre de ces
véhicules sont également utilisés pour
le transport de personnes, la plupart
des constructeurs proposent également des versions à cabine double
(pour six personnes) ou même triple.
Dans cette catégorie, on retrouve par
ailleurs un mix de versions ‘traction’
(pour les modèles légers), ‘propulsion’ (pour les modèles lourds) ou
4x4. Certains constructeurs offrent
par ailleurs le choix entre des pneus
à simple monte ou double monte sur
l’essieu arrière. Ce qui n’est pas sans
importance dans le cas du montage
d’une benne, par exemple.
Beaucoup de nouveautés
Le renforcement de la législation
sur les émissions des moteurs
a provoqué une vague de nouveautés chez les constructeurs de
véhicules utilitaires légers. Nous
nous concentrerons ici sur les
châssis-cabines et les pick-ups.
Le Citroën Jumper et son équivalent
chez Peugeot, le Boxer, ont bénéficié
d’un face-lift en 2014. Les efforts ont
surtout porté sur le confort et la sécurité (caméra arrière, contrôle de traction, Hill Descent Control, Lane
Change, contrôle de la pression des
pneumatiques). Les moteurs ont été
améliorés: celui de 2,2 litres développe désormais 110, 130 ou 150 cv,
et celui de 3 litres 177 cv.
Le Fiat Ducato est dans une large
mesure similaire aux Jumper et Boxer
et il a dès lors connu une même évolution. La différence est que Fiat utilise ses propres moteurs diesel
Multijet de 2, 2,3 et 3 litres.
Le modèle le plus lourd du Ford Transit
est également proposé en version
châssis-cabine et châssis à double
cabine. La MMA du Transit 2T va de
2.900 à 4.700 kg. Il utilise les mêmes
moteurs DuraTorq que le Custom
(avec des puissances de 100, 125 ou
155 kg). Le Transit 2T est proposé tant
en version traction que propulsion,
cette dernière pour les modèles les
plus lourds.
Le Fuso Canter est un véritable petit
camion, doté d’une cabine avancée
et d’un châssis avec traverses.
La gamme s’étend de 3.500 à
8.550 kg. Les moteurs de 3 litres développent 130, 150 ou 175 cv. Il existe
également une version hybride, ainsi
qu’une version à cabine double.
La série N de Isuzu est similaire au
Fuso Canter. Ce petit camion à cabine
avancée est proposée en plusieurs
MMA allant de 3.500 à 7.500 kg.
Le moteur de 3 litres fournit 150 ou
190 cv. Ici aussi, une cabine double
est proposée.
Le Daily d’Iveco, qui a été entièrement
renouvelé récemment, se compose
d’une gamme allant jusqu’à 7.000 kg.
Iveco propose un moteur de 2,3 litres
ou de 3 litres en version 106, 126 ou
146 cv, ou encore un moteur au gaz
naturel de 136 cv. Le nombre de versions est particulièrement grand, avec
entre autres des 4x4 et des cabines
doubles.
Mercedes-Benz a renouvelé son
Sprinter l’année passée et a introduit
un certain nombre de nouveautés
visant à améliorer le confort et la sécurité. Certains de ces systèmes de sécurité sont d’ailleurs uniques, comme
le Crosswind Assist, le Blind Spot
Assist et le Collision Prevent Assist).
Le Sprinter est non seulement proposé avec des moteurs diesel de 95,
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Les constructeurs et importateurs travaillent souvent
avec des carrossiers reconnus pour proposer des
versions à benne prêtes à l’emploi.
HYUNDAI DÉVOILE LE H350
Hyundai a développé spécialement pour le
marché européen le H350, un modèle qui sera
construit en Turquie par Karsan Otomotiv, avec
lequel le constructeur coréen a conclu un partenariat. La gamme H350 comprendra elle aussi une
version châssis-cabine.
Le nouveau Transit 2T de Ford est livrable en version
châssis-cabine avec plateau de chargement
par un modèle entièrement neuf,
qui n’a pas été développé avec
Mercedes-Benz, comme c’est le cas
du modèle actuel.
Le Transporter peut être doté d’un
moteur essence de 2 litres, mais
son moteur de base – et celui du
Crafter – est le diesel de 2 litres. Pour
le Transporter, les puissances sont
114, 140 ou 180 cv et pour le Crafter
109, 136, 143 ou 163 cv.
CHÂSSIS-CABINES LÉGERS
PROPULSION
Citroën
Jumper
T
4350 kg
Fiat
Ducato
T
4400 kg
Ford
Transit 2T
T - P - 4x4
4700 kg
Fuso
Canter
P - 4x4
8550 kg
Pick-ups
Isuzu
N-serie
P
7500 kg
Dans le secteur de la construction les
pick-ups dérivés de véhicules tous
terrains 4x4 sont fort populaires,
d’autant plus qu’ils peuvent le plus
souvent également être livrés en
version à cabine double.
Nous pensons ici surtout au Ford
Ranger, Isuzu D-Max, Land Rover’
Defender, Mitsubishi L200, Nissan,
Saangyong, Volkswagen Amarok et
autres.
Par ailleurs, Fiat livre le Strada 4x2
pick-up ainsi que le Doblo WorkUp,
et Dacia a une version pick-up du
Dokker. Chez les spécialistes, on
trouve également des versions carrossées d’autres véhicules utilitaires.
Iveco
Daily
P - 4x4
7000 kg
Mercedes-Benz
Sprinter
P - 4x4
5000 kg
Nissan
NV400
T- P
3500 kg
Nissan
NT400
P
3500 kg
Nissan
NT500
P
7500 kg
Opel
Movano
T-P
4500 kg
Peugeot
Boxer
T
4350 kg
Renault
Master
T-P
4500 kg
Renault Trucks
Maxity
P
4500 kg
Renault Trucks
D
P
7500 kg
Volkswagen
Transporter T - 4x4
Hendrik De Spiegelaere
Volkswagen
Crafter
T : traction avant
P - 4x4
CAISSE
OUVERTE
CABINE
DOUBLE
TYPE
BENNE
MARQUE
CHASSISCABINE
129, 163 ou 190 cv, mais également
avec un moteur essence.
Dans ce segment, Nissan est présent
avec le NV400 châssis-cabine, le
NT400 Cabstar et le NT500. Le NV400
est dérivé du Renault Master et de son
frère jumeau l’Opel Movano, tandis
que les NT400 et NT500 sont de vrais
camions.
Les Renault Master et Opel Movano,
d’ailleurs, ont récemment subi un
important face-lift, avec des nouveaux
moteurs et plusieurs dispositifs tels
que le contrôle de stabilité, l’assistance à l’arrêt d’urgence, le contrôle
de traction électronique, un système
de freinage détectant les charges et un
système de stabilité pour l’usage avec
une remorque. Le nouveau moteur
Energy 2.3 est livrable en versions de
110, 125, 135 et 165 cv.
Renault Trucks commercialise lui aussi
le Master, mais il propose également
les petits camions Maxity et Série D.
Le Maxity peut même être livré en version cabine double. Il utilise un moteur
de 120, 140 ou 150 cv. La série D, qui
va de 3.500 à 7.500 kg, est dotée de
moteurs Euro 6 de 150 ou 180 kg.
Volkswagen propose les Transporter
et Crafter, et ce en diverses versions.
Le Crafter va être remplacé en 2016
MMA
3200 kg
5000 kg
P : propulsion
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