La chaine de vélo - BMX Club d`Orcines

La chaine de vélo
Incontournable. On lui reproche d'être salissante, disgracieuse, de nécessiter un entretien
régulier, et après un siècle, elle assure toujours la transmission sur nos vélos. Des essais, à
échelle commerciale, ont été tentés pas les constructeurs, et ce encore récemment, mais
toujours sans suite: courroies crantée (vue sur vélo Peugeot) ou transmission acatène, c'est à
dire par arbre et pignons conique (vu sur vélo Top-Bike)...
Il y a longtemps qu'elle a été abandonnée sur les automobiles.
Pourquoi est-elle toujours présente majoritairement sur les vélos ?
Pour des question de rendement. En effet, un des axes d'évolution de la bicyclette est la
diminution des frottements , pour que le moindre effort sur la pédale serve bien à faire
avancer l'ensemble. Sur des engins plus puissants, les motos par exemple, on peut lui préférer
la courroie ou le cardan, la perte de quelques chevaux sera acceptée, compensée par un apport
de confort et de fiabilité. Reste que pour les motos sportives, la chaine reste l'unique système
de transmission.
A signaler: 4 dispositifs existent sur les motos, qui permettent d'augmenter considérablement
la durée de vie de la chaine:
•
la carter de chaine: la chaine est entièrement enfermé dans un carter, souple: elle reste
ainsi protégée des projections d'eau, de poussières abrasive, et est plus silencieuse. Ce
système est cependant peu utilisé, malgré son intérêt;
•
le lubrificateur automatique sur les 2 temps: un tuyau souple récupère les résidus
huileux dans l'échappement des moteurs 2-temps pour le déposer en goutte-à-goutte
sur la chaine; même s'il s'agit d'huile 2-temps brulée, la chaine reste lubrifiée;
•
pour les 4 temps, il existe un système, le Scottoiler: un petit réservoir d'huile dépose
de l'huile au goute-à-goute sur la chaine, et ce seulement quand le moteur tourne;
•
les joints toriques: invisible de l'extérieur, les joints torique assurent l'étanchéité de la
lubrification des rouleaux. La chaine est ainsi lubrifiée à vie au niveau interne. Cette
solution est peu applicable au vélo, de par la dimension réduite de nos chaines.
Si aucun de ces dispositifs n'existe pour les vélos, il est possible, pour un bon bricoleur, de se
fabriquer l'équivalent d'un Scottoiler.
Description des éléments de la chaîne :
2 maillons composent un couple: le maillon intérieur (I) et le maillon extérieur (E). L est la
largeur de la chaine.
La chaine est un élément mécanique apparemment simple. Mais en regardant mieux, on
s'aperçoit que le nombre d'éléments d'un maillon est plus important qu'il n'y parait.
Le rouleau doit pouvoir pivoter autour de sa douille. C'est lui qui vient se loger dans le creux
entre les dents des pignons.
Pour réduire la friction (frottements) entre douilles et rouleaux, il est important que le
lubrifiant puisse y parvenir. On comprend donc pourquoi la graisse, trop épaisse, n'est pas
indiquée pour nos chaines.
MONTAGE ET DEMONTAGE D'UNE CHAINE
Nous utiliserons un outil DERIVE-CHAINE, qui servira à pousser un rivet de
chaine. En libérant un rivet (tout en prenant soin de ne pas l'extraire
complètement),on pourra démailler et démonter notre chaine. Pour remonter,
on procèdera en sens inverse.
ETAPES DU MONTAGE D'UNE CHAINE
Lors d'un précédent démontage, on a évité d'extraire complètement le rivet de
la plaque du maillon de la chaine ,
1) on introduit le maillon "femelle" dans le maillon "mâle" (où est fixé le rivet)
2) le maillon "femelle" s'accroche au bout intérieur du rivet
3) maintenant, à l'aide de l'outil dérive-chaine, on pousse le rivet jusqu'à ce que
celui-ci traverse la plaque opposée du maillon de chaine.
4) il faut s'assurer qu'après le remontage, les 2 extrémités du rivets sont bien
visibles de chaque côté du maillon, et qu'elles soient égales de chacun des
côtés.