La nouvelle Passat Alltrack - Volkswagen D`Ieteren Finance

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20 février 2015
V15/08F
Première mondiale au Salon de Genève
La nouvelle Passat Alltrack : une voiture polyvalente
à transmission intégrale qui réunit le meilleur des mondes
de la route et du tout-terrain
- La Passat Alltrack : 100% 4motion, de 110 kW (150 ch) à 176 kW (240 ch)
- Un comportement routier impérial même à l’écart des routes asphaltées
grâce au mode « Offroad » et à la transmission intégrale
La nouvelle Passat Alltrack en dix points essentiels :
- Transmission intégrale permanente 4motion de série
- Look tout-terrain unique grâce aux nouveaux boucliers, sabot moteur et revêtements
des bas de caisse et des arches de roue
- Les courts porte-à-faux et la garde au sol augmentée de 27,5 mm optimisent le
comportement en tout-terrain
- Le mode « Offroad » épaule la conduite en tout-terrain via toute une série de systèmes
d’assistance
- La Passat Alltrack associe d’excellentes capacités en tout-terrain à un confort routier
remarquable
- Nouvelle gamme de motorisations offrant des puissances comprises entre 110 kW
(150 ch) et 176 kW (240 ch)
- La Passat Alltrack se profile comme un véhicule tracteur idéal avec une charge remorquable autorisée de 2.200 kg
- L’innovant système « Trailer Assist » facilite grandement les manœuvres de stationnement avec une remorque
- Le système de personnalisation permet de mémoriser dans la Passat Alltrack les
réglages individuels des différents utilisateurs du véhicule
- La commercialisation en Europe débutera à la fin du mois de septembre
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Une nouvelle génération de la Passat Alltrack à transmission intégrale sera dévoilée
en première mondiale à l’occasion du Salon international de l’Auto et Accessoires de
Genève, qui ouvrira ses portes au public du 3 au 15 mars prochains. Cette Volkswagen
peut tout faire : franchir des cols enneigés en altitude dans des stations de ski alpin,
remorquer un bateau sur une plage de sable fin, amener un architecte à son lieu de
rendez-vous sur un chantier de construction... La nouvelle Passat Alltrack étend le
rayon d’action des personnes actives. Elle est tout à la fois une grande routière, une
voiture de société idéale, une familiale polyvalente et un SUV spacieux. Bref, une voiture à la robustesse éprouvée. Adaptés à une utilisation à l’écart des sentiers battus,
les boucliers avant et arrière, le sabot de protection sous le compartiment moteur,
les impressionnants angles d’attaque et de rampe, les élargisseurs de bas de caisse
(également associés à un sabot de protection) et les robustes habillages des arches
de roue rendent la carrosserie particulièrement résistante tout en lui conférant un
look à nul autre pareil. Dans le même temps, la technologie moderne se montre à la
hauteur de ce que promet ce look de baroudeuse : une garde au sol augmentée de
27,5 mm, un profil de conduite spécial « Offroad » couplé à des systèmes d’assistance adaptés en conséquence, un châssis à la mise au point spécifique et la transmission intégrale 4motion permettent à la Passat Alltrack de maîtriser également
avec aisance et fiabilité les déplacements sur des terrains peu praticables.
De nouveaux moteurs. La gamme de motorisations mise par Volkswagen à la
disposition de la Passat Alltrack de la deuxième génération est composée de cinq
nouveaux moteurs à injection directe : deux moteurs turbo à essence (TSI) et trois
turbodiesels (TDI). Tous satisfont aux exigences de la norme antipollution Euro 6.
Les puissants blocs TSI revendiquent respectivement 110 kW (150 ch) et 162 kW
(220 ch). Dans le cas des TDI, au couple généreux, la version de base affiche également une puissance de 110 kW (150 ch), les deux autres moteurs développant pour
leur part 140 kW (190 ch) et 176 kW (240 ch). Toutes les motorisations bénéficient
de série d’un système « Stop-Start » et de la récupération d’énergie. Les TSI et
TDI de 110 kW (150 ch) sont proposés en combinaison avec une boîte de vitesses
manuelle à 6 rapports, tandis que les versions plus puissantes sont secondées de
série par une boîte automatisée à deux embrayages et 6 rapports.
Transmission intégrale de série. La nouvelle Passat Alltrack est dotée en série de la
transmission intégrale 4motion. Cette dernière recourt à un embrayage Haldex de la
cinquième génération et est déjà active avant même qu’un phénomène de patinage
ne survienne. Une perte de motricité est dès lors pratiquement exclue. Dans des
conditions de déplacement normales, la quasi-totalité du couple moteur est envoyé
aux roues avant, ce qui présente un net avantage en termes de consommation. À
tout moment, les roues arrière peuvent cependant être mises davantage à contribution, et ce, avant même qu’une roue avant ne se mette à patiner. Cette performance
est rendue possible par un pilotage anticipé du système. Cela se fait en quelques
fractions de seconde et en continu (sans paliers) via la pompe électro-hydraulique du
système. La motricité est ainsi idéale en toute circonstance. Une unité de gestion
calcule en permanence le couple d’entraînement optimal pour l’essieu arrière et gère
la fermeture de l’embrayage multidisque via le pilotage de la pompe à huile. En fonction des besoins, pratiquement 100% du couple peut être transmis aux roues arrière.
EDS et XDS+. Parallèlement au « verrouillage longitudinal » assuré par l’embrayage
Haldex, un verrouillage transversal inter-roues avant et arrière est pris en charge par
l’antipatinage « EDS 4 roues » intégré au programme électronique de stabilisation
ESC. De plus, la Passat Alltrack propulsée par le 2.0 TSI de 162 kW (220 ch) ou
le 2.0 TDI de 176 kW (240 ch) bénéficie à l’avant comme à l’arrière de la fonction
additionnelle XDS+, version améliorée du blocage de différentiel inter-roues à com-
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mande électronique. Cette fonction, disponible en option pour les autres versions de
la Passat Alltrack, ralentit les roues intérieures à la courbe dans les virages négociés
à vive allure afin d’optimiser le comportement routier. Dès que l’électronique détecte
que l’une des roues intérieures est délestée, l’hydraulique de l’ESC opère un freinage
ciblé de cette roue afin de rétablir une motricité optimale.
Mode « Offroad ». Toutes les Passat Alltrack présentent de série un dispositif de
sélection du profil de conduite qui comprend un mode « Offroad » spécifique en plus
des modes « Éco », « Normal », « Sport » et « Individuel » (en combinaison avec la
régulation adaptative du châssis DCC) déjà disponibles dans les autres versions de la
Passat. Il permet, sur simple pression d’une touche, d’adapter les caractéristiques de
mise au point des principaux systèmes de régulation et d’assistance à la conduite en
tout-terrain. Quelques exemples : la modification de l’intervalle de réglage de l’ABS
en mode « Offroad » entraîne la formation devant les roues d’une sorte de « cale »
de sable, de gravillons, etc., en cas de freinage à pleine puissance sur un terrain non
stabilisé, ladite « cale » permettant de raccourcir la distance d’arrêt. L’assistant au
démarrage en côte évite au véhicule de reculer lors de l’ascension d’une montée, tandis que l’assistant à la descente contrecarre l’accélération du véhicule sur les pentes
raides. La pédale d’accélérateur permet un dosage précis des gaz. La boîte automatisée DSG s’enrichit d’un réducteur supplémentaire qui s’avère utile lors du franchissement de passages délicats à l’écart des routes asphaltées. Parallèlement, le passage
au rapport supérieur est retardé pour permettre une conduite à un régime plus élevé
et le passage automatique au rapport supérieur en mode manuel est supprimé.
Charge remorquable autorisée de 2.200 kg. Avec son alliance de l’EDS, du XDS+
et de la transmission intégrale 4motion, la Passat Alltrack offre un surcroît non négligeable de sécurité et de dynamique. Elle se profile en outre comme un véhicule tracteur
idéal. Sur une pente à 12%, la Passat Alltrack peut remorquer une masse maximale
(freinée) de 2.200 kg (1.800 kg pour la version à moteur TSI de 110 kW/150 ch).
Équipement extérieur. La Passat Alltrack est un modèle à part dans la série Passat.
C’est la raison pour laquelle cette baroudeuse présente de nombreux équipements
conçus spécifiquement pour elle et disponibles uniquement pour elle, à l’instar des
boucliers (avec phares antibrouillard spécifiques à l’avant et embouts d’échappement
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trapézoïdaux à l’arrière), du sabot de protection du soubassement façon acier inoxydable, des boîtiers de rétroviseur extérieur « Chrome mat », de la mention « Alltrack »
sur la calandre et sur le hayon, du railing de toit anodisé argent, des jantes spécifiques
de 17 pouces en alliage léger (jantes spécifiques de 18 et 19 pouces disponibles en
option), des robustes revêtements des bas de caisse et des arches de roue à finition
anthracite, des élargisseurs de bas de caisse avec sabot de protection du soubassement façon aluminium brossé et d’un badge avec mention « Alltrack » sur les ailes
avant.
Dérivée de la Passat de la huitième génération. La Passat Alltrack étant dérivée de
la Passat de la huitième génération, conçue sur la base de la plateforme modulaire
pour véhicules à moteur transversal (MQB), cette déclinaison tout-chemin bénéficie
également d’un vaste arsenal de systèmes d’assistances et d’infodivertissement
innovants. Parmi ces technologies, on trouvera d’ici peu, notamment, l’affichage actif
d’informations (« Active Info Display »), c’est-à-dire un combiné d’instruments entièrement numérique, l’affichage tête haute (« Head Up Display »), qui permet la projection d’informations sur le pare-brise, un système de « Rear Seat Entertainment »
avec le « Media Control » (une nouvelle extension de l’infodivertissement basée sur
une application pour tablette), le « Front Assist » avec fonctions de freinage d’urgence
en ville et de reconnaissance des piétons, l’« Emergency Assist » (arrêt du véhicule
en cas d’urgence), l’assistance en situation d’embouteillage et l’assistant de sortie
de place de stationnement (détection des véhicules arrivant par les côtés lors des
sorties en marche arrière de places de stationnement), ainsi que le « Trailer Assist »
(ce système épaule le conducteur qui effectue des manœuvres avec une remorque)
et un degré de personnalisation encore jamais atteint. La nouvelle personnalisation
du « Trailer Assist », important pour la Passat Alltrack, et la connectivité des nouveaux
systèmes d’infodivertissement sont détaillées ci-après :
« Trailer Assist ». Les manœuvres en marche arrière avec une remorque présentent
de grandes difficultés même pour les conducteurs les plus chevronnés. La Passat
Alltrack étant très souvent commandée avec un crochet de remorquage, Volkswagen
propose une évolution du « Trailer Assist » qui rend les manœuvres avec remorque
plus faciles que jamais. Voici comment fonctionne le « Trailer Assist » :
• Marche arrière. Pour entrer en marche arrière dans une allée perpendiculaire à la
chaussée avec une remorque, le conducteur doit s’arrêter à un endroit approprié,
puis engager la marche arrière et appuyer sur une touche afin d’activer le système.
• Assistance par caméra. Les trajectoires actuelle et potentielle sont visualisées
sur le tableau de bord. Cela se fait au moyen d’algorithmes de traitement d’images
appliqués aux données fournies par la caméra de recul, qui surveille et évalue l’angle
d’articulation formé par la voiture et l’attelage. Grâce à la capture optique de l’angle
d’articulation, le calcul de l’angle de braquage se fait indépendamment du type
d’attelage ou de timon.
• La commande des rétroviseurs en tant qu’élément de commande. L’interrupteur
des rétroviseurs électriques, qui fait dans ce contexte office de « joystick », permet de régler en continu l’orientation de la remorque. L’angle requis est atteint par
pilotage automatique de la direction électromécanique de la voiture. Il est possible
à tout moment de corriger la trajectoire souhaitée. Pendant toute la durée de la
manœuvre, le conducteur ne se charge que de l’accélération et du freinage.
Personnalisation. La quantité d’équipements de confort et de systèmes d’assistance,
ainsi que les possibilités de réglage qui y sont liées, augmente avec chaque nouvelle
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génération d’un modèle. Cela vaut également pour la nouvelle Passat Alltrack. Nombre
de ces systèmes sont employés par les différents utilisateurs du véhicule et réglés
selon leurs préférences personnelles. Cela signifie que chaque conducteur doit cons­
tamment réactiver ses réglages personnels. Volkswagen a conçu pour cette raison un
système de personnalisation de nouvelle génération qui simplifie considérablement
ce processus. Il regroupe ainsi l’ensemble des réglages personnels d’un conducteur
au sein d’un compte d’utilisateur qui est mémorisé dans le véhicule. Il suffit alors de
quelques instants au conducteur pour demander au gestionnaire d’utilisateurs d’activer son compte individuel et d’appliquer ce faisant les réglages associés.
La première étape de cette personnalisation consiste à « reconnaître » le conducteur, c’est-à-dire l’utilisateur. Comme dans les systèmes de personnalisation actuels,
c’est la clé de contact utilisée pour ouvrir le véhicule qui permet cette reconnaissance. Les premiers réglages, tels que ceux de la position du siège conducteur, se
font dès que l’utilisateur a été reconnu. Les possibilités de personnalisation offertes
par la Passat Alltrack (selon le niveau de finition) concernent les éléments suivants :
- Éclairage d’ambiance.
- Régulateur de vitesse adaptatif ACC avec régulation de la distance inter-véhicules.
- Système d’infodivertissement (médiathèque, navigation et téléphonie comprises).
- Climatisation automatique.
- Combiné d’instruments/Ordinateur de bord.
- « Lane Assist ».
- Éclairage et visibilité.
- Siège à mémoire.
- « Park Assist ».
- Fermeture/Ouverture.
- « Side Assist ».
- Réglage des rétroviseurs.
Infodivertissement – Bienvenue à Apple et Google. Les systèmes d’infodivertissement sont également nouveaux. Ils permettront un maximum de connectivité pour
coupler des appareils externes. Parmi les différentes interfaces figure notamment la
possibilité d’intégrer des smartphones via « App Connect ». Cette interface recouvre
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les applications MirrorLink™, ainsi que – grande nouveauté 2015 pour Volkswagen
– CarPlay (Apple) et Android Auto (Google). Ces trois plateformes permettent de
connecter aux systèmes d’infodivertissement de la Passat Alltrack pratiquement tous
les smartphones du marché et un nombre énorme d’applications. La gamme des cinq
systèmes audio et de radionavigation disponibles comprend les modèles à écran de
5 pouces « Composition Touch » (de série sur la Passat Alltrack) et « Composition
Colour », les modèles à écran de 6,5 pouces « Composition Media » et « Discover
Media » (plus la navigation) et le système de radionavigation à écran de 8 pouces
« Discover Pro ».
Le Groupe Volkswagen
Le Groupe Volkswagen, dont le siège est à Wolfsburg, compte parmi les plus importants constructeurs automobiles
du monde et occupe la tête du marché en Europe. En 2013, ses livraisons ont augmenté pour atteindre 9,731 millions
d’exemplaires (2012 : 9,276 millions), ce qui correspond à une part de 12,8% du marché mondial des voitures particulières.
Presque un quart de toutes les voitures neuves (24,8%) immatriculées en Europe de l’Ouest provient du Groupe
Volkswagen. En 2013, le chiffre d’affaires du Groupe était de 197 milliards d’euros (2012 : 193 milliards). Pour
­l’exercice 2013, le bénéfice après impôts a progressé pour s’établir à 9,3 milliards d’euros (2011 : 21,9 milliards).
Le Groupe compte douze marques, produites dans sept pays européens : Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA,
Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Nutzfahrzeuge (véhicules utilitaires), Scania et MAN.
Chaque marque a son propre caractère et agit en tant qu’acteur indépendant sur le marché. L’offre de véhicules
va des motos aux voitures de prestige en passant par les citadines à vocation économique. Dans le secteur des
utilitaires, la gamme s’étend des pick-up aux bus et poids lourds.
Le Groupe Volkswagen est également actif dans d’autres domaines industriels avec la production de gros moteurs
diesel destinés à des applications marines ou stationnaires (centrales prêtes à l’usage), de turbocompresseurs, de
turbomachines (turbines à vapeur et à gaz), de compresseurs et de réacteurs chimiques. Par ailleurs, le Groupe
produit des systèmes de transmission spéciaux pour véhicules et pour turbines, notamment.
A côté de cela, le Groupe Volkswagen propose un large éventail de services financiers parmi lesquels les formules
de financement pour les commerçants et les clients, le leasing, les opérations bancaires et d’assurance, ainsi que la
gestion de flottes.
Le Groupe exploite 106 sites de production dans 19 pays européens et dans 8 pays d’Amérique, d’Asie et
d’Afrique. Chaque jour, 572.800 personnes travaillent à la production de quelque 39.350 véhicules ou sont actives
dans le domaine de la prestation de services liés à l’automobile, voire dans d’autres branches d’activité. Le Groupe
Volkswagen vend ses véhicules dans 153 pays.
L’objectif du Groupe est de proposer des voitures attrayantes, sûres et respectueuses de l’environnement, concurrentielles dans un marché toujours plus exigeant et qui s’imposent en tant que références dans leurs classes respectives.