la méthodologie détaillée

CALCULATEUR CO2 AIR FRANCE
Méthodologie de calcul des émissions des vols opérés par
Air France, ses partenaires régionaux & Transavia France
Juin 2012 - version 1
Le calculateur de CO2 d’Air France a pour but d’indiquer la quantité de CO 2 émise pour un passager
ou un chargement de fret au cours d’un vol défini par son aéroport de départ et son aéroport d’arrivée.
Les vols intégrés au calculateur CO2 d’Air France sont les suivants :
 Vols programmés uniquement.
 Vols opérés sous code AF par Air France et ses partenaires régionaux (Brit Air, Regional, City
Jet, Airlinair, Air Corsica).
 Vols opérés sous code TO par Transavia France (TO).
I. OBTENIR LES DONNEES
Les données nécessaires sont basées sur les données de vols rassemblées par les systèmes
embarqués au cours de chaque vol réalisé. Toutes ces données sont transférées dans les bases de
données Air France ou Transavia France pour être ensuite utilisées à des fins de calculs et
d’analyses. Plus spécifiquement, les données utilisées dans le calculateur de CO2 d’Air France
sont des :
 Données opérationnelles : consommation de carburant.
 Données de trafic : nombre de passagers, chargement cargo, distances orthodromiques, etc.
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Les principes de l’IPCC 2006, TIER 3A sont appliqués pour la collecte et le calcul des
consommations de carburant et de chargement par segment (défini par son O&D) et type avion. O&D
signifie origine et destination. Les données de consommation de carburant pour des vols sous code
commercial AF opérés par Air France et ses filiales (Brit Air, Regional, City Jet, Transavia France) ont
été par ailleurs vérifiées à un niveau d’assurance raisonnable par KPMG.
Ces données sont extraites sur une période spécifique (1 an : Octobre N à Septembre N+1) et
converties en données d’efficacité énergétique pour la flotte d’Air France et de ses partenaires.
Les donnés historiques pour les vols de Transavia France n’ont pu être rassemblées que pour les
segments au départ de l’aéroport d’Orly (Paris, France). Voici les limitations méthodologiques
résultantes :
 Seuls les vols au départ d’Orly, et les vols retour associés, sont inclus dans le calculateur CO 2
d’Air France.
 Les données des vols retour (vols arrivant à l’aéroport d’Orly) sont estimées être identiques à
celles des vols aller (vols partant de l’aéroport d’Orly).
Cependant, des améliorations méthodologiques sont en cours afin de pouvoir inclure dans le futur
l’ensemble des vols opérés sous code TO par Transavia France.
II. PRINCIPES DE CALCUL
La méthodologie repose sur l’établissement des consommations moyennes par passager et par tonne
de fret pour chaque vol du réseau d’Air France et de ses partenaires.
a) Répartition du carburant consommé entre passagers et fret
La répartition se fait au prorata des masses totales respectives des passagers et du fret. La masse
totale rassemble la masse du chargement considéré (passagers avec bagages - une valeur standard
de 100kg par passager est utilisée - ou fret) augmentée de la masse des équipements spécifiques
nécessaires au transport de ce type de chargement. La structure de l’avion, le poste de pilotage et les
pilotes ne sont pas pris en compte, car ils servent au transport des passagers et du fret. La masse des
passagers est augmentée de la masse des sièges, racks, galleys, trolleys, consommables et du poids
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des PNC . La masse du fret est augmentée de la masse des équipements de la soute destinés au
transport du fret.
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2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories; Chapter 3.6 Civil Aviation
Personnel Naviguant Commercial
Les deux masses équipées (passager ou fret) sont estimées sur la base d’analyses internes et pour
chaque type d’opération (avion régional / court et moyen-courrier / long-courrier), et sont mises à jour
régulièrement. Voici les valeurs standards qui sont utilisées :
Avion régional
Avion court ou moyen-courrier
Avion long-courrier
Avion non équipé
Avion équipé
Masse équipée “passager”
+ 25 kg
+ 50 kg
+ 80 kg
Masse équipée “fret”
+ 0 kg
+ (masse fret x 5%) kg
Ces masses sont utilisées pour obtenir une consommation spécifique de carburant par passager et
par tonne de fret pour chaque type avion.
b) Evaluation des distances
La distance orthodromique entre l’aéroport de départ et l’aéroport d’arrivée n’est pas la même que la
« distance volée » effectivement réalisée. La distance effectivement volée par l’avion dépend du plan
de vol, qui tient compte de contraintes opérationnelles telles que l’évitement des zones militaires ou
les boucles d’attente au-dessus des aéroports. Pour la « distance volée », Air France utilise une
estimation basée sur les plans de vols effectivement suivis, et sur cette base délivre ensuite une
information d’émissions de CO2 par kilomètre. Pour obtenir la « distance volée », un facteur correctif
standard par type avion est ainsi appliqué aux distances orthodromiques :
Avion régional ou court-courrier
Avion moyen-courrier
Avion long-courrier
Facteur correctif de distance
x 1.20
x 1.12
x 1.05
Ces facteurs correctifs standards sont calculés sur la base des différences observées entre distances
orthodromiques et « distances volées » sur le réseau Air France, à partir des données collectées dans
les bases de données adéquates. Ces facteurs correctifs sont régulièrement mis à jour. Nous les
considérons comme plus appropriés et plus précis que les standards OACI dans la mesure où ils sont
basés sur les opérations historiques du groupe Air France.
c) Calcul des émissions de CO2
Tout d’abord nous déterminons la consommation carburant attendue par passager (ou 100 kg de fret)
sur une O&D spécifique. Pour ce faire, nous pondérons l’efficacité énergétique de tous les types
avions qui seront utilisés sur l’O&D considérée. Sur l’O&D considérée, cette pondération se fait sur la
base du nombre de vols programmés pour chaque type avion dans le programme des vols des 7
prochains mois, et relativement à la moyenne des masses chargées historiquement (pour les
passagers et le fret) par voyage et par type avion.
La quantité moyenne de carburant consommé par passager (ou 100 kg de fret) pour une O&D peut
alors être calculée en multipliant les efficacités énergétiques pondérées et les « distances volées ».
In fine, les émissions de CO2 sur un vol sont calculées en multipliant la quantité moyenne de carburant
consommé par passager (ou 100kg de fret) sur ce vol par le facteur 3.15 (1 tonne de carburant produit
3,15 tonnes de CO2). Ce facteur est basé sur la réglementation EU-ETS (Annex XIV - Commission
Decision of 16 April 2009 amending Decision 2007/589/EC as regards the inclusion of monitoring and
reporting guidelines for emissions and tonne-kilometre data from aviation activities) visant à aligner les
protocoles de monitoring.
Le fichier d’entrée du calculateur comprend, pour chaque segment, le code IATA (International Air
Transport Association) des aéroports de départ et d’arrivée (ces codes définissent le segment – c'està-dire une Origine-Destination), la consommation moyenne de carburant par passager en
kilogrammes, la consommation moyenne de carburant par tonne de fret transportée en kilogrammes,
la « distance volée ».