CLAL STRASBOURG – SELESTAT

TRANSPORT REGIONAL DE VOYAGEURS
Comité Local d'Animation de Ligne
STRASBOURG- SELESTAT-RIBEAUVILLE
RELEVÉ DE CONCLUSIONS
Réunion du 15 JUIN 2015
à HIPSHEIM
DIRECTION DES
TRANSPORTS
ET DES DEPLACEMENTS
Service Transport Régional
de Voyageurs
Tél. : 03.88.15.67.22
*****
Président :
M. HERTH, Député et Vice-Président du Conseil Régional en charge des transports
Région Alsace :
Mme VAUTRAVERS-VERDIER , Chargée de Mission Transport Régional de Voyageurs
M. WEYER, Directeur des Transports et Déplacements
Elus et leurs représentants :
M. BRANDT, chargé de mission à la Communauté de Communes de Sélestat
M.EHRHARDT, DGS de Lipsheim
M.MULLER, Adjoint au Maire de Geispolsheim
M.SCHULT, Adjoint au Maire d’Hipsheim
Excusés :
Mme. HELDERLE, Conseillère Départementale du Haut-Rhin
M.SCHULTZ, Conseiller Départemental du Bas-Rhin
Représentants des associations, Voyageurs, Lycées :
Mme. BARROUX, Eco-Citoyens d’Erstein
M. DENNER, Fédération Club Vosgien
M.DIEBOLD, EN TRAIN MUNDO
M. DUBROMEL, TRAJETS -FNAUT Alsace
M.REINBERGER, FIRST
M.ROLLIN, TRAJETS
M.VERON, voyageur
Région SNCF de Strasbourg :
M. MUNDINGER, Directeur Adjoint à la DDTER
M. LAFFITTE, Responsable de ligne
Mme. WOLFERSPERGER, SNCF Réseau
M. HERTH, Président du Comité local d’animation de la ligne Strasbourg-Sélestat, accueille les
participants et les remercie de leur présence. Il excuse les absents et rappelle l’ordre du jour de la
réunion :
- bilan de la ligne ferroviaire Strasbourg-Sélestat et de la ligne routière Sélestat-Ribeauvillé
- actualité des lignes : dessertes, travaux, aménagements des gares et points d’arrêt, mise en
accessibilité
- informations générales relatives au TER Alsace
Nota Bene : Les présentations réalisées en séance ne sont pas reprises au compte rendu. Seuls sont
relatés les échanges entre participants.
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1. Bilan et actualité de la ligne ferroviaire
Suite à une intervention relative à la fréquentation des gares de la ligne, la Région Alsace explique que
la société BVA réalise des campagnes de comptage régulières pour le compte de la Région Alsace.
Pendant une semaine donnée, représentative du service, hors congés et événements exceptionnels de
type travaux, tous les trains sont comptés chaque jour, du premier au dernier service, par une équipe
de compteurs habilités. Il est précisé qu’il n’est pas possible d’interroger individuellement les
voyageurs sur leur origine/destination.
Un participant fait état de l’existence du système de comptage automatique Touch and Travel déployé
notamment dans l’Orteneau.
Suite à une interrogation, il est précisé, hors réunion, que les comptages réalisés en mars 2015
établissent pour la gare de Lipsheim une moyenne de 306 voyageurs par jour de semaine, la gare étant
desservie par 48 trains.
Au regard d’un bilan de la régularité des trains globalement très positif, un participant s’interroge sur
la prise en compte des trains supprimés dans le calcul de la régularité. Pour les voyageurs, un train
supprimé constitue un train très en retard qui nécessite un temps d’attente important avant l’arrivée
du prochain train.
La SNCF explique que les trains comptabilisés en retard sont les trains qui affichent plus de 5 minutes
de retard mais qu’ils ne comprennent pas les trains supprimés. M. Herth rappelle que cette méthode
de comptage est une règle nationale, reprise dans la convention d’exploitation du TER Alsace, qui
permet notamment une comparaison des taux de régularité au niveau national.
Concernant la mise en place à titre expérimental d’un train le samedi soir au départ de Strasbourg à
23h21, un participant insiste sur la nécessité d’une communication adéquate et sur sa promotion
notamment par la vente de titres réduits à mettre en place en partenariat avec les ventes de billets de
spectacle.
La SNCF rappelle les partenariats existants en matière de communication et expose les difficultés à
mettre en œuvre un tel système au regard du nombre de partenariats à considérer. Elle argumente par
ailleurs sur l’attractivité naturel d’un train positionné sur ce créneau horaire, sur un axe structurant,
chaque service d’extrémité de journée ayant trouvé par ailleurs sa clientèle, en train, ou en car quand
l’optimisation du service le justifie.
Un participant fait remarquer que le dernier train du dimanche soir ne permet pas la correspondance
avec le TGV à Strasbourg.
M. Herth précise que les horaires TGV vont être modifiés avec la nouvelle grille qui sera mise en place
en avril 2016.
Concernant les ajustements d’offre prévus pour le SA 2016, il est demandé le maintien du train
omnibus le samedi après midi avec un départ à Sélestat à 13h36 ainsi que la mise en place d’un arrêt à
Fegersheim-Lipsheim, sur les trains semi-directs du dimanche.
Il est confirmé hors réunion par les comptages de mars 2015 que le train de 13h36 est plus rempli que
celui de 11h36.
Par ailleurs, il est souhaité :
- le renforcement de la desserte de Graffenstaden, le dernier train du matin étant positionné à
7h55 avec un creux jusqu’au train de 12h25 dans le sens Strasbourg-Sélestat ;
- l’ajout d’un arrêt à Fegersheim-Lipsheim sur le train au départ de Strasbourg après 20h, le
dernier train desservant Fegersheim-Lipsheim étant à 19h55 ;
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l’ajout d’un train au départ de Strasbourg à 20h21 desservant Erstein et Benfeld. Hors réunion,
il est indiqué que ce train devrait être mis en place du lundi au vendredi à partir du 4 avril
2016.
La Région Alsace précise que l’ensemble de la grille horaire sera revue ave la SNCF à l’automne 2015
afin d’étudier les possibilités d’ajustement de la desserte. Un groupe de travail sera organisé à l’issue
de cette réflexion avec les associations d’usagers.
Un participant souhaite la mise en œuvre d’un omnibus entre Fegersheim et Saverne, sans rupture de
charge à Strasbourg.
M.Herth souligne que la desserte de l’Eurométropole via le réseau ferroviaire est un sujet complexe et
qui pose la question de son financement tant en investissement qu’en fonctionnement. Un travail est
en cours avec les services de l’Eurométropole sur ce point.
Les participants se déclarent favorables à ce que Strasbourg devienne une gare passante ce qui
contribuera à limiter le trafic routier et à désengorger la gare. Le cas de Bordeaux est pris en exemple.
2. Bilan et actualité de la ligne routière
Un participant fait remarquer que le car arrive souvent en retard en gare de Sélestat du fait de la
circulation routière. Il souhaite que soit réactivée l’alternative de desservir la gare par le côté ouest.
La SNCF précise que les temps pour la correspondance sont normalement calculés avec une marge
suffisante.
Plusieurs participants font état des difficultés rencontrées en heure de pointe pour la traversée des
villages, notamment Saint Hyppolyte et Kintzheim.
Suite à une interrogation sur la fusion des compétences en matière d’autocar entre la Région et le
Conseil Départemental, M.Herth précise que la loi NOTRE n’est pas encore votée, même si
actuellement il semblerait que le transport scolaire reste dévolu au Conseil Départemental et le
transport interurbain confié à la Région.
Un représentant regrette l’absence de coordination avec le TIS. M.Herth rappelle que chaque
collectivité est souveraine. Il souligne que le Communauté de Communes de Sélestat participe aux
travaux de la Région dans le cadre du COCOAOT (comité de coordination des autorités organisatrices
de transport), la Région Alsace étant elle-même présente au comité de pilotage du TIS.
Le représentant de la Communauté de Communes de Sélestat souhaite que la desserte routière dans
Sélestat puisse être examinée et rappelle qu’elle demeure en attente d’une demande officielle de
desserte des communes de Kintzheim et Orschwiller, situées dans son périmètre.
Les participants s’accordent pour souligner le manque de visibilité des points d’arrêt routiers. La
Région explique que l’aménagement des points d’arrêt et leur identification vont être progressivement
mis en œuvre en concertation avec les mairies, compétentes en matière de voirie. Les aménagements
devront également s’apprécier au regard de leur éventuelle mise en accessibilité, majoritairement de
compétence départementale.
Un participant regrette que la promotion de cette ligne ne soit pas plus offensive, à l’instar des
« pochettes à pain », véritables vecteurs d’information de proximité. De même, il promeut la
dénomination « train du vignoble » qui pourrait permettre d’attirer également les touristes le WE.
La Région Alsace explique que 0,6 M€ sont alloués annuellement à la SNCF pour la communication
TER, laquelle utilise différents supports et médias. Elle souligne qu’elle est preneuse de toutes les
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bonnes idées et rappelle qu’elle-même a mis en place « Vialsace » pour promouvoir les différentes
lignes et moyens de transport.
Un participant regrette que l’on ne puisse plus afficher de banderoles sur les ponts routiers au dessus
de l’autoroute. La SNCF précise que la réglementation ne le permet plus car cela distrait les
conducteurs.
Le représentant de la Mairie de Lipsheim souligne qu’il est tout à fait possible de communiquer via les
bulletins municipaux à condition que les informations nécessaires soient transmises. Cela sera fait.
Un participant demande que la desserte soit étendue au dimanche. Cette possibilité sera étudiée.
3. Travaux sur la ligne
Le représentant de la Mairie de Lipsheim souligne la gêne occasionnée par la mise en place des murs
anti-bruit et demande s’il est possible de regrouper les chantiers. Il souhaiterait par ailleurs être
destinataire des plannings de réalisation des travaux dès qu’ils sont connus.
Il souhaite également des précisions sur les travaux à effectuer dans les fossés aux abords de la ligne.
SNCF réseau reprendra contact.
Les participants s’interrogent sur les délais de poursuite du ralentissement à 160 km/h au niveau de
Benfeld.
4. Aménagement des gares
La Mairie de Lipsheim souligne que l’abri à vélos n’est toujours pas fermé.
Un participant regrette la réalisation d’un nouveau parking à Benfeld. Il préconise un ramassage des
clients TER par un système de navettes.
Concernant les aménagements PMR du projet relatif à la gare de Geispolsheim, il est précisé hors
réunion que le futur parking intègrera 2 places PMR, les rampes existantes étant par ailleurs
conservées.
5. Points divers
Un participant s’interroge sur la non prise en compte par Vialsace de l’embarquement des vélos à bord
des trains dans le calcul d’itinéraires.
Hors réunion, il est précisé que le calcul d’itinéraires de type vélo+TC(transport en commun)+vélo est à
l’étude pour un futur développement. En attendant, il est possible d’effectuer son itinéraire en deux
temps : vélo + TC et TC + vélo, sachant par ailleurs que Vialsace mentionne systématiquement quant
l’emport du vélo à bord est possible dans les TC identifiés (train, cars etc.).
Concernant le TGV Rhin-Rhône, le manque de correspondances pour Mulhouse au départ de Sélestat
ou Colmar est souligné.
Une interrogation est posée sur la possibilité d’un achat groupé de vélos électriques par la SNCF : celleci indique n’avoir mis en œuvre aucun dispositif de ce type pour l’instant.
M. HERTH remercie les participants et clôt la réunion.
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