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Ram 2500 & 3500 Heavy Duty 2013
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Chrysler Canada : La nouvelle gamme de camions Ram
Heavy Duty 2013 bénéficie de compétences en tête de catégorie,
de nouvelles technologies et de nouvelles caractéristiques
•
Le Ram Heavy Duty 2013 s’élève au plus haut niveau des compétences avec la capacité
de remorquage et le poids nominal brut combiné (PNBC) les plus élevés de la catégorie
•
Le nouveau Ram Heavy Duty 2013 affiche le couple le plus élevé de la catégorie, une
puissance accrue, une compatibilité avec le biocarburant B-20 et une consommation
réduite lorsqu’il est animé par le turbo diesel Cummins de 6,7 litres haut rendement
•
Cummins éprouvé ou légendaire HEMIMD avec nouvelle transmission automatique 6
vitesses ou transmission manuelle en exclusivité dans la catégorie
-
livrable : turbo diesel Cummins de 6,7 litres haut rendement – développe 370
chevaux et 850 lb-pi de couple, le couple le plus élevé de la catégorie
-
de série : V8 HEMI de 5,7 litres – développe 383 chevaux et 400 lb-pi de couple;
adopte la distribution variable des soupapes pour réduire la consommation et
augmenter les performances
•
Le Ram 3500 est maintenant animé par le moteur V8 HEMI de 5,7 litres
•
Le Ram réduit les coûts d’exploitation grâce à son nouveau système de traitement
postcombustion des gaz d’échappement diesel qui autorise des intervalles entre les
changements d’huile pouvant atteindre 24 000 kilomètres et qui contribue à réduire la
consommation
•
Le système de désaccouplement de l’essieu avant sur les modèles 3500, en exclusivité
dans la catégorie, est couplé à l’une des nouvelles boîtes de transfert pour réduire
encore plus la consommation
•
Garantie limitée insurpassée sur le groupe motopropulseur diesel – 5 ans ou
160 000 kilomètres
•
Nouveau centre d'information électronique avec écran couleur, multivue et configurable
à matrice active de 7 po, exclusif à la catégorie
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•
Nouvelle architecture électrique PowerNet qui agit comme réseau haute vitesse par
lequel transitent presque toutes les données sur le fonctionnement du véhicule
transmises par les modules intelligents à bord du camion. PowerNet permet au Ram
d’offrir une foule de technologies utiles
•
Le Ram se dote de nouvelles caractéristiques intérieures au design propre à chaque
niveau de finition, comme le centre d'information électronique, le volant et les
commandes, le groupe d’instruments, les contre-portes, les couleurs intérieures et les
matériaux de catégorie supérieure
•
Nouveau système passif d’entrée et de démarrage sans clé livrable; en exclusivité dans
la catégorie, verrouillage central à distance du système de rangement de caisse
RamBoxMD et du hayon combiné au verrouillage des portes
•
Nouveaux phares projecteurs bifonctionnels à halogène et éclairage à quatre phares
projecteurs amélioré combiné aux clignotants avant, feux de position et feux arrière à
DÉL livrables en option en exclusivité dans la catégorie
•
Nouveau châssis : acier haute résistance de 50 000 lb/po2, huit traverses, longerons
principaux hydroformés, caisson arrière entièrement fermé et nécessaire de fixation
d’attelage col-de-cygne ou à sellette
•
Nouvelles direction et suspension qui améliorent la tenue de route et l’agrément de
conduite et autorisent la charge utile, la charge sur l’avant (déneigement) et la capacité
de remorquage les plus élevées de la catégorie
•
Système électronique d'antidérapage à quatre voies maintenant de série sur tous les
modèles 2500 et 3500
•
Le système d’attelage de remorque classique monte de classe et passe à la classe 5 qui
permet une capacité de remorquage de 7 711 kg (17 000 lb), avec poids sur le timon de
816 kg (1 800 lb) et barre de 2 et 2 ½ po
La gamme de camions la plus durable au pays bonifie sa liste d’avantages avec des capacités en tête
de catégorie – la nouvelle gamme de Ram Heavy Duty 2013 bénéficie de la capacité de remorquage et
du poids nominal brut combiné (PNBC) les plus élevés de la catégorie. Les camions Ram 2500 et 3500
Heavy Duty reçoivent aussi de nouvelles caractéristiques, y compris un nouvel intérieur, une nouvelle
gamme de centres média Uconnect de nouvelle génération, l’architecture électrique PowerNet ainsi
qu’un nouveau châssis et une nouvelle suspension pour les modèles 3500. Le nouveau Ram Heavy
Duty 2013 renforce sa longue liste d’atouts en tête de catégorie, comme le coût total d’exploitation le
plus bas de la catégorie.
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« Pour répondre aux besoins et désirs des clients, Camion Ram a fait un grand pas en avant au
chapitre des capacités tout en réduisant le coût d’exploitation et la consommation », a déclaré Fred
Diaz, président-directeur général de la marque Camion Ram — Chrysler Group LLC. « Le Ram Heavy
Duty 2013 peut remorquer et pousser des charges plus élevées que celles de tous les concurrents et
notre Ram a fière allure avec ses nouveaux éléments de design extérieur et sa toute nouvelle cabine
accueillant les dernières technologies. »
INGÉNIERIE
Châssis
Pour 2013, les camions Ram Heavy Duty reçoivent de nouveaux châssis en acier haute résistance de
50 000 lb/po2 composés de 8 traverses distinctes, de longerons principaux hydroformés et d’un caisson
arrière entièrement fermé pour optimiser la robustesse et le rendement massique. Des longerons avant
plus larges (environ 25 mm [1 po] par côté, donc 51 mm [2 po] en tout) permettent de déplacer les
ressorts de suspension avant légèrement vers l’extérieur de sorte à augmenter la rigidité au roulis. La
nouvelle traverse de suspension avant est à présent composée de deux pièces soudées logées entre
l’essieu avant et le carter d’huile.
Les parties centrales des longerons sont formées par roulage, une façon efficace de conserver la
robustesse uniforme sur des sections longitudinales moins complexes. La section arrière du nouveau
châssis comprend des longerons entièrement fermés et une traverse sur l’essieu arrière posée à
l’usine avec un nécessaire pour attelage col-de-cygne ou à sellette. Le système d’attelage de remorque
classique monte d’une classe et passe à la classe 5 pour offrir une capacité de remorquage de 7 711
kg (17 000 lb) avec poids sur le timon de 816 kg (1 800 lb) et barre de 2 ou 2 ½ po.
Suspension
Pour gérer la capacité de remorquage et la charge utile les plus élevées de la catégorie du nouveau
Ram Heavy Duty, la nouvelle suspension avant et arrière à géométrie évoluée met à profit les
améliorations apportées au châssis et améliore grandement la rigidité au roulis. La suspension avant
évoluée à trois bras du Ram 3500 est requise en raison du PNBV plus élevé et pour la pose de lourdes
charges à l’avant, comme de l’équipement de déneigement. À l’arrière, la nouvelle suspension à
ressorts Hotchkis du Ram 3500 améliore le confort et la tenue de route et autorise une capacité de
remorquage et une charge utile plus élevées.
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Direction
La nouvelle direction à billes de catégorie supérieure, les fusées et les rotules redessinées ainsi que
les timoneries plus robustes autorisent un braquage amélioré et plus précis malgré la charge utile et la
capacité de remorquage plus élevées des camions.
Carrosserie
La carrosserie a fait l’objet d’un bon nombre d’améliorations visant à réduire les bruits, vibrations et
secousses (BVS) et pour répondre aux capacités les plus élevées de catégorie du Ram Heavy Duty
2013. Le nouveau camion reçoit de série des nouveaux supports de moteur, de transmission et de
carrosserie, y compris des supports novateurs hydro-élastiques sur les pieds C qui autorisent une
gestion des BVS de haut niveau malgré la charge utile et la capacité de remorquage plus élevées du
camion.
Sur les modèles diesels, le nouveau col de remplissage de carburant sans bouchon est plus compact
et permet de placer côte à côte les cols de remplissage de carburant et de liquide d’échappement
diesel (LÉD), ce qui facilite grandement le ravitaillement à la station service.
Lorsque le client choisit l’ensemble de préparation au remorquage avec sellette ou col de cygne livrable
en option, la caisse du Ram 3500 est dotée d’un raccord de remorquage d’usine. Un nouveau support
structurel est intégré à la carrosserie pour prendre en charge la charge utile accrue et hausser la
durabilité. La caisse reçoit aussi de nouveaux points d’arrimage renforcés pouvant accepter des
charges plus lourdes.
Circuit électrique
Le nouveau Ram Heavy Duty adopte cette année l’architecture électrique PowerNet qui permet
l’interconnexion entre les modules de réseaux haute et faible vitesses et qui assure l’intégrité des
transmissions de données entre les différents modules.
La plupart des clients de camions commerciaux veulent intégrer des composants au système
électrique. Le nouveau module d’interface entre les systèmes de bord (VSIM), le meilleur de catégorie,
permet aux modules d’après-vente et aux divers modules d’usine de communiquer entre eux. Ce
module d’interface pour carrossier compte 72 entrées et sorties, y compris des commandes d’éclairage
et d’autres commandes pour agir sur les portes, la transmission et le papillon, par exemple. Ce module
exclusif à la catégorie agit comme passerelle sûre vers les systèmes électriques de bord.
Autres nouveautés
Pour 2013, le verrouillage électrique central inclut le système de gestion de caisse RamBoxMD exclusif à
la catégorie et le hayon à commande électrique, une solution pratique pour verrouiller toutes les portes
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et le rangement par la simple pression sur un bouton. L’essuie-glace automatique détecteur de pluie et
les phares SmartBeamMC figurent aussi sur la liste des caractéristiques livrables sur le nouveau Ram
Heavy Duty 2013.
Coût total d’exploitation et garantie limitée insurpassée sur le groupe motopropulseur diesel – 5
ans ou 160 000 kilomètres
Les coûts d’exploitation représentent un facteur important pour tous ceux qui utilisent leur camion pour
le travail. Le Ram Heavy Duty 2013 bénéficie d’atouts en tête de catégorie à ce chapitre :
•
Consommation avec le lancement d’un nouveau système LÉD
•
Cycle d’entretien prolongé (vidange d’huile, durée de vie du filtre à carburant)
•
Durée de vie des freins avec frein sur échappement évolué et plus grands freins de la catégorie
•
Le Ram Heavy Duty 2013 est couvert par la garantie limitée insurpassée sur le groupe motopropulseur
diesel de 5 ans/160 00 kilomètres. Cette garantie limitée couvre les coûts des pièces et de la maind’œuvre requises pour réparer un composant couvert du groupe motopropulseur – moteur,
transmission et système de transmission. Le moteur à essence est couvert par la garantie sur le
groupe motopropulseur de 5 ans/100 000 kilomètres. La garantie limitée de base de 3 ans/60 000
kilomètres couvre l’ensemble du Ram Heavy Duty, de la carrosserie au système électrique.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Pour 2013, le V8 HEMIMD de 5,7 litres fait ses débuts sur le camion Ram 3500 Heavy Duty comme
équipement de série (modèles à roues arrière simples). Aussi de série sur le Ram 2500 Heavy Duty, ce
V8 développe 383 chevaux et 400 lb-pi de couple et il est couplé à la transmission automatique 6
vitesses 66RFE.
Figurant au sommet des tableaux de puissance, moteur diesel le plus vendu au pays, le renommé 6
cylindres en ligne turbo diesel CumminsMD de 6,7 litres à haut rendement se décline maintenant en trois
versions. La première version est couplée à la transmission manuelle 6 vitesses exclusive à la
catégorie du Ram; cette manuelle comprend un embrayage compensateur d’usure qui autorise des
prestations « comme à l’état neuf » durant toute la vie de la transmission et une colonne de levier de
vitesse à deux tourillons qui autorise une grille de vitesses compacte. Ce groupe développe 350
chevaux et 660 lb-pi de couple – un gain considérable par rapport au modèle 2012.
La deuxième version allie le Cummins à la transmission automatique 6 vitesses 68RFE. Ce diesel
développe 370 chevaux et 800 lb-pi de couple, un couple insurpassé (dans la catégorie des camions
de ¾ tonne).
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Enfin, la version de gamme supérieure du 6 cylindres en ligne turbo diesel Cummins de 6,7 litres à haut
rendement pour le Ram 3500 est couplée à la nouvelle transmission automatique 6 vitesses Aisin
(AS69RC) qui ne laisse planer aucun doute sur les compétences du Ram Heavy Duty. Outre les 385
chevaux, le plus puissant des Cummins génère le couple le plus élevé de la catégorie, soit 850 lb-pi au
bas régime de 1 600 tr/min. La nouvelle transmission AS69RC présente un écart important entre les
rapports, ce qui facilite les changements de vitesse, procure un gain d’environ 1 p. 100 dans le
rendement de la transmission et un meilleur agrément de conduite par rapport au modèle précédent.
Pour 2013, tous les Ram Heavy Duty à moteur diesel reçoivent un tout nouveau système de
refroidissement. Un ventilateur haut rendement, deux radiateurs, deux radiateurs de transmission et un
radiateur d’air de suralimentation autorisent une dissipation de la chaleur de 25 p. 100 supérieure. Des
températures de fonctionnement plus basses se traduisent aussi par de meilleures performances, une
plus grande durabilité et des coûts d’exploitation plus bas.
Les Ram Heavy Duty à moteur diesel reçoivent le système à deux admissions d’air dynamique exclusif
activé par de nouvelles fonctions de surveillance intégrées au module du moteur. Dès que le système
d’admission détecte une chaleur extrême, il aspire de l’air frais de l’avant du camion – une fonction qui
intervient aussi à haute altitude pour améliorer la réaction du papillon en région faible en oxygène. En
présence de pluie, de neige ou de glace ou lors d’un passage à gué, le système aspire l’air d’une prise
située sous le capot, là où il n’y a pas d’accumulation de neige ni d’eau.
Et la liste des caractéristiques du moteur diesel se poursuit. Les moteurs Cummins bénéficient d’un
échangeur de chaleur RGÉ plus grand (recirculation des gaz d’échappement) en complément de la
nouvelle réduction catalytique sélective (RCS) et qui autorise des intervalles de vidange d’huile pouvant
atteindre 24 000 kilomètres, les plus longs de la catégorie. On arrive à prolonger la durée utile de l’huile
par la réduction de cambouis qui se traduit par une dilution réduite de l’huile par le carburant.
Combinée à la réduction de la consommation de 10 p. 100 en partie grâce au système à rampe
commune haute pression, la RCS fournit une réduction nette des coûts d’exploitation du Ram Heavy
Duty. Les moteurs diesels équipés de la RCS peuvent carburer au biocarburant B-20, sont plus propres
puisqu’ils émettent moins de gaz à effet de serre et gèrent mieux la production de cambouis que ceux
équipés de la technologie LNT (piège à NOx).
Toujours au sujet des diesels, les démarrages à froid se font plus facilement et des perfectionnements
techniques ont été réalisés grâce à des innovations comme le nouveau système de frein sur
échappement intelligent à commande électronique dont la turbine à buse coulissante brevetée par
Cummins gère les gaz d’échappement pour freiner le camion en descente, peu importe la charge.
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Le turbocompresseur avec turbine à géométrie variable Cummins autorise un fonctionnement plus
souple en haute altitude, une meilleure gestion du flux RGÉ et un meilleur contrôle de la température
des gaz d’échappement pour permettre la conversion de la suie en cendres.
Pour le Ram Heavy Duty 2013, aucun détail n’a été négligé – une approche qui a inspiré le design d’un
nouveau séparateur d’eau/filtre à carburant. Meilleure de catégorie, l’unité fixée au châssis filtre les
particules de 3 microns et sépare l’eau pour améliorer les prestations et la durabilité du moteur.
Les compétences figurent parmi les priorités des ingénieurs Ram comme en témoignent les
améliorations apportées aux essieux pour 2013.
Le Ram 3500 2013 affiche le PNBC le plus élevé de la catégorie en partie grâce à l’essieu arrière de
11,8 po couplé au moteur diesel avec un couple conique hypoïde de 300 mm, un différentiel hélicoïdal
à 4 pignons et un porte-couronne en aluminium pour optimiser le refroidissement – et donner fière
allure.
Le Ram Heavy Duty comprend aussi un système de désaccouplement de l’essieu avant exclusif à la
catégorie. Lorsque les conditions le permettent, on peut désolidariser certains composants du système
de transmission afin de réduire la consommation.
DESIGN
Les nouveaux Ram 2500 et 3500 2013 se caractérisent par leur allure audacieuse, leur confort et leur
style extérieur qui a fait l’objet de certains changements. Les nouveaux Ram Heavy Duty bénéficient
aussi d’une toute nouvelle cabine et de nouvelles technologies à la fine pointe – chaque modèle reçoit
de nouvelles caractéristiques qui lui sont propres.
Extérieur
À l’avant, les Ram Heavy Duty se distinguent par leur nouvelle calandre. Les quatre phares fournissent
un faisceau plus large, plus long et plus régulier. Les tout nouveaux phares de catégorie supérieure
livrables en option se composent de projecteurs bifonctionnels à halogène et de DÉL pour les feux de
position/clignotants et les feux de gabarit.
Les nouveaux rétroviseurs extérieurs repliables, à commande électrique, de 6 x 9 po et livrables en
option améliorent la visibilité sur les côtés et offrent une meilleure vue de la remorque.
Le catalogue des options 2013 propose une caméra de recul fixée à la poignée du hayon de meilleure
qualité qui diffuse une image de définition plus élevée et dynamique sur l’écran de 8,4 po. En outre, la
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nouvelle caméra fixée au feu arrière central surélevé et livrable en option diffuse une image de la
caisse pour faciliter le remorquage avec une remorque col-de-cygne ou à sellette ou encore pour bien
voir le chargement dans la caisse.
Les Ram 3500 sont chaussés de nouvelles roues de 18 et 20 po adoptant un design qui s’harmonise
au thème de chaque niveau de finition.
Les emblèmes sur la porte et l’aile sont présentés à la verticale plutôt qu’à l’horizontale pour une allure
plus soignée et pour dégager la porte afin de permettre aux clients commerciaux de poser leurs
propres logos et graphiques.
Les nouveaux marchepieds pleine longueur en acier inoxydable poli adoptent un design en caisson
robuste, sont ornés d’un motif hexagonal, sont plus aérodynamiques que les précédents et offrent un
meilleur accès à la partie avant de la caisse.
Intérieur
L’ajout de nouvelles caractéristiques et technologies au Ram Heavy Duty a donné l’occasion de
redessiner la cabine et d’y inclure des matériaux de meilleure qualité, une finition plus soignée, de
nouvelles couleurs, de nouvelles commandes de chauffage et climatisation et de nouveaux systèmes
multimédia.
Le Ram Heavy Duty 2013 reçoit le système Uconnect de 8,4 po de nouvelle génération avec écran de
fond distinct en fonction du thème du niveau de finition choisi. Pour libérer l’espace requis pour loger le
nouveau grand écran, le bloc central a été modifié et orné d’enjoliveurs assortis au reste de la cabine.
L’équipe de design intérieur des modèles Ram Heavy Duty a créé de nouveaux thèmes assortis de
couleurs et de matériaux différents pour chaque niveau de finition de la gamme.
Les toutes nouvelles commandes de chauffage et de climatisation tirent des leçons des autres
applications Uconnect du Chrysler Group et intègrent des fonctions simples et améliorées conformes à
certaines des normes les plus élevées en matière d’interface homme-machine. Le système de
chauffage, ventilation et climatisation (HVAC) comprend une architecture redondante qui permet à
l’occupant de commander le système à partir de l’écran tactile de 8,4 po ou des commandes
physiques. Sous le bloc HVAC amélioré se trouve le nouveau bloc accueillant des commandes
déplacées et faciles à utiliser pour plusieurs fonctions, selon le modèle et les options choisis. La rangée
du haut est réservée aux éléments fonctionnels, comme le frein sur échappement diesel, la commande
remorquage/transport et le système électronique d'antidérapage. La rangée du bas regroupe les
commandes axées sur le confort, comme le volant chauffant et les sièges chauffants et ventilés. La
rangée du bas peut aussi agir comme bloc auxiliaire pour cinq commandes. Toutes les commandes du
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bloc confort se trouvent aussi sur le système Uconnect. Le module intégré des freins de remorque a
été déplacé et se trouve maintenant voisin du bloc de commandes, un endroit bien en évidence pour
permettre au conducteur d’intervenir sur les freins de la remorque à la volée. Le nouveau bloc central
de la console reçoit une prise 115 volts et un nouveau tiroir à la base du bloc central qui s’ouvre et se
ferme tout en souplesse. Ce nouveau tiroir inclut des prises 12 volts de part et d’autre et un port USB
optionnel côté conducteur.
Le groupe d’instruments accueille de nouvelles technologies. Auparavant livrable uniquement sur les
modèles de gamme supérieure, le centre d'information électronique avec écran de 3,5 po est
maintenant livré de série sur les niveaux de finition d’entrée de gamme et affiche des données relatives
au fonctionnement du camion. Maintenant livrable en option sur certains modèles, le nouvel écran
multivue à matrice active de 7 po donne accès à des options entièrement personnalisables et
configurables. À l’instar du système Uconnect de 8,4 po, certains écrans de fond du modèle 7 po sont
particuliers à chaque niveau de finition.
Tous les camions Ram Heavy Duty équipés d’une transmission automatique reçoivent toujours un
levier de vitesse sur colonne de direction. Le sélecteur électronique de vitesse se trouve maintenant
sur la face avant du volant, à droite, et permet de choisir la vitesse maximum pouvant être engagée.
Les modèles diesels proposent la transmission manuelle 6 vitesses exclusive, la seule manuelle du
segment.
Les consoles centrales livrées avec les sièges baquets et la banquette 40-20-40 ont été redessinées
en privilégiant l’efficacité de rangement. La nouvelle console livrée avec les sièges baquets réserve
l’espace supplémentaire au rangement. Celle livrée avec la banquette compte trois nouveaux portegobelets intégrés au couvercle et munis d’une doublure en caoutchouc lavable. Les deux versions de la
console adoptent un espace à 2 étages et peuvent recevoir en option une nouvelle centrale multimédia
comprenant un port USB, un lecteur de carte SD et des entrées auxiliaires sur l’étage supérieur. Enfin,
un port USB de 2,5 ampères et une prise 12 volts sont livrables pour charger les différents appareils
des occupants.
UCONNECTMC
Les Ram Heavy Duty 2013 proposent une foule de technologies novatrices et exclusives au segment;
leur cabine déjà au somme de la catégorie se dote de toutes nouvelles fonctions. En nouveauté 2013,
le Ram offre la plateforme radio de nouvelle génération qui permet les communications téléphoniques
mains libres, la navigation mains libres et les textos mains libres avec un cellulaire compatible, ainsi
que le contrôle de la musique mains libres.
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Le système Uconnect à commandes vocales permet au conducteur de gérer par commandes vocales
son cellulaire, la musique et la navigation tout en restant concentré sur la route. Le carnet d’adresses
du cellulaire compatible est automatiquement téléchargé et peut synchroniser jusqu’à 1 000 entrées,
lesquelles peuvent ensuite être sélectionnées en dictant le nom du contact. Les commandes vocales
peuvent aussi servir à choisir le mode de la radio, à savoir AM, FM ou radio satellite SiriusXMMC.
Le système Uconnect prend en charge les cellulaires Bluetooth avec messagerie texte évoluée
(protocole MAP). Le système de connectivité embarqué avec reconnaissance vocale accède à la
reconnaissance vocale du « nuage » et autorise la messagerie texte qui convertit les mots dictés en
messages écrits. Les communications se limitent au vocabulaire établi.
Au groupe d’instruments juste devant le conducteur se trouve l’écran couleur multivue de catégorie
supérieure (livrable) de 7 po du centre d'information électronique. Cet écran reçoit une nouvelle
fonction configurable qui permet au conducteur du Ram de personnaliser des données à l’intérieur
même du groupe d’instruments. Ce nouvel écran sert à communiquer rapidement une foule de
renseignements configurables sous formes graphiques et textuelles allant d’un affichage simple comme
la vitesse en chiffres à des données spécifiques sur l’état du camion. Le fonctionnement de cet écran
est clairement expliqué aux occupants au moyen d’icônes et d’instructions faciles à comprendre.
Le Ram Heavy Duty 2013 propose un super système audio qui offre une qualité d’écoute de haut
niveau. Les haut-parleurs hautes performances Alpine et un amplificateur DSP (traitement numérique
des signaux) font partie du système audio de catégorie supérieure à 10 haut-parleurs Alpine livrable en
option qui comprend aussi un caisson d'extrêmes graves.
SÉCURITÉ
Les Ram Heavy Duty bénéficient de plus de 45 caractéristiques de sécurité active et passive, y compris
les sacs gonflables avant et les sacs gonflables latéraux montés dans les sièges avant avec dispositif
amélioré de réaction au déploiement, les protège-genoux gonflables, les tendeurs de ceintures de
sécurité, BeltAlert et la caméra de recul ParkViewMD, de série. Les Ram Heavy Duty 2013 reçoivent
aussi de série le système électronique d'antidérapage (ESC), une exclusivité dans la catégorie des
camions 3500 Heavy Duty. L’ESC inclut une foule de technologies, comme l’antipatinage toutes
vitesses, le dispositif antilouvoiement de la remorque, l’assistance au départ en pente et les freins
antiblocage (ABS).
Les nouveaux camions Ram Heavy Duty 2013 comprennent aussi la technologie d’entrée et de
démarrage sans clé qui permet de déverrouiller les portes et de faire démarrer le moteur sans
manipuler la clé. Aussi en nouveauté pour 2013, le verrouillage électrique central qui inclut le système
de gestion de caisse RamBoxMD et le hayon à commande électrique, une solution pratique pour
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verrouiller toutes les portes et le rangement par la simple pression sur un bouton. Le démarreur à
distance livrable permet au conducteur de faire démarrer le camion d’aussi loin que 90 mètres (300
pieds). Le verrouillage et déverrouillage des portes, l’éclairage d’accueil, l’antidémarreur et le bouton
d’alarme font partie de série du système d’entrée et de démarrage sans clé. L’essuie-glace
automatique détecteur de pluie et les phares SmartBeamMC font partie des nouveautés et s’ajoutent à
la longue liste d’équipements.
CONSTRUCTION
Le début de construction des Ram 2500 et 3500 Heavy Duty 2013 est prévu pour le premier trimestre
2013 à l’usine de montage de camions Saltillo à Coahuila au Mexique.
À propos de Chrysler Canada
Fondé en 1925 sous le nom Chrysler Corporation, Chrysler Canada Inc. est basée à Windsor, Ontario,
et célèbre ses 87 ans en 2012. Dans la gamme de produits de Chrysler Canada figurent certains des
modèles les plus reconnus au monde, dont la Dodge Grand Caravan, le JeepMD Wrangler, la Chrysler
300 et les camions Ram.
Chrysler Canada est une filiale en propriété exclusive de Chrysler Group LLC, l’un des principaux
constructeurs automobiles au monde. Chrysler Group LLC qui a formé en 2009 une alliance
stratégique mondiale avec Fiat, S.p.A. produit des modèles Chrysler, JeepMD, Dodge, Ram, SRTMD,
FiatMD et MoparMD. Bénéficiant des ressources, de la technologie et des réseaux de distribution
mondiaux nécessaires à la commercialisation à l’échelle mondiale, l’alliance se fonde sur la culture
d’innovation de Chrysler Group – créée par Walter P. Chrysler en 1925 – et sur la technologie
complémentaire de Fiat, une entreprise dont les origines remontent à 1899. L’apport de Fiat portera sur
la technologie, les plateformes et les groupes motopropulseurs de classe mondiale destinés aux petites
voitures et aux intermédiaires, permettant ainsi à Chrysler Group d’élargir sa gamme de produits et
d’inclure des véhicules éconergétiques.
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